I detaljer: gearkasse gaz 3302 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg gør dig opmærksom på en videotutorial om reparation af en Gazelle gearkasse.
Videotutorialen fortæller detaljeret om rækkefølgen af adskillelse og samling af kassen og fejlfinding af dele.
Fed videoreportage! Godt klaret!
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
undervejs, da du adskilte prom-skaftkassen, skal du også lovliggøre friløbet i sagen, men det gjorde du ikke, og så er det hele godt
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg gør dig opmærksom på en videotutorial om reparation af en Gazelle gearkasse.
Videotutorialen fortæller detaljeret om rækkefølgen af adskillelse og samling af kassen og fejlfinding af dele.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
shurhen80 14. marts 2014
Med en hammer på den primære, og derefter på den sekundære. Var der ikke et stykke kobber eller aluminium der lå.
Og så også skaftet i en skruestik til tænderne
Synkroniseringskoblinger er praktisk talt ikke beskrevet (med hensyn til hvad, hvordan, hvor, komponenter)
Lejesæderne i gearkassedækslerne blev ikke kontrolleret.
Det er ikke vist, hvordan man justerer mellemakslen, og dette er en af de vigtigste komponenter.
Ikke et ord om olietætninger og udluftning.
Og for resten: en fremragende manual til reparation af gearkasser
Alt ovenstående er ikke stødende for forfatteren, men for at se en mere komplet video med tilføjelser til de præsenterede.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg er med! Bare perfekt! Sådan en manual til hver enhed og enhed og ingen bøger er nødvendige, og mange af bøgerne specificerer ikke. Det sjældne øjeblik, hvor jeg brugte lidt over en time af mit liv på at se videoer på YouTube, og jeg fortryder det ikke en smule
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Sådan ville være en manual for hver enhed og enhed, og der kræves ingen bøger.
Der er stadig en ordre på reparation af bagakslen, så der kommer snart en ny video tutorial
 |
Video (klik for at afspille). |
også tak til shurhen80 for kommentarerne. og som svar poster de tredje del af videovejledningen om reparation af checkpointet
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 20. marts 2014
13.43 femte og tilbage
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 20. marts 2014
men kl. 29.00 er det bedre at skifte ringen, ellers knækker den rillen på akslen og flyver ud, hvorefter den femte forsvinder, og speedometeret bliver stille.
det behandles derefter ved at udskifte skaftet, som kun er til salg som råt
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 20. marts 2014
lejer skal lede efter skaller.
skaftet skal tjekkes mindst det femte "løbebånd" med en vernier caliper, det ser ud som om det er klemt meget (det sidder fremme) og knækker gearet, efter at have slidt tænderne.
Det er bedre at sætte 5. gearskiven "nedefra", lejet vil så have en mere ensartet belastning, selvom dette er en bagatel.
gearene kan være halve, det vil sige, at koblingsindgrebet er adskilt fra gearet og dingler.
slid på koblingens bur og gearindgreb, hvilket fører til, at gearene flyver ud.
Indlægget er blevet redigeret den: 20. marts 2014 - 07:06
Vi fjerner gearkassen. Vi ser på artiklen - "Fjernelse og installation af kontrolpunktet."
Vi pakker påfyldnings- og drænproppen på plads.
Fjern strømenhedens støtte.
Fjern baklyskontakten.
Vi fjerner speedometerdrevet.
Vi fjerner koblingen med lejet og skumgummiringene på frontdækslet.
Brug en 12-nøgle til at skrue de tre bolte af, der fastgør lejedækslet (boltene er installeret på tætningsmidlet).
Fjern dækslet med pakningen.
Når du installerer det senere, skal du være opmærksom på sammenfaldet af olieafløbskanalen i dækslet og hullerne i krumtaphuset.
Løft af med en skruetrækker, fjern indgangsakseltætningen fra dækslet (når du skiller gearkassen ad, udskifter vi alle manchetterne, uanset deres tilstand).
