Gearkasse vaz 4 mørtel DIY reparation

VAZ 2101 gearkasse diagram: 1 - bakgeargaffel; 2 - tilbagetræksfjeder af gearstangen; 3 - håndtagets styrekop; 4 - kugleleje af håndtaget; 5 - gearskiftehåndtag; 6 - sfærisk skive; 7 - løftestangsfjeder; 8 - holdering; 9 - spjældlåsemanchet; 10 - elastiske bøsninger af spjældet; 11 - spjældafstandsmuffe; 12 - vedvarende dæmperpude; 13 - gearstangens stang; 14 - stik til indkobling af tredje og fjerde gear; 15 - stik til at tænde for første og andet gear; 16 - stikkets stang til indgreb med det første og andet gear; 17 - stikkets stang til indgreb med tredje og fjerde gear; 18 - stangen på bakgearets inklusionsgaffel; 19 - blokerende kiks; 20 - holderdæksel; 21 - bøsning; 22 - holdefjeder; 23 - holdekugle; 24 - bagdæksel på transmissionen; 25 - VAZ 2101 baklyskontakt; 26 - afstandsbøsning på reversgaffelstangen.

Enheden til den primære aksel VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjederskive; 3 - leje; 4 - primær aksel; 5 - synkroniseringsfjeder; 6 - blokering af synkroniseringen; 7 - holdering; 8 - leje.

Enheden til den sekundære aksel VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjederskive; 3 - synkroniseringshub; 4 - synkroniseringskobling; 5 - holdering; 6 - blokering af synkroniseringen; 7 - synkroniseringsfjeder; 8 - vaskemaskine; 9 - gearhjul af III overførsel; 10 - sekundær aksel; 11 - gearhjul af II overførsel; 12 - vaskemaskine; 13 - synkroniseringsfjeder; 14 - blokering; 15 - holdering; 16 - synkroniseringshub; 17 - synkroniseringskobling; 18 - holdering; 19 - blokering af synkroniseringen; 20 - synkroniseringsfjeder; 21 - vaskemaskine; 22 - tandhjul af 1. overførsel; 23 - bøsning af tandhjulet ved den 1. overførsel; 24 - lejer; 25 - bakgear; 26 - fjederskive; 27 - holdering; 28 - speedometer gear; 29 - bagleje; 30 - pakdåse; 31 - fleksibel koblingsflange; 32 - møtrik; 33 - tætningsmiddel; 34 - centreringsring; 35 - holdering.

Gearstangsenhed VAZ 2101: 1 - tilbagetrækningsfjederbolt; 2 - vaskemaskine; 3 - tilbagetræksfjeder; 4 - pakning; 5 - vejledende kop; 6 - pakning; 7 - vaskemaskine; 8 - en begrænsende bolt; 9 - gearskiftehåndtag; 10 - kugleleje; 11 - sfærisk skive; 12 - forår; 13 - støtteskive; 14 - holdering; 15 - pakning; 16 - flange; 17 - fjederskive; 18 - nødder; 19 - manchet; 20 - indre dæksel; 21 - løftestang; 22 - håndtag; 23 - vedvarende pude; 24 - elastisk ærme; 25 - afstandshylster; 26 - elastisk bøsning; 27 - låsemanchet.

For at udskifte dele af VAZ 2101 gearkassen skal den skilles helt eller delvist ad, for dette skal du følge disse instruktioner: Vask gearkassen og installer den på stativet. Tøm olien og fjern gearkassehuset med pakningen. Fjern koblingsudløserens drivproppen og fra styremuffen på gearkassens frontdæksel - koblingsenheden med lejet og forbindelsesfjederen. Fjern koblingshuset (klokken) med pakningen og frontdækslet på transmissionen sammen med olietætningen og fjederskiven. Fjern VAZ 2101 speedometerdrevet med en pakning og baklygtekontakten, pas på ikke at deformere kabinettet. Fjern sikringsbolten til den tredje og fjerde gearskiftegaffel. Installer holderen 41.7816.4068 på indgangsakslen, eller sæt to gear i indgreb på samme tid. Dette vil forhindre indgangs-, udgangs- og mellemakslen i at dreje og gøre det muligt at udføre efterfølgende demonteringsoperationer.

Fjern holderingen fra enden af ​​transmissionens udgangsaksel

Med låseskiven åben, træk møtrikken af ​​et par omgange for at flytte den elastiske koblingscentrering og spænd møtrikken igen. Med en pusher med en aftrækker fjernes centreringsringen på propelakslens elastiske kobling fra enden af ​​udgangsakslen

Fjern den elastiske koblingscentreringsring fra enden af ​​udgangsakslen, skru møtrikken af ​​og fjern den elastiske koblingsflange med en aftrækker. Fjern det bagerste dæksel på gearkassen ved at skrue møtrikkerne af dens fastgørelse og skruen for at begrænse håndtagets laterale vandring, og også flytte gearstangen til venstre for at frigøre den fra gearskiftestængerne. Fjern det bagerste leje fra udgangsakslen. Fjern speedometerets drivhjul. Fjern gaflen med en afstandsbøsning fra bakgearstangen, og fjern det mellemliggende bakgear fra akslen

