Chrysler cirrus DIY reparation

Chrysler Cirrus 1995, benzinmotor 2,5 l., 164 hk sek., forhjulstræk, automatgear - ejeranmeldelse

Jeg fik denne bil for et par år siden. Automatgear i nødtilstand, lidt slået, men motoren, pah-pah, var i fremragende stand) Sandt nok løb han omkring 250.000 miles på det tidspunkt. Åh, og han drak blod for mig... Jeg kørte ham til gudstjenester i hele Kaukasus. Men alle trak på hænderne, siger de, der er intet udstyr - vi kan ikke tælle fejl. Selvdiagnostik viste en fejl i magnetblokken. Bryd hele Chrysler-forumet, gravet op, at på dette års modeller er automatgearets styreenhed opvarmet på grund af køleradiatoren. Omarrangerede blokken inde i kofangeren, mens den tykke ledningsnet blev forlænget. Og se og se!, maskinen kom til live! Men ikke længe ... En uge senere, det andet gear igen ... I fire år forsøgte de at sætte hende på fødderne (læs - på hjul), blev omkring 100 tusind brugt. rubler. Hænderne faldt allerede ... Jeg havde endda tanker om den manuelle gearkasse til at lave om ... Eller sælge for dele. Men så, ud af ingenting, dukker en garageelektriker fra heltebyen Grozny op (mange tak!). En time senere afsagde han en dom: TCM i skraldespanden! Generelt at bestille en ny - og amerikaneren har kørt i mere end seks måneder)))) Alligevel fortryder jeg ikke, at jeg ikke slap af med den dengang)) Dette er historien om min bil.

Hvad skal man gøre:
Udskiftning af de forreste øvre kugleled
Udskiftning af brændstofpumpe og filter
Udskiftning af forrude
Udskiftning af plasten under vinduesviskerne
Tin
Maleri
Forlygte polering
Udskiftning af tromlebremser med skivebremser
Udskiftning af pakningerne under ventildækslerne
Udskiftning af generatorremme, servostyring
Udskiftning af tandremmen
Oprydning af ledninger under emhætten
Udskiftning af ZX-sensoren med en automatisk gearkasse
Reparation af speedometer
Renovere krydstogt
Reparation af ABS
Reparation af lejlighed
Installation af opvarmede vinduesviskere
Polstring af salonen
Installation af parkeringssensorer

Det er ingen hemmelighed for Chrysler-køreren Cyrus, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et Chrysler-fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen slås til, i dette øjeblik begynder en kontrol af alle Chrysler Cirrus-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.

Er der noget galt med Chrysler Cirrus, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator fortæller ikke Chrysler-ejeren, hvad problemet er, den henleder opmærksomheden på, at en Chrysler Cyrus-motordiagnose er påkrævet.

Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Chrysler Cirrus, er tæt knyttet til elektronik, et stort antal sensorer overvåger driften af ​​bilen. Derfor tjekker Chrysler Cyrus motordiagnostik i det store og hele bilens vigtigste enhed, med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.

Der er et stort antal specialiseret udstyr til diagnosticering af Chrysler Cyrus-motoren. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tidspunkter, hvor konventionelle bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Chrysler Cirrus-motoren, så skal diagnostik udelukkende udføres med licenseret software og en Chrysler-scanner.

Chrysler Diagnostic Scanner viser:

• Gasspjældsventilens åbningsprocent;
• Motorhastighed i rpm;
• Chrysler motortemperatur Cyrus;
• Chrysler Cirrus indbygget spænding;
• Temperaturen på luften, der suges ind i motoren;
• Chrysler Cirrus tændingstidspunkt;
• Brændstofindsprøjtningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
• Chrysler Cirrus luftstrømssensor aflæsninger;
• Motorbelastning;
• Chrysler Cyrus iltsensor aflæsninger;

Før diagnosticering af Chrysler-motoren, bør Cyrus lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheden trygt. Når du trykker på gaspedalen, tager den jævnt, uden at rykke, fart, uden uvedkommende lyde. Samtidig er udstødningen praktisk talt usynlig. I en normal Chrysler Cirrus-motor kan der heller ikke være noget øget forbrug af brændstof og andre væsker.

1. For at diagnosticere Chrysler Cyrus-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. En motor, der kan serviceres, bør ikke have nogen utætheder af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rense Chrysler Cirrus-motoren fra støv, sand, snavs, dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!

2. Kontrol af niveauet og tilstanden af ​​olien i Chrysler Cirrus-motoren, andet testtrin. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og også se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har skiftet i lang tid.

Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller du kan se, hvordan olien skummer, så kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.

