Cardan Renault Duster DIY reparation

I detaljer: kardan Renault Duster DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Bilens egenskaber: Firehjulstrukket budget crossover.

Kundeproblem: Drivakselfejl ved 65 tusinde km. kilometertal.

Et designtræk ved bilen, der er forbundet med reduktionen i prisen på modellen.

1. Kom til vores servicecenter til kardanreparation, eller medbring den fjernede aksel.

2. Aftal udgifter til reservedele og arbejde.

3. Vent, indtil ordren er klar.

4. Geninstaller akslen.

En kunde kontaktede vores servicecenter med en klage over kardanakslens ydeevne, der er vibrationer og banker. Det var på forhånd fastslået, at tværstykkerne var slidte og fastklemt. Bilen blev bragt til reparation med fjernelse og montering af enheden.

De løftede bilen og fortsatte med at afmontere kardantransmissionen.

Kardanen blev fjernet. Ved første øjekast har krydsene ingen fejl.

Yderligere, når du fjerner krydset, kan du observere tegn på tydeligt slid - rust. Det er tydeligt synligt

at en sådan detalje ikke kan opfylde sin funktion.

Vi tager de nye tværstykker fra det tyske firma EDS, de svarer nøjagtigt til fabriksparametrene. Vi tilføjer smøremiddel af høj kvalitet til hver "kop" for at øge delens levetid. Nu kan du sammenligne nye dele og helt slidte dele.

Vi renser gaffelen fra snavs og rustne aflejringer, forbereder akselelementerne til at acceptere nye krydser.

Guiden fortsætter til den omhyggelige installation af korsene. Vi bruger en speciel manuel presse med tilbehør. Enhedens ressource og dens højkvalitetsydelse afhænger i høj grad af den korrekte installation.

Korsene tog deres plads, fikserede dem ved hjælp af fabriksteknologien - stansning.

Video (klik for at afspille).

Vi installerer den samlede aksel på balanceringsmaskinen for at bringe dens dynamiske parametre til fabrikskravene. Kort sagt - vi balancerer for at slippe af med vibrationer ved hastighed, analogt med hjul. I dette tilfælde er dette en ekstremt vigtig proces, da krydset ikke har holderinge, og når de ændres, er der altid en forskydning fra midten. Forskydningen er ikke mærkbar med øjet, men den er mærkbar i bevægelse.

Dette på trods af, at krydset er justeret i midten ved hjælp af et specielt måleværktøj.

Vi afbalancerer akslen, svejser på vægte af den nødvendige vægt. Pladsen til belastningen rengøres for en pålidelig forbindelse.

Se en interessant video om dette emne

begge tværstykker skal snart udskiftes. ringede mesteren, som påtog sig at udføre dette, og det første han gjorde var at gå gennem reno'erne, der udelukkende sælger cardaner i samling til en pris, som man ikke kan købe. siger, at den kinesiske analog af tværstykkerne stadig bryder igennem, men for det første, hvem kender disse kinesere med hensyn til overholdelse af dimensioner, tolerancer og generelt stålkvaliteten, og for det andet kunne landingshullerne i gaflerne være uacceptabelt udviklet , at selv et passende tværstykke ikke vil fungere korrekt, og derfor anbefaler han ikke at sprede 5,7tyr x2 til tvivlsomme krydsninger.

derfor et par spørgsmål til dem, der står over for problemet med at udskifte kardanleddet eller dets elementer:
1) Er det muligt at køre bil på tidspunktet for bestilling af reservedele og reparation af et kardanled? altså kører hun overhovedet med kardan fjernet (mesteren påstår, at nogle i dette tilfælde nægter).
2) er der mere overkommelige analoger af krydsninger? eller endda kardanaksler (hvad nu hvis?).
3) hvad kræver tværstykker minimal drejning og metalbearbejdning for at bringe til en analog tilstand? eller endda cardans (hvad nu hvis?).

Ak, jeg har ikke set en anden mening. Sandsynligvis værd at ændre helt, uanset hvor dyrt det er.
Her er et link til kun 1200 rubler

Da vi ikke leder efter nemme måder, restaurerer jeg universalledtværstykkerne på egen hånd!
Faktisk besluttede jeg at gøre kardanen vedligeholdelsesvenlig, jeg købte en justerbar sweep på 19-21 mm og to krydser med en størrelse på 20 * 55,7, og købte også en dremel!
Nå, så går vi! Jeg adskilte det bagerste tværstykke, foldede langsomt hullerne ud med 19,98 og pressede tværstykket på plads! Eksponeret præcis alle fire sider af korset + - to hundrede kvadratmeter, markeret kanterne af korset med et håndtag på kardanen! Så pressede han tværstykket til tykkelsen af den bolt, der ragede ud på dremelen, så at sige, så viste begrænseren sig! Nå, gå videre, brug en dremel og en skæreskive til at save rillerne til proppen! Diske brugt på 4 riller et sted 10 stykker!
Indtil videre har jeg kun lavet et tværstykke! Der er ikke tid til det andet! Når jeg er færdig, tager jeg dig til balancering! Jeg tror, hvis disse krydser afgår 25-30 tusinde km. den vågner godt! Lad os se generelt!

