Check point lifan gør det selv reparation

Lifan Solano / 620. AFMONTERING OG INSTALLATION AF TRANSMISSION

Du skal bruge: nøgler "til 8", til 10, "til 12", "til 13", "til 15", "til 17", "til 18", "til 22", en flad skruetrækker, tænger , montering scapula.

1. Fjern batteriet (se "Afmontering og montering af batteriet", side 163).

7. Fjern enderne af kablerne fra gearstangens aksler, fjern dem fra beslagssæderne på gearkassen

(se "Udskiftning af transmissionskontrolkabler", side 107), og flyt transmissionskontrolkablerne til siden.

14. . frakobl seleholderne og flyt dækslet til siden.

15. Placer bilen på en lift.

16. Fjern motorens krumtaphusbeskyttelse

(se "Afmontering og montering af motorens krumtaphusbeskyttelse", side 54).

17. Fjern motorskærmene
18. Tøm gearolien

(se "Kontrol af niveauet, påfyldning og skift af olie i gearkassen", side 105) og skru aftapningsproppen i.

19. Fjern det forreste affjedringsmål
20. Fjern forhjulstrækkerne

21. Afbryd selestikket fra køretøjets hastighedssensor.

22. Understøt motoren sikkert eller understøt den med en løfteanordning.

23. Installer en lignende støtte under gearkassen.

24. Fjern de venstre og bageste affjedringsbeslag på motorenheden

Alle yderligere handlinger er vist på den fjernede motor for overskuelighed.

27.. og en bagerste transmissionsmonteringsbolt.

28. Fjern forsigtigt transmissionen fra køretøjet.
ADVARSEL

Når du fjerner gearkassen, må du ikke hvile enden af ​​indgangsakslen mod membranfjederbladene, for ikke at deformere dem.
29. Installer transmissionen og alle fjernede dele og samlinger i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Inden gearkassen monteres, skal du kontrollere med en speciel dorn, hvordan koblingsskiven er centreret.

30. Fyld gearkassen med olie (se, "Kontrol af niveauet, påfyldning og skift af olie i gearkassen", s. 10S).

1. Placer gearkassen på et stativ for at dræne olien, skru aftapningsproppen af ​​gearkassehuset og dræn olien.

2. Fjern koblingsudløserlejet, frigør gaffelen og frigør gaffelhuset.

3. Skru gearskiftedækslets bolte af og fjern skiftemekanismen og baklyskontakten, og skru derefter låseskruen på bakgearakslen af ​​med et specialværktøj.

4. Skru fastgørelsesboltene af og fjern bagdækslet samt lejereturskivefjederen.

5. Brug en speciel skruenøgle, skru de fire bolte af de fire huller i udgangsakselens bageste lejedæksel, og fjern derefter gearskiftedækslet.

6. Fjern boltene, der forbinder gearkassen og koblingshusene, og fjern derefter gearkassehuset.

7. Skru boltene til bakgearets vippearms beslag af, og fjern derefter beslaget med vippearmen og den parasitiske bakgearaksel.

8. Ved hjælp af et specialværktøj, bank forsigtigt, fjern differentialet, såvel som indgangs- og udgangsakslerne som en samling. Fjern først differentialenheden, skiftegaflerne, udgangs- og indgangsakselenhederne, og adskil derefter hver enhed separat.

9. Brug en magnetiseret stang til at fjerne den mellemliggende holder.

10. Fjern skiftegaflens holdering som vist på illustrationen.

Det moderne bilmarked udvikler sig hurtigt, og Lifan Solano-bilen, der dukkede op for ikke så længe siden i CIS-landene, formåede at vinde tillid fra mange chauffører.Dette skyldes de lave omkostninger, lette betjening og vedligeholdelse af bilen samt dens sikkerhed og attraktive udseende.

Selvfølgelig er dette ikke et elitekøretøj og er designet til "almindelige" mennesker, så identifikation og eliminering af alle problemer, produktion af reparationsarbejde, udfører chaufførerne som regel med egne hænder.

Problemer med koblingen kan opstå både i udgående biler, der har tilbagelagt mere end tusind kilometer, og i næsten helt nye biler. For at afgøre, hvad der præcist er gået i stykker eller ikke fungerer korrekt, bør man kende "symptomerne" på en defekt kobling. I øvrigt ikke altid, hvis bilens gear ikke tænder, er det skylden, læs mere i materialet: Hvorfor gearene på Lifan Solano ikke er slået til.