3. Kontrol af Chrysler Cirrus tændrør. Fjern alle propper fra motoren; de kan kontrolleres en ad gangen. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et ubetydeligt lag af gullige eller lysebrune kulstofaflejringer, skal du ikke bekymre dig, sådanne kulstofaflejringer er ret normale og tilladte og påvirker ikke arbejdet.

Hvis der er spor af flydende olie på Chrysler Cyrus-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetætninger sandsynligvis blive udskiftet. Sorte kulstofaflejringer indikerer en overberiget brændstofblanding. Årsagen er forkert betjening af Chryslers brændstofsystem eller et for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.

Rød plak på Chrysler Cirrus tændrør dannes på grund af lavkvalitets benzin, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger oktantallet i brændstoffet). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.

4. Chrysler Cirrus tændspolen fejler sjældent, oftest sker dette på grund af alderdom, isolering er beskadiget, og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spolerne i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men det sker, at et sammenbrud skyldes dårlige stearinlys eller punkterede højspændingsledninger. For at kontrollere Chrysler-spolen skal den fjernes.

Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå ind i kurset, hvis spolen er udbrændt, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Det er ikke nødvendigt at kontrollere Chrysler Cirrus-spolen ved hjælp af den gammeldags metode for tilstedeværelsen af ​​en gnist mellem tændrørene og metaldelen af ​​bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Chrysler Cirrus, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen brænde ud, men hele bilens elektriske system.

5. Er det muligt at diagnosticere motorfejl ved røg fra Chrysler Cirrus-udstødningsrøret? Udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. I den varme årstid bør ingen tyk eller grå røg være synlig fra en serviceret bil.

Hvis hvid røg er synlig, kan dette indikere en brændt pakning eller en lækage i Chrysler Cyrus kølesystemet. Hvis røgen er sort, er der i bedste fald tale om problemer på grund af en overberiget brændstofblanding. I værste fald problemer med stempelgruppen.

Hvis røgen har en blålig farvetone, indikerer det, at Chrysler Cirrus-motoren bruger olie.I bedste tilfælde vil det kræve udskiftning af ventilspindelpakningerne, i værste fald reparation af stempelgruppen. Alle disse dampe vil alvorligt tilstoppe og reducere levetiden for Chrysler Cyrus-katalysatoren, som ikke kan klare at rense sådanne urenheder op.

6. Diagnostik af Chrysler Cyrus-motoren ved lyd. Lyd er et hul, sådan siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved. Men over tid udvides kløften, den olieagtige film kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af delene af Chrysler Cirrus-motoren opstår, som et resultat af, at meget intens slitage begynder.

Hver node i Chrysler Cirrus-motoren har en bestemt lyd:

• En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
• Et jævnt slag, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelermekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
• Et tydeligt kort bank, stigende ved højere omdrejninger, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.

Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Hver Chrysler-chauffør skal huske lyden af ​​en normalt fungerende motor for hurtigt at kunne reagere på ændringer i den.

7. Diagnostik af Chryslers motorkølesystem Cyrus. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem brændeovnens radiator, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og Chrysler Cirrus interiør i kulde sæson.

Når Chrysler Cirrus-motorens normale driftstemperatur er nået (i størrelsesordenen 60-80 grader), åbner ventilen sig lidt til en stor cirkel, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. I tilfælde af at nå et kritisk niveau under 100 grader, åbner Chrysler Cyrus-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.

Sammen med dette tænder blæseren til Chrysler-køleren Cyrus, det bidrager til bedre at blæse varm luft ud mellem radiatorens honeycombs. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.

8. Typiske fejl i Chrysler Cirrus-kølesystemet. Hvis ventilatoren ikke fungerer, når det kritiske temperaturniveau er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges Chrysler Cyrus-blæseren selv og integriteten af ​​ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, måske er temperatursensoren (termostaten) ude af drift.

Ydeevnen for Chrysler-termostaten Cyrus kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunden af ​​termostaten, hvis den er varm, er den i god stand.

Mere alvorlige problemer kan opstå: en pumpesvigt, en lækage eller tilstopning af Chrysler Cirus-køleren, en ødelagt ventil i påfyldningsdækslet. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at en luftlås er skyld i det.

For at din Chrysler Cirrus kan tjene trofast over for sin ejer, skal du konstant overvåge dens tekniske tilstand. Regelmæssig diagnostik og reparation af Chrysler Cyrus er nøglen til problemfri drift.

For at reparere Chrysler Cyrus sjældnere skal du først og fremmest overvåge forbrugsvarer, der ændres enten efter en bestemt periode eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer til Chrysler Cirrus udføres i henhold til rutinevedligeholdelsestabellen, som angiver intervallerne med kilometertal og typen af ​​arbejde.

