Gør-det-selv eftersyn af en vaz 2107

I detaljer: gør-det-selv eftersyn af en vaz 2107 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Overhaling af motoren, eller øjnene er bange, men hænderne gør det.

Baggrund.
Det hele startede som bekendt med købet af en "ny" bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farve "safari" kode 215 (for dem, der ikke ved det - lys beige). Efter købet skøjtede jeg ikke mere end et par tusinde kilometer, og snart nægtede flytningen at trække normalt. Jeg tjekkede stearinlysene - relativt rene, justerede ventilerne - det hjalp ikke. Efter at have anskaffet en hjemmelavet kompressionsmåler, og målt kompressionen, blev jeg ubehageligt overrasket.

Kompressionen var som følger:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Her er det en no brainer, at kun en obduktion vil redde patienten. Som mange brødre i ulykke begyndte han med at ringe til tjenesterne, og efter at have lært omkostningerne ved reparationen (15-17 tusind rubler kun for arbejde), besluttede han enstemmigt at foretage reparationer ved hjælp af sine lemmer og grå substans.

Og så det ældgamle spørgsmål, som jeg ikke fandt et detaljeret svar på i foraene: "Motorens hovedstad, hvad og hvordan man gør?".

Jeg starter måske med en liste over specialværktøjer, som du muligvis har brug for til dette ritual:
• sæt hoveder;
• en dorn til stempelringe (ca. 260 rubler, men du kan selv samle den fra et blik);
• dorn til ventilstammetætninger (20 rubler);
• ventiltørremiddel (80-100 rubler);
• momentnøgle (det er nødvendigt at tage sådan, at størrelsen af firkanten er den samme som på hovederne) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubler);
• dorn af koblingsskiven (50 rubler);

• en enhed til justering af ventiler med en timeindikator (500-800 rubler);
• to- eller trebenet stripper (400-500 rubler).

For reservedele:
• stempler;
• stempelringe;
• hoved- og plejlstangsindsatser;
• krumtaphuspakning;
• bloklægning;

Video (klik for at afspille).

Litteratur:
• Reparationsmanual til din bil;
• reservedelskatalog (selvfølgelig sjældent i vore dage, men du kan finde det på internettet)

Motorkapitalen er afsluttet. Nu skal du køre de første 2500 km forsigtigt uden pludselige accelerationer, uden at overbelaste motoren. Efter at have kørt 2500 km, skift motorolien. Se ofte under hætten for at kontrollere enheden.

Råd til dem, der vil skille topstykket ad.
Som du ved, er et almindeligt tørremiddel ikke en særlig bekvem ting og flyver let ud af engagementet på en hårnål. Jeg råder dig til at spænde to møtrikker på hårnålen og klemme enhedens greb mellem dem, så vil chancen for at få enheden på panden være minimal.

For at spare penge reparerer ejerne ofte VAZ 2107-motoren med egne hænder. Motoren på denne model har nogle funktioner. Før du reparerer uden en servicestation, skal du gøre dig bekendt med årsagerne og metoderne til fejlfinding af VAZ 2107-motoren.

Foto af VAZ 2107-motoren.

VAZ 2107 "Classic" er udstyret med en firetakts inline-motor med fire cylindre. Motoren kan, afhængigt af modifikationen, udføres med et centralt blandeindsprøjtningssystem (karburator) eller med et distribueret indsprøjtningssystem (injektor). Afhængig af modifikationen kan den også udvikle sig fra 68 til 74 hestekræfter.

Vedligeholdelse af bilmotorer skal udføres i overensstemmelse med producentens anvisninger under hensyntagen til driftsforholdene.

Lada 2107 er en baghjulsdrevet bil. Forbindelsen af motoren med den variable gearkasse er lavet i den langsgående version. Dette design kan gøre det vanskeligt helt at afmontere motoren. Næsten hele det indvendige motorrum bruges til at rumme motor, luftfilter og hjælpesystemer. Det gør også reparationer vanskelige.

Dedikeret bil-værktøj.

Behovet for at reparere motoren kan være forårsaget af en række årsager:

vilkår for brug;
planlagt slid på dele;
motordiagnostik;
uplanlagte nedbrud;
ulykker og andre.

Bilen blev produceret i omkring fyrre år. På grund af designets forældelse kan der være inkompatibiliteter med en række værktøjer. Derudover udføres fuld motoreftersyn udelukkende på private værksteder.

Dette øger omkostningerne ved arbejdet så meget, at det kan være nemmere at købe en ny motor. Hvis sammenbruddet er lille og kan elimineres uden komplicerede procedurer, eller det er muligt at udføre delvis eftersyn, er det bedre at gøre alt selv

Det første du skal være opmærksom på, når der er behov for motorreparation, er tilstanden af olien i krumtaphuset (farve, turbiditet og niveau). Motorolie i motorens smøresystem er hovedindikatoren for tilstanden af leddene i motordele.

Uklar motorolie.

Uklarhed af olien indikerer tilstedeværelsen af indkørende dele, sortfarvning - om mulig overophedning eller gennembrud af flammen fra forbrændingskammeret ind i krumtaphuset. Et fald i niveauet kan indikere utætheder eller friktionsudtømning hos overstrammede hjælpere.

Kontrol af oliestanden udføres på en kold motor, når køretøjet er installeret på en flad vandret overflade.

