Bil kompressor tornado DIY reparation

Bilkompressoren erstatter hånd- og fodpumpen til oppumpning af dækkene. Den mest behagelige fordel ved denne enhed er, at den er fuldautomatisk, og der kræves ingen fysisk indsats for at pumpe hjulet op. Praktisk, når kompressoren altid er ved hånden, uanset hvor du er. Det sker dog, at det går i stykker, og så kan der være behov for reparationer.

Hvorfor er kompressoren en nødvendighed for chaufføren i dag? Der er jo så mange servicestationer og dækskiftere rundt omkring, hvor man kan pumpe dæk op og eventuelt lave andre reparationer. Det er simpelt. Hjulet kan sænkes overalt, for eksempel i et bjergområde eller i et sommerhus, langt uden for byen - der er ikke altid et specialiseret værksted i nærheden. Og så er det bedre ikke at miste kontrollen over situationen og løse problemet på egen hånd, hurtigt, uden unødvendige udgifter og besvær.

Den mest almindelige årsag til en bilkompressorfejl er en banal sprunget sikring. Sikringen på blokken eller den, der sidder på ledningen, kan brænde ud. Et sådant sammenbrud er ikke alvorligt og repareres meget hurtigt. Desuden kan reservedele til reparationer købes i næsten alle butikker, for eksempel her.

En af mulighederne, hvor kompressoren fejler, involverer også beskadigelse af strømledningen. Det er meget nemt at definere denne gener. Det er nok at visuelt undersøge ledningen og finde stedet for rivning eller brud. Dette problem kan også løses nemt og hurtigt, hver mand skiftede sikkert stikket på jerntråden.

Der er mere alvorlige årsager til, at bilkompressorer ikke fungerer. For eksempel, når en vikling af en elektrisk motor eller en vibrationsspole brænder, er det sjældent muligt at redde en patient.

Hvis du opdager, at kompressoren tænder, men ikke giver den ønskede handling, det vil sige, at den ikke pumper luft, skal du kigge efter et problem i sliddet på stemplet eller PTFE-ringen. I dette tilfælde vil det være billigere at købe en ny autokompressor end at reparere og købe nye dele.

Men oftere end ikke er problemet ikke akut og kræver kun lidt indgreb, udskiftning af en reservedel eller komponent. Normalt er dette en utæt slange, en ventil slidt på nippelen af ​​et hjul, en gummiring-pakning, børster, dyser.

På grund af det faktum, at bilkompressoren har forskellige tilbehør, kan den bruges ikke kun til at pumpe bilens dæk op, men også til bolde, gummibåde, cykler osv. Det vil sige, at en kompressor plus dyser er en universel enhed, der giver dig mulighed for at løse flere problemer på én gang.

For at reparere en kompressor er det vigtigt at kende dens struktur og funktioner. Så hver repræsentant for bilkompressorer er udstyret med:

• Elektrisk motor;
• Trykmåler;
• Cylinder;
• Ved stempel;
• Andet tilbehør (kabler, børster, pakninger, nippel, tilbehør).

Membran- og stempelkompressorer er kendetegnet ved deres design.... Funktionsprincippet for en membrankompressor er gaskompression, på grund af det faktum, at membranens translationsbevægelse reducerer kammerets volumen. Membranen, klemt mellem cylinderen og dækslet, begynder at vibrere og fungerer som et stempel.

Stempelkompressorer er udstyret med et specielt stempel, som ved tilslutning til krumtapakslen suger luftmasser ind. De er meget mere populære blandt bilentusiaster.

For at give det højeste tryk arbejder stempelkompressorer i trinvis tilstand. Således destilleres trykluftmassen fra en cylinder til en anden ved hjælp af et kølerør. Volumenet af en cylinder er bevidst større end den anden, men sidstnævnte komprimerer luften, hvilket øger enhedens effektivitet.

Den svageste del af membrankompressorer er membranen. Hvis der samler sig fremmede partikler i enhedens gashulrum. Vigtige aspekter ved at arbejde med en sådan kompressor er:

1. Holder blokken ren.
2. Eliminering af fugt og snavs fra at trænge ind i membranenheden.
3. Rettidig udskiftning af reservedele (membran, gasventil, trykbegrænser).

