Gør-det-selv kropsrenovering

Rettidig karosserireparation og om nødvendigt lakering af bilen kan forlænge køretøjets levetid betydeligt. Trods alt er kroppen det dyreste element i bilen, så ejeren skal periodisk inspicere ikke kun de øverste og sidedele af bilen, men også se under bunden og under hætten.

Jo hurtigere bilejeren opdager kropsproblemer og fortsætter med at løse dem, jo ​​billigere koster det ham at reparere. Den mest harmløse chip afslører metallet, som bliver forsvarsløst mod korrosion. Og nu, efter et år, ødelægger rust integriteten af ​​metalelementet og danner et gennemgående hul.

I moderne biler bruger fabrikanter forskellige materialer til fremstilling af kropsdele. De mest populære materialer er:

Derfor, når de betjener en bil, har hver af dem visse problemer, der kan klassificeres i flere grupper:

Bilkarosserireparation kræver ikke kun en masse værktøjer, specielle enheder, men også gode færdigheder i hver type arbejde. En sjælden karrosserimester kan prale af høje kvalifikationer inden for svejsning, opretning, fyldning og maling på samme tid.

Alle kropsreparationer kan opdeles i følgende typer:

Eliminering af mindre skader på kroppen kan repareres ikke kun på værkstedet, men også i din garage. Især når ejeren af ​​bilen er bekymret for at forhindre ætsende processer.

Den negative virkning af ridser, spåner og andre mindre skader på det beskyttende malingslag kan udjævnes med dine egne hænder. Dette kræver materialer som:

• sandpapir,
• kit,
• opløsningsmiddel 646,
• grunder og maling.

Bilisten skal være tålmodig og ikke forhaste sig. Friske skader er nok til at rense for støv og snavs, og derefter tørre med en klud vædet i opløsningsmiddel. Efter at overfladen er tørret påføres et lag primer med en tynd børste eller skumpude. Og efter at primeren er helt tørret, påføres maling. Hvis malingen er godt matchet, vil den overmalede ridse eller spån ikke skille sig ud.

Fremkomsten af ​​spor af korrosion kræver foreløbig mekanisk behandling. Sandpapir er velegnet til denne, eller endnu bedre, sandblæsning. Den fine dyse på en sandblæsningspistol giver dig mulighed for at rense overflader af enhver overflade og form. Det rensede metal affedtes med et opløsningsmiddel, og derefter udjævnes reparationsområdet med en spartelmasse. Slibning skal udføres, efter at materialet er helt hærdet.

Det er ikke altid muligt at udjævne overfladen i ét lag. Derfor kan spartelmassen påføres igen efter slibning og affedtning. Så snart reparationsstedets tilstand tilfredsstiller mesteren, er det fortsat at udføre priming og maling.

De fleste bilproducenter behandler undersiden af ​​bilen med specielle mastik. De er i stand til med succes at bekæmpe korrosion i mere end et dusin år (se, hvordan det er bedre at behandle bunden). Det er vigtigt, at integriteten af ​​det beskyttende lag ikke kompromitteres.

Men ved kørsel på landeveje, enge og skovveje kan køretøjets undervogn blive beskadiget. Og hvis du ikke beskytter det nøgne metal rettidigt, vil der et år senere dukke gennemgående huller op i maskinens gulv. Det er ikke svært at reparere det beskyttende lag af bunden, men det er ikke særlig praktisk. Sørg for at bruge beskyttelsesbriller eller beskyttelsesmasker for at beskytte dine øjne mod slibende og malingsmateriale.

Ud over sandpapir, opløsningsmiddel og primer er det nødvendigt at købe bitumenmastiks.

De beskadigede områder af bunden renses for snavs og rust. Derefter fjernes rester af støv og fedtede pletter ved hjælp af et opløsningsmiddel. Metallet grundes først, og efter tørring behandles det med mastiks.

I hvert karrosseri er der mange steder, hvor det ikke er muligt for en bilist at komme dertil. Blandt dem er de mest sårbare:

• sidestykkernes indvendige overflader,
• nicher til døre og bagagerumslåg,
• tærskler.

For at forhindre dannelsen af ​​foci af korrosion, bør du udføre en forebyggende behandling med et beskyttende middel som "Movil". Det er bedst at bruge en kompressor og en pistol med en speciel dyse. Sprøjtepistolen har en aflang "tønde" med en dyse, gennem hvilken et beskyttende materiale sprøjtes inde i kropselementets niche. I nogle tilfælde kan du bruge traditionelle fedtfittings og sprøjter til biler.

