Gearkasse kamaz gør det selv reparation

En gearkasse (gearkasse) er en nødvendig enhed til enhver bil. Med dens hjælp foretages ændringer i motorens drejningsmoment og den efterfølgende overførsel af dette øjeblik til arbejdsakslerne. En gearkasse med en skillevæg på KAMAZ-køretøjer bidrager til en temmelig bred vifte af justeringer af både trækkraft og hastighedskarakteristika og bruger derved køretøjets kraftenhed med den største effektivitet.

Gearkasseenheden, som bruges på KAMAZ-modeller, adskiller sig ikke væsentligt fra analoger, der bruges af andre traktorproducenter. Den har dog nogle designfunktioner.

De mest almindelige gearkassedesign installeret på KAMAZ-lastbiler kaldes model 14 og model 15. De er designet efter følgende princip. Der er monteret flere aksler i krumtaphuset på én gang: mellemliggende, drevne og drivende. Alle er udstyret med gear og synkronisatorer. Kun gearene i transmissionen er installeret som en separat blok, som er ansvarlig for at bevæge sig bagud. Derudover er den øverste del af kassen udstyret med en separat blok, som rummer mekanismen til at ændre hastighederne.

For at bilens gearkasse skal fungere så længe som muligt, er det nødvendigt at vedligeholde denne enhed med jævne mellemrum. Disse enkle foranstaltninger består i at justere gearskiftedrevet, størrelsen af ​​spalten i deleaktiveringsventilen samt i den periodiske fornyelse af olien.

Olieskiftet i KAMAZ gearkassen med skillevæg skal udføres mindst en gang om året. Dette er forudsat, at bilen ikke må køre mere end halvfems tusinde kilometer mellem to udskiftninger. I modeller, der er involveret i konstruktion af store faciliteter, til transport af last i stenbrud eller arbejde under andre vanskelige forhold, skal olien skiftes flere gange oftere. Varigheden af ​​oliedriftsperioden kan således afvige fra den anbefalede af producenten. Det afhænger direkte af de forhold, som bilen betjenes under, såvel som af modellen af ​​boksen, der er installeret på bilen.

Du kan kontrollere, hvordan olieniveauet i kassen svarer til de anbefalede parametre ved hjælp af en speciel indikator, som er placeret på påfyldningsdækslet. Denne mulighed bruges til at kontrollere model 14 og 15. Gearkasser med indeks 161 og ZF, du kan kontrollere oliestanden ved at bruge kontrolhullerne på kassehuset.

Olien skal skiftes, når motoren er varmet op til driftstemperatur, da olien i dette øjeblik har en lav viskositet. Spildolie kan fjernes gennem specielle drænhuller placeret i bunden af ​​boksen. I model 161 skal du desuden skrue oliefilteret af.

Den hyppigste nedbrydning af KAMAZ gearkasser er slid på dele. Dette problem kan kun løses ved at erstatte det gamle strukturelle element.

Nogle gange opstår der problemer, for eksempel automatisk nedlukning af transmissionen eller vanskeligheder med at tænde den, hvorfor årsagen ligger i overtrædelsen af ​​justeringerne af kassens mekanismer og enheder. I dette tilfælde skal du bare returnere den tekniske værdi af justeringerne til dens oprindelige position, og problemet vil blive løst.

Hvorfor og hvor ofte du skal skylle bilens kølesystem, samt hvad der er de bedste rengøringsmidler at bruge, se her. Hvilken slags olie der skal hældes i motoren, og hvad du skal være opmærksom på, når du vælger, læs her.

For at lave reparationer skal du vide godt, hvordan strukturen fungerer, eller der skal være et KAMAZ gearkassediagram med en skillevæg ved hånden. Selve geardeleren er en mekanisk gearkasse, hvis hovedopgave er at øge hovedgearkassens gearforhold. Skillevægsdesignet består af følgende komponenter:

• to gear;
• blokerende synkroniseringsringe på begge sider;
• synkronisering af kobling med tænder;
• to typer aksler;
• enhed krop;
• en gaffel designet til gearskifte, samt en håndtag til disse formål og en gaffelaksel.

Listen over reparationsarbejde af gearkassedeleren består af adskillelse af enhedens struktur, derefter processen med fejlfinding og udskiftning af slidte elementer, derefter processen med montering og test.