Sådan ser den nye koblingsskive ud

Hovedårsagerne til nedbrydningen af ​​koblingens strukturelle elementer er:

• Upræcis adfærd hos føreren ved betjening af bilen - tryk på koblingen, mens køretøjet er i bevægelse osv.
• Selvfølgelig kan du ende med en "mislykket" bil med en bevidst lavkvalitetsdel, uoriginale bestanddele osv.
• Alle ting har deres egen levetid, og dele kan simpelthen blive slidt, især gælder det for den drevne skive - med forsigtig kørsel bliver den ubrugelig efter 100 tusinde kilometer, men for fans af "høje hastigheder" er den endnu hurtigere.
• På grund af slid eller beskadigelse af gearkassens eller motorolietætningernes integritet kan der forekomme oliering af fraktionsbelægningen ved den drevne skive.

Tegn på et koblingsproblem vil sandsynligvis forekomme:

• Når en ufuldstændig nedlukning observeres, siger de "bilen kører", mens der opstår vanskeligheder ved gearskifte med motoren i gang, ledsaget af knitren, brummen, støj. Dette kan indikere mulig beskadigelse af foringen af ​​den drevne skive, forurening eller trykaflastning af det hydrauliske drev osv.
• Når koblingen "glider", det vil sige, der observeres dårlig køretøjsdynamik, stiger brændstofforbruget kraftigt, motoren overophedes og så videre. Denne "adfærd" er typisk for oliering, beskadigelse af integriteten eller slid på den drevne skive, brud på arbejdscylinderen osv.

Jeg må sige med det samme, at dette er en vanskelig og tidskrævende proces, så hvis der er behov for udskiftning, skal alle nødvendige værktøjer være forberedt på forhånd - så arbejdet er hurtigt og produktivt, skal alt være "ved hånden" ”.

1. Til at begynde med skal du fjerne beskyttelsen af ​​motorrummet (motorens krumtaphus) nedefra, og ved at åbne afløbsdækslet med en skruenøgle skal du tømme al olien. Hvis den skal bruges igen senere, skal den placeres i en ren beholder (du kan putte den i en 2,5-3 liters krukke, da den samlede mængde olie er 2,1 liter).
2. Som tidligere nævnt er udskiftning en langvarig proces, og der er ikke et minut at spilde. Så mens olien drænes, kan du fortsætte til andre manipulationer - fjernelse af batteriet og dets platform. I dette tilfælde afbrydes terminalerne fra batteriet i følgende rækkefølge: "minus", derefter "plus".
3. Efter - luftfilteret er fjernet - fjernes dets topdæksel sammen med røret op til gasspjældet. For at gøre dette skal du løsne klemmen på gasspjældets forgreningsrør og hurtigt afmontere forgreningsrøret, og derefter skrue de 3 bolte ud, hvorpå den nederste del af luftfilteret er fastgjort. Bemærk: for at forhindre snavs og støv i at komme ind i gashåndtaget, skal du dække det med et rent stykke klud.
4. Nu skal du afmontere de to slanger, der er forbundet til absorberen og fjerne absorberen fra beslaget (med en skarp opadgående bevægelse).
5. Kablerne skilles fra gearkassen og flyttes til siden, det samme gøres med arbejdscylinderen.
6. Frakobl alle eksisterende krumtapakselpositions-, hastigheds- og reverssensorforbindelser.

1. Først og fremmest fjernes forhjulene, og ophænget er delvist adskilt (for at afbryde ledningerne fra gearkassen).Nu er det muligt at frakoble både - højre og venstre nav. Starteren placeret under udstødningsmanifolden fjernes eller flyttes til siden. Bemærk: til sådanne manipulationer bør en assistent inviteres.
2. Nu kan du frakoble gearkassen, og først når den er helt fjernet, kan du observere koblingen installeret på svinghjulet.
3. Koblingskurven, fastgjort med 8 bolte, skrues af svinghjulet (den skal rengøres grundigt for eventuelt snavs). Dernæst monteres en ny kurv med koblingsskive og skrues løst, skiven centreres omhyggeligt, og derefter kan alle 8 bolte spændes godt.

Sådan ser den ene del af gearkassen ud, når denne del af kassen allerede er fjernet.

Sådan ser gearkassen ud på det sted, hvor koblingssættet er monteret

Den ligner en gammel koblingsudløser med en kilometertal på 60.000 km på Solano

Efter udskiftning af koblingen skal den muligvis justeres. Læs mere om justeringen her.

W21200H - koblingssæt Krafttech

Ifølge en af ​​vores brugere passer alle koblingsdele til Solano fra Breez.

Reparation af transmissionen (checkpoint) Lifan X60 kan være større eller delvis. Reparation af boksen (manuel gearkasse) Lifan X60 må kun udføres efter indledende diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.

Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):

Delvis (lokal) reparation af Lifan X60 gearkassen - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af ​​komponenterne og reservedelene i gearkassen.

Eftersyn af Lifan X60 checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.

Kassen på Solano hed LF481Q3, og motoren på Solano hed på samme måde. Gearkassen er 5-trins (5 gear frem og 1 bak), har et differentiale. De fremadgående gear har synkronisering, men bakgearet har ikke en synkronisering. Derfor kan der nogle gange være støj, når man kører i bakgear.