Før forarbejdning fortyndes tyk mastiks i et passende opløsningsmiddel eller opvarmes i et vandbad. Når du bruger beskyttelseskomponenter i cylindre, skal du bare ryste indholdet og bruge den passende dyse. Læs mere og se en video om bil anti-korrosionsbehandling.

Nye teknologier bliver i øjeblikket brugt til at håndtere buler. De giver dig mulighed for at udjævne overfladen af ​​kropselementet uden at ty til fyldning og maling (se detaljeret materiale om fjernelse af buler uden maling). En sådan restaurering er kun mulig, når maling- og laklaget er intakt. I nærvær af chips og delaminering i bulen bliver du nødt til at ty til traditionelle operationer.

Og så først og fremmest er det nødvendigt at forsøge at reducere dybden og arealet af den konkave sektion. Til dette formål skal der påføres en afmålt kraft på indersiden af ​​kropselementet med et egnet værktøj. Dette kan være en lirkestang, skruetrækker, hammerhåndtag osv. Brug gummispidser for at undgå at ridse kroppen indefra. Et stykke gummi er fastgjort til værktøjet med elektrisk tape eller et stykke snor.

Når det er muligt at udjævne konkavitet så meget som muligt, bør du gå videre til overfladerensning, spartling, grunding og maling.

Når et karrosseri har brug for komplekse reparationer, bliver du uundgåeligt nødt til at henvende dig til fagfolk. Ud over særlige færdigheder kræver eftersyn af kroppen faktisk specifikt udstyr og enheder.

Ofte er svejsning ikke komplet for at løse kropsproblemer. Og hvis du kan lave et plaster på en sparre selv med en hjemmelavet svejsemaskine, så på tynde kropselementer skal der arbejdes med en halvautomatisk enhed i et miljø med kuldioxid.

Korrektion af konfigurationen af ​​nogle kropsdele er mulig, hvis der er en bedding i garagen. Brugen af ​​en hammer, forhammer og koben vil ikke give dig mulighed for nøjagtigt at genoprette kroppens geometri, og efterfølgende vil dette medføre øget slid på dæk og affjedringsdele.

Der er en række faktorer, du skal overveje, før du vælger en kropsreparationsmetode. Bilister kan reparere mindre skader på kroppen med deres egne hænder. Hvis der er behov for eftersyn af karrosseriet, såvel som når bilisten stiller høje krav til udseendet af sin elskede bil, er det bedre at henvende sig til betroede karrosserimestere.

Mange af os vil gerne beskæftige os med karosserireparation, men vi tør ikke af grunde: “det er svært”, “det er dyrt”, “skru det op”, “jeg ved ikke hvordan man gør det rigtigt” osv. . Men at få den første viden er meget let og slet ikke dyrt. Lad os finde ud af, hvordan man restaurerer en bilkarosseridel, forbereder den til ommaling og maler den.

Små ridser, der kun er på overfladen af ​​lakken, kan fjernes ved polering. Og hvis ridserne er dybe (til jorden eller metal), er det allerede nødvendigt at male det beskadigede sted.

Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om intet alvorligt gik i stykker, men de små ting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.

Maleri kan være af to typer: delvis lakering af bilen (lokalt, når delen er malet med en overgang) og fuld (hele delen er malet).

Lokal billakering det er nødvendigt i de tilfælde, hvor det kun er nødvendigt at genoprette en bestemt del af kroppen. Fordelen ved sådan maling er, at karrosseridelene ikke demonteres, og derfor forstyrres karrosseriets fabriksmontering af bilen ikke.
Maling af hele delen som helhed kun udføres, når det er nødvendigt, hvis ridserne eller bulerne er dybe og fylder et stort område på bilens karosseridele.

Alle bilentusiaster, der har lyst til at prøve male bilen med dine egne hænder den første ting at tænke på er spraymaling. Og så melder spørgsmålet sig:

Svar: Selvfølgelig kan du male, men du kan ikke male med høj kvalitet. Hvorfor ?

For det første har spraydåsen en ujævn spray, så det bliver meget svært at male en bil med høj kvalitet. Derudover er blækstrålen for stærk, så det er nemt at få blækpletter som følge heraf.

For det andet er det meget sjældent man kommer ind i farven fra en spraydåse, især i betragtning af at lakken på bilen falmer med tiden. Lad os sige, at du var i stand til at vælge farven så præcist som muligt, male den, og resultatet passer dig fuldstændig. Men glem ikke kvaliteten af ​​sådan maling, som regel falmer det malede område efter et år. Derudover beskytter det dårligt kroppen mod vejrlig og kan nemt vaskes af selv med et svagt opløsningsmiddel. Og i dette tilfælde kan du helt glemme alt om normal polering.