Reparation af Chrysler Cyrus og udskiftning af forbrugsstoffer omfatter:

1. Skift motorolie Chrysler Cyrus
2. Udskift Chrysler Cyrus oliefilter
3. Skift kabinefilter til Chrysler Cyrus
4. Skift olie i automatgear Chrysler Cyrus
5. Skift servostyringsvæske Chrysler Cyrus
6. Udskift frostvæske med Chrysler Cyrus

Rettidig udskiftning af olie og filtre til Chrysler Cyrus vil reducere omkostningerne ved reparationer betydeligt i fremtiden. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre motoren i at passere den nødvendige mængde luft, hvilket får den til at kvæle og forbruger mere brændstof.

Reparationsservice for populære Chrysler-modeller:

• reparation Chrysler Cirrus 2.5;
• reparation Chrysler Cirrus 2.0;

Hvis du ikke skifter olien til Chrysler Cirrus, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, simpelthen at blive til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Denne olie smører ikke de bevægelige dele, men hindrer kun deres funktion.

Prisen på Chrysler Cyrus reparation består af følgende komponenter:

1. Priser for Chrysler Cirrus dele til reparation;
2. Pris for arbejde af en autoreparatør / specialist;

De dyreste er originale reservedele til Chrysler Cirrus fra producenten. Hver sådan del har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter. Priserne på uoriginale reservedele til Chrysler Cyrus er lavere end fabrikspriserne, men der er mulighed for at få en forfalskning af lav kvalitet, som har en kort levetid eller slet ikke virker. Filtre, olier, stearinlys, bælter, bremseskiver til Chrysler er oftest forfalskede, da der altid er en efterspørgsel efter dem.

Typer af betaling for reparationsarbejde Chrysler Cyrus:

1. embedsmand, med dokumenter og en garanti;
2. uofficiel, uden dokumenter, efter personlig aftale.

Først og fremmest skal du klart indstille opgaven med at reparere Chrysler Cirrus, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Chrysler. Tekandebilentusiaster er altid velkomne til at servicere, fordi de kan blive pålagt en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.

I en bilservice kan priserne for Chrysler Cirrus-reparationer fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: affjedringsdiagnostik, olieskift, udskiftning af puder, udskiftning af luftfiltre. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har sin egen for hver bilmodel.

I dette tilfælde bestemmes hver Chrysler Cirrus-reparationsoperation af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rate of Labor". Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne med opslagsbøger for hver bilmodel separat.

Det sker ofte, at reparationen af ​​en Chrysler Cirrus af en mekaniker tager længere tid end standardenangivet i arbejdsreferencen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale for de faste standardtimer, der er afsat til denne operation. Om autoreparatøren vil gøre det langsommere eller hurtigere, afhænger af hans kvalifikationer.

Det er meget vigtigt at kræve, at der udstedes en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt for at reparere Chrysler Cyrus, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og vil være et væsentligt argument, hvis noget går galt. Angiv, hvad du skal gøre med gamle dele efter udskiftning: returner til kunden (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.

Den ideelle mulighed er ikke at give bilnøglerne til nogen under nogen omstændigheder., og sæt dig kun selv bag rattet. Overvåg fuldstændig reparationen af ​​Chrysler Cirrus, idet du altid er i arbejdsområdet med en autoreparatør. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.

Hvis det til reparation af Chrysler Cyrus i henhold til reglerne for en bilservice er påkrævet at aflevere bilen, skal du sørge for at udarbejde en accept af bilen til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af bilnøglen og ofte registreringsattesten. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.

Chrysler Cirrus acceptcertifikat til reparation eller diagnostik inkluderer:

1. Liste over arbejder og fejl, der kræves for at reparere bilen;
2. Liste over reservedele til udskiftning;
3. Diagram og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, der ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.

Efter afslutningen af ​​arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter for den dokumenterede reparation og den faktisk udførte. En medarbejder kan tage en bil, en anden til at reparere en Chrysler Cirrus og en tredje til at aflevere et job. Hvis der senere bliver fundet uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.

Chrysler-Dodge.af Chrysler-Dodge Club Belarus Vi kører Pacifica PTCruiser Caravan Voyager Caliber Town & Country Sebring Stratus Durango Concorde 300M Intrepid

Assasin »10. oktober 2014, 15:08

1. Af de 168 heste under hætten er 167 døde))
2. Besvær med at starte motoren
3.Tænding fejltænding på cylinder 3 og 6
4. Når der trykkes skarpt på gassen, bliver bilen kvalt.
5. Flydende tomgangshastighed.
6. Går i stå ved bakning.
7. Motor i tomgang.
8. En god og varm dag nægtede overhovedet at starte (gnisten var til stede)

Efter mange overvejelser blev det besluttet at udskifte spolen med en vedligeholdelsesfri fordeler (det siger producenten i hvert fald) Efter at have søgt og valgt reservedele viste det sig, at producenten tydeligvis tog fejl af vedligeholdelsesfri. så