Det er også nødvendigt at kontrollere niveauet af frostvæske i ekspansionsbeholderen. Hvis niveauet falder, kan det tyde på overophedning eller en lækage i kølesystemet. Hvis niveauet stiger, kan vi tale om problemer med termostaten - en enhed, der afhængigt af kølevæskens temperatur regulerer hastigheden af dens bevægelse i kølesystemet.

Andre funktionsfejl i VAZ 2107-motoren og deres karakteristiske manifestationer kan findes i speciallitteratur, motorreparationsinstruktioner.

Før du fortsætter med eftersynet af VAZ 2107-motoren, anbefales det kraftigt, at du gør dig bekendt med den særlige litteratur for bedre at forstå de udførte procedurer.

Efter endt reparation skal bilen køres ind for at indkøre alle dele. Normalt sker indbruddet i de første 5.000 kilometer.

Motor klargjort til eftersyn.

Inden selve demonteringen skal olien tappes fra motoren. For at gøre dette skal du varme motoren op til cirka driftstemperatur og slukke for den. Hvis der er en grøft, så køres bilen ud i den.

Hvis det ikke er muligt at komme ind i grøften, er det nødvendigt at placere bilen på en flad overflade.

Placer en 10-liters beholder lavet af varmebestandigt materiale under olieaftapningshullet. Skru proppen af og aftap olien.

Tøm derefter frostvæsken fra kølesystemet gennem drænhullet i bunden af motorkøleren.

VIGTIG!
Olien kan nå temperaturer på omkring 100 grader.
Hvis du forsøger at starte bilen, når olien og frostvæsken er tømt ud, vil motoren fejle helt.

Når alle arbejdsvæsker er drænet, skrues alle understøtninger af og boltforbindelserne svinghjul-til-transmission afbrydes. Brug et spil til at fjerne motoren fra motorhjelmen og placere den på et stativ til reparation.

Demontering af motoren kræver ikke en særlig tilgang: simpel afskruning af gevindforbindelserne.

Foto af det fjernede topstykke.

Alt er fjernet: topstykket, elektriske komponenter, inklusive starteren og generatoren, plejlstænger, krumtapaksel, oliepumpe og så videre. Som et resultat skal en separat adskilt cylinderblok og en krumtapaksel forblive. Fjernelse af hovedet og alle elementer er en enkel procedure.

Det vil være vanskeligt, når man samler gasdistribution og andre motormekanismer, som kræver præcis tilpasning af arbejdsdelenes position. Installation af hovedet kræver overholdelse af tidsmærker og andre mekanismer.

Det fjernede topstykke og krumtapaksel sammen med de købte stempler tages til slibespecialisten. Specialisten foretager alle målinger, inklusive alle størrelser af krumtapakslen, til den efterfølgende boring af motoren. Boring er nødvendig for at kompensere for slid på ikke-udskiftelige dele.Specialisten sliber efter målene på de allerede købte stempler.

Først og fremmest skal slidte glidelejer til krumtapaksellejer, stempelringe (kompression og olieskraber) udskiftes. Vi har brug for pakninger (under blokhovedet og andre) og olietætninger - installation af gamle med nye arbejdsdimensioner kan føre til dannelsen af huller, gennem hvilke olie og frostvæske vil lække.

Forbrugsstoffer påkrævet til eftersyn.

Du skal også købe ruller og en rem til et remtræk. Hvis drevet er kæde, skal du tjekke kæden.

Temperatur- og trykfølerne i smøresystemet skal udskiftes.

Vi skal bruge filtre (luft, oliefilter og andre), ny olie og frostvæske.

Listen over, hvad der er nødvendigt for at reparere en motor på en VAZ 2107, inkluderer også alle forbrugsstoffer og fastgørelseselementer. For eksempel tætningsmiddel eller holderinge. Behovet for dem opstår i løbet af reparationen og kan ikke forudbestemmes.

Topstykket er en kritisk del af motoren. Den indeholder timing-elementerne: ventiler, knastaksel, drivgear og andre. Alle dele skal være fri for synlige defekter, ingen mærkbar slitage, og heller ikke hænge ud i guiderne. I tilfælde af den første reparation (eftersyn eller planlagt efter eftersyn), er udskiftning af knastakslen muligvis ikke nødvendig.

Før montering skal du sørge for, at oliekanalerne er rene, da en af typerne af motorsmøring starter præcist fra hovedet.

Derudover vil selv den mindste blokering i passagerne smelte lejeskallerne, pakningerne og andre varmefølsomme dele.

Adskilt bilmotor.

Processen med at samle en motor på en VAZ 2107 begynder med installationen af en smurt krumtapaksel på understøtningerne. Man skal passe på ikke at vride linerne. Nøjagtigheden kontrolleres af sammenfaldet af deres låse. Den aksiale forskydning kompenseres for af halvringe. Som følge heraf bør modreaktionen knap kunne mærkes af hænderne.

Efter monteringen strammes ågene. Hvert snoet åg skal skiftes med kontrol af glatheden af krumtapakslen i lejerne.

Det næste trin er at installere stemplerne i en samling med ringe (kompression og olieskraber) og plejlstænger. For at gøre dette har du brug for en dorn, med hvilken ringene komprimeres, før stemplet sidder i cylinderen. Derefter rettes plejlstangstappen ind med tappen på krumtapakslen. Ågene er snoet.

Dernæst er turen til installationen af elementerne i smøresystemet og olietætninger. De er forsmurt.

Mange bilister, især begyndere, forstår ikke helt klart, hvad reparationen af en VAZ 2107-motor eller enhver forbrændingsmotor, for eksempel en VAZ 21213, der kaldes "overhaul" eller overhaling, er. Lad os forklare dette ved hjælp af en simpel "livssituation".