Det er vigtigt at huske, at maling af en bil skal foregå i et særligt rum, der opfylder en række krav (ingen støv og vind, passende temperatur og luftfugtighed). Det er ikke tilladt at male bilen på gaden.
Hvis en af ​​reglerne ikke følges, kan malingen vise sig at være pletter, der vil være shagreen (overfladen af ​​malingen er ikke glat, men som en appelsinskal), pletter osv.

Så hvis vi taler om at male fra en spraydåse, så er der ingen grund til at tale om æstetik.
Men hvis du stadig er i humør til sådan arbejde, så prøv at påføre tynde lag maling (i større afstand fra delen) og lav mindst 3 lag. Spray maling video kan findes i denne artikel. Spraymaling bruges bedst til delvist at male kofangeren, men glem alt om fuld spraymaling af bilen.

Lad os nu analysere hvordan man maler en bil med høj kvalitet derhjemme:

Til påfør en primer af høj kvalitet på arbejdsfladen har vi allerede brug for en kompressor (med en trykmåler og justering), en sprøjtepistol (ikke nødvendigvis dyr) og en åndedrætsværn. Vi dækker hele maskinen med papir eller folie. Hvis primeren kommer på malingen og har tid til at tørre, så overvej, at den forbliver der for evigt. Vi affedter overfladen godt og påfører i et par lag.

Vi fjerner papiret og fortsætter med behandlingen af ​​jorden (800 sandpapir på vådt). Så snart jorden er helt glat og ensartet med kroppen at røre ved, kan forberedelsesprocessen til maling betragtes som afsluttet.

Husk at en korrekt og omhyggeligt forberedt del er nøglen til en god billakering!

Lakker bilen af ​​høj kvalitet er kun muligt, hvis det lykkes vælge den rigtige farve... Malingen skal passe perfekt til den tidligere belægning. Det er bedst at kontakte en professionel farvelægger, som ikke kun vil vælge farven korrekt, men også give dig maling af høj kvalitet.

Før du maler, skal du bestemme præcis, hvilken del af kroppen vi vil dække med lak. Vi limer resten. Det er bydende nødvendigt at fjerne al glans fra vingen (måtten). Dette gøres med 800-1000 sandpapir på en våd eller en speciel skotsk-lys svamp (minder om en ru svamp til opvask). Vi affedter og, hvis det ønskes, tørres af med en klæbrig serviet for at fjerne små pletter.
At male en bil derhjemme involverer arbejde i en støvet garage. Derfor anbefales det at sømme støvet fast med en vandspray inden maling.

Billakeringsteknologi involverer altid påføring af flere lag maling. Ved brug af lyse farver kan det være nødvendigt at påføre et foreløbigt lag maling til at male over grunderen.
Så, første lag maling breder sig ud på jorden og overlapper den og selve vingen lidt.
Andet lag påfør om et minut og om et minut til tredje, grundlæggende. Lufttrykket under maling skal være omkring 4 atm. Manglende eller overdreven tryk under maling vil ikke føre til noget godt.
Efter det tredje lag får vi en mat malet vinge:

Ved stuetemperatur tørrer malingen i cirka 15 minutter. Hvis der efter tørring kommer uregelmæssigheder ud (som efter en primer), så var delen dårligt forberedt til maling. Du kan ikke røre den malede overflade med hænderne, ellers skal du affedte igen, og opløsningsmidlet tørrer simpelthen malingen af.

Yderligere detaljer du har brug for lak... Det anbefales endnu en gang forsigtigt at gå med en klistret serviet, da lakken er meget følsom selv over for små sandkorn. Det er bedre at fortynde lakken, selv før malingen påføres, da den skal infunderes i mindst 20-30 minutter, før luftbobler kommer ud.
Du kan lakere efter behag, enten mens malingen ikke er helt tør, eller vente på endelig tørring.

Første lag lak (basen) skal være meget tynd og påføres hele overfladen af ​​delen.
Andet lag lak (main) vi påfører efter 2 minutters eksponering, også jævnt over hele arbejdsfladen. Det er ikke værd at hælde meget lak, ellers vil det flyde.

Hvis der kom støv under lakken, så hjælper polering med at rette op på situationen, men først efter en uge, når lakken er helt tør!

Pris for billakering, og især den fløj, der blev diskuteret i fotoreportagen, er:

1. Emery - 100 rubler;
2. Opløsningsmiddel 646 - 120 rubler;
3. Kitt - 50 rubler;
4. Primer - 70 rubler;
5. Maling - 300 rubler;
6. lak - 200 rubler;

I alt 900 rubler.