Tryk en ny manchet ind med en dorn eller et hoved med passende diameter.
Med nøglen "13" skruer og fjerner vi bolten, der fastgør bøsningen på bakgearakslen til det forreste krumtaphus
Brug en tynd skruetrækker til at lirke på og fjerne holderingen på indgangsaksellejet
Drej nøglen "12", og fjern udluftningen.
Brug en 12 nøgle til at skrue ti bolte af, der forbinder det forreste og bagerste krumtaphus (to bolte, der går gennem dyvelbøsningerne er længere end de andre).
11. Bank forsigtigt med en hammer gennem messingdornen, løsn det forreste og bagerste krumtaphus.
I dette tilfælde må du ikke slå i enden af indgangsakslen, da synkronisatorerne vil blive beskadiget.
Frakobl gearkassehusene
Fjern forsigtigt pakningen, prøv ikke at beskadige
Vi tager justeringsshimsene ud af boringen under det mellemliggende akselleje i det forreste krumtaphus (de er muligvis ikke der). I dette tilfælde indstilles den aksiale frigang i lejerne kun af krumtaphustætningen.
Støj i gearkassen er normalt et resultat af lejeslid, afslag på tandhjulets arbejdsflade og endda deres brud. Demontering af gearkassen og udskiftning af beskadigede dele er påkrævet.
En anden grund til, at selv en ny gearkasse kan støje, er det lave olieniveau i krumtaphuset. Denne fejl er en konsekvens af en olielækage fra gearkassen.
En forskydning af krumtapakslen og koblingshuset er også mulig. Brug en indikator monteret på et stativ, der er fastgjort til den bageste ende af motorens krumtapaksel (gearkasse og kobling fjernet), mens du roterer akslen, kontroller udløbet af hullet til gearkassen i koblingshuset (db 0,3 max) og ikke- vinkelret på det bageste koblingshus (d. b. max. 0,15).
Hvordan man fjerner gearkassen, kan læses i mange trykte og elektroniske publikationer, såsom reparations- og vedligeholdelsesmanualen, så denne operation vil ikke blive beskrevet i denne artikel.
Det næste trin er at vaske og skylle alle dele af gearkassen grundigt, inklusive krumtaphuset på selve gearkassen. Udfør derefter en nøje inspektion af alle gearkassedele for skader og overdreven slitage.
- afskalning af arbejdsfladen på den indre ring af indgangsaksellejet (for klarhedens skyld er lejet skåret)
- let slid på sekundærakslens rulleleje,
- udgangsaksel lejespil,
- slør i lejet af tåen på gearkassens indgangsaksel (trykket ind i krumtapakslen),
- fraværet af en af kontakterne på baksensoren (brød ved demontering af gearkassen)
- indgangsakselleje V6-50307АКШ1,
- sekundær aksel rulleleje 20-1701182,
- leje af den sekundære aksel V6-50706USH1,
- primært tåleje 402.1701031,
- bakgear sensor LSH.609.016,
- gearkasseskaft olietætning (2 stk.) 24-1701210-07,
- sæt paronitpakninger.
Jeg vil heller ikke beskrive selve forsamlingen, men jeg vil påpege dens finesser.
For at lette monteringen er det bedre at skrue den bagerste del af gearkassehuset med selvskærende skruer til stangen (se nedenfor på billedet). I denne tilstand er det lettere at indsætte akslerne, krumtaphuset falder ikke nogen steder og falder ikke sammen.
Til dette tages en lignende blok som for den bagerste del af krumtaphuset, og der bores et hul med et 18 mm fjerbor, derefter indsættes udgangsakslen i det borede hul (se foto). Nu bliver arbejdet med at presse meget lettere og vil ikke ødelægge selve akslen, når den stopper.
