Gearkasse ZF 16 DIY reparation

Hej alle sammen, nu besluttede jeg at oprette et informativt emne - reparation af zf-boksen, i dette tilfælde installeret på en KamAZ 6520. Årsagen til fjernelsen var fjederen fundet i krumtaphusdækslet på ZF-boksen. Den fløj af skiven, men åbnede gearkassen zf undervejs for at erstatte 5-6 gears synkron. På en kold en fra 4 på én gang til 6 fra en rutsjebane, selvfølgelig, og på en varm identitet plukkede jeg min hjerne. Efter to års drift blev 6 også påvirket af et sådant skifte.

Kort sagt blev det besluttet - reparation med en fotosession, da reparation af gearkassen zf efter anmodning ingen information er tilgængelig.

Jeg vil med det samme sige, at opmærksomheden ikke er tilgivet, jeg skriver ikke en diktat, og der var ingen fantan i skolen med det russiske sprog.

vi starter analysen fra bagsiden af ​​flangen, fjernet med et almindeligt porcelæn og en aftrækker

Ja, jeg glemte backstage, fjern den, drej 10 bolte

og selvom glasset saltvand ikke flyder, og du ikke har brug for en oliepumpe, behøver du ikke dreje deres bolte

Fortsæt også med venstre vandhane, fjern bolten, der skjuler koblingsdækslet

1. bolt hul
2. knækket hårnål efter at have ramt kranen med en forhammer

Fjernelse af bagdækslet på gearkassen zf 16S151

1. aftrækker monteringshuller
2. hul til olierørets retning (ved montering)
3. gaffelmonteringsbolten er på samme akse, skru begge af (efter at have analyseret membranen)
4. speedometer sensor
5. marker membranens krop, når den fjernes for at skrue af
6. koaksiale bolte
7. hollandsk fart

1. først brækker vi membranmøtrikken 3 af
2. derefter koaksiale bolte 1-2

Jeg vil med det samme sige, at dækslet blev fjernet med hjælp fra installatørerne, og forhammeren måtte gå gennem skovene for ikke at beskadige delene.De trak dækslet op og bankede på skaftet. Hvis jeg skal åbne den igen, laver jeg en simpel aftrækker, ja, jeg bruger max en time, men jeg strækker den roligt ud. som jeg råder dig til at oprette en puller først.

1. bolt fastgørelse til dæksel 4 stk
2. aftrækkerplade (jeg tror 15 mm er nok)
3. god nød
4. bolten er endnu bedre og længere end gevindet og diameteren. godt 30mm mindst

så hvordan gaflen står zf

trak røret ud og fjernede pladen

Vi tager den tunge diff ud

1. diff
2. bakgear aksel zf
3. gummiring

Tag ZF-akslen ud af differgaffelen

1. aftrækker monteringshuller
2. hul til olierørets retning (ved montering)
3. gaffelmonteringsbolten er på samme akse, skru begge af (efter at have analyseret membranen)
4. speedometer sensor
5. marker membranens krop, når den fjernes for at skrue af

• først brækker vi membranmøtrikken 3 af
• derefter koaksiale bolte 1-2

Fortsættelse af reparationen, skru af:

1. akselholder
2. holdestik
3. fjedertraverse fastgørelseshuller (kassefastgørelse)

1. gummiring
2. bøsning under diff (skørt foran gearkassen)
3. gearhjul tilbage (konveks del bag på gearkassen)
4. gearaksel tilbage (med et rør tilbage til gearkassen)

fra bunden et dæksel til montering af et tandhjul

zf membranhus kan skilles ad

vi drejer gearkassen ZF med indgangsakslen til toppen, skruer den af ​​og slår den ned uden at skrue omkring bolt 1 nær vingerne

Jeg tog bare proppen af, tog en hammer og jernstangen smadrede gearet zx, det viste sig okay, strømmen gik under pressen i lang tid, hurtigere og mere effektivt.