De mest almindelige problemer med en stempelkompressor er:

• Kompressoren nægter at starte;
• Der er ingen luftudledning i modtageren, selvom motoren kører;
• Slår sikringerne ud;
• Lufttrykket falder kraftigt;
• Forkert betjening af den termiske beskyttelsesmaskine;
• Luftfugtigheden i den luft, som tilføres af kompressoren, øges;
• Motoren kører med øgede vibrationer;
• Forbindelsen mellem slangen og mundstykket er flosset, og luften forgiftes.

Hvis enheden nægter at arbejde, skal du udføre visse diagnostiske handlinger ved hjælp af en indikatorskruetrækker. Vi undersøger om der er en fase, og om der er spænding på. Hvis alt er i orden med fasen, så gå til at tjekke sikringerne, måske smeltede de. Hvis dette er tilfældet, skal du blot udskifte sikringen. Det er vigtigt at huske, at ved reparationer skal de installerede dele have samme værdi.

Efter udskiftning skulle alt virke, dog sker det, at sikringen springer igen. Dette tyder på en mulig kortslutning. Reparation nødvendig. Ring til ordningen. Når de defekte dele er installeret, skal de udskiftes med nye, lignende dele.

Kompressorfejl kan skyldes en fejl i indstillingerne af trykreguleringsrelæet. For at diagnosticere dette problem skal du gøre følgende: udluft luften og genstart kompressoren. Hvis du hører lyden af ​​en kørende motor, skal du nulstille indstillingerne, motoren fungerer ikke, du skal udskifte den. Husk, at med intensiv termisk beskyttelse er det nødvendigt at afkøle motoren i mindst 20 minutter, dette vil normalisere driften af ​​kompressoren.

Der skal lægges særlig vægt på situationen, når både sikringen og den termiske beskyttelse svigter, når enheden er tændt. Hvis problemet kun er, at den installerede sikring ikke er designet til enhedens driftskraft, reduceres reparationen til en simpel udskiftning af reservedelen. Men hvis relæet er ude af drift, så prøv ikke selv at klatre der. Gå til service for at få en kvalificeret reparation.

I en situation, hvor stemplet er defekt, skal du skille enheden ad. Når du laver en reparation, skal du slippe luften, rengøre ventilen fra snavsede formationer, hvis trykket fortsætter med at falde - problemet er i ventilen, den skal udskiftes.

Med sådan en overflod af bilforhandlere og salgssteder for komponenter, kan dit hoved simpelthen gå rundt. Hvor kan man købe reservedele til reparationer eller nyt tilbehør. I princippet er der ikke den store forskel på salgssteder for reservedele. Det er et spørgsmål om bekvemmelighed for alle. Nogen går til en specialbutik, nogen går til måltidet, og nogen er praktisk og rentabel at bestille reservedele via internettet. Smagen og farven som man siger.

Det vigtigste er ikke at løbe ind i en falsk, når du foretager et køb. Originale reservedele er en garanti for deres lange levetid. Bed om et certifikat eller garantibevis ved køb af nye kompressorreparationsdele hos en forhandler.

Generelt er reparation af kompressor ikke vanskelig og kan udføres uden den relevante erfaring eller kvalifikationer. Selvom det er bedre at forhindre skader på forhånd, blot ved at passe på udstyret.

Efter længere tids arbejde gik tornadokompressoren ikke meget i stykker.
I bunden er penge 🙂 klik - MERE
Jeg begyndte at pumpe sommerdæk til biler op, og i stedet for den sædvanlige brummen hørte jeg klirren af ​​metal og gik så helt i tomgang kun min tornadopumpes elektriske motor.

Efter adskillelse af dens stempeldel viste det sig, at krumtapakselstramningen var løsnet, den ene del af den brækkede af og motorakslen begyndte at snurre i tomgang.
Efter reparationen af ​​tornadopumpen kom den lidt til live, hvor lang tid vil vise!
====
Dette er en bombe! Aliexpress (varer fra Kina) giver penge til sine partnere! Følg linket og klik på Tilmeld

DE BETALER VIRKELIG, bare for det faktum, at du tager et link til ethvert produkt i Aliexpress.

Du gentager (forkorter) det på ovenstående tjeneste, og indsætter derefter deres links eller bannere: i kontakt, på Facebook, klassekammerater, på YouTube eller på din hjemmeside!
Du får ganske pæne summer.
Her er en komplet video af, hvordan du gør det. <>

====
* Min blog for OCHUMELTS *

====
Du kan købe billig hosting og domæne her

Video Tornado kompressor, reparation af tornadopumpen af ​​kanalen Igor Utyaev

En bilkompressor TORNADO AC580 med en erklæret funktionsfejl blev modtaget til reparation - noget kontakter ikke et sted, generelt virker det ikke.