Synkronisatoren tjener til at udligne hastigheden på akslen og gearet, takket være hvilket gearene skifter jævnt, og levetiden for alle mekanismer øges betydeligt.

Blandt manglerne kan det bemærkes: uklar indkobling af det første eller bakgear på nogle biler, manglende beskyttelse mod utilsigtet indgreb af bakgear. Jeg stødte sjældent på støj i kassen.

Nu lidt om olie. GL5 Gear Oils indeholder specielle additiver, der skaber en stærk film på metaloverfladen. Dermed modstår GL5 belastninger godt, reducerer friktionen og gearene i gearkassen passerer mere.

Men de samme tilsætningsstoffer vil ikke tillade synkronisatorer at fungere normalt, fordi deres arbejde netop er baseret på friktionskraften. Derfor kan brugen af ​​GL5-olier føre til tidligere slid på synkronisatorerne.

På den anden side vil GL4 holde synkronisatorerne længere, men vil bekymre sig meget mindre om gearslid. Nå, generelt ved ingen på forhånd, hvor det vil falde, så tøv ikke for meget med valget af olie, kassen er ikke evig ...

Vi vil overveje at skille gearkassen ad, jeg tænker at der ikke skulle være problemer med at fjerne gearkassen.

For at fjerne kassen skal du fjerne forhjulene, underrammen og drivakslerne på forhjulene. Hæld kassen op, skru boltene af og fjern den.

en . Fjern udløserlejet og koblingsgaflen

2 Fjern omskifteren, holderen og fjern boltene, der fastgør gearvælgermekanismen.

Sæt håndtaget i neutral position og adskil forsigtigt mekanismehuset fra gearkassehuset med en gummihammer og træk det op.

3 Skru hastighedssensoren af ​​og fjern den, skru gearkassens bolte af

4 Fjern bolten, der fastgør akslen til vendegearet og gearkassens bolte. Adskil transmissionshuset fra koblingshuset og fjern det.

5 Træk tomgangsgearakslen op, og fjern selve gearet. Skru monteringsboltene af og fjern bakgearstangen.

6 Adskilles fra koblingshuset som en enkelt enhed: indgangsakselsamling, udgangsakselsamling, skiftestænger med gafler. Hvis det er nødvendigt, for at lette processen med at adskille akslerne fra krumtaphuset, skal du banke med en plasthammer (eller gennem en afstandsholder af træ) på enden af ​​indgangsakslen fra indersiden af ​​koblingshuset (på siden af ​​udløserlejestyret) ærme).

7 Fjern differentialesamlingen med det endelige drivhjul fra koblingshuset.

Video: dynamik af acceleration lifan solano

Jeg vil derefter dele en trin-for-trin strategi for udskiftning af bremseklodser med mine egne hænder, som kan være nyttige:

Den første klokke, som informerer om, at bilen kræver udskiftning af bremseklodser, er et knirkende.

Så for at komme i gang skal du først og fremmest donkrafte hjulet og fjerne det. Så snart du fjerner kaliberen, skal du være opmærksom på støvlernes tilstand. I tilfælde af at der ikke observeres nogen defekter, så nytter det ikke noget at erstatte dem, selvom de er billige. Frigør derefter bremseskinnerne fra kaliberen. Når du er i stand til dette, skal du slibe dem med sandpapir for at slippe af med rusten, og tørre snavset af med en klud. Smør dem derefter og læg dem tilbage, mens du tager støvknapperne på.

Det sker ofte, at skinnerne simpelthen sætter sig fast i beslaget, hovedårsagen til dette er snavs og fugt. I dette tilfælde skal du arbejde lidt. Den bedste mulighed er at bruge en gasbrændercylinder. Varm guiderne godt op og brug en skruenøgle til at skrue dem af, bare gør det forsigtigt, så styrehovedet ikke lider.

Før du installerer nye bremseklodser, er det nødvendigt at omhyggeligt rengøre de steder, hvor de er placeret. For at gøre dette skal du tage en almindelig skruetrækker. Derefter er det nødvendigt at komprimere calipercylinderen med en speciel enhed. Hvis du ikke har en, så tag en simpel hammer. Placer den på cylinderen og skub med stor kraft. Hvis cylinderen er snoet indad, vil proceduren være lidt mere kompliceret. For at gøre dette skal du vise lidt fantasi og bruge værktøjerne ved hånden. Mange mennesker bruger en stor skruetrækker eller pry bar.

Efter at have overvundet denne ret vanskelige fase af arbejdet, skal du bare placere nye puder i beslaget, sætte kaliberen på og rette den. For at gøre det nemmere at stramme skruerne kan du tabe et par dråber på boltenes gevind med speciel olie. Spænd boltene fast, men forsigtigt.