1. Fjern fordeleren fra motoren.
2 Fjern dækslet på fordeleren og markér fordelerens aksel (for ikke at overskyde med positionen af ​​knastakslen og fordelerens drev, når de er monteret tilbage)
3. Fjern skyderen og se plastikdækslet og 4 skruer. For at skrue dem af, skal du ikke bare bruge en skruetrækker, men en superskruetrækker. Vi lægger en stor indsats og al viden om det russiske obskøne sprog, skru disse 4 skruer af, og vi ser følgende

Assasin »10. okt 2014, 15:15

Assasin »10. oktober 2014, 15:29

Efter at have fjernet stikket, fjerner vi selve kontakten og ser vores mål - tændspolen, Spolen trækkes let ud, under spolen ser vi NSK 6008z lejet, hvis det er nødvendigt, ændrer vi det. Vi samler i omvendt rækkefølge.

Resultat:
1. Hestene kom til live under hætten
2. Tændingen fejler.
3. Bilen reagerer tilstrækkeligt på at trykke på gassen (når der trykkes skarpt på gassen, begyndte den at opleve overbelastninger ved ca. 3G)

4. Stabil tomgangsdrift,
5. Intet er sammenklappeligt.

Reservedele koster: tændspole-198 000. Krydsninger her viewtopic.php? F = 48 & t = 1731
Gentagelse af det russiske obskøne er uvurderlig

Jeg fjerner og sætter indsugningsmanifolden med lukkede øjne om 8 minutter)

_raptor_ »10. oktober 2014, 15:36

Sysadminix »10. oktober 2014, 16:21

Comandir »10. okt 2014, 17:12

Undvig frygtløs »10. oktober 2014, 23:09

En bil er ikke en luksus. Luksus er midlet til dens bevægelse.
Jeg har aldrig forstået folk, der ikke taler russisk.

Assasin »11. oktober 2014, 13:26

ciolcovskii »11. oktober 2014, 23:33

ciolcovskii »11. oktober 2014, 23:36

Assasin »12. oktober 2014, 12:55

elektrisk »13. nov 2014, 07:12

For dem, der ikke arbejder efter at have udskiftet spolen: nogle gange, når spolen forlader, trækker den i kontakttransistoren.
Skift derefter samlingen eller lod transistoren om.

Der er også tilfælde, hvor knastakselsensoren svigter, i hvilket tilfælde den ikke ændres separat - skift tavlesamling + det er også ønskeligt at skifte fordelerdæksel (samt skyderen) + spolen, fordi knastakselsensoren mest dør ofte på grund af nedbrud på dækslet (og) eller spole.

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Chrysler Cirrus. Vores værksteder har et dedikeret Chrysler Cirrus reparationsværktøj. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe alle reservedele til Chrysler Cirrus reparation.

Før vi påbegynder reparationer til Chrysler Cirrus, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at udføre DIY Chrysler Cirrus reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Chrysler Cirrus reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Chrysler Cirrus hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km.kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Chrysler Cirrus-modeller med adaptiv gasspjældsventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet for hver 60.000 km.

De mest berømte Chrysler Cirrus problemer og funktionsfejl:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Graden af ​​slid på Chrysler Cirrus-navlejet kan kun bestemmes ved diagnose.

Garanti for alt reparationsarbejde Chrysler Cirrus - 6 måneder.

For første gang blev den firedørs luksussedan Chrysler Cirrus præsenteret for offentligheden i 1992. Dette skete på den sydamerikanske internationale biludstilling. Konceptet med denne model fik sin debut, men det indsamlede også et stort antal entusiastiske anmeldelser, både fra specialiserede kritikere og fra almindelige bilister. Serieproduktion af Cirrus begyndte i 1995, og de vigtigste salgsmarkeder var USA, Canada, Mexico og Brasilien.

I de første år blev modellen kun optaget i to udstyrsniveauer - base LX og top-end LXi. Blandt motorerne var der også lidt valg - kun en 2,5-liters V-6, designet til 160 hestekræfter, blev installeret. Modellen tiltrak det faktum, at diagnostik og reparationer af Chrysler Cirrus var relativt billige for glade ejere og ikke var påkrævet for ofte.

Fremskridt i variabilitet blev skitseret to år senere, så i 1997 blev standardkonfigurationer udstyret med en ny 4-cylindret arbejdsenhed sat til salg, og den øverste ende begyndte udelukkende at blive produceret med en V-6-motor. Sandt nok komplicerede dette reparationen og vedligeholdelsen af ​​Chrysler Cirrus noget og øgede implementeringsomkostningerne. I de efterfølgende år gennemgik modellen ændringer, der påvirkede eksteriør og interiør, elektronik, udstødningssystem og førte også til introduktionen af ​​forskellige innovationer.

