I detaljer: gør-det-selv srv-boks reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
En automatisk gearkasse er den dyreste enhed i en bil at reparere, hvilket er grunden til, at når de første tegn på et problem opstår, er det nødvendigt straks at fjerne defekten. Hvis dette ikke bliver gjort til tiden, kan det i fremtiden blive til mere alvorlige problemer. Og hvis du kontakter en specialiseret service, kan reparationer der være meget dyre. Bilister, der har studeret reservedelsmarkedet, kommer til en konklusion - at det er en ret god idé at gøre det selv, da du kan spare meget.
Vi har udarbejdet denne artikel specifikt til dem, der aldrig har stødt på problemer i gearkassen, såvel som hvis du planlægger at reparere den på egen hånd. Vi vil fortælle dig i detaljer ved hjælp af et eksempel, hvordan man reparerer en automatisk gearkasse srv rd1 med egne hænder. Vi vil også dele noget interessant viden med dig, i fremtiden vil de hjælpe dig med at forlænge din bils levetid.
I det 21. århundrede er absolut alle biler, der kører på motorveje, forsikret, i tilfælde af funktionsfejl kan de fleste omkostninger dækkes. Men forsikringen angiver også betingelserne for, at reparation og vedligeholdelse kun kan udføres i særlige autoværksteder. Ellers, hvis reparationerne pludselig blev udført andre steder eller på egen hånd, vil alle garantier gå tabt.
Og hvis du alligevel beslutter dig for selv at lave reparationen, så skal du være opmærksom på, at hvis nogen dele af bilen skilles ad, er der ingen, der vil betale dig skaden på den.
Det er strengt forbudt at flytte bilen ved bugsering, især hvis der er for meget olie i kassen. Glem ikke at skifte olien i bilen - det anbefales at gøre dette hver 20. tusinde kilometer. Dette er selvfølgelig en individuel indikator, og den afhænger af mange andre faktorer, men den skal bestemt ændres oftere end én gang om året. For meget olie i kassen er heller ikke godt, fordi det vil begynde at skumme og ikke aflede varmen godt fra transmissionen. Derfor er det tilrådeligt at tjekke olien, når du især skal på en lang tur.
Video (klik for at afspille).
Hele processen foregår efter følgende plan:
Fjernelse af æsken fra æsken.
Nyt komplet sæt med reservedele.
Strukturen af alle ACKP er den samme, og derfor vil den ikke give vanskeligheder. Forskellene er kun i transmissionskontrolenheden, den kan enten være elektronisk eller hydraulisk. Og derfor vil reparationsprocessen have mindre forskelle.
Mest af alle transmissionsproblemer opstår fra forkert brug af køretøjet. Nu vil vi dele de vigtigste faktorer med dig, der yderligere fører til afbrydelse af hele transmissionen:
Utilstrækkelig eller for høj oliestand, på grund af dette, slides gearene hurtigt, og der kan forekomme ryk og sammenbrud ved skift;
Bugsering, vi har allerede talt om dette, og du skal huske, at du ikke skal bugsere bilen;
Skarp bremsning og acceleration fører også til hurtigt slid på dele;
Gearknoppen sidder fast - find ud af mere om, hvordan automatgearet bliver repareret
Det er ønskeligt at opdage overtrædelser i driften af gearkassen i de allerførste faser, så du ikke behøver at gå helt igennem gearkassen og blive meget spildt. Der er masser af tegn på problemer i kassen, men vi vil fortælle dig de mest almindelige:
Karakteristiske lyde ved gearskift, der kan også være en fremmed lugt;
Hvis transmissionen slet ikke går i indgreb, er dette et tegn på en alvorlig funktionsfejl, og nødreparationer skal udføres;
Du bør altid tjekke overfladen under bilen for eventuelle pletter.Hvis de bliver fundet, indikerer dette en lækage, og dette problem skal løses.
Reparation af denne bil kan udføres både af specialister og i hånden. Som med alle biler, for at skille kassen ad, skal du fjerne den. For at gøre dette skal du afbryde underrammedelen, adskille de nederste stabilisatorer. Reparationsprocessen består i at adskille kassen, identificere problemer og eliminere dem, og så udføres alt dette arbejde i omvendt rækkefølge. Glem ikke at kontrollere driften af momentomformeren og hele dens enheds integritet. Fordi dele kan blive slidt derude, og det er ikke godt.
Dernæst bør du kontrollere tilstanden af friktionssektionerne, de kan fejle meget ofte, hovedsageligt på grund af pludselig opbremsning. Når alle trin er gennemført, skal du montere kassen tilbage i bilen. Først og fremmest alle vedhæftede filer, og derefter momentomformeren, og i slutningen skal du fikse overførselshuset. Det skal bemærkes, at et sådant arbejde uden fejl kræver mindst minimal viden om bilens struktur. Du kan reparere en Honda CR-V bil med dine egne hænder, men der er stadig tilfælde, hvor du bliver nødt til at kontakte en professionel på en servicestation.
Kassen er en meget kompleks mekanisme, der skal passes på, ellers kan det føre til negative konsekvenser. Hvis du passer på bilen korrekt, er kassereparationen muligvis ikke nødvendig, selv efter 250 tusinde kilometer. Forsøg derfor at køre korrekt og ikke voldtage din bil. Et eksempel på god servicevenlighed er japanske biler fra 1980'erne. Nogle af dem har allerede tilbagelagt omkring en million tusinde kilometer. Glem ikke din bil, og så vil den tjene dig i mange år uden større reparationer.