Din bil er ikke ny. Du kørte den, den "spiste" en overflod af olie og benzin, motoren havde dårlig fremdrift og støjende. Din bil kunne ikke forcere en lang, stejl bakke i 4. gear. Du skulle skifte til den tredje, alle de trafikanter, der fulgte efter dig, signalerede dig først og overhalede dig.

Og på en eller anden måde besluttede du at "spare penge" på køb af motorolie. Vejen er ikke kort, og olien falder meget mærkbart. Du købte billig olie fra markedet, satte den i motoren og glemte det. Men på vejen måtte jeg skride. Motoren begyndte at overophedes, det er aftentid, stedet er vildt. Du har en "klassiker", ikke en VAZ 21213. Der er ingen distributionsboks. Du rykkede gaspedalen af, og ved første hastighed gik du endelig. På vej til huset forstærkedes bankerne, olietrykslampen begyndte at brænde konstant, jeg skulle på "sug", og da jeg kom ind i garagen, gik bilen helt i stå.

På workshoppen fandt man ud af, at:

knastakslerne er arrede og afhuggede, med grove grater.
Splines på oliepumpens aksel afskæres næsten helt, mens hele krumtaphuset og oliepumpens filter er tilstoppet med spåner og metalaffald.

Følgende skete: under den tvungne drift af en varm motor mistede motorolien sine smørende egenskaber, og intensivt gnidende dele i stedet for smøring blev slidt af, og til sidst "satte motoren sig i klemme".

Der blev brugt betydelige midler på reparationer. Følgende blev gjort:

skiftet cylinderhovedet,
kæden er strammet,
ny oliepumpe leveret,
helt skiftet olie med motorskylning,
skiftet oliefilter,
mange pakninger skulle skiftes,
tændingsøjeblikket blev nulstillet, samtidig blev der købt nye højspændingstændingsledninger (ledningen fra spolen blev leveret fra VAZ 21213);
nye stearinlys blev installeret;
udskiftet generatorrelæet;
tandkæde spændt, strammer og dæmper justeret.

Skal vi overveje, at der er gennemført et større eftersyn?

Svaret er nej. Ligesom maskinen før "spiste dårlig olie meget og godt," så vil den forbruge god olie i øget skala. Ligesom hun ikke kørte op ad bakken før ulykken, så kører hun også dårligt efter reparationer.

Eftersyn af en bilmotor er den reparation, der udføres på grund af tab af drivkraft og motorkraft - nemlig et fald i drejningsmoment,

Hvad er måderne til at identificere tab af magt? Enkle måder er som følger:

Overdreven forbrug af olie og benzin;
Fald i accelerationsdynamik med en veljusteret karburator, dette gælder for alle "klassikere" og for VAZ 21213;
Forekomsten af sort røg og sod i udstødningen, spor af olieagtig sod for enden af udstødningsrøret.

Hvad kan simulere behovet for et større eftersyn?

I tilfælde af at pakningen lidt ikke svarer til cylinderens dimensioner, leveres der for eksempel en pakning fra VAZ 21213. Nogle gange sker det, at et lignende billede udvikler sig, hvis cylinderhovedpakningen er knækket. I dette tilfælde kan der være et fald i effekt og kompression. Det kan give indtryk af, at der er behov for et større eftersyn;
Nogle gange er hovedboltene ikke strammet korrekt efter åbning, som et resultat af, at der skabes en skævhed;
I tilfælde af at pakningen lidt ikke svarer til cylinderens dimensioner, for eksempel, leveres en pakning fra VAZ 21213.

Tab af kraft er en konsekvens af ufuldstændig vedhæftning af stemplerne til cylindervæggene eller et fald i kompression. Det er reduktionen i kompression, slid på stempelringene og en stigning i diametrene af cylindrenes arbejdsvolumener, der kræver eftersyn.

God kompression er især vigtig i små gear, når motoren leverer høj effekt. Dette giver for eksempel VAZ 21213 mulighed for at overvinde off-road.

Husk: det vigtigste i et eftersyn af motoren er reparationen af cylinderblokken.

Stadierne af cylinderblokreparation er som følger:

Fejlfinding - eller måling af kompressionstallet i hver cylinder;
Demontering af blokken og omhyggelig måling af planer og dimensioner;
Blokboring til nye dimensioner og overfladeslibning - eller ændring af cylindrenes geometri;
Kontrol af dimensioner, bearbejdningsplaner, slibning og honing af krumtapakslen (hoved- og messingtapper) - i dette og de foregående afsnit består eftersynet i sin essens;
Afbalancering af krumtapakslen med svinghjulet og koblingskurven;
Valg af nye stempelringe til nye størrelser;
Montering, ydelsestest og måling af kompression efter reparation.

For dem, der besluttede at foretage et større eftersyn på egen hånd, så der kun købes reservedele (da de vil tage mere end titusindvis af rubler for kun et job i en bilservice), vil vi kort kun beskrive demonteringen og processen med at fjerne cylinderblokken (tilgangen er næsten den samme for VAZ 2107 og VAZ 21213):

Først nu, hvor garagen er blevet som et reservedelslager, kan man skrue krumtapakslens remskivebeslag, koblingshusskruer, store møtrikker (2) af motorophængene og med hjælp fra en partner hænge det på en bjælke , løft den forsigtigt op over motorrummet og fjern motoren.