Som for alle amerikanske biler er det kun specialiserede organisationer og specialiserede biltjenester, der kan levere kvalificeret service til Chrysler Cirrus i Moskva. På trods af det faktum, at denne model er uhøjtidelig, modstandsdygtig over for realiteterne på indenlandske veje og klima, kræver den ikke ekstra omhyggelig opmærksomhed, nogle gange på grund af en række årsager, kan den gå ud af drift.

De mest "problemområder", på grund af hvilke Chrysler Cirrus oftest har brug for reparation og vedligeholdelse af enhver modelår, er:

• hovedoptik;
• bremsesystem;
• batteri;
• motor;
• udstødningssystem;
• elektronik.

Det skal bemærkes, at ovenstående "svage punkter" ikke er et standardsæt for hver bil. Tværtimod er Cirrus kendetegnet ved stabil, pålidelig drift af høj kvalitet og forstyrrer meget sjældent sine ejere med nedbrud. Derfor, med de sjældne og relativt billige reparationer, sammenligner Chrysler Cirrus sig positivt med en række andre modeller af denne bilproducent. Men i lyset af den rent amerikanske oprindelse og ofte fraværende på hjemmemarkedet af originale dele, kan løsningen af ​​disse særlige problemer forsinkes på ubestemt tid.

Generelt er prisen på en kvalificeret Chrysler Cirrus-service i Moskva overkommelig og rimelig. Især hvis alt arbejdet med diagnostik, reparation og service udføres af de bedste fagfolk fra Altavto-firmaet.

Den vigtigste anbefaling vedrørende reparation af Chrysler Cirrus i Moskva og enhver anden by er, at en sådan bil, i tilfælde af en funktionsfejl, ikke kan repareres uafhængigt og ikke bør have tillid til af inkompetente håndværkere. Hendes amerikanske "nationalitet" antager, at alle foranstaltninger til at identificere problemet og dets løsning kun vil blive udført af højt kvalificerede fagfolk, der bruger moderne og højteknologisk udstyr.

Omfattende Chrysler Cirrus reparationsservice involverer dyb og grundig computerdiagnostik af alle arbejdsmekanismer og -enheder. Og det kan kun produceres i specialudstyrede kasser.

Bestilling af ikke-originale reservedele og deres efterfølgende installation kan forårsage fejl på ikke et enkelt element, men hele systemet, hvoraf en del blev erstattet med en falsk del. Og dette vil naturligvis føre til endnu større økonomiske og tidsmæssige omkostninger. Derfor kan den eneste anbefaling vedrørende diagnose og reparation af Chrysler Cirrus betragtes som råd om kun at kontakte certificerede og erfarne specialister.

Der er ikke så mange sådanne servicestationer og autoværksteder i Moskva.

Diagnostik skal udføres 100 %. Først, selvdiagnostik, tænd for tændingen 3 gange i træk, lampen "tjek motorskiftebilen" begynder at blinke, skriv alle koderne ned (de er 2-cifrede), serien af ​​koder skal slutte med " 55”. Hvis 55 ikke giver ud, så nafig dette toilet - et problem i hjernen + ledninger, et meget dyrt problem. Generelt er ethvert problem i boksen et skot, det er muligvis ikke muligt at erstatte lotteriboksen. Bokser koster fra 5 til 30 sput, hvilket er dyrere, end sælgerens røde hals.
RS Vejen til Chrysler Club er lige og enkel. Og emhætten er rådden.

Jeg forsøgte at diagnosticere noget ved hjælp af tændingsnøglen, der, ja, til sidst, fem blink - pause - fem blink.

Findes der en motor som en Galant og en egen automatgearkasse eller passer den også fra Galant?

55 - afslutning af test. Se efter en professionel med en anden signatur. Den tidligere deltager i diskussionen ser ud til at tilbyde dig en mere passende mulighed for dig. Uden redneck af sælgeren.

Uden redneck og ved afmontering til 25 kasser er der

ejet stratus i to år. Europæisk. bilen var 9 år gammel og kørte 160 tusinde kilometer. hvad gik i stykker:
1. kalipre bag (behandlet med reparationssæt);
2.indvundet skinne - 15 th.
3. bremseskiver - ca. 1500 hver;
4. bagbuer og karme (sygdom);
5. dysepakninger;
6. ledninger (der var fejl);
7. Automatisk transmission (ca. 60 tusinde);
8. automatisk transmission computer (omkring 15 tusinde restaureret);
9.batteri (ca. 7 tusinde).

og kanten af ​​emhætten er også en sygdom for dem.

en. Jeg har også skiftet højspændingsledninger.