Skillestrukturen skilles ad i henhold til følgende algoritme:

Efter at defekterne i de strukturelle dele er identificeret, er det nødvendigt enten at fjerne dem eller erstatte de slidte dele med nye. For ikke senere at ty til månedlig reparation af kassen, er det bedst kun at bruge originale reservedele fra producenten. Heldigvis er det ikke så stort et problem at købe dele til en gearkassedeler til et mærke af en indenlandsk bil. Og byggekvaliteten af ​​"native" reservedele er altid højere end kinesiske modparter.

Inddeleren samles i omvendt rækkefølge.

Den sidste, men ikke ubetydelige, fase af reparationen består i at kontrollere brugbarheden af ​​alle dele og mekanismer af enheden efter montering. Det er også værd at være opmærksom på at kontrollere det komplekse arbejde af selve skillevæggen, hvor fejl ikke kun opstår under driften, men også efter reparation.

REPARATION AF TRANSMISSION AF KAMAZ-KØRETØJER - DEL 1

For at kontrollere delereduktionsventilen skal du fjerne ventilen fra gearkassen og installere den på bænken, som skal være udstyret med et pneumatisk system med et lufttryk på 588.686 kPa (6,7 kgf / cm2), som leveres til ventilen Fjord. Ved udgangen af ​​ventilen skal der installeres en trykmåler til at styre trykket, der giver en målenøjagtighed på mindst 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Tjek udgangslufttrykket, som skal være 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf / cm2). 11hvis trykket ikke svarer til den specificerede værdi, fjern tætningen, skru proppen 12 af (fig. 143), og vælg det nødvendige antal skiver 13, juster ventilen og tætningen.

Ris. 143. Reduktionsventil: 1 - fjederhus; 2 - indløbsventilfjeder; 3 - pakning; 4 - indløbsventil; 5 - indløbsventilspindel; 6 - sag; 7 - omløbermøtrik; 8 - membran; 9 - vaskemaskine; 10 - boligdæksel; 11 - balanceringsfjeder; 12 - kork; 13 - justeringsskive

Til af- og afmontering af skilleventilen

ved reparation skrues fastgørelsesboltene af de tre luftkanaler ud, skillestyringsventilen 1 (se fig. 138) afmonteres fra støttebeslaget 2, skruerne, der fastgør kabelklemmen til gearstangen, fjernes, gummigennemføringen fjernes fra soltagstætningsstøttehus, skru skruerne, der fastgør ventilafbryderdækslet, af, fjern forsigtigt dækslet med clips og en fjeder, vær opmærksom på kuglernes sikkerhed, og afmonter kablet fra kontakthåndtaget. Fjern delereguleringsventilenheden og adskil den.

I tilfælde af delvis adskillelse: Skru bolte 2 af (Fig. 144), der fastgør dækslet 3 med et kabel til ventilhuset 5, vask ventildelene og smør delenes arbejdsflader med fedt 158. Saml reguleringsventilen. Smør kablet ved at hælde det i kabelkappen ved hjælp af en olier 10. 15 g TSp-15K olie. Hvis kablet går i stykker, adskilles kranen fuldstændigt og kablet udskiftes. For at gøre dette skal du frakoble ventilkablet med dæksel 3-samlingen, skrue omløbermøtrikken 6 af og trække kablet med spolesamlingen ud af kabelkappen, derefter skrues låsemøtrik 1 (fig. 145), skru spidsen 3 af kablet af spole 6.Lav et nyt reb af et flerkernet skruetov (stål 65GA GOST 3062-80) med en diameter på 1,6 mm i henhold til målene vist i fig. 130, indsæt et nyt kabel i spolen, skru kabelenden i, og sørg for den aksiale bevægelse af kablet i forhold til spolen 0.1. 0,3 mm og lås med møtrik 1. Efter montering skal ventilspolen 6 dreje frit i forhold til kablet med håndkraft. Saml reguleringsventilen.

Når du kontrollerer det pneumatiske system for lækager, skal du bestemme placeringen af ​​luftlækagen ved øret. Ved skiftevis at flytte kontrolkontakten til positionen HØJT GEAR eller LAVT GEAR, lyt til luftkanalerne i det pneumatiske skillekontrolsystem og tryk på koblingspedalen

indtil den stopper, - luftkanaler i skillesystemet.

