Køretøjets funktion er påvirket af de forhold, som maskinen skal bruges under, hvor ofte dens system vil blive serviceret, for eksempel ved at skifte gearolien. Rettidig udskiftning af denne væske hjælper med at forlænge gearkassens levetid. Betjeningen af selve gearkassen afhænger direkte af smøremidlets kvalitet. Udskiftning af olietætningen er en nødvendig procedure, som er vigtig at udføre, hvis der er en brændstoflækage fra kontrolpunktet.
VIDEO
Behovet for at reparere Priora gearkassen opstår, hvis den karakteristiske støj fra kassen begyndte at opstå, når man bevæger sig på vejen. Der er flere årsager til støjen. Det kan især skyldes, at nogle af de komponentdele, der indgår i kassen, er slidt op. Demontering af enheden er normalt påkrævet. Det er bedre at overlade fjernelse og demontering af kontrolpunktet til professionelle håndværkere.
Gearkassepuder slides med tiden. Som regel begynder gearskifteknappen på grund af dette at rasle. Der må kun bruges originale reservedele til reparationer.
Problemer med 2. gear var oprindeligt, fra det øjeblik, du købte denne fret priors. Nå, hvordan kan jeg sige problemet, først tændte den slet ikke, så begyndte den at tænde med et knas (vi taler om en hurtig start og skift fra 1. til 2. ved 6000-6500 rpm, der var ingen problemer med normal kørsel).
Efter anbefaling fra sin far tilmeldte han sig en service, hvor han reparerer sin bil. (servicen viste sig i øvrigt at være meget god, nu kun der :), beliggende overfor færdselspolitiet)
Da kassen skulle obduceres, løb jeg tanken igennem om at sætte 18. række og et par 3,9.
Da de skilte kassen ad, blev de i princippet ikke overrasket over noget 😀
Som følge heraf blev de købt og byttet
Jeg købte også en Kalinovsky kardanchik sammen med en støvknapp (du kan trække Priorov-peberroden :)) og et kortslagsstadie.
Symptomer: gear skiftes med komplikationer, gear skifter ikke / tænder ikke / slukker ikke, rasler ved gearskift, gear "slår ud", gear slukker spontant.
Mulig årsag: gearkassedelene er ude af drift.
Værktøjer: flad skruetrækker, et sæt hoveder, et sæt skruenøgler, et samleblad, en hammer, et teknologisk stik i gearkassehullet til hjultræk.
2. Fjern oliestandsmåleren fra gearkassen.
3. Placer gearkassen lodret på koblingshuset.
4.Skru fastgørelsesbolten (1) af, og tag den ud med en "10" skruenøgle, og fjern dens skive installeret under hovedet. Skru de to holdemøtrikker (3) af koblingskabelbeslaget af, og fjern fjederskiverne installeret under dem. Fjern koblingskabelbeslaget (2) fra gearkassen.
5. Skru de resterende fire møtrikker til bagdæksel af med en 10-tommer skruenøgle.
6. Brug en skruetrækker til at lirke toppen på dækslet, og fjern den.
7. Skru af og fjern monteringsbolten for det femte gear åg ved hjælp af en 10-tommers skruenøgle. Fjern skiven under bolthovedet.
8. Undgå at gearkassens aksler drejer som følger:
- tænd for det femte gear ved at skifte synkroniseringskoblingen ned med gaflen, så koblingens noter går i indgreb med gearet;
- tænd for tredje eller fjerde gear ved at flytte gearvælgerstangen til den ønskede position.
9. Lås op og løsn derefter indgangsakslens holdemøtrik ved hjælp af en 32-bit sokkel.
10. Brug det samme værktøj til at skrue sikringsmøtrikken på udgangsakslen af, efter at have låst den op tidligere.
Bemærk. Fastgørelsesmøtrikkerne på indgangs- og udgangsakslerne strammes med et højt drejningsmoment, og derfor skal der arbejdes meget, når de skrues af.
11. Afmonter det drevne gear på det femte gear sammen med synkronisatoren og udgangsakslens åg ved at løfte dem med to skruetrækkere.