Fjern holderingen på bakgearet VAZ 2101 fra den mellemliggende aksel; fjern gearet og fjederskiven. Fjern den omvendte gears holderring fra udgangsakslen ved at trykke på fjederskiven med en dorn for at aflaste spændingen på holderingen. Fjern det bakgear og fjederskive. Brug krøllede dorne såsom skruetrækkere og stangstempler, fjern de forreste og bagerste mellemaksellejer fra gearkassehuset. På de indvendige ringe af dobbeltrækket forleje skal du lave mærker, langs hvilke disse ringe er installeret på deres oprindelige steder i den ydre ring af lejet

Fjern mellemakslen fra gearkassehuset ved at vippe den som vist på illustrationen. Fjern spindelholderdækslet sammen med pakningen, fjern holdefjedrene og kuglerne. Fjern bakgearstangen, den tredje og fjerde gearskiftegaffel fra gearkassehuset. Skru bolten, der fastgør gaflerne på det første og andet gear, af, fjern stangen og gaflerne. Træk stængerne ud, fjern de tre låsestykker på samme tid.

Fjern skruerne, der fastgør den sekundære aksels mellemleje med en boreskruetrækker, og fjern låsepladen på mellemlejet på den sekundære aksel og akslen på det mellemliggende bakgear

Brug dorne, fjern indgangsakslen sammen med lejet og synkroniseringsringen og fjern nålelejet fra den forreste ende af udgangsakslen

Slå den sekundære aksel ud af VAZ 2101-mellemlejet, fjern mellemlejet, og vip, som vist på figuren, fjern den sekundære aksel komplet med gear, koblinger og synkroniseringsringe fra krumtaphuset. Fjern den tredje og fjerde gears synkroniseringsbøsning fra akslen.

Til demontering af indgangsakslen VAZ 2101 gør som følger: Fjern låseringen, låseringen og synkroniseringsfjederen. Installer akslen på pressen, og klem fjederskiven med en dorn, fjern holderingen, derefter fjederskiven og lejet.

Til demontering af den sekundære aksel af VAZ 2101 gearkassen Fortsæt som følger: Fjern det første gear med en bøsning fra bagsiden af ​​akslen, navet med glidekoblingen til at skifte første og andet gear, det andet gear med synkroniseringsblokeringen

Installer den sekundære aksel med dornen på pressen, anbring støttehalvringene under det tredje gear gear, og tryk dornen på fjederskiven, fjern låseringen 2, derefter fjederskiven, navet på glidekoblingen på tredje og fjerde gear og tredje gear.

Til demontering af gearstangen VAZ 2101 og bagdækslet, fjern kraven, håndtagsdækslet og derefter holderingen, skiven, fjederen og den sfæriske skive. Skru møtrikkerne af, der fastgør flangen, afmonter armens tilbagetrækningsfjeder fra boltøjet og fjern armen sammen med flangen, støtten og skålen.

Reparation og montering af VAZ 2101 gearkassen udføres i omvendt rækkefølge af demontering under hensyntagen til udskiftning af gamle defekte dele med nye. Efter installation af gearkassen på VAZ 2101 skal du sørge for at fylde gearolien på!

Når der er problemer med gearkassen, skal det tages omgående. Hvis du starter denne proces, kan du miste muligheden for at reparere gearkassen, og du bliver nødt til at udskifte den direkte.

DIY VAZ 2106 reparation af gearkasse

Opmærksomhed. Gearkassen består af et stort antal dele, mange af dem ligner hinanden, derfor for at lette monteringen skal delene lægges ud på papirark i rækkefølge, og sørg for at underskrive hver enkelt.

1. Tøm olien fra gearkassen.

2. Fjern gearkassen.

3. Fjern koblingsudløserens drivprop og koblingsudløserlejet.

4. Rengør det grundigt for snavs, vask gearkassehuset med en børste og varmt vand og rengøringsmiddel udefra og stil det på arbejdsbordet med koblingshuset nede.

5. Brug to skruetrækkere til at adskille sektorerne af afstandsbøsningen og ...

6.... fjern den og gummibøsningen på spjældet.

7. Fjern den fleksible kobling og flange fra gearkassens udgangsaksel.

8. Brug "13"-hovedet til at skrue de to støttemøtrikker af.

10. Brug "10"-hovedet til at skrue møtrikken af, der fastgør speedometerdrevet ...

11. ... og fjern speedometerdrevet.

12. Brug "22"-tasten til at slukke for baklyset...

14. Brug "13"-tasten til at slå stoppet for at skifte gearstangen fra.

15. Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør beslaget.

16. Fjern beslaget og tag den firkantede bolt ud.

17. Brug "13"-hovedet til at skrue de resterende møtrikker af, der fastgør gearkassens bagside.

18. Fjern bagdækslet ved at flytte gearstangen til højre for at frigøre det fra gearskiftestængerne.

19. Fjern forsigtigt bagdækslets pakning, forsøg ikke at beskadige.

20. Fjern det bagerste leje.

21. Fjern speedometerets drivgear og dets holder - en stålkugle.

22. Fjern bakgear og bak mellemgear.

23. Fjern afstandsbøsningen fra bakgearstangen.

24. Fjern holderingen fra mellemakslen med en aftrækker.

25. Fjern bakgearet og fjederskiven.

26. Fjern holderingen fra den sekundære aksel med en aftrækker.

27. Fjern det drevne bakgear og fjederskive.

28. Brug en slagskruetrækker til at skrue de fire skruer af, der fastgør lejelåsepladen og aksen på det mellemliggende bakgear.