Derefter fjernes koblingen, oliefilteret, svinghjulet, timingkæden, krumtapakselstjernen fjernes også, og først derefter kan du begynde at vurdere tilstanden af krumtapakslen, dens halse, foringer og også begynde at arbejde med cylinderblokken, evaluere det fremtidige eftersyn.

I tilfælde af at du ikke er bange, selv for den forberedende mængde arbejde, kan vi trygt anbefale, at du udfører et eftersyn af motoren med dine egne hænder.

Derudover bør du finde en servicestation, hvor de vil bore cylinderblokken, slibe krumtapakslen, udføre prespasning og andre operationer.

Uden seriøse autoværksteder udstyret med værktøjsmaskiner er det således stadig umuligt at udføre et større eftersyn med egne hænder alene.

Beslutningen er din.

Mere fra Sovjetunionen, for mere end fyrre år siden, var mange bilister allerede bekendt med VAZ-2107-bilen. Denne model ligner på mange måder det italienske bilmærke "Fiat". Den største forskel fra Fiat er faktisk en lille nuance af udseende og nogle motorkomponenter. En sådan model er en af de ældste i det post-sovjetiske markedsrum, hvilket betyder, at mange mennesker er bekendt med, hvad det er at reparere en VAZ-2107 med egne hænder, fordi tiden ikke skåner nogen, selv de gode gamle "syv ". Billede - Gør-det-selv eftersyn af en vaz 2107

På mange måder afhænger sliddet af strukturen og delene naturligvis af hyppigheden og nøjagtigheden af brugen. Mange nybegyndere har ingen idé om, hvordan man reparerer en G7-motor, de ved ikke engang, hvor de skal starte. For nemheds skyld og fuld forståelse forklarer vi - bilen er langt fra ny, dens benzinforbrug er nok til at køre, men den har selv mistet sit vejgreb, så den vil nægte at gå op ad bakke i femte gear, så du skal trække på nogle mindre.

overophedning af selve motoren;
udseendet af unødvendig støj under kørsel;
udseendet af slag;
overspænding af olietrykspumpen.

Alt dette tvinger dig til at nå din oprindelige destination på suget. Som følge heraf bemærker vi et overskud af den normale motortemperatur, hvorefter bilen simpelthen går i stå. Og selvfølgelig, længere vil du klatre for at forstå, hvad der er årsagen til sammenbruddet, uden at finde det sikkert, vil du gå til servicestationen for at få din bil repareret.

I sådanne tilfælde er disse fejlfunktioner:

fuldstændigt slid på fordelingsakslerne og udseendet af huller, hak og grater på dem;
defekter i spline, riller på akslen med samtidig tilstopning af dets filter med unødvendigt affald.

Med sådanne motoroverbelastninger ændrede motorens smørefunktioner sig ikke til det bedre. Motoren mistede simpelthen sine egenskaber, derfor blev de dele, der gnidede, ubrugelige, og motoren kilede sig simpelthen.

På servicestationen lavede de reparationer på dig, gav dig en check med et pænt beløb, og du er i tvivl om, hvad de gjorde ved din bil, og dette er, hvad der blev gjort:

dine kæder er blevet strammet;
udskiftet oliepumpen med en ny;
skiftet olie i motoren efter vask;
skiftede cylinderhoveder;
udskiftet de fleste pakninger og oliefilteret;
installeret et nyt relæ og skiftet lysene.

Og spørgsmålet følger, hvad hedder motoren på "syveren" efter en grundig (eftersyn) reparation på servicestationen og hvad kan den nu?

Reparation af en sådan plan kan ikke kaldes grundig, hvis dine "syv" ikke kunne gå op ad bjerget sidste gang, så nu vil den ikke gøre det.

Men hvis du laver en reparation, der vil genoprette de tidligere egenskaber af en bilmotor, kun da kan den kaldes virkelig solid.

Hvordan bestemmer man, at egenskaberne for din VAZ-2107-motor går tabt? Af følgende grunde:

for højt olieforbrug af motoren;
acceleration kommer under normal med en god karburator;
tilstedeværelsen af udstødning "beskidt" farve og sod;
en stigende mængde sod.

Og funktionsfejl såsom et fald i kompression, en stigning i cylindrenes kaliber og slid på stempelringene kan bidrage til tidligt slid på enheden.

Til alle, der er ivrige efter at spare penge på eftersyn og gøre det selv, giver vi nogle anbefalinger:

find et sted, hvor du kan reparere motoren, forberede bygningen til denne procedure. Du skal bruge en struktur, hvor der vil være en pit og en kranbjælke, for på en anden måde vil det være meget problematisk at få motoren ud af bilrammen; i et andet scenarie kan du simpelthen ikke fjerne det;
for at komme til motorrummet skal du fjerne hætten;
afbryd massen og fjern lagerenhederne;
skru alle boltene af radiatoren og ekspansionsbeholderen;
dræn al frostvæsken;
dræn motorolie fra motorens krumtaphus;
fjern luftfilteret og karburatoren og læg dem væk, de vil ikke være nyttige for dig til arbejde, vigtigst af alt, glem ikke at tilslutte dem tilbage efter reparation;
frakobl den dinglende slange fra brændstofpumpen, men for at du ikke mister al benzinen, skal du lukke hullet med en M8-bolt;
fjern strømenheden;
fjern tændrør, rør, kabler og spoler.