Bemærk. Undgå, at synkroniseringskoblingen glider af navet. Dette er nødvendigt, fordi synkroniseringslåsekuglerne kan falde fra hinanden.
12. Fjern trykpladen fra synkronisatoren, og fjern derefter gaflen fra synkroniseringsbøsningen.
13. Afmonter det femte gear med spærringen fra synkronisatoren. Marker den relative position af låseringen (1) og muffen (2), og fjern den derefter. Dette er nødvendigt, fordi ringens tænder under drift er slidt ind i koblingens tænder, derfor er den korrekte montering af ringen meget vigtig.
14. Fjern udgangsakselbøsningen.
15. Frakobl overførslens drivgear fra indgangsakslen (vær opmærksom på placeringen af dens installation).
16. Fjern de fire lejepladeholderskruer med en slagskruetrækker. Afmonter pladen (1) og fjern trykskiven (2) fra udgangsakslen.
17. Fjern lejeringene fra begge aksler ved at løfte akslerne med hånden.
18. Skru de tre propper af fikseringselementerne af med en 13-tommers skruenøgle. Fjern forsigtigt holdekuglerne sammen med fjedrene.
19. Fjern tætningsringen og tag fjederen ud af fikseringselementet, efter at have skruet stopperproppen af.
20. Fjern holdekuglen ved at vippe gearkassen.
21. Skru løs og fjern tolv møtrikker og fjern sikringsbolten på gearkassehusene. Vær opmærksom på, hvilke møtrikker holderen (1) og transportøsken (2) er monteret under. Fjern stikket (3), der er sat i stedet for et af drevene.
22. Frakobl gearkassehuset og koblingshuset ved skiftevis at indsætte en skruetrækker i slidserne langs krumtaphusenes omkreds.
23. Løft gearkassehuset, drej det mod uret, så krumtaphustappen (1) kommer ud fra under gearet, fjern derefter gearkassehuset fra koblingshuset.
24. Skru fastgørelsesboltene af gaflerne i første og andet, tredje og fjerde gear af og fjern dem med en "10" skruenøgle.
25. Fjern skiftestangen på første og andet gear fra støtten (3), og løft den lidt. Frigør spindelhovedet (1) fra låsebeslaget (2) ved at dreje spindlen mod uret. Fjern stangåget (4) fra synkroniseringskoblingens rille, og afmonter derefter åget.
Bemærk. Bland ikke gaflerne sammen ved montering.
26.Frakobl det tredje og fjerde akselhoved fra gearvælgeren ved at dreje akslen. Fjern stangen fra støtten, løft den lidt, fjern derefter stangen sammen med gaflen, og fjern den fra rillen på synkroniseringskoblingen.
27. Frigør det femte gears indgrebsstanghoved fra låsebeslaget ved at dreje det. Tag den ud af støtten og fjern stilken.
28. Fjern tomgangshjulets bakgearaksel.
29. Flyt bakgearet, indtil det stopper i gearvælgermekanismen, og drej det derefter 30 - 40 grader. Fjern tomgangsgearet ved at flytte det ud fra under akseltandhjulene.
30. Fjern samtidig indgangs- og udgangsakslerne ved at ryste dem let.
31. Fjern differentialet fra koblingshuset.
32. Skru løs og fjern de tre monteringsbolte på gearvælgermekanismen ved hjælp af en 10-tommers skruenøgle, og fjern den derefter.
33. Fjern magneten fra koblingshuset.
34. Skru hastighedssensorens fikseringsmøtrik af med en "10" skruenøgle, og fjern derefter sensoren.
35. Udskift hastighedssensorens O-ring, hvis den er beskadiget eller løs.
36. Fjern baklyskontakten ved at skrue den af gearkassehuset. Der er en metaltætningsring nedenunder.
37. Tryk det forreste leje af udgangsakslen ud med en speciel aftrækker eller skruetrækker.
38. Afmonter olieopsamleren (den er placeret under lejet).
39. Pres indgangsakselens forleje ud med en speciel aftrækker. Hvis du ikke har en aftrækker, skal du konstruere en krogformet armatur med stiv tråd. Monter den fremstillede enhed i en af rillerne i krumtaphuset og indsæt krogen under lejet. Tryk lejet ud af krumtaphuset på følgende måde:
- sæt en skruetrækker i krogen;
- sæt en træblok under skruetrækkeren;
- slå ikke med en hammer på den modsatte indsatte ende af skruetrækkeren;
- skiftevis omarranger krogen i rillerne.