Prisskilt: 2.900 ₽ Kilometerstand: 112.000 km

Renault Duster 2014, benzinmotor 2,0 l., 135 l. sek., firehjulstræk, automatgear - DIY reparation

Og din fedtkasse er aftagelig. ellers giver hun sådan en ubalance!

Hvordan ville jeg balancere det og kilometertallet efter reparation er allerede 45.000

Gjorde det fantastisk. Dremel er tilgængelig. Optagelse til fremtidig brug.

Renault Duster er karakteriseret som en komfortabel, stærk og pålidelig bil, men dens største fordel er dens lave pris. Det er ret populært i Rusland på grund af det faktum, at det vil erobre dine yndlingsveje, selv de mest ufremkommelige, uden problemer.

Men som i enhver anden bil, i Renault Duster en eller anden del, kan en enhed fejle eller gå i stykker, hvilket vil føre til, at bilen skal repareres.

Sørg for at holde øje med sådan et element som propelakslen, som er det vigtigste i Renault Duster SUV'en.

Kardanakslen til Renault Duster består af to skafter med forskellige diametre. Selve kardantransmissionen fungerer på grund af hængselmekanismen, som er baseret på tværstykkerne. Med deres hjælp roterer de matchende aksler med en varierende vinkel i forhold til hinanden. Det udvendige leje giver yderligere støtte til den fælles aksel, som holder akslen på plads og ikke forhindrer den i at dreje.

Læs også: DIY vejreparation

Generelt går Renault Duster drivakslen sjældent i stykker. De første tegn på brud på denne del kan bemærkes:

Raslen og vibration af kardanen;
Banke, slibe slibning ved kørsel i høje gear;
Vibration af motoren under drift ved forskellige hastigheder.

Hvis sådanne tegn er til stede, er reparation eller udskiftning af Renault Duster cardanen nødvendig. Duster cardan reparation er mere rentabelt end at købe en ny. Men det er værd at bemærke, at det er bedre at henvende sig til kvalificerede håndværkere for at udføre reparationsarbejde.

Ved reparation af kardanaksler i St. Petersborg støvsuger, kan sådanne typer arbejde udføres som:

Cardan redigering;
Fjernelse og installation af delen;
Udskiftning af tværstykker;
Udskiftning af påhængslejet;
Udskiftning af glidende gaffel;
Afbalancering af propelakslen.

Overvej de vigtigste trin i reparationen af en propelaksel på en Renault Duster-bil.

Først og fremmest er det nødvendigt at omhyggeligt undersøge og evaluere udseendet af propelakslen. Hvis der opdages et sammenbrud, fjernes kardanen.

Processen består af flere faser:

Boltene skrues af for- og bagakslen

Oftest svigter drivakslens tværstykker i Renault Duster, som skiftes til nye. For at udskifte tværstykket fjernes først hængslets holderinge, og derefter afmonteres selve tværstykket.

Sæderne og glidegaffelen rengøres, og et nyt åg monteres.

Hele mekanismen er samlet: kopper er præget, alt er fastgjort i overensstemmelse med producentens regler.

På samme måde udskiftes lejer eller gaffel evt.

Efter montering af propelakslen er det værd at balancere. Der kan være tilfælde, hvor udskiftning af tværstykket eller anden del ikke er nødvendig i Renault Duster, men der er simpelthen opstået en ubalance i kardanen.Under alle omstændigheder er det bedst at kontakte os for afbalancering af propelakslen. Fordi, som afbalancering udføres på særlige stande.

Efter afbalancering er udført, monteres propelakslen på plads.

Derfor, når der opstår forskellige slag og vibrationer i bilen, er det bedre straks at kontakte en bilservice for at reparere Duster cardanen så hurtigt som muligt. Dette vil spare dit budget, fordi du ikke behøver at købe en ny del, og bilen vil tjene i lang tid.

Kardanakslen på vores bil kan ikke repareres i et autoværksted eller værksted i henhold til Renaults standarder.
Krydsene kan ikke ændres. Der er også et problem med påhængsmotoren.
Kardanen er i ét stykke. Nyt er MEGET dyrt.
Der er kontorer i Moskva og andre regioner, der reparerer og laver kardanaksler til sammenklappelig ophængning og "Zhiguli" tværstykker, aftagelige.
Så er kardanen afbalanceret og der gives garanti.
Prisskiltet er anderledes
Men det er for tidligt at påpege, for der er "kasyaks", når kilometerstanden er fra 80ooo km, med forbehold for hård drift, op til 120-150ooo km. med en alm.
Hvis du går glip af øjeblikket, kan du miste koblingen og transferkassen.
Hvor er det altså..