Reparer den opdagede lækage ved at stramme boltene eller udskifte tætningsskiver og defekte luftledninger.

Juster indgrebet af geardelerens synkroniseringskoblinger med trykluft tilført til det pneumatiske system og deleaktiveringsventilen trykket helt ned som følger:

- fjern tætningerne, lås op og skru de to sætskruer 1 og 5 af (fig. 146) på kroppen af ​​delegearskiftemekanismen og fjern dækslet 3 på inspektionslugen;

- flyt skilleventilens spole til LAVGEAR-positionen, og skru den bagerste sætskrue 5 ind, indtil den rører håndtaget, drej den endnu en 1/4 omgang og lås den med en låsemøtrik 4. I denne position, drivakslen (med gearkassen fjernet) skal dreje let med hånden uden at klemme;

- flyt spolen på splitterkontrolventilen til HØJERE GEAR-position og juster indgrebet med den forreste sætskrue 1 som vist ovenfor;

- gennem inspektionslugen i kroppen af ​​skillemekanismens gearskiftemekanisme kontrolleres grebets betjeningsslag, indtil det stopper mod sætskruerne (16,5. 19 mm i midten af ​​hullet i armen);

- lås sætskruerne 1 og 5 og tætn.

Når du reparerer fjernbetjeningens geardrev, for at reducere indsatsen ved gearskift, skal du udskifte fedtet i de tre drivlejer og kuglehovederne på armenes drejeled. Pump frisk fedt ind i lejerne

smørenipler ved at skrue dem i stedet for propper i støttehusene.

Hvis kraften på håndtaget under gearskift efter smøring af lejerne ikke har ændret sig eller er faldet utilstrækkeligt, adskilles lejerne i følgende rækkefølge:

- skru boltene 19 af (se fig. 138), der fastgør justeringsflangen; skru monteringsboltene af støtten på koblingshuset af;

- fjern gummidækslet på drejeleddet, og vær opmærksom på sikkerheden af ​​fastholdelseskuglen og fjederen;

- Skru justeringsflangen 18 af mellemstangen og træk mellemstangen ud af understøtningen;

- frakobl hovedet 6 af frontliften, vær opmærksom på sikkerheden af ​​kuglen og fjederen;

- Afmonter dækslerne 15 fra understøtningen i svinghjulshuset;

- fjern det forreste led, der er placeret i cylinderblokkens kam;

- fjern gearstangsstøtten placeret i forenden af ​​blokken som beskrevet nedenfor. Fjern krakkerne 11, bøsninger 18, fjeder 14 fra støttelegemerne.

Skyl understøtningernes dele og hulrum med petroleum eller diesel, udskift slidte O-ringe. Ved montering smøres gnidningsfladerne med fedt 158; læg frisk fedt i understøtningens hulrum. Juster fjernaktuatoren efter montering.

For at regulere fjernbetjeningen af ​​gearskiftemekanismen til model 14 og 15:

- sæt gearstangen i neutral position;

- løsn spændeboltene 24 (se fig. 138) på spændejusteringsflangen 18, skru de fire forbindelsesbolte 19 af og skru justeringsflangen en eller to omgange på mellemstangen 17;

- Skru låsemøtrikkerne 8 og 22 af sætskruerne 9 og 21 af.Lås håndtaget 7 på spidsen og håndtaget på stangen 23 ved at skrue sætskruerne ind i hullerne på håndtagene;

- skru justeringsflangen af, indtil dens ende kommer i kontakt med enden af ​​stangflangen over hele planet, forbind dem med fire bolte 19. Fastgør flangen til den mellemliggende stang ved at stramme boltene 24;

- Skru stilleskruen 9, der er placeret på gearstangens forreste understøtning, 31 mm og sætskruen 21, der er placeret på den bagerste understøtning af grebet, 16 mm. Fastgør dem derefter med låsemøtrikker.