40. Pres de nye aksellejer ind i koblingshuset op til anslag med en passende dorn.
41. Brug en skruetrækker til at lirke læben på vælgerakselbeskytteren op, og skub den derefter af spindelstøttebøsningen.
42. Skru fastgørelsesbolten (3) på gearvælgeren (2) af. Afmonter gearvælgerstangen ved at forskyde stangen (1), og fjern derefter gearvælgerstangen fra koblingshuset.
43. Hvis det er nødvendigt at udskifte stammeleddet:
- skub beskyttelsesdækslet af stilken;
- Skru hængslets fastgørelsesbolt af og fjern den.
Bemærk. Bolten er fastgjort med speciel TB-1324 lim;
- før du skruer bolten i, skal du rense den fra laget af gammel lim og derefter påføre en ny;
- Udskift det beskadigede eller tabte elasticitets-/elasticitetsdæksel for at beskytte stilkhængslet.
44. Hvis det er nødvendigt at udskifte koblingshuset:
- fjern lejet fra koblingshuset;
- fjern koblingsudløsergaflen;
- tryk olietætningerne ud.
45. Efterse koblings- og gearkassehusene samt bagdækslet. Revner, skår og andre lignende skader er ikke tilladt. Siddefladerne må ikke have hakker, buler, dybe mærker og lignende fejl. Det er tilladt at reparere mindre skader med slibepapir. Udskift dele, hvis defekterne er væsentlige.
46. Tjek lejesæderne i koblingshuset og i gearkassehuset. Hvis der konstateres skader på sæderne, skal krumtaphusene udskiftes.
47. Tjek rullelejer. Udskift hvis beskadigede løbebaner, bur eller ruller. Desuden bør lejerne udskiftes, hvis der konstateres slør.
48. Efterse gearskiftestængerne for ridser, grater, slidte huller til fastgørelse af elementer og andre defekter.Udskift stængerne, som de findes på.
49. Efterse akseltætningerne. River og spor af skævhed er ikke tilladt. Tilstedeværelsen af buler, nedbøjning af gummi, dybe riller på deres arbejdskant er heller ikke tilladt. Pakningsfjederen skal være elastisk, ikke knækket eller deformeret. Defekte olietætninger skal udskiftes.
50. Udskift beskadigede og stærkt krympede pakninger.
51. Rengør magneten for slidpartikler af dele. Udskift magneten, hvis der opstår revner, eller de magnetiske egenskaber er svækket.
52. Fjern forsigtigt resterne af det gamle tætningsmiddel fra koblingshusets og gearhusets modflader.
53. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende punkter:
- før du installerer akslerne i koblingshuset, skal du sætte tænderne på akseltandhjulene i indgreb;
- smør rigeligt alle gnidningsdele og samlinger med gearolie;
- placer magneten på sin plads;
- Påfør en tætningsmasse rundt om hele omkredsen af koblingshusets og bagdækslets modsvarende overflader.
54. Installer gearkassen.
Bilproducenter over hele verden står ikke stille med hensyn til tekniske fremskridt. Hvert år dukker der biler op, der overrasker med deres innovationer i udstyr og egenskaber. AvtoVAZ producerer ikke højteknologiske biler, men fra tid til anden glæder fabrikanten sig over opdateringer af visse enheder. For eksempel er VAZ 2170, bedre kendt som Lada Priora, nu udstyret med en opdateret mekanisk gearkasse. Dens vigtigste funktion er det endelige drev og synkronisering med differentialet.
Strukturelt består Lada Priora gearkassen af tre hovedenheder:
koblingshus;
gearkasse hus;
bagdæksel af gearkassehus.