Som regel tager udskiftning af bremseklodser 30-60 minutter.

Hvis dørene lukker dårligt bagved:

[B] 1) mulighed: [/ B]

"Vi skruer låsens" bøjle af Solano'ens krop og flytter den, så den er i midten af ​​låsen.
Så strammer vi lidt og smækker døren, åbner den forsigtigt, spænder den og hvis den er bedre eller går videre, smækker vi igen. etc.
Der er ikke noget forfærdeligt eller svært."

[B] 2) mulighed (enklere) [/ B]

Bank med en hammer-træhammer, uden at fjerne gummitætningen fra kroppen, fra tærsklen til toppen af ​​ryglænet, med normal kraft. Tætningsgummiet på selve dørene, det har vist sig eksperimentelt at det ikke påvirker lukningen.

fundet videoen "Gør-det-selv rengøring af Lifan Solano dyser" måske er der nogen der vil være nyttige

Eliminer koblingsslip på en Lifan Solano-bil med dine egne hænder

Koblingsslip ved hård acceleration i 3-5 gear

Denne fejl opstår med jævne mellemrum på en bil. Nogle gange viser det sig i lille grad, primært når du hurtigt skal have fart på for at overhale. Omdrejningstælleren klatrer op ad bakke, og hastigheden har ikke travlt med at følge den. Der er flere årsager til denne funktionsfejl:

1. Udvikling på kasseakslen, hvorpå udløserlejet glider - i dette tilfælde vil reparationen være forbundet med udskiftning af aksel og udløserleje.

2. At bide i stemplet på koblingens slavecylinder koblet med en stram returfjeder inde i den. Koblingskurvens fjedre overmander ikke udløserlejet og dets flig for at sænke slavecylinderstangen, som et resultat af, at koblingen ikke er aktiveret og glidning opstår. Denne funktionsfejl behandles ved at rense arbejdscylinderens hulrum og udskifte fjederen med en blødere. Det er muligt at udskifte fjederen med en fjeder fra reparationssættet til Taeta Korolys arbejdsbremsecylinder.

Et par kommentarer til denne sag:
Koblingens slavecylinder er for tæt på koblingsfoden. Som et resultat hviler koblingsfoden praktisk talt på gummibeklædningens korrugering af arbejdscylinderstangen.

Dækslet er helt komprimeret mellem cylinderkroppen og udløserfoden, hvilket forhindrer foden i at bevæge sig helt og gå i indgreb med koblingen. Ydermere er arbejdscylinderens stempel fuldstændigt forsænket og ligger an mod den fuldt komprimerede returfjeder. Vores manipulationer med udskiftning af fjederen og afkortning af frempinden løser til en vis grad problemet, men efter min mening ikke helt, da frempindens gummidæksel stadig ikke tillader klemfoden at bevæge sig helt og derfor går helt i indgreb med koblingen.
Måske giver det mening at forsøge at omarrangere slavecylinderen lidt længere ved hjælp af en metalafstandsplade skruet på cylinderens plads og flytte cylinderen 5-10 mm. Efter min mening er der sådan en mulighed. Så er der ingen grund til at ændre noget i cylinderen.

Kapitel 3 Transmission (fortsat)

Ris. 3-37 slavecylinder på drivakslen. 1 - arbejdscylinder 2-holder

Ris. 3-38 venstre vandret klemme og ring. 1-holder 2-ring 3-støvle

Ris. 3-39 afmontering / montering af højre bøjet klemme. 1-akset drivtransmission 2 motor 3-horisont

(15) fjern den tværgående bøjede klemme mellem venstre side af motoren og transmissionen (fig. 3-38).

(16) fjern støvlen fra fatningshuset (fig. 3-38).

(17) fjern den tværgående bøjede klemme mellem højre side af motoren og transmissionen (fig. 3-39).

(18) Fjern starteren (fig. 3-40).

(19) Fjern de 4 bolte, der forbinder koblingen og drivpladen, når du spænder boltene, kan du have svært ved at justere hullerne på drivpladen. Når du fjerner bolten, skal du mærke drivpladen og koblingsenheden for nemmere justering ved genmontering.

(20) Brug en donkraft og firkantet tømmer til at understøtte motoren.

(21) Løsn transmissionens drivakselbolte, og få adgang til denne skrue gennem hjulhuset fra førersiden

(22) Anbring forsigtigt motoren og gearkassen på donkraften for at opnå tilstrækkelig plads til demontering.