Du kan køre uden kardan! Ingen havde nogen strafferetlige konsekvenser.
Men måske opstår der en fejl, når forhjulene glider. For at minimere forekomsten af en fejl, anbefales det at indstille PP-kontakten til 2WD-positionen.

Kardanakslen (kardanen) er ansvarlig for at overføre moment fra gearkassen til hjulene. Dette element er ansvarlig for køreglansen, bevægelseskomforten og andre egenskaber ved bilen. Kardanen på Renault Duster er ligesom andre biler udsat for intens belastning, som følge af, at delen ofte svigter.

Renault Duster er udstyret med to kardanaksler, som svarer til antallet af aksler. Dette element er af den åbne type. Kardanakslen har splinede samlinger og hængsler. Forskellige kardanaksler er installeret på for- og bagakslen. Derfor skal denne kendsgerning tages i betragtning ved udskiftning af elementer.

Cardans har følgende egenskaber:

Dimensioner. En aksel med et kortere rør er installeret på forakslen.
Antallet af forbindelser. I nogle modifikationer af den franske crossover er en mellemaksel installeret bagtil med separate klemmer og krydser.
Design. Oftest er en hul aksel installeret på forakslen og en helt stål på bagsiden.
Funktioner af komponenter. Hver cardan bruger sine egne (forskellige fra hinanden) kors.

Faktisk er kardanakslen to rør af forskellig størrelse lavet af stål og med tynde vægge. Der er et hængsel mellem disse elementer. Der er flanger på siderne af stålrørene. Ved hjælp af sidstnævnte er delen forbundet til samleboksen og gearkassen.

I enderne af kardan er der også hængsler med to gafler. En af dem giver fastgørelse med et rør. Den anden gaffel forbinder til flangen. Et tværstykke med fire nålelejer, som er ansvarlige for vinkelændringen i transmissionen af drejningsmoment, fastgør begge gafler til hinanden.

I lyset af, at denne del er en del af det system, der sikrer bilens bevægelse, men samtidig ofte går i stykker, opstår spørgsmålet, om det er muligt at køre uden kardan. I virkeligheden påvirker sådanne fejl ikke grundlæggende crossoverens evne til at bevæge sig.

I tilfælde af et kardanbrud i Renault Duster skal komponenten dog udskiftes. Konsekvenserne af en funktionsfejl er af forskellig karakter: fra fejl, der opstår under hjulslip, til en fejl i gearkassen.

Duster cardanen kan blive slidt af forskellige årsager. Desuden er det hovedsageligt påhængslejet og krydsene, der er tilbøjelige til at gå i stykker. Den første del slides på grund af hyppige stød og manglende smøring. Krydsene mislykkes af følgende årsager:

skarpe starter fra et sted;
at ramme forhindringer med høj hastighed;
hyppig kørsel på nerveoverflader;
naturligt slid på delen;
indtrængen af fugt, der har forårsaget korrosion af metallet.

Følgende fænomener indikerer en fejlfunktion af korset:

uvedkommende banker (normalt på højre side);
vibrationer under kørsel fra undersiden;
vil skære fra i høje gear.

Læs også: DIY toilet reparation budget mulighed

Når hastigheden stiger, øges intensiteten af disse fænomener. Du kan bestemme korsets brud på egen hånd uden at skille crossoveren ad. For at gøre dette skal du holde gaflen med hånden og flytte propelakslen fra side til side. Slag indikerer lejeproblemer.

Kardanens driftslevetid er 500 tusinde km. I dette tilfælde opstår der hovedsageligt problemer ved leddene.

Reparationsarbejde begynder med at bestemme placeringen af sammenbruddet. Det er nødvendigt at gøre dette, da det normalt ikke er selve delen, der går i stykker, hvilket er ret dyrt, men individuelle elementer.

En indledende undersøgelse giver dig mulighed for at identificere det sted, hvor problemet er opstået. For at vurdere tilstanden af cardanen og tværstykket skal Duster monteres på overkørslen og hæves på en donkraft, så hjulene kan rotere frit.

Under den indledende undersøgelse skal man være opmærksom på følgende aspekter:

nuværende tilstand og tæthed af fastgørelsesanordninger;
tilstand af lejer og tætninger (ingen synlige defekter);
tilstanden af splineforbindelsen;
tilstedeværelsen af tilbageslag ved hængslerne.

Problemer med splineforbindelsen identificeres som følger: du skal reparere propelakslen og dreje koblingen.