Enhederne er forbundet med hinanden ved hjælp af boltklemmer, suppleret med påføring af en tætningsmasse. Der er en speciel magnet i pallen, der fanger metalelementer, som er et produkt af naturressourceudvikling. Indgangsakslen er en samling med et sæt gear, der kontinuerligt går i indgreb med drevne gear med alle tilgængelige hastigheder. Udgangsakslen er hul og bruges til at levere gearolie. Den indeholder alle de drevne gear af fremadgående hastigheder.
Der bruges to typer lejer på akslerne: bagtil - kugletype, foran - med ruller. Oliesumpen er designet til at omdirigere oliestrømmen ind i den hule del af akslen. Differentialversion - to-satellit. Hovedgearet er fastgjort til flangen på sin kasse.
VIDEO
En udluftning bruges til at kommunikere med den ydre atmosfære, den er placeret i den øverste del af checkpointet.
Styringen udføres gennem et håndtag og en knap til at skifte mellem hastigheder - en vippe med dæksel. For at forhindre utilsigtet ind- og udkobling af gear under kørslen er der integreret et dysetryk i mekanismen. Den er forbundet til motoren i den ene ende og til bunden af kontaktarmen i den anden. For større følsomhed installerer nogle drivere en kort-slags rocker som en forfining. På den ene side af stilken er en kontakt fastgjort indeni, som virker på mekanismen, det er en separat enhed og er fastgjort til pallen. Tre aksler er fastgjort i enhedens hus:
Den første bruges til at fastgøre kontakten til at vælge og tænde for hastigheden, samt to låse fra beslagene.
Den anden går gennem slidserne i beslagene og forhindrer dem i at dreje.
Den tredje sikrer baggaffelen.
Gearkassen har en speciel magnetventil, der blokerer for spontan indkobling af bakgear. Dens midterste del har et fremspring og tillader ikke låsebeslagene at bevæge sig langs akserne, før den omvendte hastighed er aktiveret. Magnetkontakten er placeret på gearstangsknappen.Når ringen stiger, lukkes det elektriske kredsløb, og magnetventilen modtager forsyningsspænding. Samtidig skubbes den fremspringende midterdel indad, så du kan sætte i bakgear. Hvis ringen er beskadiget, eller der er et brud i det elektriske kredsløb, kan bakgear hastigheden ikke aktiveres.
VIDEO
For at kunne komme til nærmeste bilservice skal du afmontere magnetventilen fra gearkassehuset og installere et stik, der fikserer gearskiftegaflen på plads. I dette tilfælde er der risiko for at sætte bakgear i stedet for det første og omvendt, så du skal være forsigtig.
Efter fejlfinding er det nødvendigt at tilføje olie til krumtaphuset, da en del af det vil lække ud, når solenoiden demonteres.
Den manuelle gearkasse i Lada Priora er langt fra ideel og har en række karakteristiske fejl. Problemer, der er fælles for alle manuelle gearkasser, forekommer også. Betinget kan de opdeles i nedbrud i kassen og i gearskiftemekanismen. De første inkluderer:
beskadigelse af synkroniseringskoblinger og deres splineforbindelser;
slid på gear;
olielækage og sænkning af dets niveau i krumtaphuset;
udvikling af ressourcen af lejer på akslerne (primær, mellemliggende og sekundær);
deformation og beskadigelse af olietætninger;
svage forbindelser.
Brud i kontaktmekanismen:
defekt i drivstangen - beskadiget, svækket, dinglende, forsuret og slidt;
slidt materiale, tilbageslag i mekanismer;
deformation eller slid af låsemekanismen;
gaflen er slidt op.
Årsagerne til, at visse fejl i gearkassen og gearskiftemekanismen oftest opstår:
VIDEO
driftsreglerne er overtrådt - utilstrækkeligt olieniveau, smøremiddel af dårlig kvalitet, kørsel med en defekt kobling;
lav kvalitet reservedele;
ressourcen af dele er blevet udviklet (naturlig slitage);
ukorrekt vedligeholdelse og reparationer udført af ukvalificeret personale.