Ris. 3-40. Fjernelse / montering af starter 1-bolte 2-vægte 3-startere 4-bolte

Fig. 3-41 bolte til fastgørelse af den øvre understøtning af transmissionens drivaksel 1-støtte 2-bolte 3-holder

fig. 3-42 demontering og montering af transmissionens drivaksel-1,6 L 1-modulær koblingsenhed 2-klemme 3- transmissions drivaksel 4-koblingsbolte (4) 4-koblingsbolte (4)

(23) Når boltene fjernes fra transmissionens drivaksel og motoren, skal en anden person sikre transmissionens drivaksel (fig. 3-42).

(24) Fjern transmissionens drivaksel fra køretøjet
(Figur 3-42).

(25) når du installerer eller udskifter transmissionens drivaksel, skal du frakoble den øverste fastgørelsesdel (fig. 3-43). monter reservedelene og spænd boltene til 68 Nm

Inspektion og reparation af de indvendige dele af drivakslen på T 350-transmissionen kan kun udføres, efter at gearkassen er blevet adskilt fra gearkassen.

Advarsel: Transmissionens drivaksel kan kun serviceres og repareres som helhed.Du må ikke skille den ad eller prøve at samle den separat. Dette kan beskadige transmissionen.

(1) Placer transmissionens drivaksel på et arbejdsbord.

(2) Frakobl koblingsudløserlejet og koblingsudløserhåndtaget. Skub og juster gaffelen og lejet i en lige linje. Brug begge hænder til at tage fat i håndtaget for at frigøre det fra landingsstedet. Påfør tryk med konstant kraft.

Advarsel: Forsøg ikke at frakoble håndtaget med en skruetrækker eller stempel, dette kan beskadige håndtaget eller klemmerne.

(3) Fjern stiften, fjern gearstangen.

(4) Fjern drivakselhusets bolte (fig. 3-44).

(5) indsæt 2 skruetrækkere mellem husene som vist
i fig. (fig. 3-45), del i 2 dele

(6) Frakobl husets flare fra kassen (fig. 3-47).

ris. 3-43 øvre lås og beslag til transmissionens drivaksel 1 holder 2- transmissionens drivaksel

ris. 3-45 drivakselhus

ris. 3-46 Opdeling af skroget. 1-skruetrækker 2-halvkrop 3-hul til åbning

ris. 3-47 afmontering af klokken 1-klokke 2-differentiale gear 3-gearkasse

Figur 3-48 adskillelse af 1-Vx transmissionsenheden. aksel 2-Vykh. aksel 3-differentiale 4-boks

Ris. 3-49 mellemaksel s/slag

1-kontrolpunkt 2- mellemaksel s/slag

3- mellemakselbolte m/slag

Ris. 3-50 afmontering af den omvendte mellemaksel

1- omvendt mellemaksel

Ris. 3-51 Mellemaksel og gearolietætning 1-olietætning 2- omvendt mellemaksel

(7) Afbryd rullelejet fra udgangsakslen.

(8) Frakobl differentialgearet (fig. 3-48).

(9) Frakobl bakgearets mellemakselbolte (fig. 3-49).

(10) Træk den omvendte mellemaksel ud (fig. 3-50).

(11) fjern den mellemliggende aksel på bakgearet (fig. 3-51).

ris. 3-52 holderfastgørelsesskruer

ris. 3-53 Afmontering af holderen til stikket m/slag 1-gaffel m/b 2-aksel m/v 3-skift aksel

Ris. 3-54 fjernelse af drivakselpakningen

1-knudeskift 2-pakning

Ris. 3-55 koblingsakse 1- koblingsenhed 2-koblingsakse

Ris. 3-56 Afmontering af drivakseldæksel 1-drevet akselhus 2-dæksel

Ris. 3-57 endestykke 1-hætte 2-kasse.

(12) Skru de 2 skruer af, der fastgør bakgaffelstøtten (fig. 3-52), afmonter reverserings- og reversknastakselenheden (fig. 3-53).

(13) Brug en rundtang til at fjerne vælgerakslens skive (fig. 3-54).

(14) Fjern vælgerakslens stift fra låseskiven, drej

skift akslen op og sæt den til side (Figur 3-55).

(15) Frakobl transmissionens drivaksel-endedæksel (fig. 3-56 og 3-57).

(16) Fjern de 2 elastiske holderinge, der holder den udgående aksel, indgangsaksel og lejer (fig. 3-58).

Ris. 3-58 elastiske ringe - lejeholdere 1 rund næsetang 2 - elastiske ringeholdere

Fig. 3-59 aftrækker 1-olietætning 2-drevet aksel af transmission 3-6785

1 - lejeklemme 2-drevet akselhus

(16) Drej transmissionens drivaksel ved hjælp af en aftrækker og en olietætning (Fræserværktøj # 6785, 6785-1 og 6785-2). Placer akslen på klempladen (fig. 3-59).
Sørg for, at tætningerne sidder korrekt på værktøjet, og placer derefter drivakslen under presseenheden.