29. Fjern låsepladen.

30. Tag aksen ud af det mellemliggende bakgear.

31. Brug "10"-hovedet til at skrue ti møtrikker af, der fastgør bunddækslet.

32. Fjern dækslet. Vi sætter gearkassen på siden.

33. Brug "13" hovedet til at skrue en møtrik af, ...

34. ... og hovedet "17" - seks møtrikker, der fastgør koblingshuset til gearkassen.

35. Frakobl krumtaphusene og fjern pakningen.

36. Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør dækslet til stangholderne.

37. Fjern dækslet og fjern tre fjedre og tre kugler fra hullerne.

38. Tag stangen på den omvendte indgrebsgaffel ud.

39. Brug "10"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør proppen til indkobling af 1. og 2. gear.

40. Vi tager stængerne ud, samtidig med at vi fjerner de blokerende kiks.

41. Vi tager stangen ud af stikket af inklusion af 1. og 2. gear.

42. Brug "10"-hovedet til at skrue bolten af, der fastgør proppen til indgreb med III- og IV-gearene.

43. Vi tager stangen af ​​stikket af inklusion af III og IV gear.

44. Tryk på koblingerne, tænd for to gear på én gang, og med nøglen "19" skrues bolten, der fastgør det forreste leje af mellemakslen, af.

45. Lirk fastholdelsesringen med to skruetrækkere, tag det forreste leje af mellemakslen ud.

46. ​​Vi skubber mellemakslens bageste leje ud.

47. Efter at have vippet tages mellemakslen ud af gearkassehuset.

48. Vi tager to gearskiftegafler ud.

49. Nyd med en skruetrækker og tag indgangsakselsamlingen med lejet og synkroniseringsringen ud.

50. Fjern nålelejet fra den sekundære aksel.

51. Fjern nøglen fra bagsiden af ​​den sekundære aksel med en skruetrækker.

52. Lirk af med to skruetrækkere, fjern det sekundære aksel bagleje.

53. Vi tager den sekundære aksel ud fra gearkassehuset.

54. Installer den sekundære aksel lodret ved at klemme den fast i en skruestik gennem papafstandsstykker. Fjern synkroniseringsmuffen til III og IV gear.

55. Fjern holderingen med en aftrækker ...

56.... og fjern synkroniseringsnavet og fjederskiven.

57. Lirk af med en skruetrækker, fjern holderingen samt låseringen og synkroniseringsfjederen.

58. Vi fjerner gearhjulet på III-overførslen.

59. Læn tandhjulet på 1. gear på en hård base, bank den sekundære aksel ud med en hammer gennem en afstandsholder lavet af blødt metal ...

60. ... og fjern II-gearsamlingen, synkroniseringskoblingen til 1. og 2. gear, synkroniseringsnavet, 1. gearsamlingen og 1. gearbøsningen fra den.

61. Elementer af synkronisator I, II og IV (på indgangsakslen) gear adskilles på samme måde som synkronisatoren i III gear.

62. For at fjerne indgangsaksellejet med en aftrækker, løsnes holderingen ...

63. ... og fjern den sammen med fjederskiven.

64. Læn lejet på en stiv base, slå indgangsakslen ud med en hammer gennem en afdrift fra blødt metal.

65. For at fjerne gearskiftehåndtaget fra bagdækslet på gearkassehuset skal du afbryde returfjederen fra håndtaget.

66. Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør håndtagets kugleled og ...

67.... fjern håndtaget fra tappene.

68. For at udskifte manchetten på drivakslen (primært) slår vi manchetten ud med et slag gennem hullet i frontdækslet på gearkassen og ...

Vi vasker alle dele grundigt i petroleum eller diesel og inspicerer dem. Tænderne på tandhjul og koblinger skal være fri for spåner, ridser, træthedsafslag og mærkbart slid. Overfladerne på aksler, aksler og skiftestænger skal være fuldstændig glatte, fri for ridser, huller og alvorligt slid. Der må ikke være revner eller hak på krumtaphuset, og der må ikke være slid eller spor af drejning i lejeboringerne. Korrosion og spor af knusning og rivning er uacceptable på akslens splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir efterfulgt af polering, men det er bedre at udskifte beskadigede dele med nye.

Alle rullelejer, både kugle- og rullelejer, skal være i perfekt stand, deres radiale slør må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle defekter på skinner og rulleelementer er uacceptable. Separatorer bør ikke have brud, rørende ringe og smeltning (for plastik). Generelt, hvis kassens "kilometertal" overstiger 120 tusind km, og enheden repareres med demontering, er det bedre at udskifte alle lejer med nye, uanset deres tilstand, især hvis der var alvorlig skade på gear og gearkoblinger. bemærket. Vi skifter under alle omstændigheder manchetterne ud med nye. Ved montering smører vi alle boksens dele inkl. lejesæderne og selve lejerne med transmissionsolie, krumtaphusets og dækslernes samlinger er dækket af et tyndt lag oliebestandigt tætningsmiddel, og omskiftningsmekanismens dele er belagt med SHRUS-4-fedt.

Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge af demontering. Fjederen på vendegaffelstangsholderen er forskellig fra andre i stivhed og har en sort belægning. Før montering er manchetternes arbejdsflade belagt med et tyndt lag Litol-24 fedt. Vi spænder bolten på den mellemliggende aksellejespændeskive med et moment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi spænder møtrikken på den bageste ende af den sekundære aksel med et drejningsmoment på 6,8-8,4 kgf.m.

Jeg gør dig opmærksom på en artikel om reparation af en 5-trins gearkasse af et nyt design (den såkaldte "revet pakke")
Nogle af billederne af processen vil blive gentaget, lad være med at sparke for meget, billederne blev hovedsageligt taget under montering, da checkpoint og dele blev vasket, og kameraet forblev rent :).
Hvilket ekstra værktøj er påkrævet? Indgangsakselholder (jeg lavede af et gammelt koblingsskivenav), et højt "30" hoved til at løsne udgangsakselmøtrikken, et par kraftige skruetrækkere, en fjederringfjerner, en slagskruetrækker med en hammer og ideelt set en momentnøgle.

Det er usandsynligt, at nogen vil have et særligt stativ til reparation af checkpoint ved hånden, i princippet kan du sortere det ud på bordet, og du kan også forsigtigt klemme det i en skruestik.
Så vi dræner olien fra gearkassen, fjerner gearkassen fra bilen, fjerner den elastiske kobling, gearkassens bageste pude sammen med traversen og tager koblingsgaflen ud med bagagerummet og koblingsudløseren.
Rengør gearkassen grundigt for snavs ved hjælp af en metalbørste, et egnet værktøj såsom en skruetrækker, helst blæs den igennem med en kompressor.

Selvom olien er drænet, er der stadig lidt olie tilbage i gearkassen, så det tager vi højde for, når vi skiller den ad.
Fjern gearkassens nederste dæksel.

Vi fjerner koblingens gummistøvl fra den sekundære aksel, proppen fra den sekundære aksel, brug et passende stempel til at slå koblingens centreringsbøsning ud. Hvis det ikke er muligt at "samle" bøsningen, så skru den af. møtrikken på den sekundære aksel så vidt muligt og vikl den tilbage.
Samtidig vil bøsningen næsten komme væk fra sit habitat. Vi tænder for ethvert gear, fikserer indgangsakslen og skruer møtrikken på udgangsakslen af ​​med "30". Fjern den koniske fjederskive.

Hvis der ikke er en holder til indgangsakslen ved hånden, kan du bruge en aluminiumsske ved at indsætte dens håndtag mellem gearene på indgangs- og mellemakslen. Vær ikke bange for gearene, lyset vil ikke skade dem.
Fjern flangen på den fleksible kobling.

Vi slukker kontakten til baklygterne. Tab ikke kobbertætningsskiven.

Vi skruer møtrikken af ​​og tager speedometerdrevet ud

Vi tænder for det andet gear og fjerner gearstangshuset ved at skrue tre møtrikker af langs den ydre radius.

Vi skruer de to møtrikker af, der fastgør buksernes beslag til gearkassen

Fjern beslaget og fjern den firkantede bolt nedenunder.

Vi skruer de fem møtrikker af, der holder bagdækslet på ydersiden og en på indersiden.

Fjern bagdækslet, nogle gange skal du slå det lidt med en hammer, lejerne kan løsne sig.
en del af lejet forbliver på akslen, en del i bagdækslet, ingen big deal.

Fjern den indre lejering fra den sekundære aksel (herefter benævnt P.), og fjern derefter speedometerets drivgear.
AHTUNG! Der er en lille kugle under drivgearet, mist den ikke!

Vi fjerner slingerskiven og undersøger den, der var et tilfælde, hvor skiven kom af bøsningen.

Brug en skruetrækker til at indstille 1-2 gearskiftestangen til neutral.
Vi fikserer indgangsakslen og flytter hovedet på "17" bolten på gearblokken. Så går det i hånden,
men vend det ikke væk endnu.

Nu skal du fjerne koblingsdækslet (aka bell). Skru en møtrik af ved "13" og seks møtrikker ved "17".

Fjern, sæt til side En fjederkegleskive forbliver på indgangsakslen eller i klokken.
Vi undersøger det for gnidninger, revner; nogle gange, i stedet for en konisk skive, kan der være en tyk ring.

Hold indgangsakslen med en holder, og skru den forreste mellemakselbolt (i det følgende benævnt skiveakslen) af med hovedet på "19".

Vi skruer de to bolte af pladen, der holder fjedrene på klemmerne på gearskiftestængerne.

Der er tre fjedre under pladen, to af samme længde (til stænger på 1-2 og 3-4 gear) og en længere (til en stang i 5. gear og bakgear).
Vi tager fjedrene ud.