For at fjerne og adskille gearstangsstøtten, vip kabinen, fjern gearstangens støjisolerende dæksel, støttetætningsdelene, afbryd luftkanalerne i skillevæggens pneumatiske system (model 15 gearkasser), generatorens monteringsbeslag , stængerne og brændstofpumpens styrekabler, fjern hovedet 6 (se. fig. 138) på frontleddet, skru boltene, der fastgør støttebeslaget til motoren, og fjern støtten, afbryd ventil 1 på skillestyringen og gearskiftehåndtaget.

Afmonter støtten i følgende rækkefølge: fjern gummistøvlen 14 (se fig. 139), holderen 9 på hætten, bremsefjederen, trykskiven 6, skiven 8 på bremsen, skru møtrikken 15 af, fjern fjeder 10 og højtryksrenseren 11, fjern håndtaget 4 på spidsen, fjern stifter 16 og aksel 12 på håndtagsspidsen.

Vask delene, smør gnidningsfladerne med fedt 158. Ved montering skrues møtrikken 15 på linje med dens rille med beslagets rille, og åbn den ud. Fyld understøtningens hulrum A med fedt 158. Spidsen 13 af håndtaget skal rotere i indbyrdes vinkelrette retninger med en kraft på 24, 5, 34, 3 N (2,5. 3,5 kgf) påført den tilspidsede overflade af håndtagets spids .

For at justere mellemrummene mellem opdelerens synkroniseringsvogn og splitterne på gearskiftegaffelen, skal du fjerne dækslet 6 (se fig. 137) på skillehusets inspektionslåge. Ukontrolleret og
Skru de to bolte af, der fastgør gearskiftemekanismens gaffel i skillevæggen, så rullen 13 med grebet 16 monteret på den bevæger sig frit i aksial retning, fjern skillemekanismen.

Ris. 147. Indretning til centrering af geardelerens drivaksel: 1 - enhedslegeme; 2 - monteringsplade; 3 - lokaliseringsstift; 4 - justeringsskrue; 5 - bolt; 6 - bøsning; 7, 13 - fjedre; 8 - glas; 9 - centrerende kegle; 10 - førende skilleaksel: 11 - spændearm; 12 - vedvarende vaskemaskine; 14 - stift; 15 - spændeskive

Centrer opdelerens drivaksel 2 med et specialværktøj, som består af et hus med en centreringsanordning og to spændegreb. For at gøre dette skal du indsætte centreringskeglen 9 (fig. 147) i den indvendige kegle på skilletrækakslen, og fastgøre enheden til skillehuset ved at dreje klemmegrebene 11. Lokaliseringsstifterne 3 vil centrere enheden i forhold til overflade B , der sikrer, at akselaksen ikke forskydes mere end 0,2 mm.

Bevæg gaffelen 14 (se fig. 137) til højre, indtil revnen 15 stopper i synkroniseringsvognen 7. Bevæg valsen 18 med grebet 16 fastgjort til højre, giv et mellemrum på 0,3. 0,6 mm, for hvilken der mellem skillehusets sammenkoblingsplan under gearskiftemekanismens hus og hovedet af håndtaget 16 anbringes en indstillingsplade 2 (se fig. 147) med en tykkelse på 0,3. 0,5 mm. Skub rullen op til anslaget for håndtagshovedet på pladen. Skru fast og lås gaffelmonteringsboltene med bøjningsskiver. Geninstaller geardelerkontaktmekanismen og inspektionsdækslet 6 (se fig. 137).

Sådan skilles gearkassen ad:

- Afbryd skillevæg 4 (se fig. 136) eller koblingshus 38 (se fig. 128) fra gearkassen;

- adskil hovedgearkassen i følgende rækkefølge: Skru boltene, der fastgør det øverste gearkassedæksel 18, og skru to bolte ind i de specielle gevindhuller i dækslet (efter at have skruet propperne af dem),Fjern det; Skru møtrikken 26 af, der fastgør propelakselflangen, og fjern flangen 27, fjern de forreste og bagerste lejehætter på drivakslen 1, den drevne aksel 35 og den mellemliggende aksel 33, og skru monteringsboltene ind i de specielle huller i dækslerne (ved afmontering dækslerne, vær opmærksom på pakningernes sikkerhed); fjern lejets holdering 21: Lås op og løs de to bolte, der fastgør trykskiven 31 på mellemakslens bageste leje; med aftrækkere I801.30.000 fjern det bageste leje 22 på den drevne aksel, til dette brug grebet I801.30.100 (fig. 148). Monter grebet 8 på lejerillen og spænd med møtrikker 1. Drej skruen 4 ind i traversen 6 og hvile spidsen 3 mod enden af ​​akslen, fjern lejet.