Dette er en ret vigtig procedure, hvis du ikke har gjort dette, så læs først instruktionerne til at arbejde med disse nøgler og skruer:

frakobl udstødningsmanifolden, mens cylinderhovedet fjernes fuldstændigt;
inspicer stemplerne på cylindrene for tilstedeværelsen af påskrifter på dem;
klatre ind i inspektionshullet, fjern beskyttelsen fra motorens krumtaphus;
fjern starteren;
afmonter alle rør fra kølesystemet, vandpumpen og varmelegemet;
afbryd generatoren fra strømforsyningen og fjern den sammen med bæltet.

Dernæst skal du skrue koblingshusets fastgørelser, møtrikkerne fra motoren og ringe til en ven, for du vil ikke hænge motoren på bjælken alene.

fjern oliefilteret, koblingen, svinghjulet, krumtapakselstjernen, timingkæden;
vi inspicerer krumtapakslen for skader og defekter;
nu kan du arbejde med cylinderblokken.

Hvis du troede, at du kunne gøre alt med dine egne hænder, så er du tvunget til at skuffe dig - du kan ikke undvære hjælp på stationen. Du kan simpelthen ikke udføre de procedurer, som mesteren vil gøre på tankstationen, medmindre du selvfølgelig nogensinde har gjort dette før. Mesteren vil bore blokken af cylindre, slibe krumtapakslen og lignende.

Reparation af motoren fra "syv" kan kun udføres på det værksted, der er udpeget til en sådan servicestation, hvor der er det nødvendige udstyr, værktøjsmaskiner og kvalificerede arbejdere.

Problemer og fejl i elsystemet, benzinpumpen og begge rørledninger kan endda helt nægte at arbejde.
Unødvendigt snavs i brændstof- og luftstrålerne.
Funktionsfejl i indløbsanordningens membraner på grund af deres beskadigelse.
Affald i pumpefilteret og dets funktionsfejl.
Komplet slid på knastaksel, timing, cylindre og stempler.
Brud af højspændingsledninger og sammenbrud af stearinlys.

Også i indsprøjtningsmotoren er der sådanne defekter, der kan elimineres med dine egne hænder uden hjælp udefra, hvis du prøver lidt.

Når en chauffør tager sig af bilen, overvåger dens renlighed, brugbarhed, viser dette hans omsorg både for bilen og for sig selv, fordi en velplejet bil glæder øjet og går i stykker mange gange sjældnere. Og selvfølgelig bidrager vedligeholdelse til at spare brændstofforbrug og bedre motorydelse.

Forurening af injektoren på VAZ-2107 er årsagen til et fald i gennemløbet til indsprøjtning af brændstof i forbrændingskammeret og en krænkelse af sammensætningen af brændstof-luftblandingen.

Injektorerne kan ryddes lidt op med elektroniske systemer. Men denne metode er ikke den vigtigste, da det ikke vil være muligt at rense injektorerne fuldstændigt i starten, hvilket betyder, at din G7 vil fortsætte med at forbruge mere brændstof, og trykkraften vil falde.

De vigtigste tegn på tilstopning af injektor er:

motorens arbejde er ustabilt, der er ingen ensartethed i det;
intermitterende tænding;
gradvist tab af enhedseffekt;
friktion eller fuldstændig motorfejl ved start.

Hvis du bemærker mindst et af disse tegn under driften af din maskine, skal det omgående repareres.Hvis du stadig beslutter dig for at efterlade skrammel der uden at lægge vægt på det, vil du snart begrave din motor. Du kan reparere den selv eller hyre kvalificeret arbejdskraft. Nogle eksperter inden for deres område anbefaler: efter reparation af injektoren, skru tændrørene af og skrab dem meget godt ud eller udskift dem helt. Alt dette skal naturligvis gøres for at forbedre betjeningen af systemet, for når injektoren er ude af drift, sætter et stort lag sod sig på stearinlysene.

Det anbefales også at skifte filtre og maskinolie, for når et opløsningsmiddel kommer ind i olien, ændres dets konsistens og egenskaber ikke til det bedre.

Hvorom alting er, er det vigtigste punkt den konstante overvågning af bilens tilstand og eliminering af funktionsfejl, når de opdages.

En sådan motor koster 50-55 tusind rubler, i dag er det ikke svært at købe det. Motorer af denne type sælges i store byer i store mængder i næsten alle bilbutikker, for det meste sælges indsprøjtningsmotorer snarere end karburatormotorer godt. Det skyldes, at indsprøjtningsmotoren er proppet med elektroniske overvågningssystemer. Og enhver bilejer ville skifte den gamle karburator til en nyere, hvis muligheden bød sig.

Næsten alle chauffører ønsker at spare penge og samtidig ikke købe tomgangsskrammel, så de går for at købe brugte motorer, hvor priserne er meget lavere end for nye inden for fra 2 til 20 tusind rubler, og så kilometertal helst ikke overstiger 40-50 tusinde km.

Og selvfølgelig, når du køber en sådan motor, anbefales det at sende den til diagnosticering for at sikre sig dens egenskaber og muligheder. Hvis resultatet er positivt for dig, så tag det gerne.

Så reparation af en VAZ-2107 med dine egne hænder kan gøres, hvis du har tid, tålmodighed og lyst til dette. Sådan et sæt og lidt penge vil være nok til at puste nyt liv i din bil og nyde den på ture.