(17) Installer Miller Tool Bearing Clip 6768 på lejet
transmissionens drivaksel (Figur 3-60).

(18) Sørg for, at justeringen af ​​værktøjets indgangs- og udgangsaksler er korrekt.

Advarsel: Forkert brug af klemmen kan beskadige deflektorerne i begge ender af akslen.

(19) Anbring drivakselboksen på ballepresseren, tryk indgangsakselenheden ud og
udgangsaksel ud af kassen. (Figur 3-61).

(20) Fjern forsigtigt transmissionens drivaksel fra presseenheden.

(21) Fjern forsigtigt transmissionens drivakselhus fra akselhuset, indgangsakselsamlingen, udgangsakselsamlingen og aftrækkeren (Figur 3-62). beskadig ikke endelejets oliepassage (fig. 3-63).

(22) fjern den omvendte stopkegle og låseringen fra indgangsakselsamlingen (Figur 3-64).

(23) Fjern gearstopenheden fra aftrækkeren (fig. 3-66).

(24) Fjern indgangsakslen og udgangsakselsamlingen fra aftrækkeren (figur 3-67).

Advarsel: Udgangsakselsamlingen er en enhed i ét stykke. prøv ikke at reparere det. Hvis 2 synkronisatorer eller gear er defekte, skal du udskifte hele samlingen.

Ris. 3-61 tandhjulspressende 1-lejet klemme 2-pressehoved

3-tilfælde af transmissionens drivaksel. 4-plade værktøj

ris.3-62 Afmontering af drivakselhus 1- hus 2-Trækker 3-gearkasse

Ris. 3-63 oliefremføringsrille 1- oliefremføringsrille

Ris. 3-64. 1 - friktionskegle

Ris. 3-65.1-vendende holdering

Ris. 3-66 prop afmontering 1- 6785 stripper 2- prop samling

Advarsel: Udgangsakselsamlingen er en enhed i ét stykke. prøv ikke at reparere det. Hvis 2 synkronisatorer eller gear er defekte, skal du udskifte hele samlingen.

Brug opløsning til at rense gear, lejer, aksler, synkroniseringsskiver, skiver, oliepåfyldning, transmission, gearkasse og hus. med undtagelse af lejerne, brug trykluft til at rense alle dele. Tør lejerne i skyggen eller tør af med en klud.

Tjek gear, lejer, aksler og tætninger. Hvis der konstateres slid, beskadigelse, revner, pletter, eller hvis lejeholderen er beskadiget eller skæv, skal lejet og lejehætten udskiftes. I tilfælde af slid, brud, tab af slid på tandhjulets tænder, udskift gearene. tjek synkroniseringen: i tilfælde af knækkede tænder, slid.

Ris . 3-67 Afmonter gear 1-785

Figur 3-68. aftrækker 2-ind/ud. aksler

Ris. 3-69 montering af led. aksler 1- aftrækker 6785 2- koblingsstik

ris. 3-70 Stopperinstallation 2-skifts stopsamling

Figur 3-71 Montering af den omvendte låsering

Ris . 3-72. 1- friktionslåsekonus

Hvis der er slid på friktionsmaterialet, udskiftes holderingen. Kontroller nøglen og synkroniseringsfjederen. Hvis der konstateres slid, revner eller deformation, udskiftes.

de indvendige dele af drivakslen på T 350 transmissionen er kun tilgængelige for reparation og vedligeholdelse, efter at gearkassen er blevet adskilt fra klokken på koblingsdækslet.

Advarsel: Udgangsakslen på transmissionens drivaksel serviceres som helhed. Forsøg ikke at adskille/samle denne enhed, som dette kan beskadige drivakslen Tætningen, der bruges i begge ender af drivakselhuset, er Mopar Gasket Marker, Loctite 518 eller tilsvarende. Tætning brugt til Mopar RTV leje.

(1) Sørg for, at afmonteringspladen klemmer

olietætningen fjernes fra Miller-aftrækkeren. Installer udgangs- og indgangsakslerne på en aftrækker (Miller Tool 6785) (Figur 3-68).

(2) Sæt akselstikket og tændstikket i aftrækkeren (fig. 3-69).

(3) Installer stopsamlingen på stripperen (fig. 3-70).

(4) Monter den omvendte stopring (fig. 3-71).

(5) Installer omvendt stopfriktionskonus (fig. 3-72).

(6) luk dækslet (fig. 3-73), juster hullerne i flangen 3-4.

(7) Juster flangen på h/h-stopperens friktionskegle med slidsen på gearkassen (fig. 3-74), sørg for at stopperolietætningen er på plads

(8) Installer indgangs- og udgangsaksellejerne på akslerne ved hjælp af Miller's C-4992-1 Bearing Press-In Tool, og sørg for, at lejerne er stål på plads (Figur 3-75).