Fjern skålen 28 (se fig. 128) på det bagerste leje sammen med lejet 30 på den mellemliggende aksel. For at fjerne det mellemliggende akselleje ved at hvile mod stoppet 3 (fig. 149) mod krumtaphusvæggen

gearkasse skrues to bolte 7 ind i lejeskålens gevindhul indtil det stopper.. Hvil spidsen 4 mod enden af ​​akslen, skru skruen 6 ind i plade 5 indtil lejet med skålen er helt fjernet.

Når mellemakslens bageste lejeskål fjernes fra gearkassehuset, skal du installere en teknologisk trykskive mellem 2. gearkransen på mellemakslen og bakgearets blokfælge (for at undgå brud på 2. gears fælgtænder). Fjern drev 1 (se fig. 128), drevne 35 og mellemliggende 33 gearkasseaksler. Brug en aftrækker I801.32.000 til at trykke på aksel 12 på bakgearblokken. For at gøre dette skal du sætte håndtaget 2 (Fig. 150) til den yderste højre position, brug nøglen til at skrue skruen 1 ind i gearblokkens aksel; skru derefter håndtaget 2 på skruen 1, indtil gearblokkens aksel er helt fjernet.

Tag en blok med 14 gear (se fig. 128), lejer 15 med en lanternering og trykskiver 13 ud.

I denne artikel vil jeg gerne dele oplevelsen af ​​at reparere en KAMAZ-køretøjsgearkasse, nemlig en gearkasse model 152. Denne gearkassemodel er praktisk og ret hårdfør, men under drift på grund af overtrædelser forbundet med dens vedligeholdelse svigter den. Det første, du skal forholde dig til under reparationer, er manglen på det nødvendige niveau af transmissionsolie i krumtaphuset, i stedet for de foreskrevne 12 liter, kan du næppe finde 3 liter olie. Og der er ingen grund til at tale om, at denne olie blev skiftet i god tid. Nogle finder nigrol et eller andet sted, og hvis man tilføjer kvaliteten af ​​de solgte reservedele, skal man ikke tænke på årsagen til nedbrud i lang tid. Alt dette fører til ødelæggelse af lejer, fragmenter og ruller, hvis tænder falder mellem tandhjulene, bryder dem, eller i mangel af en korrekt fungerende kobling, ødelægges gearene selv.

Du har besluttet at reparere kontrolpunktet uden at ty til et reparationsanlæg. Hvis nedbrydningen af ​​gearkassen ikke medførte mekanisk skade på huset, eller sliddet på lejesæderne ikke overstiger standardværdien, kan lejerne til synkronisatorerne og gearene udskiftes uafhængigt på et normalt værksted. Det er ikke særlig svært og kræver ikke brug af specielle teknologier. Det eneste, jeg vil advare dig mod at udskifte mellemakselgearene. Gearene er siddende, og for at demontere dem er det nødvendigt at bruge en hydraulisk presse og passende anordninger, i deres fravær kan dette enten ikke give nogen resultater eller føre til skade.

Vi adskiller gearkassen, først og fremmest fjern gearkassedækslet og fjern derefter indgangsakslen. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne dækslet på det bagerste leje af indgangsakslen og slå lejet ud, akslen med den kommer ud af gearkassehuset, når du fjerner dækslet, skal du være forsigtig med fastgørelse af boltstoppere, som som regel er det svært at finde dem i reservedelsbutikker. Efter at have fjernet indgangsakslen, skal vi skrue koblingsmøtrikken af, husk på, at den har et venstregevind, ved at skrue møtrikken af, fjern skiven og synkronisatorens klemring, fjern derefter lejet og skift det til et nyt en.