Eftersynet af VAZ 2101 til 2107 motorer er det samme, der er kun en forskel i størrelsen af stemplerne og størrelsen på krumtapakslen. For eksempel adskiller VAZ 2101-motoren og 21011-motoren sig kun i stempler, på 01-motoren er der 76 mm stempler og på 011 79 mm, og resten er den samme.Desuden har 2103-motoren 76 mm stempler. og 2106 79 mm. og alt andet er det samme. Forskellen mellem motoren 2101 og 2103 er også kun i krumtapakslen, størrelsen af kæden, 2101 og 21011, kædelængden er 114 led, og i 2103 og 2106 er der 116 led, og i længden af fordeleren stamme, og alt andet er det samme.Når du reparerer en motor, skal du derfor blot kende motormodellen.Jeg vil give en komplet instruktion om, hvordan man overhaler motoren med egne hænder, derhjemme.Jeg vil reparere 2106-motoren, den kørte fast, fordi ejeren af de seks kørte uden olietryk.Da motoren er fjernet uden et hoved, kan man sige, at halvdelen af arbejdet allerede er udført, det er kun tilbage at skille det ad, hjemme er det lettere at skille det ad på et gammelt dæk, først begynder vi at fjerne pallen .Foto. Motorbrønd fjernet.Vær opmærksom på billedet, 2 og 3 plejlstænger er blå og tørre, fjern derefter oliepumpen, og begynd at skrue plejlstængerne af, men sørg for at skrue plejlstangen af, træk den straks ud, sæt en pude på den, og agn det, puderne kan ikke ændres, hver plejlstang har sin egen pude ...Foto. Du kan se de afrevne splines i oliepumpens drivgear. Da plejlstangen med stemplet blev fjernet, er det umiddelbart muligt at bestemme sliddet på stempelmotoren (stemplet med plejlstangen er skubbet op i motoren), ser man på dette stempel, er det tydeligt, at der er sluppet gasser ud gennem ringe, dette fremgår af kulstofaflejringer på stempelskørtet. Hvis du også glider fingeren langs cylinderen, mærkes et lille skridt i det øverste dødpunkt, dette indikerer, at der er en udvikling i cylinderen.Jeg måler stemplet, det er 79mm. Det betyder, at denne motor aldrig har kedet sig, og der er mulighed for yderligere to boringer. Jeg beslutter mig for at spilde blokken til den første reparation, det er 79,4 mm stempler.Han skruede foringen af den fastklemte plejlstang, og her er det nødvendigt at bestemme, om plejlstangen skal skiftes til en ny, eller du kan forlade denne. Ikke alt er så enkelt her, selvfølgelig, hvis du har ekstra penge, kan du med det samme købe en ny plejlstang og tilpasse den til vægten af de andre plejlstænger. Men jeg har længe arbejdet på motorer og har set alle mulige nedbrud, det vigtigste i plejlstangen, så foringen ikke roterer i plejlstangslejet og stempelstiften sidder meget tæt, og At det bliver blåt af opvarmning er ikke skræmmende. Så ejeren af denne seks var heldig, foringen i plejlstangen drejede ikke, jeg forlader disse plejlstænger, hvilket selvfølgelig påvirker prisen på reservedele.Foto. Mellemaksel kædehjul. Efter fjernelse af plejlstængerne, skru mellemakseltandhjulet af og fjern kæden.Skru herefter koblingskurven af, og selve svinghjulet, for at gøre det nemmere at skrue svinghjulet af, læg et stykke træ eller en stor nøgle i krumtapakslen, så krumtapakslen ikke roterer, når svinghjulet skrues af.Rul derefter krumtapakslens puder ud, men husk at huske hvilken pude der er på hvilket sted, puderne kan ikke byttes. Fjern krumtapakslen, og skru motorens monteringsører af, de vil forstyrre blokkens boring. Normalt skruer jeg ikke pumpen af, hvis alt er i orden med den, så nytter det ikke noget at tage den af og spilde tiden.Foto. Motorblok og krumtapaksel. Nu skal vi lave en liste over reservedele, der skal købes til reparation af motoren, men det er meget vigtigt, at stemplerne er købt, inden blokken føres til boringen, boreren borer motorblokken under stemplerne. Og foringen til krumtapakslen købes efter boring, når det vil være kendt under hvilken størrelse boremaskinen blev boret. Da krumtapakslen var standard, forudser jeg, at foringen højst sandsynligt, efter boring, vil være 0,25, men boreren vil sige med sikkerhed.Det er også meget vigtigt, sørg for at bede om, at blokken blev boret ud under spejlet og ikke under nettet.Når jeg vælger stempler, sætter jeg normalt "Kharkov" eller "AVTRAMAT".Uanset hvordan jeg argumenterer for, at kedeligheden af blokken under spejlet er bedre end under nettet, vil dette ikke virke overbevisende for mange.Derfor vil jeg forsøge at forklare på en sådan måde, at de selv forstår forskellen.Når et stempel med stempelringe gnider mod cylindervæggen i form af et net, er nettet en groft slibning med groft sandpapir. En cylinder med et net bliver som en fin fil, selvfølgelig begynder denne fil straks at slibe stempelringene og stemplet ned. Til gengæld ringer stemplet med stemplet, sliber af, glatter nettet i cylinderen og fylder gradvist spejlet. Som et resultat fylder stemplet med ringe spejlet i cylinderen, men de selv er allerede halvt slidt, plus en stor udgang i selve cylinderen. Motorer