Forresten bruges kompressorer ikke kun i bilpumper. For eksempel producerer Delaton-virksomheden en forbløffende mængde af alle slags kompressorudstyr, reparerer og vedligeholder det. Der er endda en hel underafdeling af professionelle kompressorenheder, der kan bruges i mange aktivitetsområder: dette er at rense dele for støv ved hjælp af kompressorer (blæse støv af), dette er sprøjtning af maling under tryk fra en kompressor, dette er også en banal oppustning af balloner til en fødselsdag. Jeg tror selvfølgelig ikke, at en industrikompressor vil være nyttig for dig til at puste fødselsdagsballoner op, men til andre opgaver kan du godt have brug for en kompressor. Lad os fortsætte, ellers bliver jeg distraheret af noget.

Vi tilslutter 12V, tænder det - det tænder virkelig ikke. Vi vil renovere. Først adskiller vi stikket, der er sat ind i cigarettænderen.

Skru den øverste del af:

Her er fejlen. En af kontakterne - minus - er revet helt af. Dette bekræfter endnu en gang den simple sandhed, at elektronik er videnskaben om kontakter. Vi lodder det på plads.

Vi tilslutter 12 volt. Vi inkluderer. Ryster. Med et glad smil går vi for at pumpe hjulene op på vores bil.

Vidste du forresten, at der findes to typer kompressorer: roterende (skrue) og frem- og tilbagegående kompressorer. Som jeg forstår det, hører bilkompressoren, som blev diskuteret i denne artikel, til stempelgruppen. Der er også en mellemtype - en membran, men dette er, som jeg forstår det, en af ​​varianterne af en stempelkompressor. Generelt, hvis du vil dykke mere ind i dette emne og forstå, hvordan skruekompressorer adskiller sig fra frem- og tilbagegående kompressorer, skal du gå til Yandex eller Google og læse. Læsning udvikler tankegang! (Med).

Alle billeder er taget med Samsung GT-C3222 telefon.

Det sker, at bilens hjul er let forgiftet (sænket), og det skal pumpes op. Men uheld, når du tilsluttede autokompressoren, virkede den lidt og gik i stå eller tændte slet ikke. Her vil vi forsøge at adskille de mest almindelige nedbrud og årsager forbundet med svigt af autokompressorer og eliminere dem.

Den første og mest almindelige årsagDette er en sprunget sikring i bilens sikringsboks eller på autokompressorens ledning, hvor den ofte er installeret. Denne nedbrydning er en af ​​de mest almindelige, men den tilhører kategorien (let) og kræver ikke særlige færdigheder i reparation af elektromekaniske produkter og adskillelse af en autokompressor. I tilfælde af en sprunget sikring, skal du blot udskifte den med en ny af den passende klassificering.

Den anden af ​​de mest almindelige autokompressornedbrud, dette er gnidning eller brud på kompressorens forsyningsledning.Hvis sammenbruddet ikke er blevet elimineret efter kontrol og udskiftning af sikringen, er det værd visuelt at vurdere tilstanden af ​​forsyningsledningen for dens brud, men hvis ledningen med et øjeblik er intakt, er det værd at ringe til det med en passende tester.

Hvis enheden bekræfter bruddet, er det værd at enten udskifte forsyningskablet eller finde brudpunktet, bide af med wire cutter lige over dette sted, strip ledningerne og lodde til ledningerne, der er tilbage ved autokompressoren. Hvis reparationen af ​​autokompressorkablet ikke hjalp, brændte højst sandsynligt viklingen af ​​den elektriske motor eller vibrationsspolen ud, afhængigt af ændringen af ​​autokompressoren, i hvilket tilfælde reparation af autokompressoren er ubrugelig.

Bilkompressoren Tornado er meget efterspurgt blandt billige enheder. Den er udstyret med en højtydende pumpe, har et højtrykshoved og er udstyret med en lang slange. Komponenter fra asiatiske virksomheder bruges i kompressoren, og der er etableret montageproduktion i De Forenede Arabiske Emirater og Kina.

Tornado kompressorer

Tornado kompressorer præsenteres i flere "vægt" kategorier: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 osv. Kompressorer sælges i solid emballage og er veludstyrede. Sættet inkluderer endda en vandtæt stofrygsæk med lynlås og et bærehåndtag. Der medfølger også hele tre beslag til oppustning af en række oppustelige produkter: bolde, svømmebassiner, både, madrasser osv. Kompressorer til biler kan udstyres med både en hurtig aftagelig pumpeforbindelse og en mere pålidelig skrue-på.

Tornado kompressorer af alle modifikationer er kraftige nok. Derfor har de god ydeevne i små størrelser. Kompressorer når nemt et tryk på 7 kgf/cm2. For de fleste bilejere er to atmosfærer (kgf / cm2) nok. For eksempel skaber kompressoren Tornado AC 580 to atmosfærer på 2,5 minutter, tre atmosfærer på fire minutter. AC 600-modellen pumper 35 liter luft i minuttet.

Funktioner af drift

Kompressorer er designet på en velkendt måde. Ved skånsom betjening kan de holde i flere år. Men der er nok klager over dem. Eksperter anbefaler smøring af gnidningsdele og mekanismer efter køb. Nogle gange svigter enheder i de allerførste driftsdage, det er godt, at forhandlere giver 1-2 års garanti. En anden konstruktiv ulempe er, at skruehastigheden på slangespidsen af ​​messing er lidt lavere end tilslutningshastigheden på quick-release fittingen. Derfor er der et vist tab af luft ved frakobling og tilslutning af slangen til bilhjulet.

Producenten foreslår at tilslutte kompressorerne til bilens elektriske netværk gennem cigarettænderstikket. Men i dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for, hvilken strømstyrke sikringerne, der beskytter cigarettænderen, tåler i en bestemt bil. Hvis kompressoren bruger strøm ud over den tilladte cigarettænderstrøm, skal bilisterne være smarte med ledninger. For ikke at brænde cigarettænderen og bilens ledninger, er det mere sikkert at forbinde Tornado-kompressorerne med terminaler direkte til batteriet.

Det svageste punkt ved de yngre modeller er trykmåleren. Mange bilister vil helt sikkert blive forundret over hastigheden af ​​afbøjningen af ​​målerenålen. For at finde ud af værdien af ​​dæktrykket, skal du vente, indtil pilen stopper ved en hvilken som helst værdi. For eksempel, op til et mærke på to atmosfærer, "kryber" pilen et halvt minut efter, at trykmåleren er forbundet med hjulventilen. Ejere af store biler med dæktryk på op til fem atmosfærer bliver nødt til at have endnu mere tålmodighed.

Blandt fordelene fremhæver vi et højtryksloft, god ydeevne og en lang pumpeslange. Ulemperne omfatter manglende pålidelighed, kort strømledning, hæmning af trykmåleren.Generelt er en bilkompressor af mærket Tornado på grund af sin kraft i stand til at klare hjulene på lette lastbiler, minibusser og SUV'er. Puster luftmadrasser og gummibåde meget hurtigt op.

Tekniske egenskaber ved Tornado kompressorer

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt raslende ved motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere dårligt eller endda slukker helt. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret teoretisk information, vil reparation af en kompressor med dine egne hænder ikke virke som noget uopnåeligt.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig, ensartet stråle af trykluft. Den tætte gasstrøm drives derefter af forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en supercharger (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elmotor med stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder. I supercharger-krumtaphuset bevæger overføringsstangen sig langs aksen frem og tilbage, hvilket giver oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med O-ringe. Bypass-ventilsystemet placeret i cylinderhovedet fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig nedad, tages luft fra indløbsrøret og opad - det returneres til udløbsrøret.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af sit design producerer blæseren en ujævn luftstrøm. Hvilket ikke gælder for sprøjtepistolbrug. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringerne og giver et ensartet flow ved udløbet.

Et mere komplekst design af kompressorenheden indebærer vedhæftning af ekstra udstyr designet til at give automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en funktionsfejl, så komplicerer komplikationen af ​​udstyrsudførelsen søgningen. Følgende er de mest almindelige fejl og afhjælpninger for de mest almindelige trykgassystemer af stempeltype.

For at gøre det lettere at finde problemet, kan alle defekter klassificeres efter arten af ​​fejlen:

• Kompressorenhedens blæser starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder luftbeholderen for langsomt
• Ved opstart udløses den termiske beskyttelsesafbryder eller netsikringen er sprunget.
• Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen
• Termisk beskyttelsesafbryder udløses periodisk
• Udsugningsluften indeholder meget fugt
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren kører med mellemrum
• Luftstrømmen forbruges under normalen

Lad os overveje alle årsagerne til problemerne, og hvordan man løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den. Først og fremmest skal du ved hjælp af en indikatorskruetrækker kontrollere tilstedeværelsen af ​​"nul" og "fase" samt pålideligheden af ​​stik-til-stikforbindelsen. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

Defekte erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykreguleringsrelæet i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er ude af funktion.For at kontrollere, frigives gas fra cylinderen, og superladeren testes. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsafbryder udløses. Denne enhed slukker for strømforsyningskredsløbet af viklingen af ​​den elektriske enhed i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, fyldt med beslaglæggelse af motoren. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Når denne tid er gået, genstart den.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe. Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket ved hjælp af et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet overmander ikke luftens tryk. I dette tilfælde anbefaler fabrikanter at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter flytte den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass (kontra) ventilen er tilstoppet.

Du kan prøve at eliminere den sidste ulempe ved at fjerne cylinderhovedet og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Kompressorstart ledsages af sprunget sikring eller aktivering af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er under den anbefalede nominelle effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af ​​de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er forkert drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af bypassventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontraventil eller modtagerudløbshane. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede defekter med tætningstape.

Aftapningshanen kan lække, hvis den ikke er ordentligt lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen bobler på tuden, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen op på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udstødningsventilen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis fejlen ikke er elimineret, så udskifter vi kontrolventilen.

Denne defekt opstår, når strømforsyningsspændingen er for lav, luftstrømmen er dårlig, eller rumtemperaturen er for høj. Vi måler spændingen i netværket ved hjælp af et multimeter; det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til enhedens vedligeholdelsesmanual. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

• Stor ophobning af fugt i modtageren
• Luftindtagsfilter snavset
• Luftfugtigheden i kompressorenhedens rum øges

Fugt i udgangsstrømmen af ​​trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

• Tøm regelmæssigt overskydende væske fra cylinderen
• Rengør eller udskift filterelementet
• Flyt kompressorenheden til et rum med tørrere luft, eller installer yderligere filter-fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer tilbøjelige til høje vibrationer. Men hvis den tidligere relativt støjsvage kompressorenhed begynder at rumle, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller vibrationspudernes materiale er slidt op. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementer i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan skyldes forkert betjening af trykkontrolkontakten eller for intensiv udsugning af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af en uoverensstemmelse mellem kompressorkapaciteten og strømforbruget. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressorkapaciteten. Hvis blæserens kraft med en margin overlapper kravene fra det pneumatiske værktøj, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan minimeres ved at trække i alle stødsamlinger og pakke dem ind med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke afløbsventilen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem er let at løse - ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengør det eller, endnu bedre, udskift det med et nyt.

De fleste af ovenstående fejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt at udføre regelmæssig rutinevedligeholdelse.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsdatoen:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som at reparere en kompressor med egne hænder vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

En bilkompressor er en enhed, der i høj grad har forenklet dækpumpningsprocessen, som traditionelt er blevet udført med en hånd- eller fodpumpe. Denne enhed kan fungere i automatisk tilstand, har kompakte dimensioner, og oppumpning af dæk med dens hjælp kræver ikke brug af fysisk indsats. Selvom autokompressoren ikke er kompleks i design, kan nogle af dens komponenter svigte over tid. For at reparere enheden selv, skal du have en ide om, hvordan den virker, og efter hvilket princip den virker.

Kompressorer til pumpehjul er af membrantypen og stempeltypen. Begge typer enheder er designet til at komprimere luft og adskiller sig fra hinanden ikke kun strukturelt, men også i driftsprincippet.

Hvis du ser på enheden til en membrantype bilkompressor, kan du forstå, at hovedelementet i enheden, ved hjælp af hvilken luft komprimeres, er membranen... Den er lavet af enten gummi eller metal.

Membranautokompressoren består af følgende elementer:

• en elektrisk motor, der driver drevet af kompressorenheden;

• et kompressionskammer med 2 ventiler;
• gummi-, polymer- eller metalmembran placeret i kompressionskammeret;
• en stang, der forbinder stemplet med membranen;
• et stempel forbundet med en stang og en forbindelsesstang;
• plejlstang og håndsving;
• krumtaphuset, hvori krumtapmekanismen (KShM) er placeret.

Autokompressor fungerer efter følgende princip... Krumtappen konverterer drivakslens rotation til plejlstangens frem- og tilbagegående bevægelse. Den, der er tilsluttet stemplet, sætter den i bevægelse. Stemplet, der bevæger sig op og ned, driver membranen ved hjælp af en stang. Når membranen bevæges nedad, skaber det et vakuum i kompressionskammeret, som åbner indsugningsventilen. Når sidstnævnte åbnes, fyldes kammeret med luft. Ved at bevæge sig opad fremkalder membranen lukningen af ​​indsugningsventilen, og processen med luftkompression begynder. Når en vis grad af kompression er nået, åbner udstødningsventilen, hvorefter luft under tryk kommer ind i slangen forbundet med dækket. Når membranen bevæger sig ned, skabes der igen et vakuum i kammeret, hvorfra udløbsventilen lukker, og indløbsventilen åbner. Yderligere gentages hele processen beskrevet ovenfor.

Vigtig! På grund af det faktum, at kompressionskammeret er hermetisk adskilt fra krumtaphuset, har luften ved udgangen af ​​apparatet ingen fremmede urenheder. Derudover er luftlækage gennem olietætningerne eller stempelringene i membranenheder udelukket, hvilket har en positiv effekt på autokompressorens ydeevne.

Stempeltype dækpumper hovedkomponenten er stemplet.

Denne type bilpumpe består af følgende enheder og dele:

• en elektrisk motor, der driver apparatets drev;
• kompressionskamre (cylinder) med indløbs- og udløbsventiler;
• luft filter;
• et stempel med en o-ring;
• KShM, bestående af en plejlstang og en håndsving;
• krumtaphuset, hvori KShM er placeret;
• trykmåler, som er designet til at overvåge trykniveauet i dækkene og kan monteres på cylinder eller slange.

Enheden fungerer som følger... KShM drives enten af ​​en geartransmission eller af et direkte drev. Det omdanner drivakslens roterende bevægelse til frem- og tilbagegående bevægelse, hvilket får stemplet til at bevæge sig op og ned. Stemplet, der bevæger sig nedad, skaber et vakuum i cylinderen, som et resultat af hvilket indsugningsventilen åbner. Luft, der passerer gennem filteret og den åbnede ventil, kommer ind i cylinderen. På grund af stemplets opadgående bevægelse komprimeres luften i cylinderen. Når et vist trykniveau i kompressionskammeret er nået, åbner udstødningsventilen, gennem hvilken luft kommer ud af apparatet. Yderligere, når stemplet bevæger sig ned, lukker udstødningsventilen, og indsugningsventilen åbner, og cyklussen gentages.

Da designet af membranautokompressorer er væsentligt forskelligt fra stempelanordningen, vil nogle sammenbrud af disse enheder kun være karakteristiske for en bestemt type enheder.

De mest almindelige gør-det-selv-stempelautokompressorfejl omfatter følgende:

• enheden tænder ikke;
• enhedens motor fungerer, men pumper ikke luft;
• enheden skaber ikke det nødvendige tryk;
• kompressoren slukker spontant.

Dækpumpe kompressorer har strømkabel(er) at tilslutte til en strømforsyning på 12 V. Nogle modeller af enheder er tilsluttet bilens cigarettænder, og nogle til batteriet.

Hvis den elektriske pumpe ikke tænder, skal du først og fremmest kontrollere strømkablerne for skader... De kan "ringes" af testeren. Også, hvis kompressoren er tilsluttet cigarettænderen, så skal du kontroller sikringens integritetinstalleret i stikket. Hvis sikringen springer, skal den udskiftes.

I ekstreme tilfælde tænder enheden muligvis ikke pga svigt af elmotoren... Oftest brænder motorviklinger ud på grund af overophedning.Det er nemmere at købe en ny bilkompressor, da reparation af en bilkompressormotor vil koste 80 % af prisen på en ny enhed.

Hvis der, når enheden er tændt, høres lyden af ​​en kørende motor, men der ikke kommer luft ud af slangen, så for at diagnosticere enheden, du bliver nødt til at analysere det:

• skru de 4 skruer af, der holder krumtaphusdækslet;

• du skal også skrue de 4 skruer, der er installeret på stempelhovedet af;

En ventil er installeret i topstykket, hvilket er en almindelig årsag til, at enheden ikke pumper... For at eliminere funktionsfejlen er det nødvendigt at fjerne tætningen og skiven med ventilen fra stempelhovedet.

Der er en lille pakningsom kan blive slidt over tid. Hvis den er slidt, passer ventilen ikke tæt og tillader luft at passere igennem. Som et resultat sker der ingen komprimering af sidstnævnte. Nogle gange kan denne ring også forskydes fra sædet. Sker dette, vil ventilen heller ikke kunne lukke. Det er ikke ualmindeligt, at ventilpladen simpelthen går i stykker. I dette tilfælde skal det udskiftes. Denne del kan ligesom andre reservedele købes i netbutikker.

En anden grund til, at enheden ikke pumper, kan være løs skrue, ved hjælp af hvilken krumtappen er fastgjort til motorakslen.

Hvis skruen skrues af, vil motorakslen rotere, og KShM forbliver stationær.

Hvis det, når du forsøger at pumpe dækkene, ikke er muligt at opnå det nødvendige tryk, kan årsagen til problemet, som i det foregående tilfælde, være ventilerne. Forskellige forurenende stoffer kan samle sig under dem, som forstyrrer en god pasform. For at reparere dækpumpens kompressor skal du bruge adskil stempelhovedet og rengør alle dele godt fra ophobet snavs.

Nogle gange kan utilstrækkeligt lufttryk ved indløbet fra enheden skyldes deformation af o-ringeniført et stempel.

For at fjerne stemplet skal du fjerne foringskappen og selve foringen.

Stemplets O-ring kan være deformeret på grund af overophedning af enheden... For at justere ringen skal du først blødgøre den. Enten Thinner 646 eller WD-40 væske kan bruges til dette formål. Når ringen er blevet blød og bøjelig, skal den udjævnes, og ærmet og jakken installeres på plads. Du kan kontrollere, om stemplet i foringen bevæger sig korrekt ved at dreje motorakslen.

Nogle modeller af autokompressorer har overophedningsbeskyttelse... Af denne grund kan enheden slukke spontant, for eksempel under længere tids drift. Men overophedning af enheden kan også være forårsaget af en fabriksfejl, især i billige modeller. Der er en fejl i dårlig tilpasning af apparatets ærme til skjorten... I dette tilfælde reduceres varmefjernelsen fra stempelenheden, og som følge heraf overophedes stempelhovedet og motoren.

I dette tilfælde vil reparationen af ​​en bilpumpe bestå i at eliminere afstanden mellem ærmet og jakken (du kan bruge tyndplade aluminium eller termisk pasta). Tyndplade aluminium kan "mines" ved at skære en almindelig øldåse op. Du skal pakke ærmet ind med aluminium og sætte det tæt ind i skjorten. Efter disse handlinger vil varmeoverførslen forbedres, og kompressoren stopper spontant med at slukke.

Membran autokompressorer går i stykker meget sjældent... Selvom de er karakteriseret ved nogle nedbrud, der er iboende i stempelanordninger: beskadigelse af strømkablet eller sprunget sikring i stikket, der bruges til at forbinde til cigarettænderen.

Men alligevel er hovedelementet i en dækpumpemaskine, der kan fejle membran... Oftest er den lavet af gummi eller andet plastmateriale, som bliver groft og bliver uelastisk ved lave temperaturer. Hvis en sådan autokompressor tændes ved en lav omgivelsestemperatur, vil membranen simpelthen gå i stykker.... I dette tilfælde vil reparationen af ​​en bilkompressor af denne type bestå i at udskifte membranen.

Udskiftning af trykmåleren på en bilkompressor vil være påkrævet, hvis den svigter. Denne måler kan monteres separat fra enheden, på slangen eller på cylinderhovedet.

Hvis trykmåleren viser forkerte værdier eller slet ikke virker, skal den skrues af, og køb lignende, med passende tråd og målestok.

I nogle tilfælde kan det være svært at finde den rigtige enhed. Det er nemt at komme ud af denne situation: køb en trykmåler til en bilkompressor og t-shirt med matchende tråd... Fastgør en trykmåler med et T-stykke til enden af ​​slangen som vist på de følgende billeder.