Renault Duster bruger et tværstykke på kardanen, hvis mål er 19x55,2 (de skriver ofte 55,5), af følgende mærker:

Et 19 × 55 tværstykke har relativt ofte en fabrikationsfejl, hvis tilstedeværelse kan kontrolleres ved køb. For at gøre dette skal delen placeres på en flad overflade. Dernæst skal du tage korset med to fingre i de modsatte ender og slingre. En lignende manipulation bør udføres med hensyn til andre dele af delen. Fraværet af tilbageslag (korset vakler ikke) indikerer, at produktet blev frigivet uden defekter.

For at fjerne den problematiske del skal du udføre flere trin:

Placeringen af flangerne på den drevne aksel og gafler af kardanled, elektromagnetisk kobling er markeret. Dette letter processen med at geninstallere delen. Derudover er mærkerne med til at genoprette den tidligere kardanbalance.
Ved hjælp af en skruenøgle på "16" skrues bolten ud, som fastgør hængselsgaflen til den elektromagnetiske kobling.
Drej kardanen og skru de resterende 3 bolte af.
Propelakslen bevæger sig fremad, hvorefter gaffelens centreringskrave fjernes fra den elektromagnetiske koblings flange.
Ved hjælp af en wire fastgøres akselhængslet til koblingen.
Nøglen på "13" skruer 2 bolte af, som fastgør mellemstøttens beslag til bunden af bilen.
Med en nøgle på "16" (en forlængerledning er påkrævet) skrues boltene på den forreste universalgaffel af. Monteringer fastgør delen til overførselskuffen.
Delen bevæger sig til siden og centreringskraven trækkes ud. Skaftet kan derefter fjernes.

Restaureringen af propelakselkrydset udføres normalt ikke, da denne del er udsat for høje belastninger. Og efter installation af en brugt komponent reduceres propelakslens levetid.

I denne forbindelse erstatter de ofte korset med et nyt. For at gøre dette skal du fjerne hængslets holderinge. Så skal du afmontere det gamle tværstykke. Beskyt de glidende ågsæder før montering.

Hvis det udover at montere et nyt tværstykke krævede udskiftning af påhængslejet, skal bilen efter endt arbejde kontrolleres for vibrationer. Hvis sidstnævnte forekommer, bør justering udføres. For at gøre dette er crossoveren monteret på en lift, og de påhængsmotorer løsnes. Derefter starter føreren motoren og efter at have skiftet til fjerde gear accelererer den til 100 km/t. Derefter presses koblingen ud og gaspedalen slippes.Til sidst skal du vente, indtil hjulene stopper helt, hvorefter du kan slukke for motoren.

Denne manipulation er normalt tilstrækkelig til at centrere detaljerne. Hvis vibrationer fortsætter med at genere dig, skal du kontrollere den korrekte installation af gimbalen.

Når problemet ligger i splineforbindelserne (backlash observeres), udføres reparationen i flere trin. Først fjernes kardanen. Derefter afbrydes splines og renses for snavs. Til sidst hældes fedt ved hjælp af en speciel fitting. Ved kraftigt slid på splines vil en fuldstændig udskiftning af propelakslen være påkrævet.

Propelakslen spiller en vigtig rolle i bestemmelsen af den jævne kørsel og andre egenskaber ved køretøjer. Samtidig er denne del udsat for høje belastninger på grund af dets egenskaber. Især ofte opstår der funktionsfejl i kardanen på Renault Duster, forudsat at bilen regelmæssigt bruges off-road. I tilfælde af vibrationer, uvedkommende støj eller forringelse af crossover-håndtering anbefales det at kontrollere affjedringens tilstand. I tilfælde af funktionsfejl i kardan eller tværstykke anbefales det at kontakte en servicestation.

Balancerede ingenting. Der er ingen vibration. Selve røret er afbalanceret fra fabrikken. Det vigtigste er ikke at flytte centreringen, og det er det.
Hvem balancerede dem før? Ændrede tværstykkerne på Zhiguli og på vejen.———- Tilføjet kl. 12:23 ———- Tidligere skrevet kl. 12:21 ———-Hertil skriver jeg alt. Den balancering er overflødig. Jeg fordøjede jo ikke gafler. Sådan gør du, når du reparerer tjenester.———- Tilføjet kl. 12:24 ———- Tidligere skrevet kl. 12:23 ———-Jeg havde ikke vibrationer, selv når det forreste tværstykke på fabrikskardanen var forskudt. Vibrationen var engang med et fastklemt bagkors.———- Tilføjet kl. 12:27 ———- Tidligere skrevet kl. 12:24 ———-Og virksomheder tjener penge ud af den blå luft. Denne procedure til udskiftning af tværstykkerne bør ikke koste mere end 5 tusind rubler med balancering og reservedele.Balancerede ingenting. Der er ingen vibration. Selve røret er afbalanceret fra fabrikken. Det vigtigste er ikke at flytte centreringen, og det er det.
Hvem balancerede dem før? Ændrede tværstykkerne på Zhiguli og på vejen.———- Tilføjet kl. 12:23 ———- Tidligere skrevet kl. 12:21 ———-Hertil skriver jeg alt. Den balancering er overflødig. Jeg fordøjede jo ikke gafler. Sådan gør du, når du reparerer tjenester.