Der er tre kugler under fjedrene, de er i olie, de falder ikke ud af sig selv, men hold stadig øje med dem
i gang med yderligere demontering.

Nu skruer vi gearblokkens bolt af og tager den ud. Tag nu gearblokken ud. Bevæg dig tilbage og til siden.
Gearene på 5. gear rykker samtidig lidt tilbage.

En afstandsring er installeret mellem gearblokken og akslens bageste aksel; den klæber nogle gange til gearblokken.
og forsvinder i det mest uhensigtsmæssige øjeblik.

Vi fjerner det 5. gear gear fra den sekundære aksel med den 5. gearskiftestang, med gearet Z.H., koblingen.

Fjern afstandsringen.

Skub med en passende tynd genstand kuglen på holderen ud af fatningen Jeg bruger et rør fra VD 40, den er fleksibel.

Nu med en tang åbner vi låseringen på V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjerner det.

Fjern navet fra gearkassens sekundære aksel.

Fjern fjederskiven, den vender mod gearet Z.Kh.

Fjern bakgearet

Nu skal du fjerne skiveakslen. For at gøre dette skal du fjerne det forreste leje.
Nogle gange er det nok at hægte på holderingen med skruetrækkere, så kommer P. ud.

Nogle gange vil han ikke glide, så er han nødt til at skrue bolten flere omgange ind i hullet og, for at understrege med en skruetrækker, lidt
bank på bolten med en hammer og flyt lejet.

Nu fjerner vi den bagerste P. af skrubberen ved at skubbe den ud af huset med en skruetrækker.

Vi skruer bolten af, der fastgør 3-4 gears gaffel til 3-4 gearskiftestangen med hovedet på "10".

Vi tager stilken ud og trækker samtidig stikket ud.

AHTUNG! Der er en lille låseblok i vælgerstangen, som kan falde ud, når stangen trækkes ud.

Derefter fjerner vi den blokerende krakker fra gearkassehuset.

Vi tager kuglen ud af holderen.

Vi skruer bolten af, der fastgør 1-2 geargaflen til 1-2 gearskiftestangen med hovedet på "10".

Vi tager stilken ud og trækker samtidig stikket ud.

Derefter fjerner vi den blokerende krakker fra gearkassehuset.

Vi tager kuglen ud af holderen.

Fjern nålelejet, og undersøg nålelejets friktionsflader inde i indgangsakslen og på udgangsakslen.
Hvis der er spor af skår, så skal akslen skiftes.

Vi vasker lejet og inspicerer det omhyggeligt, løbebåndet og kuglerne må ikke have spor af skår, gruber
Det oliesmurte leje skal køre stille og roligt uden blokering eller støj.
Sådan ser et slidt løbebånd ud - årsagen til støjen

Hvis det bliver nødvendigt at udskifte lejet, så:
Fjern holderingen fra den ydre lejering

Ved hjælp af en aftrækker fjerner vi holderingen, hvis den ikke glider ud af sin plads, så slår vi den ned med et slag,
fjern fjederskiven

Vi presser lejet ud og presser på et nyt.
blæse langs skaftet

Brug en slagskruetrækker og en hammer til at trække de tre skruer af låsepladen af ​​og af.

Skruerne kan genbruges i mangel af skader, men vi monterer altid nye skiveskiver under montagen.
Fjern låsepladen.

Vi fjerner lejet fra gearkassehuset med en låseskive.

Hold gearene på akslen og træk den sekundære akselsamling ud af gearkassehuset.

Sådan ser den fjernede udgangsakselsamling ud.

Fjern 3-4 gears koblingen fra akslen, inspicér koblingen; der må ikke være buler på tænderne.
Nu skiller vi udgangsakslen ad til inspektion af 1. og 2. gear Alle dele fjernes blot fra akslen.
Nogle gange kan 1-2 gears navet sidde stramt nok, et par lette slag til 2. gears gear og navet vil gå af.
Sådan ser 1. og 2. geardelene ud af den sekundære aksel ud.

Skal du have adgang til 3. gears gear og låseringen, så skiller vi akslen ad i følgende rækkefølge:
Vi klemmer akslen i en skruestik gennem en klud.

Det virker ikke at løsne proppen, vi slår den ud af plads med et slag, ringen springer ud af sig selv.

Fjern det 3. gear.

Vi sætter gearet, navet, fjederringen på plads.

Ved hjælp af en låseringsfjerner sætter vi låseringen så tæt som muligt på sin plads på skaftet.

Ved hjælp af et slag med et slag ovenfra og rundt om ringens omkreds planter vi holderingen på plads.

Vi inspicerer gearene, tænderne skal ikke have hakker, kanterne skal være skarpe

Vi inspicerer gearene; afhuggede tænder er ikke tilladt.
Når du køber et nyt gear, skal du være opmærksom på tænderne på selve gearet - der bør ikke være hakker eller andre defekter.
Der var nye gear med hak, som et resultat af, at støjen blev leveret.
Vi inspicerer synkroniseringsblokeringen, den bør ikke have mærker fra koblingen (hak langs ringen eller en ringformet rille)
På billedet til venstre er en slidt ring, til højre er en ny

For at udskifte låseringen trykkes ringen mod gearet (komprimerer fjederen)
og frigør låseringen med en aftrækker

Fjern proppen og låseringen

Vi sætter en ny ring, sætter den tilbage, kontroller bevægelsesvenligheden, den skal ikke sætte sig fast.

