I detaljer: checkpoint uaz 4-trins DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
UAZ 469-bilen, produceret af Ulyanovsk Automobile Plant, er specialiseret i transport af mennesker og varer. Denne maskines evne til at køre på tværs giver dig mulighed for at køre på alle veje.
En gearkasse er en bils gearkasse. UAZ 469 har en mekanisk 4-trins gearkasse udstyret med inertisynkronisatorer. De er designet til at gå i gear uden støj eller rumlen. Synkronisatorer hjælper med at justere hastigheden på de parrende tænder, før de går i indgreb. Motorens og hjulenes rotationshastigheder stemmer ikke overens; en synkronisator er nødvendig for at justere dem. Derudover giver gearkassen mulighed for at køre i bakgear.
Gearkassen til UAZ 469 checkpoint består af følgende dele:
indgangsakslen;
forside;
særlige møtrik;
hjælpebefæstelser;
automatisk lægning;
kuglelejer;
udgangsaksel drivleje;
krumtaphus;
kobling til at forbinde III og IV gear;
gearhjul; III overførsel;
tandhjul af 2. gear;
kobling til tilslutning af 1. og 2. gear;
tandhjul i 1. gear;
sekundær aksel;
fastgørelsesskive;
kontrolpunkt afstandsring;
monteringsbolt;
skive til fastgørelse;
mellemliggende aksel;
bakgear aksel;
bakgear;
Kork;
blok af tandhjul af mellemakseldrevet og III gear;
låg.
UAZ boks enhed
Hvis du er interesseret i ordningen med UAZ-kontrolpunktet, er det nemt at finde det på de fotos og tegninger, der er lagt ud på forskellige websteder på internettet.
4 tappe skrues i koblingshuset, hvorpå gearkassen er fastgjort. Mellemakseldrevet har gear, der er i stabilt indgreb. Gear af 1. gear - med lige tænder, 2. og 3. - spiral. De er monteret på en drivaksel, understøttet af nålelejer. Drivakslen har 2 lejer. Koblingens rolle, når det andet gear er aktiveret, spilles af det førstes gear. Inkluderingen af bakgear og det første sker på grund af gearets bevægelse. Transmissionslejer er kuglelejer. For at forhindre bevægelse langs aksen er gearene sikret med bageste lejer. Mellemakslens bageste leje er boltet til selve akslen.
Video (klik for at afspille).
Skifteanordningen har 3 gafler fastgjort til stængerne med låseskruer og placeret i sidedækslet. Den kugleformede stopper i neutral position og de medfølgende gear har en frempind. Låsesmede placeret mellem stængerne tillader ikke, at 2 gear kobles sammen på samme tid. Støtten indeholder et håndtag, der hjælper med at flytte gaflerne. Han er selv presset af en fjeder til den understøttende sfæriske overflade. Støvlen monteret på håndtaget forhindrer vand og snavs i at trænge ind i enheden. For at forhindre utilsigtet aktivering af bakgearet (føreren kan simpelthen forvirre det), indeholder denne enhed en sikring - et stempel, som er udstyret med en returfjeder og en kugle.
Gearkassesmøreapparatet er på linje med overførselshuset. Fedtet fra fordeleren passerer ind i UAZ gearkassen gennem et dobbeltrækket leje (vinkelkontakt) og en eksisterende afløbsanordning, hvorefter det vender tilbage gennem afløbshullet.
En manuel gearkasse er den vigtigste transmissionsenhed i UAZ 469-bilen... Ved UAZ 469 kontrolpunktet er en ansvarlig og grundlæggende opgave at overvåge variabiliteten af motorens drejningsmomentværdi og overførsel fra motoren til maskinens drivhjul. UAZ 469 manuel gearkasse har en ret lang levetid. Det betyder ikke, at kontrolpunktet ikke skal repareres.
Korrekt brug af bilen gør det muligt at undvære reparationer i lang tid, men hvis driftsbetingelserne ikke er opfyldt, slides UAZ gearkasseenheder, hvilket uundgåeligt fører til reparationer.
I hvilke tilfælde fører betjeningen af maskinen til slid på kassens dele, som følge af hvilken reparation er påkrævet?
Bilbrug i ekstreme tilstande.
Betjening af UAZ 469 med en defekt kobling.
Brug af olier af lav kvalitet til drivakslen.
Vedligeholdelse af gearkassen af en ikke-fagmand.
Disse er de vigtigste forudsætninger, der kan forårsage akut reparation af UAZ 469.
For at reparere kontrolpunktet har du brug for et stort sæt udstyr.
Åben skruenøgler i 2 eksemplarer (til 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Brug en 14 skruenøgle til at skrue den bagerste aksel af overførselshusets flange. Hvis du misbruger denne nøgle, kan du skabe store problemer for dig selv.