Vi håber, at vores artikel var nyttig for dig, og du kunne finde ud af, hvordan du korrekt reparerer den automatiske gearkasse "Honda" SRV RD-1 med dine egne hænder. Du bør ikke vente på det mest forfærdelige signal fra din bil, så du ikke behøver at ændre det. Vær opmærksom selv på små skilte, og så vil bilen takke dig med en lang levetid. Vi ønsker dig al mulig succes!
Gruppe: Brugere Indlæg: 13 Tilmelding: 24.10.2013 By: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Blev takket: 0 gange
Gruppe: Moderatorer Beskeder: 13492 Tilmelding: 19.10.2010 By: Taldom Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Økonomisk hjulpet forummet. Har takket: 5909 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 158 Tilmelding: 6.10.2013 By: Krasnojarsk Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Har takket: 61 gange
Gruppe: Brugere Beskeder: 5828 Tilmelding: 26.1.2011 By: Cherson. Ukraine Auto: Andet Køn: Mand Har takket: 2275 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 13 Tilmelding: 24.10.2013 By: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Blev takket: 0 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 13 Tilmelding: 24.10.2013 By: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Blev takket: 0 gange
ja, det er priserne i vores region! chokerede mig selv
Gruppe: Brugere Indlæg: 13 Tilmelding: 24.10.2013 By: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Blev takket: 0 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 13 Tilmelding: 24.10.2013 By: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Blev takket: 0 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 1091 Tilmelding: 10.6.2013 By: *** Auto: Honda CR-V (I) Køn: Mand Har takket: 409 gange
Hvad kan man gøre med transmissionskassen.
Du kan ændre akslernes støttelejer, for dette skal du flytte låseringen fra hinanden og omhyggeligt arbejde med hoveder med store diametre og en hammer.
Tomgangsgearet ZX er også fastgjort der. Der er også en hjælpeaksel med et gear og en reduceret friktionskobling. Den bruges, når vælgeren er i "1" - du vil bemærke, at kun i denne position i første gear er der motorbremsning. Generelt kan den skilles ad - bare klem akslen inde i kassen, og flyt gear, lejer og friktionskobling til siden. Der er ingen grund til at skrue møtrikken af (der er en).Skyl alt, udskift olietætningerne på akslen, adskil og vask friktionskoblingen, skift gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, da reparationssættet havde stålskiver og gummibånd til denne aksel. Men generelt kan du lade det være. Ved genmontering skal du ifølge manualen sætte en ny ATP-styrehætte (selvom den gamle var som ingenting).
På kabeldrevne bokse kan du ændre den lille akseltætning på det samme kabel. Skift olietætningen på højre indre CV-led. Det er det, boksens hovedhulrum er åbnet.
Fjern bakgearbøsningen, nålejet og ZX-gearet fra udgangsakslen. Skru bolten af ZX skiftegaflen, fjern gaflen sammen med vælgerringen. Træk nu begge akselsamlinger ud sammen.
Yderligere fjernes differentialet i samlingen
Udskift tætningerne på venstre indre CV-led, indgangsaksel i momentomformerhuset. Vær forsigtig, når du fjerner olietætninger! Beskadig ikke kabinettet, det er aluminium, der nemt rynkes og ridses. Grove ridser kan tørres af med #600 sandpapir gennemblødt i ATF i en halv time. Smør nye olietætninger med ATF. Jeg brugte en hammer under installationen - bankede forsigtigt på olietætningen i en cirkel, det mest kedelige er at indsætte de første millimeter med hele cirklen. Der er også en kontrolakselolietætning (som overfører tilstandsskift fra vælgerkablet til boksens manuelle ventil). Denne olietætning kan skiftes uden problemer.
Fjern filteret (det kan i princippet og straks fjernes, efterhånden som kabinettet blev åbnet Det ser ud som om det er rent, men det var værd at vaske det som snavs som fra en støvle ... Jeg vil ikke købe en ny, jeg vaskede mig fuldstændig, og bag væggene også. Tændt bunden af lommelygten for at få frihed
generelt anbefaler mange at skifte den, hvis der var snavs i skraldespanden på den, så havde jeg nok gjort det! Inspicering af akslen
de skulle ikke have indflydelse på arbejdet, men hvor kom sådan noget lort fra?Jeg kiggede på billederne af, hvem der reparerede hvordan - den samme badass ... ja, de ligner ikke fabrikkens! Dernæst ser vi olietætningerne på akslen
Og se, hvor de går hen fortsættes i det følgende.
Hvad kan man gøre med transmissionskassen.
Du kan ændre akslernes støttelejer, for dette skal du flytte låseringen fra hinanden og omhyggeligt arbejde med hoveder med store diametre og en hammer.
Tomgangsgearet ZX er også fastgjort der. Der er også en hjælpeaksel med et gear og en reduceret friktionskobling. Den bruges, når vælgeren er i "1" - du vil bemærke, at kun i denne position i første gear er der motorbremsning. Generelt kan den skilles ad - bare klem akslen inde i kassen, og flyt gear, lejer og friktionskobling til siden. Der er ingen grund til at skrue møtrikken af (der er en). Skyl alt, udskift olietætningerne på akslen, adskil og vask friktionskoblingen, skift gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, da reparationssættet havde stålskiver og gummibånd til denne aksel. Men generelt kan du lade det være. Ved genmontering skal du ifølge manualen sætte en ny ATP-styrehætte (selvom den gamle var som ingenting).
På kabeldrevne bokse kan du ændre den lille akseltætning på det samme kabel. Skift olietætningen på højre indre CV-led. Det er det, boksens hovedhulrum er åbnet.
Automatgear reparation S4XA Honda S-MX. Del I. Demontering.
Reparation af automatgear М4ТА. HONDA CR-V RD1 B20B.
.jpg)