Vi inspicerer koblingshakkene på tænderne, der bør ikke være tegn på slid i rillen under gaflen
Slidt kobling

Vi inspicerer skiftegaflerne; slid på gaffelens arbejdsflade er ikke tilladt.
Til sammenligning en ny og slidt gaffel

Vi skifter indgangsakselens olietætning.
Fra koblingssiden gennem et hul i udløserlejets styremuffe med et stempel med passende diameter
slå olietætningen ud.

Vi rengør, affedter, smører med et tyndt lag fugemasse,
vi sætter olietætningen på plads ved hjælp af hovedet på "32".

Undersøgelse af koblingsgaffelstøtten "soldat" for slid.
Vi inspicerer fjedertrykskiven (slid på lejefladerne, revner er ikke tilladt).

Sæt lidt lithol på vaskemaskinesædet og sæt det på plads Med lithol er skiven "limet" og vil ikke falde ud under montering.

Lad os nu beskæftige os med bagsiden.
Som regel forbliver et bur med et eller to lejer i det, og olietætningen skal også udskiftes.
Vi slår stikket ud med en forlængerledning.

Vi slår olietætningen ud med en skruetrækker.

Brug en skruetrækker og en hammer til at slå lejerne ud af bagdækslets hus. sidde uden spændinger, så de slår let ud.

Vi vasker kroppen, affedter kirtelsæder og propper.
Påfør tætningsmiddel på pakdåsesæderne og propperne.
Vi presser olietætningen og proppen ind.

For at fuldføre arbejdet har du brug for fikseringslim, en slagskruetrækker, olietætninger til de primære og sekundære aksler, et sæt pakninger og en momentnøgle.

1. Tøm olien fra gearkassen (se "Gearkasse - Kontrol af oliestand og udskiftning af olie").

2. Fjern gearkassen (se "Gearkasse - afmontering og montering").

3. Vi renser med en børste og skyller den ydre overflade af kassen med petroleum eller terpentin.

4. Fjern udløserlejekoblingen og koblingsudløsergaflen fra gearkassen (se "Koblingsdele - afmontering og montering").

5. Frakobl propelakslens fleksible kobling fra flangen på boksens udgangsaksel (se "Propeldrev - adskillelse og montering").

6. Fjern flangen på den fleksible kobling fra gearkassens udgangsaksel (se "Udgangsakselolietætning - udskiftning").

7. Frakobl kraftenhedens understøtning med en tværvanger fra gearkassens bagside (se "Power enhedsmonteringer - udskiftning").

8. Fjern speedometerdrevet (se "Speedometerdrev - udskiftning").

9. Fjern baklyskontakten (se "Baklyskontakt - kontrol og udskiftning").

10. Fjern manchetten fra gearstangens kugleled.

11. Nøgle med 10 mm Skru de tre møtrikker af, der fastgør gearstangshuset til det bagerste krumtaphusdæksel.

12. Fjern håndtagshuset og tætningspakningen fra tappene EN under ham.

13. Topnøgle med 13 mm vi skruer de to møtrikker af, der fastgør beslaget til udstødningsrøret i udstødningssystemet.

14. Fjern beslaget og tag den firkantede hovedbolt nedenunder.

15. Top- og æskenøgler med 13 mm Skru de fem møtrikker af, der fastgør bagdækslet.

16. Topnøgle med 10 mm Skru ti møtrikker af, der fastgør bunddækslet.

17. Fjern dækslet og pakningen nedenunder.

18. Nogle møtrikker vil løsne sig med tappene. I dette tilfælde, efter vask af gevindhullerne og tappene med et opløsningsmiddel, påfør fikseringslim i henhold til instruktionerne og installer tappene på plads.

19. Nøgle med 13 mm Skru den resterende møtrik til bagdækslet af, der er placeret inde i krumtaphuset.

20. For at lette afmonteringen af ​​bagdækslet skal du bruge en skruetrækker til at forsænke 1. og 2. gears indgrebsstang. Dette sætter andet gear.

21. Slå dækslet med en hammer med en gummi- eller træanslag langs omkredsen af ​​monteringsplanet, afbryd det fra boksens krumtaphus.

22. Fjern bagdækslet fra tappene, og drej det med uret og fjern det fra krumtaphuset. En pakning mellem dækslet og krumtaphuset kan knække. Ved montering monterer vi en ny pakning.

23. Vi fjerner fra bagdækslet plastikproppen af ​​gearblokken i det 5. og bakgear og klemmer det ud med et passende værktøj gennem hullet i lejet.

24.Ved hjælp af en tang fjerner vi trykringen af ​​lejet af gearblokken i det V-te gear og bakgear fra rillen i dækslet.