Topnøgler.
Professionel flad møtriknøgle.
Almindelige og stjerneskruetrækkere.
Næbdyr til af- og påsætning af holderinge.
Metalstift til at slå enkelte dele ud.
For hurtigt at løsne møtrikker og bolte skal du bruge et lille stykke jernrør.
Kvalitetskerne og mejsel.
Monteringsblad.
Tung hammer.
Et stort antal dåser til bolte og møtrikker til at placere dele konsekvent, mens du arbejder.
Lejetrækker.
En bilejer, der er opmærksom på sin bil, kan identificere problemer med gearkassen.
Tilbage til indholdsfortegnelsen
Hvis der forekommer lyde i gearkassen, som ikke tidligere er hørt, er det på dette stadium nødvendigt at diagnosticere gearkassen og om nødvendigt reparere. Ved gentagen støj er det tilrådeligt at være opmærksom på lejerne, eventuelt at udskifte dem. Hvis støjen opstår i et bestemt gear, er årsagen højst sandsynligt slidte gear.
Synkronisatorer kan blive beskadiget, hvis bilen har stramme gearskift. Den næste årsag kan være et fald i olieniveauet i krumtaphuset eller dets fravær. Reparation af kassen kræver højkvalitets forberedelse af dele, deres slibning og boring. Dette er en kompleks proces, ikke alle vil være i stand til at udføre et sådant arbejde selv.
Før du fortsætter med reparationen af UAZ 469 gearkassen, skal du studere den relevante litteratur. Se ikke bare, men læs og vær opmærksom på, hvad der siges om venstregevindet, placeringen af skiver, stop og små detaljer. For at huske den kronologiske rækkefølge af handlinger i reparationsprocessen kan du lave et snydeark til dig selv.
Til bilpakninger er det tilrådeligt at købe en importeret tætningsmasse. Det er af bedre kvalitet, mere pålideligt. Til smøring af roterende dele er det bedst at bruge "Litol" - dette er det mest overkommelige værktøj.
Reparation af gearkassen kan kun overlades til en specialist med de højeste kvalifikationer, der har et professionelt værktøj, som kender enheden, ordningen for UAZ 469 gearkassen og er i stand til at udføre reparationer på kortest mulig tid.
I går var der sådan en situation: når bilen bevægede sig, var der et knitren, og alle transmissioner holdt op med at fungere. Det vil sige, at når du tænder for et hvilket som helst gear og forsøger at komme i gang, knaser der gear, og bilen bevæger sig ikke. Det er de færreste, der påtager sig at lave disse maskiner, og dem, der gør det, står i kø. Jeg bliver nødt til at gøre det selv.
Nu vil jeg skrue kardan af og fjerne gearkassen. Jeg vil prøve at reparere den selv. Skruet boksens monteringsbolte af: på den ene side 2 bolte; på den anden side 2 bolte. Læg pallen fra dig. Nu vil jeg prøve at skyde den. Så hun sank. Det er det, kassen er fjernet. Nu vil jeg trække den ud og undersøge den.
Jeg tog kassen af, nu vil jeg koble den fra distributøren. Og det fanger straks øjet - dette tilbageslag, tilbageslaget fra indgangsakslen. Det er stadig et mysterium for mig, hvordan jeg vil sætte det på sin plads, men det må tiden vise. Jeg frakoblede boksen fra distributøren, og den anden ting, der fangede mit øje, var, at denne møtrik blev skruet af. Og det ser ud til, at vi har en venstretråd.
Han skruede dækslet af, skruede flangemonteringsboltene af. Lad os nu se, hvad der er indeni.Jeg kan ikke se noget dramatisk endnu. Nu skal jeg se, om der er noget, skal jeg fortælle dig. Tilsyneladende var dette problemet. Denne blok af gear, denne aksel ryster og dingler. Og her klemte den låget ud, der skal skrues på.
Tilsyneladende er problemet i dette leje af gearblokken, fordi hele akslen nogle gange ikke går i indgreb, fordi den dingler. Og synkroniseringen har praktisk talt ingen tænder. Jeg har en ven, en specialist i VAZ i nærheden, jeg vil nu rådføre mig med ham og fortsætte reparationen.
Jeg rådførte mig med en specialist, de sagde, at både lejer på mellemakslen og lejet på indgangsakslen bliver udskiftet. De fortalte jordsynkronisatoren ikke at røre ved den, at lade den være på den måde, for der er ingen tvebakker eller bolde. Det vil fungere fint. Det er også nødvendigt at skifte oliesumpvaskeren.
Jeg gik til butikken og købte lejer: 50 208 med en rille på indgangsakslen; 50 306 til mellemakslen. Jeg mangler stadig et 305. åbent leje uden rille, men der var ingen åbent, jeg købte et lukket. Så fjerner jeg de her gummiting – den vil være åben. Ligeledes tætningsmasse, pakninger til kassen, olieskraber og bolte til kardanleddet.