lavet under gitteret holder ikke længe, de begynder at spise olie meget hurtigt.Selvom det ser ud til, at nettet beholder olien på sig selv, og derved forlænger stemplets levetid, men ikke fordi olien holder bedre på nettet, forhindrer det ikke nettets skarpe kanter i at æde stemplet og stempelringene.Selvom jeg mødte folk, der stolt sagde, at deres motor kedede sig til nettet, men dette indtil motoren har passeret mere end 20 tusinde, og så begynder spørgsmålene, hvad de skal gøre, motoren begynder at spise mere og mere olie.Det er korrekt ikke at ødelægge cylinderen med et net, men at ændre stemplet, hvordan man ændrer stemplet er beskrevet i den næste artikel.4.Mellemaksel med foringer5. Aksel og gear på oliepumpen6.Tandhjulstræk oliepumpe (svamp) Niva8. Støt halvringe (halvmåner)10. Stempelringe 79,4 (nødvendigvis tysk)12. Stangolietætninger (til den tyske krumtapaksel)13. Ventilolietætninger (tysk)14.Kæde 116 led (til seks)17. Pakning under ventildækslet18. Krumtap og hovedlejer?En liste over reservedele specifikt til reparation af denne motor er blevet udarbejdet, det er tilbage at tage blokken og krumtapakslen til det kedelige, købe reservedele og derefter kun samle motoren.Hej! Hvor mange gange har jeg skrevet dette, men jeg vil skrive det igen. Motoren ser ud til at være ren på grund af gassen, fordi gassen ikke efterlader sod. Men alligevel, for gas, hans motor er snavset, der er motorer efter 400 tusind, motoren er ren som ny, men her er der en lille sod.Mange mennesker, der leder efter olie på benzin, har en renere motor, selvom jeg tror, du har set sådanne motorer.Hvorfor bruge stort? Betyder? Det maksimale kan begrænses til vedligeholdelse af høj kvalitet med ventiljustering. Folk har glemt hovedprincippet - lad være med at forstyrre maskinens arbejde! Jeg forstår det ikke.Hej, Sergey! Sådan et spørgsmål til dig! Jeg skal til foråret, det bliver varmere, for at gøre min hovedstad 7ki, 06 motor. Pæren blinker, olien presser, og kapaciteten har passeret 180 tusind på gas. Hvilke dele kan du købe på forhånd, og hvilke er i gang med at blive renoveret? Da økonomien er lidt stram nu!Hej Her er spørgsmålet, hvordan har du det med gasgeneratorer til biler, og er det værd at lave dem?Jeg havde i øvrigt 6 ventiler udbrændt, anden startede op fra gulvet tilfældigt, men intet drev rigtig Troilus, men det gør ikke noget)Og det vil blive set om gasudstyret, hvordan man korrekt installerer nøglerne og minuser, hvad der er bedre at gøre i dette tilfælde, og jeg kan bare ikke finde ud af, om det er muligt at sætte gassen selv.Skriv olie, interessant også.Tak! Til dine videoer! Fortsæt med at skyde. Der er mange interessante ting, og vigtigst af alt, efter disse videoer, viser det sig at blive gentaget og gjort. Fra hjertet.Hej Jeg har et spørgsmål Hvorfor kommer der sod på stemplerne? Motoren spiser ikke olie, men der er sod!Sergey, et andet spørgsmål: hvad synes du om luftozonisatoren i motoren?Spørg venligst ejeren om den brugte olie! Meget interessant!Skriv olie, interessant også.Godt gået Sergey, du gør alt rigtigt. Jeg ville ønske, jeg havde sådan en interessant kollega, til generelt arbejde med biler. Jeg har selv repareret VAZ-biler i lang tid alene, repareret el og mekanik. Jeg forstår alle dine historier i videoerne meget godt, kan jeg godt sige. Jeg ser alle videoerne, de er alle vidunderlige. Og fortolkningen er ikke påtrængende, for hvem det er interessant at forstå og forstå.Hej Sergey! Jeg ville spørge dig til råds. Jeg er ikke en meget erfaren chauffør, jeg har en VAZ 2114 8-ventil i omkring et år, da jeg købte den (han var 6 år gammel), skiftede olien i motoren og gearkassen, fyldte motoren med 10W40 semisyntetik . Jeg kører næsten hver dag, men ikke langt, rundt i byen, på et år ramte jeg omkring 3 tusinde i alt. Spørgsmålet er: er det nødvendigt at skifte olie en gang om året, eller køre over 7.000 i det mindste, og derefter skifte den? Med mit kilometertal sker dette cirka en gang hvert 2.-2.5 år, jeg hørte et sted, at det anbefales at skifte olie en gang om året, men mine venner siger, at hver 7.-10. tusinde, uanset den årlige kilometerstand. Hvordan er det korrekt, rådgive, som en oppasser?Godaften! Jeg har set dine videoer i lang tid, og de hjælper mig meget med bilreparation, da jeg i en alder af 17 stadig lærer alt, ja, spørgsmålet er, generelt, de sætter et svinghjul , boltene var smurt ind med tætningsmiddel og pladen foran boltene glemt, hvordan tror du der ikke får konsekvenser?Sergey, tak for videoen. Held og lykke, sundhed og godt humør.Hej Sergey. Jeg vil gerne præcisere, når du ændrer stemplerne, så bor huller på begge sider af stemplet eller på en, hvor der er en belastning under arbejdscyklussen.Men jeg bemærkede, at materialet, hvor hullerne i pakningen til kølevæskekanalerne, begyndte at smuldre og sandsynligvis vil falde ned i radiatorkanalerne og tilstoppe dem. Sergei, før du installerer