Vi fjerner den sekundære aksel i fejl, for dette er det nødvendigt at fjerne lejedækslet på den sekundære aksel, og gennem de teknologiske huller i gearet i det første gear, slå det bageste leje af den sekundære aksel ud, opgaven er ikke meget enkelt, pas på ikke at beskadige gearet og gearkassehuset.Efter at have fjernet lejet, kan vi fjerne udgangsakselenheden fra huset. Den mest bekvemme måde at gøre dette på er med en ikke-stiv ledning, hvis den ene ende skal fastgøres til det første gear gear ved at skubbe den gennem det teknologiske hul, den anden ende er fastgjort til synkroniseringsringen. Akslen er tung, det er bedst at tage den ud sammen, da det er nødvendigt at rette gearet på det første gear, så det ikke klæber til gearkassehuset.

Efter at have fjernet udgangsakslen har vi mulighed for at udskifte gearene: første gear, bakgear, andet gear og synkroniseringen til andet-tredje gear. For at udskifte gearhjulet i det tredje gear, tandhjulet i det fjerde gear og synkroniseringen af ​​det fjerde - femte gear, er det nødvendigt at fjerne støtterullelejet, for hvilket vi fjerner holderingen, det er mest praktisk at fjerne lejet ved hjælp af en aftrækker.

Vi fjerner blokken af ​​bakgear, for dette skruer vi stopperens låsebolt af og fjerner stopperen, så slår vi akslen ud fra indersiden af ​​gearkassen og tager gearblokken ud.

For at fjerne den mellemliggende aksel er det nødvendigt at skrue dækslet af det sfæriske rulleleje af, løsne boltene, der fastgør støtteskiven, løsne boltene og fjerne skiven. Det kugleformede leje er placeret i glasset; det er mest bekvemt at fjerne det fra huset sammen med glasset. Så kan skaftet nemt fjernes.

Vi har skilt checkpointet helt ad, nu kan du lave fejlsøgning af dele og om nødvendigt udskifte dem med nye. Hvad du skal være opmærksom på:

- alle splinesamlinger må ikke have synligt slid

- det er tilrådeligt at udskifte gearenes rullelejer efter omhyggeligt at have undersøgt de steder, hvor de ruller, om der er slid eller steder presset af rullerne

- det er også tilrådeligt at udskifte akslernes lejer, da på grund af nedbrud og indtrængen af ​​metalspåner og fragmenter i olien, kan lejernes rullepunkter blive beskadiget, hvilket efterfølgende vil føre til en gentagen nedbrud af gearkassen.

- Undersøg omhyggeligt alle gearene for spåner, skaller, uacceptable kontaktpletter og slid på tandhjulets tænder, jeg vil gerne gentage, det er ikke tilrådeligt at skifte mellemakselgearene selv, det vil højst sandsynligt ikke lykkes dig, i bedste fald vil du ødelægge aksel i værste fald vil du skade dig selv.

- tilspidsede synchromesh clips må ikke antændes og slides, styreakslerne må ikke dingle, og der må ikke være tegn på slid eller skår på splines.

Samling af kontrolpunktet er nødvendigt i omvendt rækkefølge. Vi placerer mellemakslen i gearkassehuset, installerer de forreste rullelejer og de bagerste sfæriske lejer med et glas. Vi fastgør støtteskiven, låser den og lukker bagdækslet på den sfæriske lejebefæstelse efter montering af pakningerne. Akslen skal rotere let ved inerti, mens der ikke bør være selv den mindste klemme og bid i skaftet.

Hvis mellemakslen roterer let og frit, skal du fortsætte med at montere bakgearblokken. Vi installerer de aksiale forskydningsskiver, så propperne i dem falder ind i rillerne i gearkassehuset, fører gearblokken langs akslen og indsæt akslen, lås den med en låseplade.

Vi samler indgangsakslen. Vi sætter lejet på akslen, idet vi er opmærksomme på rillen på holderingen i lejet, den skal være placeret fra gearkassehuset. Vi sætter klippet på. Vi sætter vaskemaskinen på. Vi spænder møtrikken. Skaftet er nu klar til montering.

Vi samler den sekundære aksel. Først og fremmest installerer vi gearhjulet på det tredje gear, efter at vi tidligere har installeret rullelejet, så installerer vi gearhjulet på det fjerde gear samlet med et glas og sæt ruller.