Nu vil vi skille kassen ad. For at fjerne mellemakslen skal disse gear fjernes. For at gøre dette har jeg skruet denne bolt af. Den skal skrues af. Nu slår jeg akslen ud. Alle slået ud.
Nu slår vi selve mellemakslen ud. For at gøre dette skal vi skrue denne møtrik af. Og du bliver nødt til at ramme lejet fra den anden side, så det falder ud her. Lad os nu se, hvordan det går. Det var ikke muligt at skrue dette dæksel af, fordi det var presset ud, og det gik ikke langs gevindet. Jeg har lige knækket den. Jeg ved ikke om der er sådanne på udsalg eller ej, det er aluminium. Se hvad der skete med lejet der - praktisk talt var der intet tilbage af det.
Nu skal vi trykke indgangsakslen ud. Her på gearet er der et sted, hvor der ikke er tænder. Den skal placeres, så den ikke forstyrrer udgangen, så tænderne ikke klæber til dette gear. Vi vrider, sætter, nu vil vi presse ud. Jeg fandt sådan en jernskruetrækker, den sætter jeg i nu. Denne indgangsaksel kom meget let ud.
Lad os gå videre. Vi trak den primære aksel ud, nu fortsætter vi til den sekundære aksel. Det er nødvendigt at skrue disse bolte af, fjerne denne låseskive og ramme lejet der, så lejet kommer ud. Jeg har allerede skruet disse plader af, som holdt lejet i rillen. Nu fjerner jeg låseskiven, så fjerner jeg låseskiven. Nu kan du ramme lejet for at få det til at komme ud. Nu vil jeg presse lejet ud med hammerslag. Lejet skal trækkes ud herfra, jeg prøver nu. Efter at have fjernet lejet og fjernet (uhørligt 09:35) spændeskiver, trækker jeg udgangsakslen ud.
For at fjerne mellemakslen skal du skrue denne møtrik af og køre den derind. Lad os nu prøve, hvordan det bliver. Jeg skruede mellemakselmøtrikken af, der var en holder fra lejet, og nu trækker vi gearene ud. Han forstår alt her, så han burde komme ud. At sætte det sammen for ikke at glemme, hvordan de stod. Nu vil jeg vaske, rense og begynde at udskifte dele og samle kassen. Kassen er blevet skilt ad, nu vil jeg rense dette århundredgamle snavs med en skraber. Så prøver jeg, jeg har en skærer, du kan også bruge en lommelygte, jeg brænder det hele for at holde det rent. Først da samler jeg alt.
Vi installerer mellemakslen, først sætter vi ringen på, så det lille gear, så går denne, den mindre. Så sætter vi den store. Kun vi vil indsætte alt dette indeni, så vi analyserer alt igen.
Nu trykker vi lejet 50 306 ind. Vi trykker det ind på denne side, gå til den anden side. Nu trykker vi lejet ind på den anden side. Vi installerer den sekundære aksel. Vi satte rullerne på fedtet, nu indsætter vi dem i den sekundære aksel. Det er det, der er ikke noget interessant her endnu. Nu vil vi samle alt, forbinde det med distributøren. Det mest interessante begynder, når vi sætter det på plads.
Chok! I UAZ "brød" investeret 2 lamaer! Hvad kom der ud af det
For at indsætte kassen i fordeleren skal du fjerne lugen på fordeleren og justere gearene med dine hænder. Den skal flugte med udgangsakslen. Ved hjælp af alle slags puder satte jeg kassen op sådan her. Nu vil jeg prøve at skubbe det derhen. Jeg udfører arbejdet alene, jeg ved ikke, om det lykkes eller ej. Indtil bunden ikke kan sætte kassen, stak jeg den ind der, men jeg har endnu ikke ramt koblingen. Da jeg lavede gulvene i brødet om, rådnede de alle sammen, jeg forudså sådan en luge, den holdes fast af bolte. Nu vil jeg prøve at løfte den med reb herfra og indsætte den.
Se også, hvem der skal ændre brødets krop, sådan et bord har jeg. Jeg har den der åbner på lejer, og der er adgang bag på motoren. Nu vil jeg prøve at løfte kassen herfra. Alt, som vi kan se, gik kassen ind i dets monteringer. Luke hjalp, men kun to huller ville være nok til at strække rebet. Det vil sige, jeg strakte rebet, bandt det i en knude, begyndte at vride det med et koben, og kassen begyndte at rejse sig. Jeg håber, jeg gjorde alt rigtigt. Alt, vi indsamler yderligere.