25. For ikke at beskadige bagdækslet skal du installere det på to træklodser og presse lejet af gearblokken på V-te gear og bakgear ud med en hammer (gennem en dorn med passende diameter). Den indre ring af lejet forbliver normalt på blokakslen.

27. Fjern den sekundære akselolietætning fra hullet i bagdækslet (se "Udgangsakselolietætning - udskiftning").

28. Tag trykskiven ud af inderringen på sekundærakslens bageste leje.

29. Tryk udgangsakslens bageste leje ud med en dorn, der passer til diameteren, og tag den ud.

30. Fjern den indvendige ring på det bageste leje fra den sekundære aksel.

Vi samler lejet ved at binde dets dele med wire eller sejlgarn.

31. Fjern speedometerets drivgear og kugleholderen EN tandhjul placeret i akslens rille.

32. Fjern slingerskiven.

33. Nøglen med 10 mm Skru bolten ud, der fastgør V-te gear og bakgear.

34. For at blokere rotationen af ​​akslerne skifter vi mellemgearet EN bakgear, inklusive bakgear. Det andet gear blev sat i tidligere, da bagdækslet blev fjernet. Hvis den slukker, skal du trykke på aktien B... Topnøgle med 17 mm vi løsner tilspændingen af ​​bolten, der fastgør gearblokken i 5. gear og bakgear, uden at skrue bolten helt af.

35. Topnøgle med 13 mm Skru en møtrik af, der fastgør koblingshuset til gearkassen og en topnøgle med 17 mm Skru de resterende seks møtrikker af.

36. Efter at have opvredet med en skruetrækker, frakobl koblingshuset fra kassen og fjern pakningen.

37. For at udskifte indgangsakseltætningen trykkes den ud med et stempel gennem hullet i flangen på gearkassens frontdæksel.

38. Brug tangen til at fjerne olietætningen fra gearkassens frontdæksel.

39. Fjern fjederringen fra gearkassens indgangsaksel. Ringen har en tilspidset form og monteres med en mindre diameter mod lejet.

40. Topnøgle med 19 mm vi skruer bolten af, der fastgør mellemakslens forleje, og tager bolten ud sammen med fjederen og spændeskiverne.

41. Topnøgle med 17 mm til sidst skrues og fjernes bolten, der fastgør gearblokken.

42. Flyt den V-te gearskiftegaffel langs stangen, fjern gearblokken fra den mellemliggende aksel.

43. Installer gearblokken i en skruestik, og tryk på den indvendige ring af mellemakselens bageste leje med to store skruetrækkere.

Vi samler lejet og binder dets dele med wire eller sejlgarn.

44. Fjern afstandsskiven fra den sekundære aksel.

45. Topnøgle med 13 mm vi skruer de to bolte af, der fastgør dækslet til stangholderne.

46. ​​Fjern dækslet med pakningen.

47. Fjern fjedrene på stangholderne fra hullerne i krumtaphuset. Forår EN låsestangen til indkobling af V-te gear og bakgear adskiller sig fra andre i stivhed. For at skelne det har det en mørk farve, og under montering skal det installeres på sin plads.

48. Det er mere bekvemt at fjerne holdekuglerne med en gummipære, hvilket skaber et vakuum.

49. Fjern den V-te tandhjulssamling med en synkronisator fra den sekundære aksel.

50. Fjern afstandsringen.

51. Efter at have flyttet gearvælgergaflen, skal du fjerne V-gears synkroniseringsmanchet.

52. Hold i gaflen og fjern det mellemliggende bakgear fra akslen.

53. Fjern indføringsstangen på det V-te gear og bakgearet sammen med skiftegaflen og den fjernbetjente bøsning EN lager. Fjern bøsningen og proppen fra frempinden.

54. Topnøgle med 10 mm Skru bolten, der fastgør spindelhovedet, af, og fjern den.

55. Brug en magnetisk skruetrækker eller ved hjælp af en gummipære, fjern fra hullet EN i krumtaphusvæggen en blokerende krakker.

56. Brug en tang til at løsne V-gears synkroniseringsnavs holdering og fjerne den.

57. Fjern navet fra akslen.

58.Fjern fjederskiven.

59. Fjern bakgearet.

60. Efter at have skubbet ud indefra, tager vi det bagerste leje af mellemakslen ud.

61. Lirk på lokaliseringsringen med to skruetrækkere, og tag det forreste leje af mellemakslen ud.

62. Vi tager mellemakslen ud af krumtaphuset.

63. Lurt med to skruetrækkere, fjern en del af den indvendige ring på det bageste leje fra mellemakslen og saml lejet.

64. Topnøgle med 10 mm med en forlængerledning skrues bolten ud, der fastgør 3. og 4. gearskiftegaffel til stangen.

65. Vi tager indgrebsstangen på III- og IV-gearene ud af hullet og fjerner samtidig proppen fra den.

66. Fjern den blokerende krakker fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjælp af en gummipære trækker vi den blokerende krakker ud af hullet i krumtaphuset.

68. Topnøgle med 10 mm Skru bolten ud, der fastgør gaflerne på 1. og 2. gear.

69. Vi tager stilken ud af hullet og fjerner samtidig proppen fra den.

70. Brug en slagskruetrækker til at skrue de tre skruer af, der fastgør holdepladen på mellemlejet på den sekundære aksel, og fjerne den.