cylinderhovedet, kan hullerne i pakningen tjene ekstra penge i form og størrelse af blokkens kanaler ??Sergei forsøger selv at finde ud af, hvad problemet er i motoren, så de på stationen ikke hænger på mine ører, som jeg skal bruge fuldt ud. Kaster stearinlys. Enten er ventilerne udbrændt, eller stemplet. Enten er alt i orden, men det er noget med tændingen, eller noget med karburatoren. Faktum er, at når motoren skilles ad, kan det vise sig, at den slet ikke skulle skilles ad, men på stationen vil de sige, at den skal skilles ad. Derfor vil jeg stille et spørgsmål, fordi du er erfaren, beskriv venligst alle mulige årsager til at kaste stearinlys, og hvis du kan hvordan du tjekker om det virkelig er en ventil eller et stempel eller noget andet. Hvis det er muligt, indsæt links til dine videoer, hvor der er en analyse af disse problemer. Selvfølgelig kan du droppe dine videoer, men det vil tage meget tid at se mange videoer, så indtil videre besluttede jeg at spørge dig om det. Tak på forhånd. Auto 2105.Hvis jeg ikke var i mesterens sted, ville jeg have bedt ejeren om at komme tilbage efter 20.000, ellers ville det ikke have kostet meget DET. Men hvis ejeren vil bruge pengene, så hans vilje selvfølgelig.Sergei og ikke slibning potter, kan du kapitalisere flytte.Hej Sergey Jeg tog hovedet af, men på de to stempler er der riller som fra et slag til ventilen Sker dette? Diameter 76,8 I hvilken by er din drejer og er det muligt at sende blokken med posten?Hvilket årgang er bilen? Sergey, hej.Sergey god aften. Sådan et spørgsmål er, om det er muligt at afmontere Moskvich 2140-blokken på samme måde, som du afmonterer på Classic. Fjern hovedet, hæv kassen op og fjern blokken.Der er penge til hovedstaden, men ikke til kablet.Sergey, hvor bor du, at du har sådan et forår allerede i februar?)hvilken by er du i? hvad er din temperatur? Lav venligst en video af, hvordan man sætter skiven og koblingskurven, mere præcist, hvordan man sætter koblingsskiverneHvor meget koster slibning og dele?Sergey god aften. Tak for rådet. Jeg vil tage hensyn til ved reparation.Godaften Sergey, jeg har et spørgsmål, for første gang laver jeg kapital på egen hånd, på min 2109, (jeg stoler på dine videoer) Jeg indsamler kshm, måske sagde du et sted, jeg kunne ikke se, hvordan jeg skulle sætte svinghjul tilbage korrekt, så mærkerne senere ville blive kombineret korrekt, bare jeg har ikke lavet nogle noter for mig selv, fortæl mig venligstHej Sergey, kan du fortælle mig, om en VAZ 2107 karburator er egnet til en VAZ 2105 1.2, vil det ikke påvirke forbruget eller noget andet?Hej Sergei Jeg havde en cylinderhovedpakning på min otte og frostvæsken gik ned i sumpen, der var en impuls tilbage, nu skal jeg skylle motoren eller du kan køre sådan.hej Sergey, jeg vil gerne præcisere et punkt, og når man borer krumtapakslen, hvordan bestemmes størrelsen af krumtapakslen og foringenhej, jeg har et spørgsmål i krumtapakslen der er et leje, ellers ved jeg det bare ikke, ellers accelererer brummen fra kobuten til 80 km, lejet summer, jeg vil gerne se en video om denne udskiftning af lejet af en vaz 2108 motion 1.5.sps)Enkel og overkommelig. klog pige. ... samlet motoren til din video. :-)). Jeg ser din kanal hver dag. Del flere detaljer, hvis det er muligt. kan virkelig godt lide det!Hej Sergey Troyeshny blok med 76,8 stempler under hvilken størrelse kan du bore og hvor meget koster det din turner?Seryozha, rådgiv i hvor mange tusinde er det bedre at skifte olien? Jeg fylder mobil 5w50 for hver 10.000 tusind. Jeg rider halvdelen af løbeturen tværs over St. Petersborg (i bjergforhold). vaz 2107 ingeniør.Fortæl mig, hvor er den søde blok af cylindre og en kalender?Hej Sergey! Der er et spørgsmål som, hvordan man finder olietrykket på vaz2112 efter overhaling, alt er nyt, alt er godt, men der er intet tryk?Hej Sergey) Fortæl mig ikke om sådan et spørgsmål, han er sikkert dum, men alligevel. Fra det sidste olieskift, i et år, løb "Kopeechka" kun 2200 km. Og jeg overvejer at skifte olie eller ej. Hvis der var 4 tusinde, ville jeg helt sikkert skifte, men 2 200 for semisyntetisk olie. Generelt ville jeg spørge - kan olien forringes med tiden? Jeg mener, bare fordi den er i en tønde. eller det flyder ind i motoren på en bil, der ikke kører.

Video (klik for at afspille).

hej Sergey. Du har vidunderlige videoer, et meget godt eksempel på bilreparationer, og det vigtigste er nødvendigt for alle. Men jeg skriver af en grund, jeg har brug for dit råd. Jeg arbejder som reparationsmekaniker og vi fik Zil 131, vi har allerede brækket hovedet over det. Problemet er, at når det begynder at nyse, fyrer pirdit selv fra karburatoren, flammen flyver ud, så snart alt bliver varmet op, holder tomgangshastigheden og kører jævnt. gjorde allerede karburatoren og indstillede tændingen og stadig et mirakel og ikke en bil. Kan du fortælle mig noget. På forhånd tak for videoen og for rådet.