Efter at have drejet et par omgange løftede jeg kassen til enden, og nu kan du nemt stramme bokspudernes fastgørelsesanordninger. Så lugen bestod testen - en nødvendig ting. Det var det, færdig med arbejdet.
Det tog mig 1.500 rubler for materialet: for alle pakninger, olie, lejer. Sidste gang jeg reparerede en kasse i en bilservice, tog det første gear, de tog 10.000 rubler. I dag skulle jeg gøre det selv, men jeg reddede det.
Firetrins gearkasse med synkronisatorer ved alle hastigheder.
1. Hvordan man forstår - sobsno hvordan man trækker akslerne ud.
2. På tandhjulet på det tredje gear (sekundær aksel) i toppen af den ene tand (fra kanten, som er tættere på tandhjulet på det andet gear), er der en lille chip - ca. 2-3 mm i dybde og 4-5 mm i længden. Skift gear? Hvad der faktisk er mere skadeligt for boksen, er at lappe et nyt gear eller arbejde med en afhugget tand.
Firetrins gearkasse med synkronisatorer ved alle hastigheder.
1. Hvordan man forstår - sobsno hvordan man trækker akslerne ud.
2. På tandhjulet på det tredje gear (sekundær aksel) i toppen af den ene tand (fra kanten, som er tættere på tandhjulet på det andet gear), er der en lille chip - ca. 2-3 mm i dybde og 4-5 mm i længden. Skift gear? Hvad der faktisk er mere skadeligt for boksen, er at lappe et nyt gear eller arbejde med en afhugget tand.
På det første spørgsmål ved jeg ikke, jeg forstod det ikke, men jeg husker, at i enhver ret komplet bog om reparation, såsom Orlov & Varchenko, er denne proces beskrevet detaljeret i trin. Kvalitativt den anden IMHO akut erstatte gearet, og det er også bedre på samme tid, og gearene er parret med det. Så min far lærte mig engang (og viste mig endda ved at bruge eksemplet med vores gamle UAZ-boks), som har en videregående uddannelse i denne sag: hvis der er chips på det ene gear, er det (eller næsten er det) på det andet.
Forresten er Gears til salg komplet med en synkroniseringsring, der allerede er slebet til det.
UAZ-469 hører til antallet af last- og passagerkøretøjer, som er kendetegnet ved et øget niveau af cross-country evne. Bilen blev produceret af Ulyanovsk Automobile Plant. Ud over UAZ-469 præsenterede bilfabrikken sådanne modeller som UAZ 452 (brød), UAZ Patriot.
På UAZ 469 er gearkassen mekanisk, designet til 4-trins. I dette tilfælde er 4-trins gearkassen udstyret med synkronisatorer. De er nødvendige for at implementere hastighedsudligning. Der er aksler, mens indgangsakslen er baseret på to lejer. De mellemliggende akseltandhjul er spiralformede. For at imødekomme forekomsten af radiale og aksiale belastninger under bevægelse inkluderer den bageste akselstøtte et dobbeltrækket vinkelkontaktkugleleje. Et sådant kontrolpunkt gør det muligt for køretøjet at køre i bakgear. Køretøjet er udstyret med en transferkasse. Transferkasse UAZ 469 inkluderer drivakselaksler, gear, som har en lang levetid.
Fordelen ved en manuel gearkasse er, at den er designet til en lang levetid.Bilen, som har offroad-kvaliteter og er udstyret med manuel gearkasse, er fremragende til terrænkørsel.
Køretøjet skal diagnosticeres, hvis dets håndtering er blevet forringet. Parallelt hermed kan der høres knirk ved gearskift. Det er også nødvendigt at kontrollere boksens tilstand, hvis transmissionerne aktiveres spontant. I nogle tilfælde er det nødvendigt at udskifte lejer og gear for at løse problemet med forekomsten af støj. Hvis gearskiftet er stramt, kontrolleres synkronisatorerne. Hovedårsagen til, at der er behov for at udskifte boksens komponenter på en SUV, er deres naturlige slitage.
Et af tegnene på, at transferkassen bør tjekkes, er, om hjulenes vejgreb er forringet, og støj fra siden er begyndt at opbygge sig. Forkert brug af køretøjet fører til reparation af gearkassen på UAZ 469. Især er det nødvendigt at udskifte transmissionsolien rettidigt.
Et andet problem, som en UAZ-chauffør kan støde på, er olielækage fra gearkassen. Denne manifestation er resultatet af et øget olieniveau i gearkassen. Også, hvis der kommer vand ind i systemet, mens du fylder kassen med nyt brændstof, vil bilisten snart støde på problemet med væskelækage fra gearkassen. Men ikke kun brugen af lavkvalitetsolie kan være årsagen til, at der vil blive bemærket en lækage, da der kan være en revne på krumtaphuset eller i dækslet til UAZ 469 gearkassen.