Læs også: DIY Sony skærm reparation

———- Tilføjet kl. 12:24 ———- Tidligere skrevet kl. 12:23 ———-Jeg havde ikke vibrationer, selv når det forreste tværstykke på fabrikskardanen var forskudt. Vibrationen var engang med et fastklemt bagkors.———- Tilføjet kl. 12:27 ———- Tidligere skrevet kl. 12:24 ———-Og virksomheder tjener penge ud af den blå luft. Denne procedure til udskiftning af tværstykkerne bør ikke koste mere end 5 tusind rubler med balancering og reservedele.For kun to år siden har Renault produceret den sidste af den seneste generation af Duster-modeller. Den tidligere version havde lavere effekt (90 versus 109) og drejningsmoment (200 versus 240). Derudover er designet lidt ændret, komforten er steget og nogle muligheder er tilføjet. Billede - Cardan Renault Duster DIY reparation

Som de glade ejere af denne model bemærkede, er turen blevet mere jævn, og motoren er stille. For resten forblev Duster en af favoritterne blandt fans af høje terrængående køretøjer. På trods af det faktum, at franskmanden så ud til at forberede sig på europæiske veje, kom han i Rusland hurtigt over dårlig overflade på niveau med indenlandske SUV'er.

I mellemtiden kræver udenlandske biler engang reparation, og her kan deres ejere stå over for problemet med komponenter. Ikke alle dele fra forgængergenerationsmodellerne passer til det nye produkt. Blandt sådanne detaljer er universalleddet på Dusteren.

Hvilken slags sammenbrud er han tilbøjelig til?
Hvor kan man få det til en lav pris og god kvalitet?
Hvordan fjerner man den gamle og installerer den nye?

Hvis du stiller sådanne spørgsmål, er svarene fra mestrene i vores bilservice rettet til dig!

Denne model har to kardanaksler, der udfører samme funktion - overføre kraft fra gearkassen til akslerne. De tilhører den åbne type med splinesamlinger og hængsler.

Blandt disse karakteristiske kendetegn er:

Dimensioner. Det forreste akselrør er cirka 1/3 kortere.
Antal forbindelser. Det bagerste propeldrev på nogle modeller og modifikationer kan også have en mellemaksel med klemmer og kryds.
Struktur. For at lette vægten er den forreste propelaksel på Duster normalt hul, mens den bagerste er lavet af stål.
Tekniske egenskaber for komponenter. Hængslerne og tværstykkerne på akslerne er monteret forskelligt.

Den første ting, der indikerer en funktionsfejl, er stærke vibrationer, der kommer fra under bunden. Nedbrydningen kommer også til udtryk i karakteristiske lyde, men de kan ikke altid høres fra kabinen - heri spiller god lydisolering ikke i hænderne.

Jo højere hastighed, jo mere støj og vibrationer forekommer. Selve akslen har en meget høj ressource - op til 500 tusinde kilometer. Men oftere er det ikke selve rørene, der lider (kun ved ubalance), men leddene. Det er værd at foretage en foreløbig og grundig inspektion til en start.

Det kan vise sig, at hele pointen er, at fastgørelserne af ophængsklemmerne er løse. Tværstykkerne kan for eksempel slides selv efter halvtreds kilometer. I sådanne tilfælde vil udgifterne for bilentusiasten være minimale, og reparationer i vores bilservice vil ikke tage meget tid.

Årsagerne til nedbrud kan både være trivielle - for eksempel slid på grund af udvikling af en ressource, og specifikke - manglende køreerfaring fra en bilist.

Blandt de mest almindelige årsager skelner mestre:

kollisioner med forhindringer ved høj hastighed, såvel som bratte starter fra stilstand;
ujævne veje (hyppig kørsel på dem deaktiverer kardanen flere gange hurtigere);
manglende smøring i leddene.
kryds, lejer, tætninger er slidte.

Separat skal det siges om installationen af kardanen efter dens fiasko. I denne forbindelse er der en risiko:

købe og installere defekte dele, brugt eller ubalanceret aksel.
bruge tjenester fra mestre, der ikke giver garanti for deres tjenester. Værst af alt, hvis de er autodidakt, uden erfaring eller udstyr.