• fjernede dækslet, skru de to stoppere på skillegaflen af

klem det mindre skaft til højre og lås det med en skruetrækker eller andet

tag forsigtigt den primære sammen med synchroen og stikket og tag den ud

drys synkroniseringen, saml det pænt der, alt er bare soldaterne og vil flyve væk, du skal holde hver enkelt, når du installerer det på plads

nu tager vi den lille aksel ud zf vær opmærksom på slidsen i enden til drivoliepumpen, som forblev i huset. kombineres ved montering

vi bringer gearkassen ned til den ene side, så olierøret er fra toppen for ikke at vride det sammen med akslen

For at trække akslen ud, skal du trykke på gaflernes aksellås

1. holder
2. Jeg trykkede på hullet med en skruetrækker, låseslaget er omkring 4-5 mm (gentag ved genmontering)

fjernede proppen og bankede gearet zx ZF

klokken er aften i morgen fredag, kort sagt tog han skaftet og vævede til kanten

gearkassen i 8 år var ikke skilt ad, kun glasset blev sandsynligvis fjernet for at erstatte olietætningen.

lejer alle (daewoo hungary daewoo hungary) i god stand gear alle i fremragende stand synkron 5-6 bremse overflade slid stod med bronze bremser. udskiftning helt.

sæt med jernbremser, det vil sige gnidningsflader. de sagde, at jern er bedre, og at prisen er lavere.

servicemandens svar. installeret jern 25t rubler til udenlandske biler med bronzer 48t rubler for KamAZ at erstatte synkron gav akslen til reparationsservice zf i Krasnoyarsk sagde 25000+ udskiftning 1000 stadig købt 2 saliniks til et glas og en flange. 1 støvle (900r) på vingerne

4 små 2 store bronzeskydere i skiftegaflerne på pre-gear pakningssættet zf sagde 3200 tog (3800) i gang med reparation kaldet sagde, at der ikke er nogen LEJE MUSE. synkron, det vil sige lejets indre løb + (2200)

kassen zf 16S151 åbnede ikke nøjagtigt, den var synlig på boltene, det er interessant, hvordan den forlod i 8 år.

Beløbet for alle 33.000 rubler blev også annonceret

kort sagt 37.000 i alt, hvis bare jeg tog kassen til dem - til reparation af ZF-kasser (parsing, defektering, montering) 20.000 +37.000 godt, ja, + hvor mange de tilskrev for at installere akslen, var en speciel aftrækker designet

reb med to stropper i enderne

vi styrer gaflernes aksler, og holderen er uforglemmelig

bankede på jernet med en flange, så lejet kom ud af dækslet for at lette monteringen

ZF-boksen er typisk for lastversioner af bilen. Koncernen ZF Friedrichshafen AG er udvikleren af ​​automatgearet (9. århundrede), som er velegnet til montering på biler med forhjulstræk. ZF transmission giver dig mulighed for effektivt at justere forholdet mellem gearforhold.

ZF Gearbox er et transmissionssystem med lang levetid. ZF-Ecosplit gearkassen består af en 4-trins gearkasse, en rækkemultiplikator og en frontsplitter. Det findes på hovedlinje KAMAZ-køretøjer, er kendetegnet ved arbejdsproduktivitet og har et lavt støjniveau.

KAMAZ-køretøjer udstyret med en 16-trins gearkasse (16S151 ZF) er pålidelige i drift. Diagrammet af denne enhed afspejler klart systemets designfunktioner. Der er en hovedgearkasse, en frontgeardeler og en rækkemultiplikator. Det er de dele, der vedrører transmissionssystemet. Gearkassehuset har specielle huller, som gør det muligt at kontrollere oliestanden i ZF-boksen.

For problemfri drift af ZF gearkassen skal bilen periodisk serviceres. Reparation af ZF-gearkassen er relevant, hvis KAMAZ's arbejde begyndte at afvige fra normen, for eksempel opstod karakteristiske slag og stød under en hastighedsændring.

For at undgå for tidlig reparation af ZF-boksen hjælper korrekt pleje af denne enhed. Især skal bilisten uafhængigt kontrollere olieniveauet. Dens overskud eller mangel er årsagen til, at bilsystemet fejler. Ved at vælge til fordel for syntetiske olier forlænger føreren boksens og dens bestanddeles levetid.

Det er bedre at bestille reparation af ZF-kontrolpunktet i servicecentret. Her vil det ved hjælp af defektdetekteringsmetoden blive fastslået præcist, hvilken slags fejl der er på bilen. Olien aftappes, hvilket skal kontrolleres for dens ydre tilstand, uanset om den er uklar eller ej. Det er tilrådeligt at måle akslernes aksiale slør, hvorefter reparationen af ​​ZF gearkassen begynder (afmontering af kassen). På dette stadium findes slidte dele, der skal udskiftes. Desuden overvåges systemet for revner, spåner. Det er vigtigt at skille gearkassen ad, hvis kassetemperaturen er høj.