Cereous hjerner giver ofte ikke 55 til sidst, mens boksen lever sit eget liv, påvirkes motoren slet ikke. Pelsen har symptomer. funktionsfejl (ryk, glider, transmissioner forsvinder), er det nytteløst at ordne. Står der ikke noget i koderne om kassen og hjernen, der er tid og lyst til at rode rundt på egen hånd, så kan du tage det ved at kigge i bunden af ​​pitten og forhandle godt – bilen er ikke flydende hurtigt og vil ikke blive solgt til en høj pris.
RS Æsken er ikke japansk.

Tærskler og buer er generelt gode, der er kun et blåt mærke på højre tærskel helt bagerst, men uden rust, og på bagagerummet over larven er det lidt synligt, at de rensede og støvede fra en spraydåse. resten er også værre. I princippet kører og skifter bilen uden at rykke, men som ejeren sagde 2-3 km og hele bilen står helt op, mens checken ikke vises! hvad kan det være.

Cereous hjerner giver ofte ikke 55 til sidst, mens boksen lever sit eget liv, påvirkes motoren slet ikke. Pelsen har symptomer. funktionsfejl (ryk, glider, transmissioner forsvinder), er det nytteløst at ordne. Står der ikke noget i koderne om kassen og hjernen, der er tid og lyst til at rode rundt på egen hånd, så kan du tage det ved at kigge i bunden af ​​pitten og forhandle godt – bilen er ikke flydende hurtigt og vil ikke blive solgt til en høj pris.
RS Æsken er ikke japansk.

Tærskler og buer er generelt gode, der er kun et blåt mærke på højre tærskel helt bagerst, men uden rust, og på bagagerummet over larven er det lidt synligt, at de rensede og støvede fra en spraydåse. resten er også værre. I princippet kører og skifter bilen uden at rykke, men som ejeren sagde 2-3 km og hele bilen står helt op, mens checken ikke vises! hvad kan det være.

hvad som helst. Jeg kan smide ligene af tjenesten for stratus / cirrus af en god, hvis det er nødvendigt. Hellere bruge et par tusinde på diagnostik end at kneppe med ham senere.

Jeg fik en kasse i nødsituationen med tre funktionsfejl:
1.computerstik;
2. selve computeren (døde senere af overophedning, dette er også en sygdom for dem);
3. automatgear er dødt.

deres automatgear computer står på selve automatgearet, om sommeren dør den ofte på grund af opvarmning

omkring larven rådner de bare ikke. højst sandsynligt kom der nogen til den og malede den på kollektivgården.

Denne side af vores hjemmeside præsenterer typiske problemer og reparation af elektroniske styreenheder til biler CHRYSLER CIRRUS Reparation af styreenheder CHRYSLER CIRRUS.

Proceduren for udskiftning af Izitronic snekkegear (EasyTronic) er kun mulig, hvis der er en reserve, kendskab til EasyTronic demonterings- og monteringsteknologi.

Teknologien til at fjerne Izitronic-snekkegearet er ret kompliceret og samtidig til at fjerne skubbestangen (den er normalt knækket, når man forsøger at pumpe Izitronic manuelt).

Mange mennesker bryder Izitronic (EasyTronic) husene, når de forsøger at udskifte lejet (gad vide, hvor de skulle tage det, bare fra nøjagtig det samme)

Uden et specielt værktøj, en pusher, en presse og dorne knækker uerfarne håndværkere alt, hvad de kan (reparationer efter kommende håndværkere er meget dyrere).

Og hvis flertallet af brugere troede, at der er to kontakter fra den elektroniske kontrolenhed Isitronic, så kan du fra billedet se, at dette er langt fra tilfældet.

Restaurering af børsteholdere med fjedre er ret omhyggeligt og delikat arbejde.

Det er umuligt at fjerne stiften og snekkesamlingen uden et særligt stempel og kendskab til den indvendige placering af det hul, hvorigennem denne stanse er indsat.

Vi præsenterer specielt et forstørret foto, så du kan se, hvor svært det er at lede efter det indefra (især da det er placeret under en metalskive, og du kan få adgang til det i en bestemt rotationsvinkel og hulboring).

Ganske ofte fejler lejerne og pumpeenheden (aktuator-servostemplet), som du selv forstår, hvordan du fjerner fra Izitronic backup elektroniske kontrolenhed (EasyTronic) er ikke mulig.

Det adskilte servostempel er interessant indefra og er testet på en hydrotester, det er ikke tilgængeligt for almindelige brugere og håndværkere (ved hvilket interessant tryk ville de teste det).

Detaljeringen af ​​servostemplet og aktuatoren er vist mere detaljeret i diagrammet nedenfor.