Komfortable forhold og god belysning kan påvirke kvaliteten af inspektionen. Det vil sige, at det er bedre at udføre det på en udsigtsgrav eller ved at bruge en flyover. Men alligevel er en lift bedre egnet, takket være hvilken bilen kan løftes både for og bag for fri hjulrotation.

Obligatorisk kontrol er underlagt:

Fastgørelsesmidler, styrken af deres stramning.
Udenbords lejetilstand.
Sælernes tilstand (de bør ikke være revnet).
Splined forbindelse (du skal fiksere akslen og dreje koblingen).
Tilbageslag i hængsler.

Det er ret svært at udføre en fuldstændig diagnose af Duster på egen hånd - kun en inspektion, så du først kan finde ud af årsagerne til nedbrud og beregne omkostningerne til reparation og udskiftning af dele. Ubalancering på "gammeldags måde" med brug af vægte i en garage er ikke altid præcis. Du kan kontrollere og rette det på specialudstyr.

Disse dele er de mest sårbare - dette fremgår af statistikken over kundeanmodninger til en bilservice for deres udskiftning. Påhængslejet bliver hurtigt slidt uden smøring. Men det kan også blive beskadiget af påvirkningen af kardanaksler på en form for højde.

Råd til ejere af Renault Duster - det højrestyrede påhængsleje svarer i design og funktionsprincip til påhængslejet med kardanled. Det er dog ekstremt svært at skyde det uden pressen og mestrenes hjælp.

Prisen for alle komponenter i kardantransmissionen er forskellig i alle byer. Selv på internettet forbløffer prisforskellen ejerne af denne bil. Men med købet skal du være forsigtig. For eksempel er prisen på et Renault Duster tværstykke fra nogle leverandører (som i princippet ikke kan kontrolleres) skrammel, fra andre (normalt officielle forhandlere) virker det overpris.Hvad er hemmeligheden? Hvorfor kan en 19 × 55,5 kardanakselkryds fra forskellige producenter afvige væsentligt?

Brugte dele er tilgængelige. De holder meget mindre end nye – de har som regel allerede revner og skår. Den eneste fordel er den lave pris.

Læs også: DIY Husqvarna 365 motorsav reparation

Forfalskede eller defekte udbydes. Nogen kan bygge en forretning på dette, men der er tidspunkter, hvor krydsstykkerne efter at have opdaget defekter sælges af bilisterne selv.

Analoger foreslås. De er ikke altid af god kvalitet, og nogle gange er der også direkte forfalskninger på markedet. En lignende del fra andre producenter er ikke altid en dårlig ting. Det vigtigste er at købe fra pålidelige leverandører. Endnu bedre, installer ved køb af et køb hos en bilservice, hvor der gives garanti.

Blandt producenterne til Duster er det værd at prøve GUM-mærket, artikelnummer: GUM92 og GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R osv.

du har ikke tid til at finde Duster kardanen;
du er i tvivl om valget af kvalitetsdele;
du ikke har erfaring med diagnosticering og reparation af cardantransmission;
du vil ikke betale to gange for reparationen, men lave den hurtigt og til en billig pris

For ikke så længe siden blev anden generation af den billige urban crossover Renault Duster udgivet. Den rige erfaring med at betjene denne bil gjorde det muligt ikke kun at identificere alle fordele og ulemper ved denne model, men også at identificere svagheder, de hyppigste problemer med Renault Duster, funktionsfejl og måder at løse dem på. Det er om dem, vi vil tale i dag.

Vær ikke bange for problemer i Renault Duster, der opstår i motoren, forbundet med brugen af lavkvalitetsbrændstof og ofte løses ved at udskifte brændstoffilteret og påfylde brændstof hurtigst muligt med benzin af høj kvalitet.

Hvis kontrollampen Check Engine tændes, bør du begynde at lede efter kilden til fejlen i brændstof af lav kvalitet i motoren. Hvis der allerede er påfyldt brændstof, og lyset tændes og ikke slukkes, skal du være opmærksom på filteret. Dette gælder både for 2,0-liters benzinmotorer og dieselmotorer.

Det problem, der er opstået, er især farligt, når indikatoren lyser på en dieselmotor, fordi det fortykkede "dieselbrændstof" kan ødelægge en højtryksbrændstofpumpe, det koster mange penge at erstatte den med en Renault Duster, og det viser videoen. at denne procedure er ekstremt vanskelig.

Hvis alle de anbefalede handlinger til udskiftning af filter og brændstof allerede er udført, og indikatoren lyser og stadig ikke slukker, skal du tilslutte den bærbare computer til bilens diagnostiske stik og slette fejlen. Du kan selv ordne det ved at købe en speciel adapter, som sælges i enhver specialiseret bilforhandler.