Vi installerer en prop med en fjeder i en speciel rille på akslen og en støtteskive. Vi drejer skiven langs rillen i akslens splines, efter at vi tidligere har sænket proppen, indtil proppen klikker.Her skal du være opmærksom på, at proppen ikke sidder fast, den presses frit ud og returneres af fjederen og bliver i sit sæde. Hvis stopperen bevæger sig stramt, kan dette føre til, at den vil være i stand til at frigøre støtteskiven, og den vil dreje langs noterne, og tandhjulet på det fjerde gear begynder at bevæge sig frit langs noterne, hvilket vil føre til at rullerne falder ud, og derfor vil gearkassen svigte.synkronisering af det fjerde femte gear. Vær opmærksom på, at den på forskellige sider har forskellige splinediametre, placer dens spline-dele korrekt i henhold til splines af de matchende dele. Installer støtterullelejet, så dets støtteskive presses mod splinedelen af ​​akslen, og installer derefter låseringen ...

På den anden del af akslen installerer vi den anden tredje gear synkronisator, vær opmærksom på, at den udragende del af dens splines er rettet mod indgangsakslen. Installer rullelejet og det andet gear gear, og sørg for at den skrå del af gearet er rettet mod synkroniseringen ...

Vi installerer glasset og rullelejet til bakgearet, mens hullerne i oliekanalen på akslen og glasset skal matche, installer koblingen og glasset med rullelejet til det første gear gear, installer det første gear. Installer støtteskiven.

Udgangsakselenheden er placeret i gearkassehuset. Vi installerer udgangsakslens bageste leje i gearkassehuset. Vi sætter indgangsakselsamlingen.

Nu er vores opgave at montere dækslerne til det bageste leje af indgangsakslen og det bageste leje af den sekundære aksel, de skal presse lejerne tæt mod gearkassehuset, så lejerne ikke kan rotere i huset. Til dette bruger vi shims. Ved valg af shims tager vi hensyn til tykkelsen af ​​dækslets pakninger, så ved at trykke på lejet, presses dækslet tæt mod gearkassehuset.

Efter montering af bagdækslet skal du installere propelakslens monteringsflange og spænde møtrikken.

Før du installerer det øverste gearkassedæksel, kontrollerer vi: om gearskiftegaflerne dingler på akslerne, og i hvilken tilstand kikserne er, er det bedre ikke at røre dem uden behov, i butikken køber du som regel , hjemmelavede produkter af uforståelig kvalitet. Og generelt er reservedele i skrupelløse butikker designet til niveauet af en KAMAZ-operatør, der selv reparerer sin bil og ikke uafhængigt kan bedømme kvaliteten af ​​en reservedel, og derfor blomstrer ægteskabet.

Som du kan se, stødte vi ikke på noget kompliceret ved montering af kontrolpunktet, opmærksomhed og nøjagtighed er vigtigere her, tjek hvert trin for dig selv, hastværket vil resultere i en funktionsfejl.

Og spar ikke på god transmissionsolie, at KAMAZ gearkassen skulle fungere på nigrol er en gammeldags vrangforestilling.

Gearkassen er en meget vigtig del af enhver bil, inklusive KAMAZ. Som andre teknikker er dette element ikke ideelt og fejler periodisk. Der er flere af de mest almindelige årsager til, at en kasse går i stykker. I sådanne tilfælde er det vigtigt at foretage rettidige reparationer af høj kvalitet på KAMAZ gearkassen.

Nogle gange kan begyndelsen af ​​arbejdet med tandhjulene i gearkasseopdeleren begynde at forekomme med en form for slibning og knald. Dette bliver muligt på grund af det alt for høje trykniveau i systemet, der styrer skillevæggen. Også dette problem opstår periodisk på grund af slid på de tilspidsede ringe, brud i trykreduktionsventilen. Så kræver reparationen af ​​boksen udskiftning af synkronisatoren eller membranen. Det er også meget vigtigt at omhyggeligt justere overtryksventilen.

Et andet populært problem med denne bils gearkasse kan være selvskiftende på farten. Årsagerne til denne nedbrydning omfatter nogle problemer i låsemekanismen til at skifte.Nogle af gearkassekomponenterne, der er involveret i at skifte justeringsgrebet, kan også blive slidt. Et sådant problem kan opstå på grund af en brudt lås i spline på den drevne aksel. Reparation af KAMAZ gearkassen er ret ofte påkrævet efter et sådant sammenbrud. For at eliminere det er det nødvendigt at udføre det passende arbejde. Kun en erfaren håndværker vil brænde dem på det korrekte kvalitetsniveau, fordi det er nødvendigt at stramme hver montering, justere drevene, hvilket næppe vil blive gjort af en nybegynder.