Ris. 3-73 kontrolpunkt 1 - boks
2-trækker 3-gears blok

Ris. 3-74 1-gearkasse 2-friktionskonusflange 3-indgangsaksel

Ris. 3-75 Lejeinstallation

1- lejer I/O aksler 2.Specialværktøj C -4992-1

Trækproblemer kan opstå både efter 15-30 tusinde kilometer tilbagelagt, og med en lille kilometer. Nogle gange opstår funktionsfejl selv med "ubrudte" biler. Skødesløs håndtering eller normal slitage er ikke så vigtige årsager. Det vigtigste er, at du selv kan udskifte koblingen uden at gå til en bilservice.

Hvordan ved du, om din kobling trænger til at blive udskiftet?

Et almindeligt symptom er glidning. For eksempel, når der skiftes fra 2. til 3. gear, kan der opstå et effektfald med en samtidig stigning i omdrejninger og brændstofforbrug. Hvis dette sker, er der højst sandsynligt noget galt med den drevne disk.

Andre tegn omfatter støj eller kedelige knitrende støj, når der skiftes gear. Disse lyde er forbundet med en beskadiget skiveforing eller snavs i det hydrauliske drev. Ufuldstændig udkobling af koblingen, når den "kører", kan også signalere en funktionsfejl.I alle disse tilfælde er det bedre ikke at forsinke sagen og udskifte den ved den første bekvemme lejlighed, ellers bliver du nødt til også at købe et nyt svinghjul. Og det er helt andre udgifter.

Forberedelse til udskiftning

For at komme i gang skal du bruge:

• Køb en ny kurv og koblingsskive. Du kan købe dem i KITZAP netbutik. Det vil koste meget mindre (ofte 2-3 gange) end reparationer fra en autoriseret forhandler.
• Forbered værktøj til arbejdet: et sæt hoveder med forlængerledninger og kardanaksler, en hammer, en donkraft, tænger, centrering til en koblingsskive.
• Tildel fra 3 til 8 gratis timer i din tidsplan. Udskiftning af en kobling er en lang proces.
• Det er tilrådeligt at spørge en ven om hjælp. Det vil være svært for én at klare.

Koblingsudskiftningsprocessen kan opdeles i 4 konventionelle trin. Lad os se nærmere på hver af dem.

Etape et - arbejde under hætten

Først skal du fjerne krumtaphusbeskyttelsen nedefra og skrue proppen af ​​ved kontrolpunktet (den nemmeste måde at gøre dette på er med en 22-gaffelnøgle). Lad olien løbe af i en ren skål eller klumpet plastikflaske – så kan du fylde den igen.

Derefter skal du sekventielt fjerne flere flere enheder:

1. Batteri: frakobl terminalerne (først "minus", derefter "plus"), skru begge møtrikker af og fjern batteriet sammen med pallen.
2. Luftfilter: løsn klemmen på luftkanalen, fjern topdækslet til gashåndtaget og derefter bunden af ​​huset.
3. Absorber (afbryd først begge slanger fra den).

Afbryd først kablerne og slavecylinderen fra gearkassen (alt dette holdes af 5 bolte), og derefter stikkene til revers-, hastigheds- og krumtapakselpositionssensorerne. Du skal være forsigtig med krumtapakselsensoren: den er installeret meget tæt på termostaten, det er let at gå glip af og knække den.

Nu er det tid til at komme ned på det "lavere niveau".

Gør klar til at fjerne kontrolpunktet

Hæv fronten af ​​maskinen med en donkraft (en eller to). Det er uønsket at lade bilen stå på en donkraft; det er bedre at erstatte træblokke. Når maskinen er i den ønskede position, skal du fjerne begge hjul og frakoble kugleleddene. Træk nu den rigtige ledning ud fra kontrolpunktet, mens du samtidig trækker det rigtige nav ud (dette er et svært tal - det er bedre ikke at gøre det alene). Den venstre ledning skal slås ud gennem soklen på det højre drev, og samtidig trækkes venstre nav.

Starteren udløses, som kan tages af eller skubbes lidt til siden, så den ikke forstyrrer det efterfølgende arbejde. Det er kun tilbage at fjerne gearkassen.

Afmonter gearkassen

Fjernelse udføres i 3 trin:

• Det er bydende nødvendigt at hænge motoren ud med en hejs, selvom dette er en tidskrævende operation.
• Fratag gearkassen og motoren kontaktpunkter ved at skrue alle understøtninger af (de holdes af i alt 6 bolte).
• Fjern kassen meget forsigtigt og glat.

Når du frakobler motoren, er det bedre at sikre gearkassen med en donkraft, så den ikke falder eller bliver beskadiget.