Ofte udføres reparationer i Renault Duster fra siden af salonen. Uanset om benzinmotoren er installeret på bilen, eller kraftenheden er diesel, ofte om vinteren eller i regnen, såvel som under konstant drift af klimaanlægget uden rettidig vedligeholdelse, ophobes kondens under førerens måtte.

Dette problem er blevet løst for alle Renault Duster bygget efter 2013, men ikke alle er så heldige. Du kan ikke løse dette problem med dine egne hænder: du bliver nødt til at adskille klimaanlægget og udskifte rørets gummipakning.

Sådant arbejde på Renault Duster er imidlertid billigt og vil ikke tage meget tid, når der skal serviceres i en service.På grund af brugen af kompleks elektronik fejler Renault Duster ofte med en elektriker med firehjulstræk. Ved kørsel i 1. eller 2. gear, både på benzinmotorer 1.6 og 2.0, og på en dieselmotor, deaktiveres bagakslens tvangsindkobling spontant.Denne adfærd er forårsaget af forkert betjening af ECU'en, og problemet løses nemt uden alvorlig indblanding i driften af de mekaniske komponenter. Et sådant problem elimineres ved at gøre det selv ved at bruge den samme programmør. En video om at arbejde med det kan findes på disken, der er inkluderet i sættet.Hvis omprogrammeringen af ECU'en ikke løste dette problem, skal du være opmærksom på den elektriske oliepumpe, hvis sensorer også kan fejle og forhindre bagakslen i at tænde i en bestemt motordriftstilstand. Hvis gearolien i koblingen ændres rettidigt, og maskinen er beskyttet mod alt for hårde driftsforhold, stopper sensoren ikke med at fungere. Erstatningsvideoer kan nemt findes på nettet. Billede - Cardan Renault Duster DIY reparation

En vis ulempe ved Renault Duster er manglen på sensorer, der er ansvarlige for funktionsfejl i transmissionen og overførselsboksen. Funktionsfejl i deres arbejde skal søges på egen hånd ved at hæve maskinen på en lift. Her skal du være opmærksom på olietætningerne til transferkassen.

Hvis der er tydelige oliepletter på dem, betyder det, at olietætningerne skal skiftes. Som praksis viser, lider oftest biler udstyret med 2,0-liters benzinmotorer af en sådan sygdom, når sådanne sammenbrud, som en dieselmotor parret med et firehjulstræk, er mindre forstyrrende.

Problemet bestemmes af ukorrekte driftsforhold, derfor er det først og fremmest nødvendigt at skifte transmissionsolien rettidigt og udskifte olietætningerne, så snart selv den mindste funktionsfejl i deres drift er identificeret.

Især ofte lider Renault Duster affjedringen af "sygdomme". Dette skyldes de særligt barske russiske driftsforhold: dårlige veje, hyppige ændringer i luftfugtighed og temperatur kan ikke andet end at påvirke affjedringen af enhver bil.

Affjedringselementer, der er mest modtagelige for skader, er støddæmperstivere, fjedre, for- og bagarmsbøsninger samt dreje- og hjullejer. Alle disse dele udskiftes nemt med dine egne hænder, du skal bare studere de tilsvarende videoer om arbejde og fylde de nødvendige værktøjer.

Det er ikke værd at forsinke med reparationen af suspensionen, utidig udskiftning af de nødvendige komponenter kan føre til sammenbrud af andre elementer, hvis omkostninger kan være ret høje.

Når man laver en konklusion om, hvor pålidelig en bil som Renault Duster er, kan man blot udtrykke én vigtig tanke. Hvis du rettidigt diagnosticerer og reparerer affjedringen og den tekniske del af bilen, skal du nøje følge alle producentens anbefalinger, så vil din bil tjene trofast i mange år og vil aldrig svigte i det mest afgørende øjeblik.

Læs også: DIY uaz patriot forhjulsophæng reparation

Eksterne tegn på kardantransmissionsfejl er: øget støj, vibrationer, bank ved start og gearskift.
Årsagerne til disse fænomener kan være øget slid på lejerne og krydsninger i hængslerne, lejet af mellemstøtten, tab af balanceringsplader, løsnelse af boltene, der fastgør propelakselgaflernes flanger til flangerne på den elektromagnetiske kobling og overførselssag.
Vi udfører arbejdet på en udsigtsgrøft eller overkørsel.

Brug en skruenøgle "16" og løs bolten, der fastgør gaffelen på det bagerste propelakselhængsel til flangen på den elektromagnetiske kobling.
Drej akslen (til dette kan du rulle bilen lidt), skru på samme måde de andre tre bolte, der fastgør hængselsgaflen, af.

Ved at skubbe akslen fremad fjerner vi centreringskraven på hængselsgaffelflangen fra den elektromagnetiske koblingsflange.
Vi binder kardanforbindelsen til flangen på den elektromagnetiske kobling med en ledning.

Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør beslaget på den mellemliggende støtte til bunden af kroppen.

Ved at bruge "16"-hovedet med en forlængelse skruer vi boltene af, der fastgør den forreste propelaksel-hængselsgaffel til flangen på overførselshusets udgangsaksel ...

... og ved at skubbe propelakslen tilbage, fjerner vi centreringskraven på drejeågflangen fra flangen på udgangsakslen på overførselshuset.

Vi fjerner kardantransmissionen.
Installer kardantransmissionen i omvendt rækkefølge.

Tipok er så betænksom, han samler alt til sig selv. Forretning med en støver.Du skriver et brev til disse røvhuller, siger de, dine idioter, vi tjener penge ved din lejlighed. Shit)

tværstykkerne kiler sig på grund af fordampning af smøremidlet))) det vil ikke fungere at smøre))) kardanreparation KUN TIL SALG af bil.En ny kardan hos en forhandler 30 rubler Jeg har sat fast begge tværstykker for 89.000

Skriv venligst reparationsprocessen ned. Renault Duster..

Jeg støtter fuldt ud Febest-komponenter, jeg har ikke stødt på tværstykker, deres lejer sutter.

Bla, bla, bla, der er ingenting i 8 minutter. Jeg vil sige, at bortset fra os ville ingen gøre noget og ville tilføje kvalitativt. Tingene er i 1 minut.

Hvor meget koster det at reparere en gimbal? Så vidt jeg forstår, er du udstationeret i Kazan? Og hvor lang tid tager denne reparation?

Mikhail, reparationen af drivakslen afhænger af skaden, også af bilmærket, vi er ikke kun i Kazan, vores afdelinger er også placeret i Moskva, St. Petersborg, Ufa, Naberezhnye Chelny osv., du kan se mere detaljer på vores officielle hjemmeside>

Linket vil blive skrevet til din tjeneste

Jeg tjekkede på 80.000, og bold og kardan. Okay. Ændrede de nuværende forreste lydløse blokke

Halvdelen af videoen handler om ingenting. Det er svært at gå direkte til sagen. Jeg sad og rullede gennem videoen og ledte efter vigtige øjeblikke.

Hvor kan jeg finde dig? Reparere kardanen?

+ Valery Konstantinov non-puss

Cardan fra 13 år med smørenipper og holderinge hvad er problemerne

Kazan Road lane 3 k1, kan du også gøre dig bekendt med vores officielle hjemmeside>

Den nye originale kardan står i Moskva fra 17000, kardan reparation + 2 krydser 12000-14000. FEBEST kors er ærlig slagge, kopstørrelsen er 18,7 i stedet for 19,2, inderhalsen er flere gange tyndere (hvem der end holdt dette kors i hænderne, han vil forstå), prisen på et sådant kryds er 2,5 gange mere end GMB GUD81 eller GMB GUM92 størrelse 78x548x20, pris 500-600 stk.
Krydsene på den originale cardan begynder, afhængigt af kørestilen, at spille med 60.000-80.000 kilometer, krydsene på den restaurerede cardan rækker til 30.000-40.000 kilometer, det vil sige cirka 1 år frem i tiden.

alle har forskellige løb, viser det sig, at jeg har fra 3000 til 5000 om måneden

1 år, gud forbyde jeg kan ramme 10.000 på et år..

Nå, denne video handler ikke om noget. alt er meget korrekt, vi sætter også kryds fra Honda og går fantastisk, og også under garanti for mere end én retur, er ressourcen af nye kryds 50-100 t.km. hvem går hvorhen. Og dine leverandører har pumpet op, der er allerede på udsalg og gode tværstykker, WD omkring 2700r. INA 1300 rub. hvordan kan vi fortælle kolleger i kardanforretninger, hvor sådanne kryds lever?, ring på siden
Vi skiftede til INA, hvis det var muligt, hvis de har den rigtige størrelse eller WD hvis der ikke er nogen størrelse så sætter vi GMB, og Febest krydser som skrald ligger rundt i butikken, selvom der ligger nye, ikke nogle gange Febest er ikke dårligt og de siger, at de går på 150k. men deres størrelse er lam, der er ingen affasning til at passe til koppen normalt, støvknapperne er noget bullshit og korsets levetid afhænger af dem

Der er ingen ny cardan 35 k. Syzran 18 k med levering.

ringede til forhandleren og kaldte prisen 34.500, og det viste sig at være den billigste løsning i Nizhny

Video (klik for at afspille).

Hej!
Angiv venligst, ved hvilket kilometertal begynder problemerne med kardanen? Og er det muligt at undgå (forsinke) dem på en ny maskine, og hvordan gør man det?

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82