Nogle gange fungerer transmissioner muligvis ikke. En sådan fejl kan opstå på grund af slid på styrekomponenter eller lejer i den drevne aksel. Reparation af en KAMAZ gearkasse kræver i dette tilfælde udskiftning af defekte komponenter samt justering af drevet.

Under maskindrift kan der opstå betydelig støj i kassen, som ofte skyldes slidte tænder eller beskadigede lejer. Reparation af kassen i dette tilfælde er ret simpelt. Det er nødvendigt at udskifte de dele, der er blevet ubrugelige.

Gearkassen har mulighed for olielækage. Dette problem er nogle gange forårsaget af slidte olietætninger eller problemer med tryk i krumtaphuset, som har overskredet normale værdier. Nogle gange kan årsagen være slidte tætningsflader, som ikke længere er i stand til at give et tilstrækkeligt tæthedsniveau. Bruddet kan repareres efter udskiftning af olietætninger, gennemskylning af udluftningsventiler og tilspænding af alle befæstelser i gearkassen.

Først skal du skille gearkassen ad, fjerne dens dæksel, indgangsaksel. Hvis du gør alt arbejdet omhyggeligt, kan du opnå resultater af høj kvalitet. Efter en fuldstændig adskillelse af kassen udføres en defekt normalt på delene og om nødvendigt udskiftes med nye. Det er vigtigt ikke at glemme at være opmærksom på alle forbindelser, som ikke bør have synligt slid, for at kontrollere aksellejerne, alle gear og andre elementer i kassen. Så du kan lave en kvalitetsreparation.

Rettidig forebyggelse er en sikker måde at forhindre sammenbrud, derfor udføres vedligeholdelses- og reparationsarbejde for en lastbil af typen KamAZ strengt i henhold til den tidsplan, der er udarbejdet på grundlag af fabrikkens anbefalinger. Den indledende driftsperiode for den nye KAMAZ, indstillet af producenten, er tusind kilometer. I denne fase er det vigtigt at overholde hastighedsgrænsen (højst halvtreds kilometer i timen) og undgå overdreven belastning på lastbilen (højst 75% af normen).

Enhver konfiguration af en ny KAMAZ er ledsaget af den nødvendige dokumentation, som inkluderer en manual til dens reparation.

Planlagte bilreparationer udføres for at forhindre væsentlige nedbrud. En af de vigtigste forebyggende foranstaltninger er den regelmæssige udskiftning af alle bilvæsker (kølevæske, smøremiddel og bremse) i systemer, der er valgt i overensstemmelse med producentens standarder og krav. Forekomsten af ​​lækager i kølesystemet, krænkelse af integriteten af ​​ventiler og tankpakninger er sammenbrud, som føreren skal eliminere øjeblikkeligt.

Forsinkelser i reparationer kan forårsage kavitationsskader i enhedens og pumpens struktur, hvilket vil påvirke driften af ​​hele køretøjet negativt.

I tilfælde af en signalmeddelelse om et fald i trykket i smøresystemet, vil en hurtig reparation af KAMAZ-motoren være påkrævet af førerens egne styrker. Yderligere bevægelse af lastbilen med et sådant sammenbrud er uønsket.

Drift af et køretøj med en krænkelse af tætheden af ​​indsugningskanalen til forbrændingsmotorsystemet kan føre til for tidligt slid på bilmotoren.

Forebyggelse af revner i cylinderhovedmonteringerne vil kræve pålidelig isolering af bolthullerne for at forhindre intern væske og forurening i at trænge ind. De beskrevne manipulationer anbefales også ved udskiftning af cylinderhovederne på forbrændingsmotoren.

Visse reparationer kræver svejsning. Et vigtigt punkt i deres implementering er at afbryde batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakt fra generatoren. I dette tilfælde skal svejsemaskinens jordledning forbindes i kort afstand fra svejsningen.