En fejl i gearkassen kan afsløres af en række eksterne faktorer:
overførsler er vanskeligt inkluderet;
spontan inkludering af gear (gear flyver ud)
gear tænder eller tænder ikke med stort besvær og uvedkommende lyde, bilen rykker på farten;
gearkassen larmer, når koblingspedalen trykkes ned, forsvinder støjen;
fremmede lyde, når du skifter gear - slibning, knasende, hvinende, hoppende, knirkende, vibrationer;
olielækage.
Ved udførelse af diagnostik skal man huske på, at det samme symptom kan indikere flere funktionsfejl på samme tid. Indstilling af den nøjagtige årsag udføres kun efter fjernelse og adskillelse af gearkassen. Kvalifikation og erfaring er påkrævet for at udføre reparationer og identificere slidte eller beskadigede dele.
Mange funktionsfejl kan opstå som følge af koblingsfejl, da de to er uløseligt forbundet i gearskiftemekanismen. Af denne grund er der brug for de rette kvalifikationer til at diagnosticere nedbrud, samt til at reparere, fejlfinde og installere nye dele.
VIDEO
Der er kun én måde at fejlfinde på: adskille enheden og udskifte beskadigede dele samt justering af afstandene.
For at arbejde har du brug for et sæt værktøjer:
skruetrækkere;
sæt af fatninger;
skruenøgler;
samling blade;
Hammer;
prop til drivhullet (indre CV-led).
Før demontering påbegyndes, skal olien tømmes fra gearkassehuset. Handlingsskemaet til fjernelse af kassen ser omtrent det samme ud, algoritmen adskiller sig kun ved demontering af en robotgearkasse:
VIDEO
VIDEO
Dette afslutter demonteringen, det er tilbage at sænke samlingen og fortsætte med yderligere demontering, fejlfinding og montering med nye dele. Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering. Efter installationen påfyldes ny gearolie til det optimale niveau. For pålidelighed tillades overløb over maksimummærket med 100-200 ml. Det skyldes femte gears høje position, som ofte mangler smøring.
Lada Priora-kontrolpunktet er ikke det bedste, men det har samtidig en simpel enhed og kan repareres i en garage med dine egne hænder, hvis du har en vis viden og færdigheder i sådant arbejde. For nemheds skyld er det bedre at demontere med en assistent. Checkpointet er en tung knude, og når det fjernes uden forsikring, kan du nemt tabe det på dig selv og komme til skade.
Problemer med 2. gear var oprindeligt, fra det øjeblik, du købte denne fret priors. Nå, hvordan kan jeg sige problemet, først tændte den slet ikke, så begyndte den at tænde med et knas (vi taler om en hurtig start og skift fra 1. til 2. ved 6000-6500 rpm, der var ingen problemer med normal kørsel).
Efter anbefaling fra sin far tilmeldte han sig en service, hvor han reparerer sin bil. (servicen viste sig i øvrigt at være meget god, nu kun der :), beliggende overfor færdselspolitiet)
Da kassen skulle obduceres, løb jeg tanken igennem om at sætte 18. række og et par 3,9.
Da de skilte kassen ad, var de slet ikke overraskede
Som følge heraf blev de købt og byttet
Jeg købte også en Kalinovsky kardanchik sammen med en støvknapp (du kan trække Priorov-peberroden :)) og et kortslagsstadie.
Linjen af Lada Priora-modeller - VAZ-2170-2172 - har eksisteret i 7 år og har gennem årene fået mange fans. Dette er en budgetbil, hvis design blandt ejerne anses for ikke at være fuldt færdiggjort, derfor bør du især omhyggeligt overvåge brugbarheden af alle tekniske enheder. Desværre opdages tilfælde af funktionsfejl i betjeningen af vigtige komponenter, herunder gearkassen, i de allerførste måneder af driften. I løbet af bilens indkøringsperiode er det meget nemmere at eliminere designfejl end efter et solidt løb.
Priora gearkasse reparation - 2000 s. Udskiftning af Priora gearkasse med montering - 6000 r. (med hele kroppen)
Priora gearkasse og dens typiske nedbrud Gearkasse vaz priora adskiller sig ikke meget fra boksen i den 12. model: fem-trins, mekanisk, kombineret i et krumtaphus med et differentiale og et hovedgear. Ligesom sine forgængere viser denne bil sine styrker og svagheder under drift. Her er nogle typiske fejl gearkasse lada priora : ufuldstændig eller spontan ind- og udkobling af koblingen, ryk og uvedkommende støj i kassen, olielækage. De kan nemt fjernes i vores bilservice efter grundig diagnostik udført af en erfaren specialist.