Udskiftning af koblingen

Efter et langt forberedende arbejde dukker der endelig en direkte adgang til koblingen op. Det er tilbage at gøre hvad af hensyn til hvilket alt dette blev startet:

• afbryd koblingskurven fra svinghjulet (selve svinghjulet skal rengøres grundigt fra snavs med en klud);
• sæt en ny koblingskurv med en skive, centrer skiven og spænd alle tidligere fjernede bolte stramt (i nævnte rækkefølge);
• udskift udløserlejet på gearkassens aksel, efter at have smurt akslen;
• sæt gearkassen tilbage og saml alt på samme måde, men strengt taget i omvendt rækkefølge.

Parat! Skødet er gjort, og på den reviderede Solano kan man komme på banen igen. For en sikkerheds skyld, glem ikke at justere koblingen, før du gør det, så der ikke opstår generende forstyrrelser.

professionel reparation med garanti for kvalitet mekanisk transmission af Lifan X60 alle modifikationer Moskva Russiske Føderation

REPARATION AF CAT LIFAN X60
MEKHANLIFAN X60 INDIVIDUELLE GEARKASSER
installation | udskiftning | køb alle modifikationer
reparation og restaurering af skakt | argon svejsning af den manuelle gearkasse
Moskva by

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Fuld bildiagnostik under reparation - gratis!

Med et højt niveau af professionalisme, stor erfaring med reparation af manuelle gear og eget lager af reservedele, udfører vi diagnostik, salg, udskiftning og reparation af alle typer manuelle gear til LIFAN X60 bilen. Boksreparation starter med en indledende, obligatorisk gratis diagnostik.

• rådgivning af en reparatør / gratis telefonisk /
• levering af bilen til reparation / inden for byen Moskva 3.000 rubler Fra Moskva-regionen og andre regioner i Den Russiske Føderation - efter aftale /
• kompleks bildiagnostik / bestemmelse af tilstedeværelsen af ​​en funktionsfejl i motoren, manuel gearkasse, ABS, bremsesystem; kontrol af bilens elektriske kredsløb for korrosion, kontrol af enhedens kinematiske ødelæggelse, kontrol af transmissionsolieniveauet, kontrol af funktionsdygtigheden af ​​koblingshydrauliksystemet / - gratis under reparationer
• visuel inspektion, kontrol af skrogets integritet
• kontrol af transmissionsolieindholdet for stål-, aluminium- eller bronzespåner
• åbning af pallen / om nødvendigt /
• fjernelse fra bilen
• demontering, gennemskylning af dele og samlinger
• fejlfinding / tilstedeværelse af bilejeren - påkrævet /
• aftale med bilejeren om omkostningerne ved fuld reparation og datoen for færdiggørelsen af ​​reparationen
• modtagelse af reservedele fra lageret / rem. sæt, forbrugsvarer, enheder /
• reparation / argon svejsning / gearkassehus evt
• montage
• udskiftning af kobling / efter anmodning fra bilejeren /
• montering på en bil
• påfyldning af gearolie
• udgangsdiagnostik og testkørsel af bilen

Garanti fra 3 til 24 måneder eller 60.000 km. kilometertal.

Vi har en fond restaurerede manuelle gearkasser / se artikel udskiftning / ... Hvis bilejeren ønsker det, kan vi erstatte den fejlbehæftede med en, der er ordnet fra byttefonden, hvilket ofte er mere økonomisk overkommeligt.

Ved køb af brugt gearkasse til Lifan X60 er det vigtigt at få afklaret hvilket speedometer drev der er på din boks (mekanisk eller elektronisk). Hvis du installerer et andet drev end dit, fungerer bilens speedometer ikke! Vær opmærksom på billederne nedenfor:

Kompleks fejlfinding af manuel gearkasse (afmontering - montering) uden reparation

Fjernelse og installation (som separat arbejde)

Udskiftning af koblingen med boksen fjernet

• økonomi - fra 3.000 til 8.000 rubler / bruge, efter anmodning fra bilejeren, kun brugte dele for at reducere omkostningerne til reparationer /
• forretning - fra 8.000 til 18.000 rubler. / kun udskiftning af direkte beskadigede dele i enheden /
• repræsentant - fra 18.000 til 40.000 rubler / udskiftning uanset skade med et sæt: olietætninger, lejelejer, nålelejer, synkronisatorer, stoppere, koblingsnavlåse - plus direkte berørte dele /

Eget lager af reservedele nødvendige til reparation af manuelle gearkasser. Lejer, olietætninger, gear, synkronisatorer, gearkoblinger, aksler, differentialer, manuelle gearhuse er tilgængelige og på bestilling til alle bilmærker.

De fleste anmodninger om reparation af Lifan x60 gearkasse er forbundet med lejestøj og en funktionsfejl i det femte gear. Et eksempel på en sådan boks på billederne nedenfor. Lejelejer, olietætninger, gear og gearkoblinger udskiftes: