I detaljer: DIY lim til reparation af pvc-både fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Blev din yndlings PVC-båd revet i stykker, mens du fiskede? Bare rolig, det sker. Selvom du ikke har penge til at købe en ny, betyder denne "skade" ikke, at du aflyser en vidunderlig weekend ved floden. Lad os tage et kig på, hvordan du kan lime denne svømmeenhed.
Før du limer noget, skal du forholde dig kritisk til skaden. Hvis du har et stort snit eller endnu værre, et revet hul, så prøv ikke at reparere det selv. Kun når det er absolut nødvendigt.
Ved hjælp af reparationssættet, der følger med produktet, kan du selv fikse et lille gennembrud. I tilfælde af alvorlig skade er det bedst at konsultere en specialist. Selvfølgelig kan du prøve det selv, men der er ingen garanti for, at det i det værst tænkelige øjeblik ikke går i stykker, og du vil ikke gå til bunden.
Mange virksomheder, der reparerer sådanne både, hævder, at enhver skade kan repareres, mens den endda æstetisk skjuler lappen. Spørgsmålet er bare, hvor meget reparationen koster.
Forbered det nødvendige værktøj før reparationer påbegyndes.
Dette er normalt et ret standard sæt:
for det første , skal du bruge det reparationssæt, der fulgte med din båd. Dette er vigtigt, da der er en patchwork-klud, alle de nødvendige skruetrækkere og nøgler og andre lignende småting. Hvis du bare køber en båd, så sørg for at have det hele der.For det andet , skal du bruge en blyant til beregninger.For det tredje , saks til at klippe det nødvendige stykke stof.Fjerde , skal du bruge en genstand som en rulle. Det kan være hvad som helst - et knivskaft, et krus eller noget lignende.Femte , hårtørrer. Du kan bruge en hjemmelavet til at tørre dit hoved. Bare rolig, det går ikke dårligt. Du skal blot opvarme overfladen til 60-80 grader.Ved sjette , opløsningsmiddel eller acetone til overfladeaffedtning.Syvende , en børste, som limen påføres med.
Video (klik for at afspille).
Ifølge forskellige meninger er forskellige typer lim egnede. Den mest almindelige polyurethanbaserede mulighed ved hjælp af en hærder. Det er en ret holdbar forbindelse, som er blevet prøvet og testet af mange.
Det er dog værd at overveje nogle vanskeligheder i arbejdet. Hvis du under limning lægger stoffet lidt ujævnt, så vil alt forblive sådan. Faktum er, at det binder meget hurtigt, hvilket betyder, at det er umuligt at rive materialet tilbage. I processen skal du tage dig god tid og glatte det limede grundigt ud.
Der er også en opfattelse af, at den professionelle lim er ret effektiv. Den sælges i mange butikker, hvilket gør den overkommelig.
Der er også en fangst her. Hvis du har en gammel flaske liggende, så skynd dig ikke at bruge den. Denne lim skal købes specielt til PVC.
Du kan konsultere den nærmeste tilsvarende butik, husk blot, at du skal vælge limen specifikt til PVC.
VIDEO Når alle værktøjerne er foran dig, er reparationsstedet blevet bestemt, du kan fortsætte til handling.
Lad os beskrive handlingerne trin for trin:
I princippet er renoveringen gennemført. Lad plasteret være. Bedre ikke at skifte og under ingen omstændigheder bøje stedet for limning.
Bunden er det element i båden, der kræver størst styrke og til gengæld er mest modtagelig for skader. Hvis du har et lille hul eller et stort snit, er det bedst at gå til et værksted.
Du kan selv forsøge at reparere bunden, dog skal du kun bruge den mest holdbare limmetode og den bedste lim. Desuden er der kun brug for PVC-stof til dette.
Her adskiller processen sig ikke fra den beskrevne, kun antallet af patches ændres.Vi anvender en indefra, ifølge den beskrevne teknologi, den anden limes udefra.
Det gør vi omhyggeligt, så der ikke er huller tilbage på folderne. Rul grundigt med en rulle, og lim eventuelt et plaster mere på siderne.
Det er ret nemt at kontrollere styrken. Forbered en tyk sæbeopløsning og smør de steder, hvor luften kan passere igennem, vent til den er helt tør og pust båden op.
Hver lim tørrer sin egen tid, men det er bedre at lade reparationen stå en ekstra time for mere selvtillid. Hvis de forgifter et sted, vil der opstå sæbebobler.
VIDEO
Vi opsummerer det skrevet:
Det bedste stof at reparere er det samme PVC-materiale.
Ifølge populær mening er det mest effektive klæbemiddel polyurethan.
Større skader bør udbedres på værkstedet, dog kan du selv prøve det.
Med streng overholdelse af restaureringsprocessen vil båden tjene dig i lang tid.
Slib ikke overfladen eller overdriv den med opløsningsmiddel eller acetone.
I tilfælde af selvreparation af store skader er det bedre at lime to stykker stof: udvendigt og inde i cylinderen.
Bunden bør gives mest opmærksomhed, da den er mest modtagelig for ødelæggelse.
Bådsømme limes med flere lapper, som påføres indefra, udvendigt og om nødvendigt på siderne.
Prøv at vurdere skaden realistisk og træffe det rigtige valg. Du kan selv prøve at lime PVC-båden i tilfælde af nedbrud, dog giver det ingen garanti for resultatet.
Bemærk venligst, at en sådan patch kan svigte dig på ethvert, og vigtigst af alt, det mest upassende tidspunkt.
En af hovedkomponenterne i et moderne fiskertøj anses for at være et pålideligt flydende middel, især en båd lavet af polyvinylchlorid (PVC). Det er ret praktisk, praktisk, modstandsdygtigt over for ultraviolette stråler, aggressive stoffer og skaber ikke yderligere vanskeligheder under transport; med ordentlig pleje og rettidig reparation kan produktet vare i et årti.
Uanset hvor omhyggeligt ejeren behandler sit fartøj, opstår der ofte sammenbrud og forskellige skader på fartøjet. Og så opstår problemet, hvilket klæbemiddel man skal vælge, og hvordan man sætter plasteret korrekt. For at håndtere dette problem anbefales det, at du gør dig bekendt med limtyperne og funktionerne i deres brug.
Ikke kun passagerernes komfort, men også, vigtigst af alt, deres sikkerhed på vandet afhænger af kompetent udført reparationsarbejde på et oppustelig fartøj. Med den forkerte tilgang kan plasteret blive trykløst, båden begynder at tømmes eller fyldes med vand, hvilket vil føre til negative konsekvenser.
En klæbemiddel af høj kvalitet skal opfylde følgende krav:
VIDEO
Baseret på de talrige observationer fra erfarne lystfiskere har følgende typer klæbemidler vist sig godt:
Lim "PK - 2" ideel til limning af de fleste typer gummi, især til reparation af PVC-produkter. Fordele: høj grad af modstand mod vand, atmosfæriske ændringer, danner en pålidelig elastisk søm.
Lim til PVC-stoffer "Master" fra en tysk producent, fremstillet på basis af Desmocoll-gummi, er positioneret som et professionelt universelt og vandtæt produkt. "Master" er beregnet til limning af produkter fra læder, plexiglas, gummi, PVC, papir, pap, fibrøse stoffer.
"UR - mono" fra kategorien af en-komponent-forbindelser, det bruges uden yderligere hærdere, det er kendetegnet ved en høj grad af vandmodstand, har god modstand mod ultraviolette stråler og har lav toksicitet. Oftest bruges det til at reparere PVC-belægninger.
"Vinikol - 1520" fra en række polyurethanforbindelser er hovedformålet limning af overflader lavet af syntetiske materialer, herunder PVC-både. Produktet har en ret høj modstandsdygtighed over for hydrolyse.
"Fra polyvinylchlorid 900I" - polyurethanlim, dets anvendelsesområde er omfattende: bolde, plastikmarkiser, luftmadrasser, swimmingpools, gummisåler, PVC-stoffer. Sammensætningen har god modstand mod forskellige olier, benzin, vand og syrer.
"Penosil Fix Go" placeret som koldsvejsning, baseret på to epoxystoffer. Fordele: hærder øjeblikkeligt, forårsager ikke vanskeligheder under forarbejdning, ideel som nødhjælp til limning af PVC-overflader. Penosil Fix Go har en meget stærk bindeevne.
"Kernil" er meget populær blandt forbrugere, de positive egenskaber ved limen omfatter: superstyrke, genanvendelig, i stand til at modstå belastninger op til 250 kg / cm2, fast limer uens overflader.
For kvalitativt at eliminere forskellige skader på overfladen af et flydende fartøj lavet af PVC-materiale, anbefales det at bruge lim 4508. Tilstedeværelsen af naturlige komponenter (gummi og harpiks) gør det muligt at opnå den nødvendige elasticitet af sømmen og beskytte bindingsstedet fra de negative virkninger af fugt.
Brugen af gummilim og lim baseret på polyurethan giver også gode resultater, det vigtigste er at overholde alle kravene til brugen af denne sammensætning.
Før du fortsætter med reparationsarbejdet af båden, er det nødvendigt at forberede overfladen omhyggeligt:
en beskadiget gummibåd skal tømmes for luft;
vask og tør problemområdet godt;
for at undgå dannelsen af efterfølgende folder i arbejdsområdet anbefales det at lægge et fladt bræt under det og udjævne stofdækslet;
affedt problemområdet med ethvert opløsningsmiddel, acetone.
Dette afslutter det forberedende arbejde.
VIDEO
Efter en grundig undersøgelse af PVC-gummibåden og identifikation af problemområdet, fortsætter vi med forberedelsen af det passende tilbehør til reparationen:
et reparationssæt, det blev installeret af producenten og er inkluderet i pakken til båden;
konstruktion kniv, saks;
rulle eller metalplade;
blyant, markør;
lille børste;
vand, sæbe, klude;
ethvert opløsningsmiddel, brug af alkohol er tilladt;
speciallim til gummiprodukter.
Standardreparationssættet indeholder materialer, der gør det muligt at eliminere årsagen til fartøjets trykaflastning på kort tid under sejlforhold. Sættet består af et rør med speciallim, et sæt PVC-stoffer med en diameter på 40 mm og 80 mm (6 stk.).
Problemområdet skal renses for forskellige forureninger. Brugen af sandpapir er uhensigtsmæssig her, der er stor sandsynlighed for beskadigelse af stoffet. Denne mulighed er mere velegnet til stærkt indgroet snavs.Affedt arbejdsfladen med enten opløsningsmiddel eller acetone. Det vigtigste er at observere målingen i alt, ellers kan gummistoffet korrodere.Baseret på størrelsen af defekten skæres et plaster af den ønskede konfiguration ud. I størrelsen skal den være flere centimeter større end den faktiske størrelse på hullet. Det skårne plaster påføres det beskadigede område, og konturerne tegnes med en blyant.Den indvendige side af plasteret og stedet for limning på båden er smurt med et specielt klæbemiddel. Lad limen tørre lidt (10 minutter) og påfør endnu en gang et lag lim på arbejdsfladerne. Tåler et par minutter.Klæbende overflader ... Ved hjælp af en hårtørrer skal du opvarme problemområdet lidt og påføre det forberedte plaster på det. Hovedbetingelsen er at kontrollere området for tilstedeværelsen af et luftgab. For at det limede sted kan "gribe" bedre, skal det rulles godt med en rulle.Det er bedre at betjene den reparerede vandscooter efter 2 - 3 dage.For mindre skader (ridser) vil det være nok at fylde dem med lim, men det er bedre at anvende et plaster.
For at fjerne huller med en diameter på mere end 5 cm anbefales det at bruge to plastre: både på indersiden og ydersiden. Den indre lap skal limes først og efter den anden.
VIDEO
Det anbefales at opbevare klæbemidler i en tæt lukket emballage i et rør ved en temperatur på +15 - +25 grader. Opbevaringsområdet skal være tørt, beskyttet mod ild og frost. Brug, opbevar og transporter ikke klæbemidlet ved lave temperaturer, da dets funktionsevne går tabt.
PVC-bådreparationslim skal være af høj kvalitet og have specielle formål.
Brugen af billigere muligheder garanterer ikke sømmens pålidelighed.
Når du udfører reparationsarbejde for at eliminere forskellige skader på båden, anbefales det at følge de klare instruktioner beskrevet ovenfor.
I mange vandområder, under hensyntagen til deres undervandslandskab og andre faktorer, er en båd uundværlig for vellykket fiskeri og jagt.
Den mest overkommelige mulighed med minimale økonomiske investeringer er PVC-oppustelige både.
En af deres ulemper i sammenligning med aluminium-, træ- og plastbåde, givet det materiale, de er lavet af, deres fejl i processen med forkert opbevaring og drift. I denne forbindelse er spørgsmålene om muligheden for at reparere sådanne både under forskellige forhold og dets omkostninger, de anvendte materialer og hvordan man undgår gentagne skader relevante.
Alle ved dette, men ikke alle, i begejstringen ved jagt eller fiskeri, overholder dette.
Lad os dvæle ved øjeblikke før og efter lanceringen:
Råd nummer 1. Når du puster båden op, er det tilrådeligt ikke at overdrive det, for stort tryk i cylindrene i solen kan føre til deres brud langs sømmen eller på det sted, hvor ventilen er installeret.
Råd nummer 3. Selvom PVC-materiale ikke er bange for fugt, tilskyndes til korttidsopbevaring at tørre båden efter vask.
Et separat emne er forberedelse til vinteren (langtidsopbevaring) og måder at holde gummibåden intakt indtil næste sæson:
Først og fremmest er det tilrådeligt at vaske båden grundigt med sæbevand, fjerne fiskeskæl, slim, alger og andet snavs, hvis agterspejlet er aftageligt, så fjern og opbevar det separat.
Mange råder til at holde den oppustet i lavsæsonen, men dette er en anakronisme, en vane, der er gået fra fortiden, hvor der kun var gummibåde. Polyvinylchlorid tolererer perfekt temperaturforskelle og modstår -40 ° C om vinteren + 70 ° C om sommeren.
Ved opbevaring i minusgrader er det nok at forsigtigt lægge båden i en pose, og hvis den er i garagen, så prøv at finde et sted at opbevare den utilgængelig for gnavere.
Hvis det er sket for at beskadige dit håndværk, skal du foretage reparationer korrekt og effektivt. Du kan selv lime skaden derhjemme ved at bruge lim af høj kvalitet, plaster og følge enkle anbefalinger.
For at lime en punktering, skære, udskifte en ventil eller anden skade med dine egne hænder, skal du bruge:
Et PVC-plaster fra et reparationssæt, som normalt sælges med båden.
Små ting som saks, blyant og limpensel.
Hvis acetone ikke er tilgængelig, vil neglelakfjerner duge.
En hårtørrer er ønskelig til konstruktion, men det er også muligt at tørre hår.
Roller, som ved at rulle stedet for limning kan du udstøde luftbobler.
En speciel skruenøgle til at skrue ventilen af og selvfølgelig limen.
Spørgsmålet om, hvilken slags lim til at reparere skader er meget relevant.Limrøret inkluderet i reparationssættet er af ukendt oprindelse.
Processen med at reparere en punktering eller et lille snit, hvor bådens bund eller dens cylinder er beskadiget, er ikke særlig vanskelig.
Udskiftning af flowventilen er en mere kompliceret operation, men det er muligt at gøre det selv. Reparation af punktering:
Trin 1. Klip plasteret til.
Trin #2. Spred og flad det beskadigede område på en flad overflade og affedt det og plasteret med acetone.
Trin #3. Børst begge overflader (plaster og skadested) med Bostic lim eller lignende og lad dem tørre i 15 minutter.
Trin #4. Anden gang, efter at have smurt de samme overflader med lim og ventet i cirka 5 minutter, opvarmes plasteret lidt og det sted, hvor det vil holde sig med en hårtørrer, dette skal gøres hurtigt for ikke at lade limen tørre. Forsegl punkteringen ved at trykke plasteret fast til stikkstedet
Trin #5. Efter at have påført et plaster på punkteringsstedet, kan du gå på det flere gange og fjerne mulige luftbobler med en rulle.
Trin 6. Du kan forlade det forseglede sted, du kan trykke ned med noget tungt uden at bøje i en dag.
I naturen, i høj luftfugtighed, kan du lime den beskadigede PVC-båd, du kan erstatte rullen med en flaske eller dåse, og hårtørreren med en lighter.
Ved udførelse af reparationer i regnvejr skal overfladerne, der skal limes, beskyttes mod fugt.
Alle andre trin udføres i samme rækkefølge som beskrevet ovenfor.
For at reparere lange snit på mere end 4-5 cm og revet huller i PVC-overflader skal du bruge to lapper - indefra (indefra) og udefra. Alle andre handlinger udføres i samme rækkefølge og med samme lim som ved limning af simple punkteringer.
Det samme gøres ved sømbrud. Den revne bund, i betragtning af kompleksiteten af sådanne skader, er forseglet med pletter på begge sider.
Du kan selv udskifte ventilen ved hjælp af en speciel skruenøgle.
Efter at have skruet den uvirksomme ventil af reden og udskiftet den, kan du sikkert pumpe båden op og sænke den ned i vandet. Den sværeste ting at reparere på PVC-både er den ufaste agterspejl og dens udskiftning.
Det anbefales ikke at reparere bagspejlet selv, du kan prøve det, men en sådan test kan resultere i ekstra omkostninger efter et mislykket forsøg.
Selvfølgelig vil omkostningerne til selvreparation kun være begrænset af prisen på lim, og hvis der ikke er noget reparationssæt, selv af udgifterne til forbrugsvarer: patches, tråde. I tjenesten kan disse tjenester undværes:
Indsættelse af en punktering vil koste 200 rubler.
Dispergerede sømme vil blive repareret afhængigt af længden: 10 cm - 300 rubler, 20 cm - 450 rubler osv.
Vindstød vil koste afhængigt af deres kompleksitet fra 350 til 1000 rubler.
Ventilen vil blive ændret for 600 rubler.
Udskiftning af agterspejlet anslås til 5500 rubler.
For ikke at overskygge dit fiskeri og undgå unødvendige udgifter, prøv at overholde enkle regler:
Ignorer ikke rådene om bådpleje og opbevaring.
Sænk båden og fortøj, og hav et godt overblik over bunden på disse steder.
Undgå hakker og andre undervandsforhindringer, der kan beskadige båden.
Kast stangen forsigtigt for ikke at beskadige cylindrene med krogen.
Information om pleje af aluminiumsbåde kan findes her. Vi anbefaler, at du læser de detaljerede instruktioner om, hvordan man laver et PVC-bådfortelt?
VIDEO
Materialet, som oppustelige både er lavet af - gummieret stof eller PVC - er dog ret sårbart over for mekaniske skader.
Siden eller bunden af en lille båd kan ved et uheld blive gennemboret med en skarp hage eller beskadiget på en stenet kyst. Det er godt, at næsten enhver skade på en gummibåd kan repareres med egne hænder ved hjælp af lim.
Oppustelige både lavet af forstærket PVC dukkede op til salg relativt for nylig og erstattede næsten øjeblikkeligt de klassiske gummiprodukter på markedet. PVC-både er lettere, stærkere, de er ikke bange for frost, de er ikke udsat for forfald. Desuden kan de ligesom gummimodstykker vedligeholdes.
En PVC-båd kan repareres selv i marken, hvis du har et lappemateriale og en af følgende typer lim ved hånden:
Gummibåde sælges mindre og mindre, men nogle fiskere og jægere går stadig ud på vandet i både som "Ufimka" eller "Dive", produceret i USSR's dage.
Speciel lim hjælper med at forlænge levetiden for en gammel båd eller returnere et beskadiget moderne fartøj til service.
Lim 4508 til både og gummiprodukter (Rusland) er en universel 1-komponent lim baseret på naturgummi. Det bruges både i hverdagen og som professionel lim til limning af gummi og gummierede stoffer. Brugen af 4508 lim sammen med fransk fremstillede Desmodur hærdere øger limlinjens styrke og elasticitet markant. Det restaurerede produkt kan bruges 24 timer efter reparationen. Et 50 ml rør med 4508 lim koster omkring 80 rubler.
Lim 88-NT er en universal kontakt speciallim, der perfekt klæber gummi og gummierede stoffer ved varme og kolde metoder. Efter påføring af 88-HT lim holdes de overflader, der skal limes, i flere minutter og presses kraftigt mod hinanden. I dette tilfælde opstår den indledende styrke af leddet umiddelbart efter kompression. Takket være denne egenskab er 88-NT-mærkelim fremragende til reparation af gammeldags gummibåde. Et 125 ml rør med 88-NT speciallim koster 80-100 rubler.
Reparation af bunden af en oppustelig båd er i de fleste tilfælde forbundet med eliminering af en punktering eller et snit. Dette er en simpel procedure, der ikke rejser nogen spørgsmål: et plaster i en passende størrelse er forberedt, lim påføres det og skadestedet, limning er lavet, og en presse placeres.
Der opstår mange flere spørgsmål, hvis du skal udskifte bunden af båden helt. Men selv en sådan reparation af en gummibåd kan udføres hjemme med dine egne hænder. Overvej procesteknologien ved hjælp af eksemplet med reparation (udskiftning) af bunden af båden af Ufimka-typen ved hjælp af 4508 lim .
lim og børste til påføring;
markør;
sandpapir - "nul";
gummi til den nye bund;
tape lavet af tyndt gummieret stof.
Selve proceduren udføres i følgende rækkefølge:
Et tape kommer af fra den gamle bund (udefra);
Båden er oppustet, omridset af den gamle bund er tegnet med en markør;
På indersiden af cylindrene er båndet også cirklet rundt om omkredsen med en markør, hvorefter det fjernes;
Årelåsene er bundet med et reb, bunden kommer pænt af (det er bedre at starte fra næsen);
Cylindrene er fuldstændig renset for spor af gammel lim, affedtet med benzin;
Først limes det indre bånd langs hele omkredsen (du skal lime båndet halvdelen af dets bredde);
Der påføres lim på stævnsektionen og agtersektionen af båden, den påføres også på lignende sektioner af den nye bund (lim påføres i 2 lag med et interval på 20-30 minutter);
Båden placeres i lodret position, først limes den øverste del, derefter den nederste (limning sker ved at trykke de limede overflader fast);
Derefter vendes båden og begge sider limes skiftevis (det indre bånd limes parallelt);
Efter 2-3 timer limes den ydre tape.
VIDEO INSTRUKTION
VIDEO
billigere lim betyder lavere kvalitet. Det er upraktisk at erhverve det, fordi det ikke vil bringe noget resultat;
til reparation under alle omstændigheder Brug ikke lim baseret på cyanoakrylat , altså superlim. Selvom den hæfter godt nok, holder den ikke længe;
den tørrede film må ikke klæbe til fingrene, ellers betyder det, at limen ikke er god nok. Høj styrke opnås, når limen ikke klæber til en række forskellige materialer, herunder menneskelig hud;
multifunktionel universal lim er flere gange værre end speciel;
lim af høj kvalitet skal være varmebestandig;
fugt har en negativ effekt på polyurethanlim.
Så med hvilken lim skal man lime PVC-båden? Huller i sådanne både repareres med polyurethan klæbemiddel sælges i specialbutikker. Eksperter anbefaler at købe specielle reparationssæt, der er produceret direkte af PVC-bådproducenterne selv. Dette inkluderer lim til denne form for arbejde.
VIDEO
VIDEO
du skal finde alle skaderne , under hensyntagen til selv de mindste huller, fordi de gradvist under luftens tryk kan blive større.
At finde sådanne huller er let nok. Den oppustede båd skal placeres under vand. Luftbobler vil komme ud af hver skade. De er fikset med almindelige tændstikker. Vær også opmærksom på slid, afskalning og andre defekter på PVC-overfladen. Bestem derefter graden af skade, der kan opstå på grund af et stærkt stød forårsaget af en skarp genstand, rivning af bunden med en forsænket hage osv. En lille punktering vil være let at fjerne. Men hvis pladsen er ret lang, så bliver du nødt til at gøre nogle anstrengelser for at eliminere den.
Efter at alle defekter er fundet, og graden af skade på PVC-overfladen er bestemt, fortsætter de direkte til reparationen. Mange er bekymrede over spørgsmålet om, hvordan man limer båden korrekt, for her er det trods altvisse færdigheder kræves i bygge- og reparationsbranchen. Mængden af anvendt lim afhænger af graden af forringelse af PVC-båden.
Hullerne skal lukkes med specielle lapper, som er små stykker af rektangulær eller rund form. Det er bedst, hvis de er lavet af samme materiale som båden selv. Plastrene skal være store nok til helt at dække skaden, men ikke for meget.
VIDEO
For at limen skal virke bedst muligt, overfladerne, der skal limes, skal behandles affedtningsmiddel. Det er bedst at bruge acetone. Men da det kan have en skadelig effekt på menneskers sundhed, bruges mindre effektive midler, såsom:
Limen følger med påføres jævnt i et tyndt lag på begge overflader, der skal limes, hvorefter det er nødvendigt at vente 20 minutter For større effektivitet skal proceduren gentages to gange.
Du skal røre ved limen. Den skal allerede være lidt tør, men klæber lidt. Opvarm plasteret og det beskadigede område. Det anbefales kun at udsætte den ene side for varmebehandling, da de i tilfælde af fejl let kan rives af hinanden. En bygningshårtørrer bruges til opvarmning.Du kan også bruge:
lettere;
brænder;
primus;
og endda en varmedunk.
limede overflader skal rulles ved hjælp af enhver fast genstand. Dette vil gøre grebet stærkere og bedre.
Hvis PVC-båden ikke udsættes for store belastninger, kan den bruges umiddelbart efter, at de opvarmede sømme er afkølet. Limen tørrer helt på en dag.
VIDEO
renoveringsarbejde udsættes bedst på ubestemt tid. Sagen er, at en sådan fugtighed ikke giver dig et godt limresultat.
Hvis skaden på båden er mere end 1,5 cm i diameter, eller bådmaterialet har et mellemrum på mere end 5 cm, så er det usandsynligt, at det vil hjælpe at bringe den i funktionsdygtig stand alene. Det er bedst at konsultere en specialist.
Således kan mindre skader på PVC-båden forsegles på egen hånd. Det vigtigste er at følge alle de nødvendige anbefalinger. I tilfælde af ret betydelig skade på en PVC-båd er det bedre at stole på specialister. Under alle omstændigheder vil det efter reparationsarbejdet være muligt at betjene det i fremtiden.
VIDEO
Renover PVC gummibåd, i de fleste tilfælde ikke så svært ... Sådanne reparationer kan udføres både hjemme og i markforhold. Hvordan finder man et snit- eller punkteringssted? Hvordan reparerer jeg sår, forbrændinger og punkteringer? Hvilken slags lim skal man bruge? Hvilke værktøjer og materialer skal du bruge? Mere om dette i den foreslåede artikel.
For pålidelig og højkvalitets limning af PVC-produkter er det nødvendigt at tilføje et stabiliserende additiv "Desmodur" eller "Polyisocyanat (PIC) klasse B" til limen. Andelen er 95-98% lim og 2-5% additiv.
Før reparationen påbegyndes, skal du rense og tørre det beskadigede område. Selve skadestedet og et lille område omkring det skal rengøres med fint sandpapir og affedtes ... Derefter skal du omhyggeligt flad det område, der skal repareres, ved at placere et bræt, et stykke krydsfiner eller en anden flad overflade under det. Derefter skal du markere med en pen eller markør placeringen og orienteringen af det fremtidige plaster.
For at reparere små punkteringer (forbrændinger) i PVC skal der skæres et plaster ud, hvis diameter ville overstige punkteringens størrelse 2-3 centimeter ... Formen af plasteret kan være rund eller oval, ingen hjørner .
Store punkteringer repareres på samme måde som i det foregående tilfælde, men to patches er allerede nødvendige ... For det bedste resultat af udbedring af sådanne skader, efter at limen er helt tørret, kan en anden lap 2-3 cm større end den første limes på den ydre lap.
Reparation af bundsnit, afrevne huller udføres på samme måde som i de to første tilfælde. Den eneste forskel er, at plastrene er både udefra og indefra af skaden, og selve skaden før påføring af plastrene skal sy med grov tråd .
Påfør lim på de affedtede overflader af det beskadigede område og plaster i et jævnt lag og på et eller to minutter tryk plasteret jævnt og stramt til det beskadigede område. Denne reparationsmetode giver ikke det bedste resultat, men den er velegnet til reparationer under passende forhold. Det er tilrådeligt at reparere skaden igen ved afslutningen af turen ved at bruge metode 2 eller 3.
Påfør et lag lim på de overflader, der skal limes og lad stå i ti til femten minutter ... Påfør derefter endnu et lag lim på begge overflader. Lad limen tørre, så den klæber lidt til fingrene. Derefter placeres plasteret jævnt på det beskadigede sted, rul forsigtigt , et glat knivskaft eller en anden genstand med en afrundet form, der fjerner alle luftbobler og lim uregelmæssigheder.
Videoen nedenfor viser, hvordan man påfører et plaster korrekt, når man reparerer kølen på en PVC gummibåd. Hvordan man affedter overflader, skærer en lap ud, markerer limpunktet, limer, opvarmer og ruller fugen.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
