Gearkasse uaz 5-trins DIY reparation

I går var der sådan en situation: når bilen bevægede sig, var der et knitren, og alle transmissioner holdt op med at fungere. Det vil sige, at når du tænder for et hvilket som helst gear og forsøger at komme i gang, knaser der gear, og bilen bevæger sig ikke. Det er de færreste, der påtager sig at lave disse maskiner, og dem, der gør det, står i kø. Jeg bliver nødt til at gøre det selv.

Nu vil jeg skrue kardan af og fjerne gearkassen. Jeg vil prøve at reparere den selv. Skruet boksens monteringsbolte af: på den ene side 2 bolte; på den anden side 2 bolte. Læg pallen fra dig. Nu vil jeg prøve at skyde den. Så hun sank. Det er det, kassen er fjernet. Nu vil jeg trække den ud og undersøge den.

Jeg tog kassen af, nu vil jeg koble den fra distributøren. Og det fanger straks øjet - dette tilbageslag, tilbageslaget fra indgangsakslen. Det er stadig et mysterium for mig, hvordan jeg vil sætte det på sin plads, men det må tiden vise. Jeg frakoblede boksen fra distributøren, og den anden ting, der fangede mit øje, var, at denne møtrik blev skruet af. Og det ser ud til, at vi har en venstretråd.

Han skruede dækslet af, skruede flangemonteringsboltene af. Lad os nu se, hvad der er indeni. Jeg kan ikke se noget dramatisk endnu. Nu skal jeg se, om der er noget, skal jeg fortælle dig. Tilsyneladende var dette problemet. Denne blok af gear, denne aksel ryster og dingler. Og her klemte den låget ud, der skal skrues på.

Tilsyneladende er problemet i dette leje af gearblokken, fordi hele akslen nogle gange ikke går i indgreb, fordi den dingler. Og synkroniseringen har praktisk talt ingen tænder. Jeg har en ven, en specialist i VAZ i nærheden, jeg vil nu rådføre mig med ham og fortsætte reparationen.

Jeg rådførte mig med en specialist, de sagde, at både lejer på mellemakslen og lejet på indgangsakslen bliver udskiftet. De fortalte jordsynkronisatoren ikke at røre ved den, at lade den være på den måde, for der er ingen tvebakker eller bolde. Det vil fungere fint. Det er også nødvendigt at skifte oliesumpvaskeren.

Jeg gik til butikken og købte lejer: 50 208 med en rille på indgangsakslen; 50 306 til mellemakslen. Jeg mangler stadig et 305. åbent leje uden rille, men der var ingen åbent, jeg købte et lukket. Så fjerner jeg de her gummiting – den vil være åben. Ligeledes tætningsmasse, pakninger til kassen, olieskraber og bolte til kardanleddet.

Nu vil vi skille kassen ad. For at fjerne mellemakslen skal disse gear fjernes. For at gøre dette har jeg skruet denne bolt af. Den skal skrues af. Nu slår jeg akslen ud. Alle slået ud.

Nu slår vi selve mellemakslen ud. For at gøre dette skal vi skrue denne møtrik af. Og du bliver nødt til at ramme lejet fra den anden side, så det falder ud her. Lad os nu se, hvordan det går. Det var ikke muligt at skrue dette dæksel af, fordi det var presset ud, og det gik ikke langs gevindet. Jeg har lige knækket den. Jeg ved ikke om der er sådanne på udsalg eller ej, det er aluminium. Se hvad der skete med lejet der - praktisk talt var der intet tilbage af det.

Nu skal vi trykke indgangsakslen ud. Her på gearet er der et sted, hvor der ikke er tænder. Den skal placeres, så den ikke forstyrrer udgangen, så tænderne ikke klæber til dette gear. Vi vrider, sætter, nu vil vi presse ud. Jeg fandt sådan en jernskruetrækker, den sætter jeg i nu. Denne indgangsaksel kom meget let ud.