71. Lurende med to store skruetrækkere til lejets monteringsring skubber vi lejet ud af krumtaphuset.

72. Fjern indgangsakselenheden.

73. Tag det forreste rulleleje ud af akselboringen. Lejet kan også forblive i enden af ​​udgangsakslen.

74. Vi lirker med to skruetrækkere på lokaliseringsringen af ​​den sekundære aksels mellemleje og trækker lejet af akslen.

75. Vi tager den sekundære aksel ud fra krumtaphuset.

76. Holder med en nøgle med 24 mm aksel på det mellemliggende tandhjul i bakgear fra at dreje, med en topnøgle med 19 mm skru akselmøtrikken af.

77. Fastspænd den sekundære aksel lodret i en skruestik gennem bløde puder, fjern synkroniseringskoblingen på III- og IV-gearene fra akslen.

78. Brug en tang til at løsne og fjerne navets holdering fra akslen.

79. Fjern fjederskiven.

80. Fjern synkroniseringskoblingsnavet.

81. Vi fjerner tandhjulet med synkroniseringen af ​​III-rd-overførslen.

82. Vi understøtter kanterne af 1. gear gear på en stiv base (for eksempel to nøgler), op til 5 mm tyk. Vi presser den sekundære aksel ud fra gearbøsningen gennem en afdrift fra blødt metal.

84. Fjern gearet med 1. gears synkronisator.

85. Vi tager navet ud af synkroniseringskoblingen på 1. og 2. gear.

86. Fjern synkroniseringskoblingen.

87. Fjern gearet med en synkronisator af 2. gear fra akslen.

88. Efter at have fastgjort indgangsakslen i en skruestik gennem blød foring, skubber vi fra hinanden og fjerner lejeholderringen med en tang.

89. Fjern fjederskiven.

90. Læn lejets kanter på en stiv base og tryk indgangsakslen ud fra lejets inderring gennem en afdrift lavet af blødt metal.

91. Hold blokeringen af ​​synkroniseringskoblingen i 4. gear i hånden, brug tangen til at skubbe fra hinanden og fjerne holderingen.

92. Frigør gradvist låseringen, fjern den og synkroniseringsfjederen i 4. gear.

93. Tilsvarende analyserer vi mekanismerne for synkronisering af andre transmissioner.

Tilspændingsmomenterne for kritiske gevindforbindelser af dele er angivet i appendikserne (se "Tilspændingsmomenter for gevindforbindelser").

Inden montering skyller vi alle dele med terpentin eller petroleum og blæser med trykluft. Vi vasker og blæser gennem lejerne med trykluft. Vi inspicerer og udskifter slidte dele. Delene skal være fri for skader og spor af overdreven slitage, og der må ikke være nogen skrabemærker på de tilhørende overflader.

Krumtaphusvæggene skal være fri for revner, og lejesæderne skal være fri for tegn på slid eller skader. Kontaktfladerne på konnektorerne på gearkassehuset, koblingshuset og bagdækslet må ikke beskadiges, hvilket forårsager divergens af akselakserne og utilstrækkelig tæthed.

Beskadigelse eller overdreven slid på glideflader og splines er ikke tilladt på akslerne. Små ujævnheder i overfladerne kan fjernes med finkornet smergelpapir, hvis der er store skader eller deformationer, skal akslen udskiftes med en ny.

Lejerne bør ikke vise tegn på ødelæggelse af sporene, burene, kuglerne eller rullerne; når lejeringene drejes, skal rullen være jævn. Ved reparation af gearkasser med betydelige kilometertal (100 tusind km eller mere), er det tilrådeligt at udskifte alle lejer med nye, uanset deres nuværende tilstand.

Overdreven slitage og afslag på tandhjul og synkronisatorer er ikke tilladt, tændernes arbejdsflade skal være glat.

Desuden er deformation af gaflerne til indgreb af gear ikke tilladt, gaflernes stænger skal glide frit uden et væsentligt mellemrum i hullerne i krumtaphuset.

Der må ikke være spor af binding på navene på gearkoblingerne.

Låseringenes friktionsflader skal have kærv. I tilfælde af slid på hakket udskiftes låseringen med en ny.

1. Alle pakninger og tætninger udskiftes med nye.

2. Inden monteringen smøres olietætningernes arbejdsflader med et tyndt lag fedt.

3. Ved samling af gearkassen smøres alle dele med gearolie.

4. Ved montering af gearblokkene på akslerne, montering af holderingene, sætter vi dem med en skruetrækker, indtil ringene er helt fastgjort.

5. Når vi installerer lejer på aksler, anvender vi kraft på de indre ringe, og når vi installerer i krumtaphusenes huller, på de ydre.

6. Tryk indgangsakselens olietætning ind i frontdækslet med en dorn med passende diameter.

7. Yderligere montering af transmissionen udføres i omvendt rækkefølge. Før vi installerer kassen på bilen, kontrollerer vi klarheden af ​​medtagelsen af ​​alle gear.