At skifte gearkassen er en praktisk løsning Hvis bilen allerede har et solidt kilometertal, er det bedre ikke at reparere gearkassen, men at skifte den. Vi kan gearkasse inden køb og installere på kort tid og til en overkommelig pris. Selvudskiftning af den tidligere gearkasse for mange bilejere er ikke svært, men det er bedre at overlade dette arbejde til en professionel, der kender alle bilens funktioner og har erfaring med at udføre denne operation.
Gearkassen bliver forbedret I 2010 moderniserede AvtoVAZ gearkassen på Priora og forstærkede udgangsakslen ved at installere nålelejer og en ny type gear. Den nye enhed er blevet meget mere pålidelig og holdbar. I vores bilservice kan du installere Priora gearkasse af en ny type for en bil af enhver modelår. Sidder bag rattet i den opdaterede Lada, vil føreren straks mærke forskellen i styringen og bevægelsen af bilen, hvis der tidligere var tidligere gearkasse af den gamle model ... Hvis fejlene i gearkassen ikke er kritiske og kan elimineres, vil vores teknikere fremstille en kvalificeret Priora gearkasse reparation hurtigt og effektivt. Computerdiagnostik hjælper med at bestemme nedbrud.
Gearkassetuning er en fantastisk mulighed for at forbedre Lada Priora.Vi har også alle muligheder for at producere evt. tuning gearkasse før - valget af et komplet sæt foretages i overensstemmelse med bilens driftsforhold: race, by, bane samt med motorens egenskaber og den ønskede hastighedsgrænse. Du kan vælge et tuning-kit ved at læse billede af Priora gearkassen i vores katalog, samt med de tekniske egenskaber for hvert sæt. Vi har et bredt udvalg af ikke-standard konfigurationer med en række udvekslingsforhold. For fans af en sporty kørestil kan gaderacere i vores bilservice konfigureres sports gearkasse før , som giver dig mulighed for at realisere motorens maksimale potentiale. Det konventionelle udvalg af gearkasser er designet til gennemsnitlig motorydelse, mens sportsområdet med et øget gearforhold omfordeler motorens drejningsmoment til det nødvendige hastighedsområde og dermed bringer bilens dynamik i overensstemmelse med de stillede opgaver.
Rettidig reparation, udskiftning og tuning af Lada Priora gearkassen er den type arbejde, der vil øge levetiden for dette flagskib i den russiske bilindustri og give det nye, bredere muligheder. I vores bilservice vil vi være med til at bringe bilen op på et højt niveau.
Lada Priora er en moderne, komfortabel bil, der har en manuel gearkasse med fem gear frem og et bakgear. Synkronisatorer er tilgængelige på alle hovedafbrydere. Strukturelt kombineret med differentiale og slutdrev. Gearkassehuset består af tre dele af støbt stål:
Driftstilstanden og levetiden for Priora gearkassen er fuldstændig afhængig af tilgængeligheden af smøremiddel og driftsbetingelser. Derfor er det nødvendigt konstant at overvåge olieniveauet i kassen og glem ikke at ændre det i tide. I henhold til Priora-producentens tekniske karakteristika skal gearolien skiftes hver 75.000 kilometer eller efter 5 år. Uanset hvilken periode der kommer tidligere, på det og stole på.
Hvor drejningsmoment overføres af gearpar, herunder i en gearkasse, skal der anvendes transmissionsolier.
Dynamisk viskositet - ved lave temperaturforhold, om vinteren, opstår modstand mod forskydning af den fortykkede olie, hvilket er en dårlig indikator i driften af transmissionsenheder. Flydepunktet er en indikator for oliens hårdhed i koldt vejr. Men selv når smøremidlet størkner, er der mulighed for, at gearene kan dreje uden at påføre dem et moment. Viskositetsindekset er en parameter, der karakteriserer ændringen i transmissionsoliens viskositet med hensyn til temperatur.Hvis en bilentusiast ønsker, at bilen skal have det godt på vejen, skal han konstant overvåge checkpointet. Dens regelmæssige kontrol og vedligeholdelse af den tekniske tilstand spiller en vigtig rolle i driften af maskinenheder.