I samme blok, ved siden af det tidligere borede hul, bores et nyt hul med et 16 mm spidsbor. Derefter indsættes indgangsakslen i det borede hul (se billede), og 14 ruller er installeret. Uden at fjerne akslen fra stangen forbinder vi de primære og sekundære aksler. Nu er denne node klar til yderligere montering.
Den resulterende enhed i løbet af arbejdet.
Vi installerer de primære, sekundære og mellemliggende aksler i gearkassehuset. Hvis stemplet sprang ud under parsingen af kontrolpunktet, kan der opstå spørgsmål: hvordan stod de stadig? Skematisk ser det sådan ud:
Hvis alle dele, der er placeret inde i krumtaphuset, er installeret, kan du forbinde de to halvdele af gearkassehuset og spænde 10 bolte.
Det er tilbage at installere gearstangen og kontrollere indgrebet af hvert af gearene, rulle indgangsakslen, kontrollere hastigheden og rotationsretningen for udgangsakslen. Vi skruer blokken af, der tidligere er skruet til den bageste halvdel af gearkassehuset. Skru baksensoren ind efter montering af gearkassen på køretøjet.
Smør med pasta (inkluderet i sættet med ZMZ-koblingsskiven): sædet på indgangsakslen til krumtapaksellejet, indgangsakslens splines og glidefladen på udløserlejet på gearkassens frontdæksel.
... montering af baksensor i gearkassen.
Olien skal stadig hældes gennem hullet til gearstangen, pga i dette tilfælde vil det delvist smøre gearkasseelementerne og udføre yderligere kontrol gennem påfyldningshullet.
Hæng bilens baghjul op (løft bilens bagaksel og sæt bilens bagaksel på stopperne), start motoren og tænd langsomt gearene et efter et (skab en efterligning af bilens bevægelse). Ydeevnetest af hver transmission i cirka et minut. HVAD VIL DET GIVE!? For det første fordi gearkassedelene er blevet grundigt vasket, så vil den indledende drift af gearkassen være tør, på trods af at olien allerede er påfyldt. Som følge heraf går driften af de primære og sekundære aksler tør, men hvor gear og lejer blev smurt under monteringsprocessen), og når køretøjet kører uden last, vil det smertefrit fordele olien inde i gearkassesystemet, og for det andet, i tilfælde af uforudsete omstændigheder (pludselig udgangsfejl af ethvert element, sammenbrud osv.) drift af komponenter og samlinger vil være uden belastning, hvilket vil undgå mere alvorlige nedbrud.
Reparation af Gazelle checkpoint er en vanskelig begivenhed, som du skal forberede dig på på forhånd. Gearkassen fungerer ved at overføre drejningsmoment til hjulene fra motorakslen. Det skal forstås, at den mindste fejl i funktionen af overførselssagen kan true din sikkerhed. Hvis der ikke er en servicestation i nærheden, kan du selv reparere fejlen. Hvis du nøje følger trin-for-trin instruktionerne, kan selv en nybegynder bilist udføre denne procedure uden problemer.
Gazelle-kontrolpunktet anses med rette for at være et af de mest pålidelige og holdbare, men selv de kan blive ubrugelige på grund af høje belastninger. For at udskiftningen af Gazelle gearkassen skal forløbe uden problemer, skal du kende bilens materiel, studere diagrammerne, være forsigtig og tålmodig, og også følge sikkerhedsreglerne og forstå princippet om drift i Gazelle 4x4 gearkassen .
Reparation af Gazellen kan være påkrævet i nogle tilfælde:
- Svært ved at skifte gear. En sådan hage opstår på grund af manglen på væske i cylinderen eller på grund af tilstedeværelsen af luft i den hydrauliske aktuator. Derudover kan du tjekke låseboltene, som ofte kræver yderligere tilspænding, samt gearkassens mellemaksel. Du kan observere, hvordan enheden rykker i neutral, og boksen hyler. Et andet tegn - i 4. gear laver den femte eller anden enhed et hyl, meget støj;
