Gør-det-selv eftersyn af kornmarken

I detaljer: gør-det-selv eftersyn af en kornmark fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I dag vil du se i videoen, hvordan du kan lave en større eftersyn af VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injektor) motoren med dine egne hænder. En bil med en rækkevidde på 60 tusind km. Motor 1.7, er servostyring. Problemet, som skyldes et større eftersyn, begyndte at finjustere motoren. De tjekkede kompressionen, i en af cylindrene viste det 5. Vi tilsluttede scanneren og så fejlene: P0300 (der blev opdaget tilfældige/flere fejltændinger, P0301 fejltændinger blev opdaget i 1. cylinder. Det var i denne cylinder at kompressionen viste en værdi på 5. Samtidig slukker motorlampen. Vi målte ydelsen i den første cylinder 15 acres, i den 4. cylinder 11 acres. Blokken skal kedes. Motoren vil blive fjernet helt.

Videooverhaling af VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motoren:

Levetiden for denne motor er i området 150 tusinde km. løb passerede han 65 tusinde km. Det er umuligt at sige præcist, hvorfor de for tidlige reparationer var nødvendige. Hvis du beslutter dig for at gøre alt på egen hånd, vil denne guide være meget nyttig for dig. Hele processen vises fra start til slut med detaljerede kommentarer.

Blandt modellerne i den indenlandske bilindustri skiller VAZ 2121 sig lidt ud fra det generelle sortiment, ikke kun på grund af dets fremragende cross-country evne, firehjulstræk og en monocoque karosseri, men også på grund af det faktum, at Niva er den første uafhængige udvikling af VAZ, der har nået serieproduktion.
Bilen begyndte at blive masseproduceret i begyndelsen af 1977 og begyndte straks at nyde stor succes blandt befolkningen, ikke kun i Unionen og senere i Rusland, men også i mange lande, både nær og fjern i udlandet. I sin klasse betragtes en SUV fra Rusland som den mest succesrige model.
Han fandt sin forbruger i Frankrig, Portugal, Spanien og Canada. Og selvom "Niva" i et komplet sæt med en fransk dieselmotor "Peugeot" er meget efterspurgt, sælges biler med en indenlandsk "1.6" også ganske godt.

Video (klik for at afspille).

Kropsreparation VAZ 2121 består af flere typer arbejde.

Små ridser og buler, der opstod under driften af VAZ 2121, kan fjernes med egne hænder og er slet ikke dyre.
For eksempel:

ridser repareres ved at polere den ridsede overflade med forskellige slibepastaer og materialer, der fjerner toplaget af lak og maling, og det udjævner den ridsede overflade. I tilfælde, hvor det øverste jordlag ikke rører, er fuldstændig fjernelse af ridsen næsten garanteret.

Råd! Du skal ikke være for nidkær, for i dette tilfælde fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer ét sted i lang tid og vedholdende, kan du komme til selve metallet, og det truer med høje omkostninger, som du vil skal medtage kolonnen "lakering af bilen".

På grund af stød, temperaturændringer og metaltræthed kan bilens geometriske dimensioner afvige lidt fra dem, der er angivet i betjeningsvejledningen, hvilket er fyldt med skabelsen af unødvendige spændinger i forskellige led og en betydelig reduktion af bilens levetid sig selv. Så kontrol og gendannelse af bilens geometri er hovedstadiet i eftersynet af dens kropsdel.

De vigtigste geometriske dimensioner af kroppen af VAZ 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil sige, når de faktiske dimensioner adskiller sig fra referencerne, genoprettes geometrien ved at rette (strække / komprimere) kroppen og dens elementer.

Ved deformering af individuelle elementer rettes metallet ud ved at banke og ekstrudere det.
Der er to måder her:

Ingen efterfølgende maleri;
Med efterfølgende maling.

I det første tilfælde er reparationen baseret på princippet om metalelasticitet. Da hver genstand med en eller anden form for elasticitet har en tendens til at vende tilbage til sin oprindelige position, kan denne egenskab bruges til dine egne formål - en bule presses ud med et specialværktøj og poleres derefter.

Desværre er denne metode kun tilgængelig for folk med specialværktøj og stor erfaring. Jeg er bange for, at gør-det-selv-reparationer i dette tilfælde uden problemer vil føre os til den anden type reparation.