For at holde niveauet korrekt påfyldes olien i gearkassen med jævne mellemrum ved hjælp af en tragt og en slange på den.
I denne tabel er gearolier klassificeret efter kvalitet. Bogstaverne angiver fedtets kvalitet og omfang, og tallene angiver temperaturregimet. Ved brug af syntetiske materialer udvides temperaturgrænserne, hvilket ikke er muligt med mineralolier. I processen med at bruge olier i transmissioner sker der ændringer i deres fysiske sammensætning.
Alle disse smøremidler tilhører den samme tekniske gruppe og kan vælges af hver bilist efter eget skøn. Individuel vurdering af produkter, betaling for arbejde med dets ændring, ønsket om at holde transmissionerne i funktionsdygtig stand så længe som muligt - alt dette vil hjælpe med at vælge transmissionsolien til Priora-bilen produceret af AvtoVAZ. Når du køber en bil, bør hver chauffør omhyggeligt læse "Priora Operation Manual", hvor du kan finde de anbefalede mærker af olier til biler og deres egenskaber. Når du vælger et smøremiddel til Priora, skal du være opmærksom på de klimatiske forhold og intensiteten af brugen af maskinen. Konklusioner:
God rejse og glem ikke det rigtige valg!
Udskiftningen af hængslerne med lige store vinkelhastigheder på Lada Priora-bilen udføres, hvis der er en banke- eller slibende lyd i drevene ved sving, de ændres også, hvis støvknapperne er beskadiget, eller når der er et tilbageslag i tværgående retning . Det giver ingen mening at adskille og reparere hængslet, da det snavs, der kom gennem den afrevne støvle, allerede har bragt dets dele til [...]
VIDEO
Vippen til gearstangen på Lada Priora-bilen er moderne, og hvis justeringen ikke længere hjælper, skal du reparere vippen, udskifte bøsningerne fra reparationssættet. Hvordan man reparerer vippen og løser problemet med dårligt gearskifte på en VAZ Priora-bil, se den visuelle videoinstruktion om, hvordan man reparerer Priora backstage.
Det er ikke svært at reparere backstage med egne hænder, du behøver kun et reparationssæt til et par åbne skruenøgler og 10 minutters fritid samt et ønske om selv at dreje nødderne.
Abonner til vores kanal i Jeg er ndex.Dzene
Endnu flere nyttige tips i et brugervenligt format
Hvordan skifter man olien i Priora?
Bank i kassen, når du sætter i bakgear
Gearstangen begyndte at bevæge sig frit på Priore
Kvalitativ reparation af Priora gearkassen udført af erfarne håndværkere. For at udføre arbejdet bruger specialister kun moderne udstyr og professionelle værktøjer. Takket være denne tilgang formår mestre at løse selv de mest komplekse problemer. Den første fase af arbejdet er diagnostik. Baseret på de opnåede data bestemmer eksperter den mest effektive metode, som skal ty til i fremtiden.
- til mesterens arbejde bruges kun originale reservedele (levering fra Togliatti);
Ud over reparationer er specialister klar til at modernisere checkpointet. For eksempel kan du til en rimelig pris lave en sportsgearkasse ud af en konventionel gearkasse.
Hvis føreren opdager problemer med transmissionen, kan højt kvalificerede servicespecialister hurtigt fastslå behovet for reparationer. Værkstedsarbejderne gennemfører også konsultationer i forbindelse med den kompetente vedligeholdelse af køretøjet og funktionerne i den nye gearkasse. Garantien for det udførte arbejde bekræfter endnu en gang håndværkernes høje faglighed. Du kan orientere dig om priserne for de leverede ydelser i prislisten.
Video (klik for at afspille).
Pris for reparation af Priora gearkassen : 7000 rubler (prisen inkluderer: fjernelse, reservedele, reparation og installation)
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