Lad os gå videre. Vi trak den primære aksel ud, nu fortsætter vi til den sekundære aksel. Det er nødvendigt at skrue disse bolte af, fjerne denne låseskive og ramme lejet der, så lejet kommer ud. Jeg har allerede skruet disse plader af, som holdt lejet i rillen. Nu fjerner jeg låseskiven, så fjerner jeg låseskiven. Nu kan du ramme lejet for at få det til at komme ud.Nu vil jeg presse lejet ud med hammerslag. Lejet skal trækkes ud herfra, jeg prøver nu. Efter at have fjernet lejet og fjernet (uhørligt 09:35) spændeskiver, trækker jeg udgangsakslen ud.

For at fjerne mellemakslen skal du skrue denne møtrik af og køre den derind. Lad os nu prøve, hvordan det bliver. Jeg skruede mellemakselmøtrikken af, der var en holder fra lejet, og nu trækker vi gearene ud. Han forstår alt her, så han burde komme ud. At sætte det sammen for ikke at glemme, hvordan de stod. Nu vil jeg vaske, rense og begynde at udskifte dele og samle kassen. Kassen er blevet skilt ad, nu vil jeg rense dette århundredgamle snavs med en skraber. Så prøver jeg, jeg har en skærer, du kan også bruge en lommelygte, jeg brænder det hele for at holde det rent. Først da samler jeg alt.

Vi installerer mellemakslen, først sætter vi ringen på, så det lille gear, så går denne, den mindre. Så sætter vi den store. Kun vi vil indsætte alt dette indeni, så vi analyserer alt igen.

Nu trykker vi lejet 50 306 ind. Vi trykker det ind på denne side, gå til den anden side. Nu trykker vi lejet ind på den anden side. Vi installerer den sekundære aksel. Vi satte rullerne på fedtet, nu indsætter vi dem i den sekundære aksel. Det er det, der er ikke noget interessant her endnu. Nu vil vi samle alt, forbinde det med distributøren. Det mest interessante begynder, når vi sætter det på plads.

Chok! I UAZ "brød" investeret 2 lamaer! Hvad kom der ud af det

For at indsætte kassen i fordeleren skal du fjerne lugen på fordeleren og justere gearene med dine hænder. Den skal flugte med udgangsakslen. Ved hjælp af alle slags puder satte jeg kassen op sådan her. Nu vil jeg prøve at skubbe det derhen. Jeg udfører arbejdet alene, jeg ved ikke, om det lykkes eller ej. Indtil bunden ikke kan sætte kassen, stak jeg den ind der, men jeg har endnu ikke ramt koblingen. Da jeg lavede gulvene i brødet om, rådnede de alle sammen, jeg forudså sådan en luge, den holdes fast af bolte. Nu vil jeg prøve at løfte den med reb herfra og indsætte den.

Se også, hvem der skal ændre brødets krop, sådan et bord har jeg. Jeg har den der åbner på lejer, og der er adgang bag på motoren. Nu vil jeg prøve at løfte kassen herfra. Alt, som vi kan se, gik kassen ind i dets monteringer. Luke hjalp, men kun to huller ville være nok til at strække rebet. Det vil sige, jeg strakte rebet, bandt det i en knude, begyndte at vride det med et koben, og kassen begyndte at rejse sig. Jeg håber, jeg gjorde alt rigtigt. Alt, vi indsamler yderligere.

Efter at have drejet et par omgange løftede jeg kassen til enden, og nu kan du nemt stramme bokspudernes fastgørelsesanordninger. Så lugen bestod testen - en nødvendig ting. Det var det, færdig med arbejdet.

Det tog mig 1.500 rubler for materialet: for alle pakninger, olie, lejer. Sidste gang jeg reparerede en kasse i en bilservice, tog det første gear, de tog 10.000 rubler. I dag skulle jeg gøre det selv, men jeg reddede det.

Mange ejere af indenlandske biler støder ofte på funktionsfejl i UAZ's gearkasse. Men en russisk person er bygget på en sådan måde, at han altid foretrækker at udsætte reparationer til senere. Som et resultat begynder UAZ gearskiftehåndtaget ofte at skrabe.

Fra transmissionen høres konstant rumlen af ​​gear, og nogle gange holder boksen helt op med at reagere. Det er tid til at begynde at reparere den eller udskifte den med en bedre, for eksempel ADS checkpoint eller Daimos checkpoint.

Den russiske organisation Avtodetal-Service (ADS) har specialiseret sig i produktion af gearkasser til UAZ-køretøjer. Den 5-trins gearkasse "ADS Expert" leveres til Ulyanovsk Automobile Plant, hvor den er udstyret med nuværende modeller af indenlandske SUV'er. Det er et krumtaphus i ét stykke og er synkroniseret i alle fremadgående gear.

Gearkassen er udstyret med både spor- og spiralskiftekasse. Moderne kasser "ADS Expert" har følgende funktioner.

1. Ved at øge længden af ​​gearstangen fungerer gearkassemekanismerne mere jævnt.
2. Den nydesignede transferkassestang er udstyret med et håndbremse-returfjedermonteringsbeslag, hvilket gør det meget nemmere at samle gearkassen under installationen.
3. Det generelle gearkasselayout og den selektive gearskifter har ændret sig noget. Dette gjorde det muligt at forhindre olielækage og beskytte gearkassens beklædning mod indtrængning af jord og vand.
4. Der er monteret en speciel sensor i designet, som giver uafbrudt strømforsyning til baglygterne.
5. Påfyldningsåbningen i transmissionskammeret er 2 cm lavere. Dette gøres for at forbedre cirkulationen af ​​olie inde i gearkassen. Det er fuldstændig udelukket at komme ind i overførselsboksen.

Ud over ADS Expert blev der i 2013 udviklet en forbedret version af gearkassen fra Daimos baseret på elektrisk styring til UAZ Patriot. Dette gjorde det muligt helt at eliminere brugen af ​​RCP-håndtaget. I stedet er der indbygget en speciel skive. Den bagerste propelaksel er også ændret: den blev forkortet, og mellemstøtten blev fjernet.

5-trins gearkasse "Daimos" er også velegnet til andre UAZ-modeller, herunder Simbir, Hunter og UAZ-3160.

For at installere en gearkasse af en ny model på UAZ Hunter vil det være nødvendigt at ændre gulvlugerne på bilens krop til mere moderne. De andre 2 bilmodeller vil kræve lidt modernisering, da det er nødvendigt at skære hul i gulvet til gearstangen.

Under installationsarbejdet vil der være behov for kvalificeret assistance, derfor anbefales det at overlade udskiftningen af ​​gearkassen til en autoriseret servicestation.

Hvis du selv vil udskifte nogle dele af gearkassen, skal du bruge instruktionerne til fuldstændig demontering og montering af gearkassen til UAZ. I dette tilfælde kan reparationen udføres uden brug af lift og hjælp udefra.

Demontering af UAZ gearkassen kræver følgende værktøjer og materialer:

• et sæt åben-ende og topnøgler fra 10 til 36;
• en speciel skruenøgle til at stramme de flade møtrikker (du kan bruge en cykel);
• et sæt Phillips- og fladskruetrækkere;
• servicenøgle med lige og buet ende (tang);
• kobbersynkronisator eller stang til arbejde med gear;
• et lille stykke metalrør til at holde nøgler, når møtrikker spændes på svært tilgængelige steder;
• kernemejsel og tung hammer;
• et sæt pakninger til UAZ gearkassen;
• kvalitetsfugemasse, der vil blive brugt til at installere pakningerne.

Når du skal vælge et sæt nøgler, er det vigtigt, at de er så kompakte og tynde som muligt. De fleste fastgørelsesanordninger er i en akavet position til demontering, så at vælge de rigtige nøgler vil spare dig for tid og besvær.

Det er tilrådeligt at tage pakninger til den nuværende model, men hvis din bil er af en gammel model, for eksempel med en UAZ 3303 gearkasse, vil ethvert sæt til den forrige generation af biler duge.

Hvis der er behov for at opdatere gearkassen, skal du købe specielle sæt hardware til gearkassen og transferkassen. Det andet sæt kan være problematisk, da det ikke er nemt at finde i reservedelsbutikker.

Ordningen for UAZ-gearkassen har sine egne særegenheder ved at forbinde overførselskassen og gearkassen. Selvfølgelig giver denne type konstruktion en stor fordel, men det er svært at fjerne det selv, da enheden vejer omkring 80 kg. Uden hjælp udefra skal du løfte bilen med et håndspil. I dette tilfælde skal du sørge for, at hun har pålidelig støtte. For eksempel en metalramme eller et robust bjælkeloft. Strukturen skal let kunne bære vægten af ​​dit køretøj.

Inden arbejdet påbegyndes, skal maskinen stilles på et plant underlag. Derefter er det nødvendigt at dræne olien fra gearkassen og overførselshuset. På trods af det fælles fodersystem har hver enkelt afløbsprop. Mens fedtet løber ud, kan du afmontere forsæderne, instrumentbrættet og 2 luger, som er placeret i bunden af ​​karrosseriet.Når olien er drænet til enden, skal du sætte propperne på plads igen.

Begynd med at skrue rammetværstangen af, som er placeret under håndbremsesystemet. Afmonter det forreste kardanled ved at afmontere det fra overførselshusets flanger. Afbrydelse af forakselkoblingerne vil hjælpe med at lette denne proces. Det bagerste kardanled skal fjernes fra kroppens overside.

Dernæst skal du afbryde udstødningsrøret fra overførselshuset. I dette tilfælde er det nødvendigt at løsne fastgørelsen af ​​klemmen på røret, ellers vil det forstyrre.

Koblingssystemet skal afmonteres, du bør starte med at vride fastgørelseselementerne af indgangsakslens splines ud, mens slangen skubbes ind i klokken. Løsn de 4 bolte, der holder koblingsgaffelbeklædningen, og fjern fjederen. Skru derefter funktionscylinderstyringen af ​​og fjern proppen.

Overførselsboksen og gearkassen skal pakkes godt ind med et kabel eller reb og efterlades et stykke tid. Skru pudebeslagene og hardwaren af, der holder gearkassen på klokken. Dette gøres gradvist og jævnt. Du kan kun skrue bolte og møtrikker helt af, hvis kassen har bevæget sig lidt væk fra klokken. Det anbefales at lave midlertidig støtte til maskinmotoren ved hjælp af en donkraft, ellers vil dens nederste del hænge og forstyrre. Efter at have afbrudt transmissionen, kan du fjerne den helt.

Det er bedst at udskifte slidte dele inde i klokken med nye. Dette gælder især for knopper, da deres gevind slibes meget hurtigt af.

Hvor skal man begynde at afmontere checkpointet

Afmonter håndbremsegrebet, så det ikke forstyrrer. Derefter skal du afvikle hardwaren, der forbinder kontrolpunktet og overførselsboksen. Oftest kan dette ikke gøres i én bevægelse, da delene holdes sammen med en tætningsmasse. Vi bliver nødt til at ramme knuden godt for at adskille dem. Det er meget vigtigt at holde øje med reservedelene, efter frakobling bør intet gå tabt. Det er tilrådeligt at placere dem i én beholder og stille dem til side indtil montering.

Transmissionen og overførselshuset skal efterses for slidte dele. For at adskille disse dele skal du prøve hårdt, da bolte og møtrikker er på svært tilgængelige steder.

Indgangsakslen har et rulleleje, der ikke har noget bur, så i de fleste tilfælde smuldrer den ved adskillelse. Efter at have samlet det, skal du være opmærksom på, hvordan den sidste video er placeret. Kommer rullen let ind, skal den udskiftes, da det tyder på slid på delen.

Først skal du lime pakningerne til gearkassen og overførselshuset med et tætningsmiddel. Derefter fastgøres beslaget til rammen.

Håndbremsesystemet er monteret tilbage til overførselsboksen. For nemheds skyld skal du holde gearet og sænke gearkassen til sin plads gennem lugen i gulvet. Før dette skal du sørge for, at alle de elementer, der blev foldet i en separat beholder, er installeret i deres positioner. Spænd fastgørelsesbeslaget og sæt transmissionsdækslet på. Nu skal du tjekke kontrolpunktets funktionalitet. Alle gear skal skiftes ubesværet, fraværet af overskydende støj er vigtigt.

Det er nødvendigt at udskifte udløserlejet med et nyt, da denne del hurtigt bliver slidt. Afmonter håndtagene og hæng transmissionen med et sikkert kabel. Det færdige udløserleje sættes på gearkassen, hvorefter fjederen monteres.

Vi fortsætter til en af ​​de sværeste stadier. Det er nødvendigt at indsætte indgangsakslen i koblingssystemet. Det er ret svært at gøre det selv, men det er sagtens muligt. Du bliver nødt til at prøve lidt og flytte gearkassen i forskellige retninger og gøre det samme med motoren ved hjælp af en donkraft. Før eller siden falder den på plads, men skynd dig ikke at skubbe den tæt på. Indsæt først nøddedyrkerne i det rigtige hul. Træk derefter transmissionen til motoren og fastgør puderne.

Fortsæt med installationen af ​​koblingsbøjlen og nothuset fra indgangsakslen. Dette skal gøres på samme måde som ved demontering, men i omvendt rækkefølge. Der er ingen specielle tricks her, vanskeligheder vil ikke opstå.

Installer instrumentbrættet, parkeringsbremsen og drivakslerne efter samme princip. Det anbefales at udskifte kardanbeslaget med et stærkere. I autoreserveforretninger kan du købe hærdede bolte, som er angivet med et engelsk bogstav X på hætten. Undgå lokalt fremstillede bindinger, da de sjældent er af høj kvalitet.

Sæt rammestangen på igen, fastgør udstødningsrørsbeslaget til overførselshuset og juster parkeringsbremsen. Påfyld olie, luk soltaget og monter sæderne. Held og lykke!

Om bogen: ADS EXPERT gearkasse manual til UAZ. 2007 udgave.
Bogformat: Pdf-fil i zip-arkiv
Sider: 19
Sprog : Russisk
Størrelsen : 6,9 mb
Hent: gratis, ingen begrænsninger og adgangskoder

Manual til den fem-trins gearkasse ADS EXPERT til UAZ, installation, funktionsfejl og deres eliminering.

Fem-trins gearkasse ADS EXPERT, fremstillet af OJSC Avtodetal-Service, mekanisk, synkroniseret i alle fremadgående gear, i ét stykke krumtaphus 420.3181-1700010-02 eller 420.3182-1700010. Gearskifteordningen er klassisk.

Gearkasse 420.3181-1700010-02 er beregnet til installation på biler af familien UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter med benzinmotorer ZMZ-409, UMZ-4218 og dieselmotorer ZMZ-514 og Andoria.

Gearkasse 420.3182-1700010 er beregnet til installation på biler fra lastpassagerfamilien UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 med benzinmotorer UMZ-4178, UMZ-42182, UMZ-42182, UMZ-42182, 3303 ZMZ-409.

For at øge ressourceindikatorerne for den fem-trins ADS EXPERT gearkasse blev dens modernisering udført:

1. Øget længden af ​​gearstangen i gearkassemekanismen. Udformningen af ​​knasten til at bringe håndtaget tilbage til neutral position er blevet ændret, hvilket gjorde gearskiftet klarere og lettere, og eliminerede muligheden for selvskift af frem- og bakgear.

2. Stiften til overførselskassen er blevet forbedret, parkeringsbremsens returfjedermonteringsbeslag er yderligere blevet installeret, og designet af huset til øjet på bagenden af ​​transmissionen er blevet ændret, hvilket har øget bekvemmeligheden og sparet tid ved installation og samling af gearkassen med overførselskassen.

3. Designet af den selektive gearskiftemekanisme blev ændret, en ekstra gummitætning til håndtaget blev indført, hvilket gjorde det muligt at udelukke muligheden for transmissionsolielækage fra under håndtaget. Egenskaberne af gummiet, som støvlen er lavet af, blev forbedret, dette gav fuldstændig beskyttelse af gearkassemekanismen mod støv og snavs og øgede støvlens ressource betydeligt og som et resultat dens pålidelighed.

4. En forstærket design bakgear sensor er installeret med beskyttelse mod aggressive miljøer, dette sikrer dens uafbrudte drift.

5. Flyttet 20 mm under påfyldningshullet i gearkassehuset, installeret en oliedeflektor til det sekundære akselleje, hvorved der sikres bedre oliecirkulation i enheden og udelukket spontan pumpning af olie fra gearkassen til overførselshuset.

Ud over ovenstående forbedringer har den femtrins ADS EXPERT gearkasse en række forbrugerfordele:

- Udvidet rækkevidde af hastigheder.
- Reducerer brændstofforbruget med op til 20%.
- Installation af gearkassen er mulig med både en cylindrisk og spiralformet gearkasse.
- Reduktion af støjniveau under drift af gearkassen op til 80 dB.
- Nemt og præcist gearskifte.
- Bredt udvalg af installationssæt.

1. Generel information om transmissioner 420.3181-1700010-02 og 420.3182-1700010

2. Driftstekniske karakteristika for gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontering af gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Fjernelse af indgangsakslen
3.2. Fjernelse af udgangsakslen
3.3. Fjernelse af mellemakslen

4. Funktionsfejl og deres afhjælpning

5. Samling af gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruktioner til installation af gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 på UAZ-køretøjer

6.1.Instruktioner til installation af gearkasse 420.3181-1700010-02 på UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter biler
6.2. Instruktioner til installation af gearkasse 420.3182-1700010 på biler UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Installationssæt til gearkasser 420.3182-1700010 produceret af JSC Avtodetal-Service

8. Dele til reparation af fem-trins gearkasser fremstillet af JSC Avtodetal-Service

9. Liste over gearkassens sliddele

UAZ-biler (brød) har den mest rummelige krop. Maskinens krop er lavet af slidstærkt materiale. Køretøjet er udstyret med sikkerhedssystemer, en robust kraftenhed, der er i stand til at udvikle mere end 100 hestekræfter, og et transmissionssystem.

Den firehjulstrukne passager-og-fragt-UAZ, som har øget cross-country-evnen, begyndte at blive masseproduceret på Ulyanovsk Automobile Plant i midten af ​​1960'erne.

På maskinerne i UAZ - 452-familien af ​​den nye model er der en manuel gearkasse (fire-trins). Synkronisatorer af inertialtypen giver let gearskifte. Den femtrins ADS gearkasse er synkroniseret i alle fremadgående gear.

En 5-trins manuel gearkasse Daimos (DYMOS) kan installeres på UAZ. Denne transmission er kendetegnet ved sin pålidelighed. Den gennemsnitlige ressource for dets arbejde er 300.000 km løb. Påfyldningsproppen er placeret i midten af ​​kassen, afløbet er i bunden. Det ser ud til at være muligt at skrue dem af med en unbrakonøgle. Når olien er drænet, skal der forberedes en speciel beholder. Ny væske skal fyldes op til niveauet for oliepåfyldningshullet på kassen. Målepinden giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme, til hvilket mærke væsken hældes. Et alternativ til stylusen er en lang negl. For forebyggende formål er det nødvendigt at måle oliestanden for hver 15.000 km.