Sammenfattende alt ovenstående vil jeg endnu en gang bemærke, at vi er en førende virksomhed, der besidder EasyTronic reparationsteknologien, vi kan også levere en tilsvarende erstatning for den Izitronic, der er programmeret til dig med en et-års garanti, og enhver klubservice, hjemmekulibiner, der ikke har et arsenal af reservedele og komponenter i basen, kan forværre situationen, hvilket fører til endnu dyrere reparationer.

ges05 » 19.08.10 08:59

ford 1972'erne » 19.08.10 09:13

Rem » 19.08.10 09:16

ford 1972'erne
hvis hukommelsen fungerer, er der nogle problemer med olietilførslen i motorerne. Jeg kan ikke huske, den ser ud til at være 2,4
Desuden er problemerne massive. De borgerlige har hele websteder har kammerater i ulykke - ejerne af disse motorer =))

Generelt kan jeg personligt lide næste generation af Stratus/Sebring.
Salonen er ikke særlig god, men bagagerummet er et eventyr =)))

ges05 » 19.08.10 09:21

tomyk » 19.08.10 09:22

Rem » 19.08.10 09:23

tomyk » 19.08.10 09:24

Bliv ikke forskrækket, der er altid nogen, der sælger en ødelagt eller adskilt bil. Reservedele kan findes til normale priser.

ford 1972'erne » 19.08.10 09:29

ges05 » 19.08.10 09:30

ford 1972'erne » 19.08.10 09:32

ford 1972'erne » 19.08.10 09:34

ges05 » 19.08.10 09:35

ford 1972'erne » 19.08.10 09:40

ges05 » 19.08.10 09:42

ges05 » 19.08.10 09:43

Sera » 23.08.10 08:42

i deres Talmud er der skrevet om miles.

Alle biler på linkene er i øvrigt allerede solgt. hvor hurtigt!

lithium » 23.08.10 08:51

Når vi taler om amerikanerne, vil jeg gerne sige, at her i går forårsagede Crown Victoria et fuldstændigt brud i skabelonen. Jeg ringede til, at jeg kørte denne bil med en politikænguru. lys blond pige (og måske endda en blondine)! At sige, at jeg var underkuet, da jeg sad i min bug, er at sige ingenting!

Damn, men suspensionen sprøjtes konstant ind - tak. Måske starter vi et særskilt emne om amerikanerne (eller graver en tråd op i annalerne)?

ford 1972'erne » 23.08.10 12:02

Sera
Min siger: vejforhold og kørestil påvirker intervallerne for olieskift.
Hvis:
dag- og nattemperaturer under nul
hyppige stop under kørslen
lang tomgang
hyppig kørsel på støvede veje
hyppige korte ture under 10 km
hyppig kørsel ved høje hastigheder ved temperaturer over 32 grader celsius

noget fra denne liste passer dig, så skift disse olie efter 6000 km, hvis ikke - efter 12000 km.

ALT PASSER mig!Som om vores veje ikke er støvede.Derfor skifter jeg i 6000.

Sera » 23.08.10 22:28

ford 1972'erne » 24.08.10 06:39

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 1 gæster

Reparation af Chrysler Cirus automatgear

I tilfælde af, at der bemærkes en overtrædelse af de funktionelle parametre for den automatiske transmission af bilen chrysler cirrus, hvilket naturligvis kræver en højkvalitets reparation af chrysler cirrus automatgearet. så opstår der naturligvis straks et kompleks af problemer, hvor det er virksomheden, der skal udføre reparationsforanstaltninger. Til denne opgave gives oplysninger om firmaet, der reparerer chrysler cirrus automatgear ved hjælp af ingeniørmetoder, der garanterer et højt kvalitetsniveau af arbejde til reparation af automatgear chrysler cirrus .

diagnostik automatgear Chrysler cirus

Den vigtigste nyhed i dag: et netværk af bilvirksomheder med brug af avancerede værktøjer giver argon svejsning af automatiske transmissionsenheder Chrysler cirus. hvor hver klient har en særlig gave - rabatter.

Anslå omkostningerne ved reparationer ud fra billedet

Beregn omkostningerne ved arbejdet

Vælg den sektion, du har brug for

Bestil et opkald og vores
specialist er meget tilgængelig
vil forklare alle detaljerne
service