Hovedproblemet med sølvnuancer er den såkaldte æblelignende effekt, hvor malingen klatter. Dette sker, hvis malingen påføres ujævnt, og når et lag maling overlappes med et andet, ændres nuancen, og som følge heraf opstår der enten striber eller pletter af en anden nuance. For at undgå at dette sker, øger maleren ved påføring af det sidste lag maling luftstrømmen i sprøjtepistolen og påfører det sidste lag maling ved hjælp af sprøjtemetoden, idet man observerer, at malingslaget sprøjtes jævnt på overfladen.

Efter at malingen er tørret, begynder jorden at se igennem, eller de påførte lag maling (base) ligner en zebra, for eksempel ligner sølvfarven nogle steder sort. Årsagen er en utilstrækkeligt malet overflade.

Hvis den malede del bliver mat efter tørring, er årsagen høj luftfugtighed.

Der kan opstå lakpletter på grund af for tynd lak, for meget lak eller utilstrækkelig mellemtørring mellem laklagene.

Hvor mange illustrationer offentliggøres ikke, og videomaterialet har altid været mere visuelt og forståeligt.

Video af maling af en bil i en garage:

Videomaling af en bil af en professionel:

Det er selvfølgelig umuligt at male en bil lokalt uden at have de indledende færdigheder og erfaring. Men du kan altid øve dig på en gammel kofanger eller male en VAZ-bil, som ikke længere er bange for malerens fejl.
Vær ikke bange og gå ikke i panik, tro på dig selv, for dette er bare et stykke jern! Der er i øvrigt andre måder at håndtere rust på.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

Hej kære bilister! En smuk solrig morgen, efter at have kastet et blik på din bil, bemærker du pludselig, at lakken slet ikke er i den perfekte stand, det var for noget tid siden.

Dette gælder især for fronten af ​​bilen. Afslag på motorhjelm og kofanger, ridser på forskærme eller døre. Og endda små buler, som især er tydeligt synlige i stærkt dagslys. Disse er naturlige defekter, der opstår som følge af bevægelse, uafhængigt af din køreevne. Små sten, knust sten fra forbipasserende biler, grene, når man går ind i skoven til en picnic - det er årsagerne til defekter i lakken.

Selvom du ikke er meget bekymret for bilens udseende, dens æstetik, anbefaler vi stadig, at du reparerer spåner, ridser, buler på kroppen med dine egne hænder. Hvorfor på egen hånd? Årsagen er enkel. Du vil bruge lidt tid og penge på at renovere kroppen, men eliminere den grundlæggende årsag til udseendet og spredningen af ​​rust i fremtiden på stedet for en chip eller ridse. Hvordan man fjerner rust er beskrevet i detaljer i denne artikel.

Igen, den økonomiske side af sagen - hvis du kontakter tjenesten, vil du højst sandsynligt blive tilbudt at reparere ridser og skår på kroppen langs hele delen. For eksempel en helt kaleche eller fender. Så pengesedler sparer næppe nok.

Efter at have fundet en chip, bule eller ridse på kroppen, begynder vi reparationen med en grundig fejlfinding af stedet. Hvis bulen på kroppen ikke tydeligt beskadiger lakken, så rør ikke ved den. Hvis du ser revner fra bulens epicenter, så reparerer vi bulen på kroppen efter samme princip som reparation af skår og ridser.

Reparation af buler på bilens karrosseri, hvis de er små og uden skader på lakken, udføres med en speciel ikke-professionel enhed. Princippet for dets drift er enkelt: sugekoppen, der er nødvendig for området, limes med varm lim, efter at limen er hærdet, sættes stoppet fra sættet på sugekoppen, og vi trækker bulen ud.

Fejlfinding. Bestem dybden af ​​skaden på lakken. Her er vi opmærksomme på, hvor dyb chippen eller ridsen er. Materialet til reparationen, du skal bruge, afhænger af dette.

I tilfælde af skader på det øverste lag af lak og maling vil reparation af en chip og en ridse på kroppen koste "lidt blod". En kosmetisk blyant eller polsk i den passende farve vil være nok. Både bilblyant og polish er designet til at reparere overfladiske afslag og ridser på kroppen.

I øvrigt, når du skal vælge malingsfarver til omindretning af skår og ridser i karosseriet, skal du bruge instruktionerne til din bil, den såkaldte. "Brugervejledning". Glem dog ikke, at forskellige producenter kan bruge forskellige malingsmærker. For nøjagtigheden af ​​valget tager de normalt en klap fra benzintanken til butikken.

Hvis spån eller rids har en stor dybde eller areal, skal du ud over maling også have en primer og spartelmasse. Selvom vi her ikke længere taler om at reparere en ridse eller afslag på kroppen, men om delvis maling af en kropsdel.