Chrysler Cirrus mellemstore 4-dørs luksussedan debuterede på South American International Auto Show i 1992. I første omgang blev en konceptbil præsenteret, og dens produktion begyndte i 1995 på JA-platformen, som blev brugt i produktionen af ​​Plymouth Breeze og Dodge Stratus. Modellen var beregnet til salg på markederne i Canada, USA, Brasilien og Mexico. I starten havde Cirrus kun to konfigurationer - standard LX og top-end LXi, med en enkelt V-6 6G73 SOHC motor (2,5 liter og 160 hk). I 1997 blev rækken af ​​kraftenheder genopfyldt med en 4-cylindret motor, som blev standard, og en V6 i top-enden. Denne innovation gjorde det vanskeligere at servicere Chrysler Cirrus og øgede omkostningerne en smule. I begyndelsen af ​​1999 gennemgår bilen nogle ændringer i eksteriøret. Bilen får ny kølergrill, krom fælge. Derudover påvirkede innovationerne også det tekniske udstyr, så en tændingsnøgle med startspærre dukkede op som standard. I denne form blev sedanen produceret indtil 2000, hvorefter den blev omdøbt til Chrysler Sebring. Men modellen viste sig at være så populær i Mexico, at dens udgivelse i dette land fortsætter under navnet "Cirrus".

I Moskva vil kun en fan eller en specialist i amerikanske biler være i stand til at bestemme Cirrus-klassen. De fleste mennesker, selv dem, der er velbevandrede i biler, vil trække på skuldrene i forvirring, og nogle vil drage analogier med de mere populære modeller af virksomheden (for eksempel Grand Cherokee) og klassificere den som en SUV. Quality Motors bilservice har gentagne gange stået over for sådanne misforståelser, når de udfører vedligeholdelse (MOT) Chrysler Cirrus til kunder, som oprindeligt annoncerede en anden model. Hyppigheden af ​​vedligeholdelse af Cirrus er næsten identisk med producentens modeller af samme type og beløber sig til 10 tusinde.km. Det er sandt, at indenlandske driftsforhold foretager nogle justeringer. Så den planlagte vedligeholdelse af Chrysler Cirrus ved brug af lavoktanbenzin skal udføres hver 7.-8.000, dette skyldes nogle funktioner i gasfordelingsmekanismen. Derudover, som vist af Chrysler Cirrus efter-garanti-service, viste sedanens chassis sig at være ret følsomt over for indenlandske veje, men mere om det senere. For nu, lad os bare bemærke, at Chrysler Cirrus-tjenesten er ret billig og ikke tager meget tid.

Cirrus-motorer er nemme at vedligeholde, men de har en række funktioner. Det blev tidligere nævnt, at motorer er følsomme over for brændstofkvalitet. Så Chrysler Cirrus-diagnostik på Quality Motors tekniske center afslørede gentagne gange skumdannelse af motorolie på grund af brændstof, der trængte ind i krumtaphuset. Et fald i oliens smøreegenskaber førte til øget slid på krumtapakslens foringer, oliepumpedele og endda forekomsten af ​​revner i oliekanalernes vægge. Et af manifestationerne af udtynding af motorolie er lavt tryk på en varm motor, når den går i tomgang. Hvis sådanne tegn findes, er det nødvendigt at kontakte en bilservice for at finde ud af årsagen og eliminere den. Ellers kan det være ret dyrt at reparere en Chrysler Cirrus-motor, da prisen på reservedele og komponenter er ret høje.

Som gearkasse er køretøjet udstyret med en 41TE 4-trins automatgearkasse. Generelt er enheden ret pålidelig og uhøjtidelig, men den har en række svagheder. Ofte kan reparationer af en Chrysler Cirrus automatgear være forårsaget af en fejlfunktion i den hydrauliske enhed, solenoider eller ødelæggelse af det nederste planetgearsæt. Årsagerne til, at disse fejl opstår, som Chrysler Cirrus service og ejeranmeldelser viser, er rent individuelle. Derfor er det bedre at kende symptomerne på funktionsfejl for rettidigt at kontakte Chrysler Cirrus bilservice og lave billige reparationer i den indledende fase. Typiske manifestationer af fejl i automatgear inkluderer: "hårdt" skift, kun bevægelse i andet gear, mistænkelige lyde fra gearkassen og ingen belastning (bilen bevæger sig slet ikke).

For- og bagakslen på Cirrus er dobbelte bærearme. En ret almindelig og enkel ordning, der er velkendt af mange mekanikere. Derfor er undervognsreparation ikke særlig vanskelig. Derudover er denne type affjedring ret pålidelig på indenlandske veje. Sandt nok, hvis du observerer hyppigheden af ​​vedligeholdelse og rettidig kontrollere integriteten af ​​støvknapperne af kugleleddene og tavse blokke. Reparation af Chrysler Cirrus forbundet med chassiset kan være nødvendig efter 90-110 tusinde km, så stort et start skyldes kørestilen. Det anbefales kraftigt kun at bruge originale reservedele til reparationer, pga deres ressource er meget mere end forfalskninger. Du kan købe billige originale reservedele og komponenter i en servicebutik under et rabatprogram.

Elektrisk udstyr, styretøj, bremsesystem, drev og andre mekanismer i Cirrus forårsager ikke særlige problemer under hele køretøjets drift.