I det andet tilfælde bankes bulen jævnt med en hammer eller hammer indefra, mens et "omdrejningspunkt" med en gummieret blød overflade skal påføres på den modsatte side.
Hvis skaden har skarpere kanter eller er en dyb ridse, tages støtten ikke på en elastisk basis, men som en stiv støtte eller endda en ambolt. Tapning udføres med en nylon- eller træhammer, fra midten til bulens kanter.

Opmærksomhed! Skaden skal tappes langsomt, og uden at bruge den store indsats. Kraftige slag vil kun forværre situationen, da metallet kan flade ud, og det vil være umuligt at bringe det tilbage til sin oprindelige tilstand på denne måde.

I tilfælde, hvor udretning ved ovenstående deformationsmetode er umulig, skæres den beskadigede del ud, en lap sættes ved svejsning eller ved at bruge lodde eller epoxylim. Ellers skal elementet udskiftes.

Råd! Hvis du alligevel ønsker at banke på delen og samtidig forsøge at bevare elementets maling, skal du lægge flere lag blødt stof mellem dets overflade og stativet.

Før du starter denne fase af arbejdet, skal du sørge for, at målet retfærdiggør midlerne. Det vil sige, hvis delen allerede praktisk talt er spist af rugen, så, som man siger: "Det er for sent for Vasya at drikke Borjomi, når nyrerne har svigtet."
Hvis alt ikke er så slemt, så vælger vi en af to måder.
Metode et. Vi lodder korrosionscentrene ved hjælp af loddemetal:

Forberedende fase. Vi renser overfladen af kroppen, fjerner spor af korrosion, behandler kanterne af hullerne med flux;
Fortinning. Overfladerne af "såret" og lappen (hvis nogen) er dækket med et lille lag loddemiddel;

Ved genopretning af overfladen ved lodning kan næste trin springes over

Direkte lodning. For at sømmen skal være tæt og have maksimal pålidelighed, skal overfladerne, der skal samles, have et så stort berøringsareal som muligt.

Råd! For at skjule det loddede plaster skal det påføres indefra, og derefter udjævne overfladen af delen med bilkit og maling.

Metode to. Vi forsegler korrosionsfoci med epoxyharpikser:

Vi behandler den restaurerede overflade med groft sandpapir;

Vi renser overfladen fra partikler af slibende materialer, olie og støvpartikler, affedt;
Vi skærer tre lapper ud af glasfiber i henhold til en tidligere forberedt skabelon.

Opmærksomhed! Plastrene skal dække hinanden, det vil sige, at den første er 25 mm større end den beskadigede overflade, der skal dækkes, den anden er 45 mm, den tredje er henholdsvis 65 mm.

Plastrene er imprægneret med epoxyharpiks og limes en efter en til det beskadigede område;

Det resulterende plaster er dækket med cellofan og limet med tape for tæthed (så at harpiksen ikke lækker ud);
Hele overfladen rulles med en rulle, indtil den overordnede form er givet;
Efter 24 timer kan det hærdede plaster bearbejdes - slibes, grundes og males.

Selvfølgelig er det tilrådeligt at se det ovenfor præsenterede kropsrestaureringsarbejde på en video, der illustrerer DIY kropsreparation af en VAZ 2121, men jeg tror, at det præsenterede materiale gør det klart de vigtigste stadier af reparation.

På grund af dets specifikationer og design kræver VAZ 2121 øget opmærksomhed, nemlig øget kontrol over kroppens tilstand.Generelt, hvis du er ejer af en brugt "Niva" og skal betjene den som beregnet i mindst et par år, skal du omhyggeligt inspicere tilstanden af kroppen af VAZ 2121, hvis reparation og styrkelse af dens individuelle elementer er mere en nødvendighed end en forholdsregel.
Problematiske områder, der bør lægges særlig vægt på, er:

Bunden, nemlig dens korrosion og gennemgående huller i gulvet (meget ofte overvinder bilen vandforhindringer uden yderligere tørring af høj kvalitet);
Sprosserne, nemlig for revner (konsekvenserne af stød med passende metaltræthed).

Sideelementrevner forekommer som regel i området for monteringerne:

Styretøj;
Pendulum;
Motor bjælker;
Forreste støddæmper øvre beslag;
Bagstødsbeslag;
Lange jetstænger helt ned til bunden af gulvet;
"House" fremstød "Ponar".

Billederne nedenfor viser tydeligt karrosserireparationen af VAZ 2121, som kun har været i drift i fem år.

Restaurering af bagsiden af forreste sidevange

Front spar før reparation

Ny, skinnende - ligesom den rigtige

Ud over dette kan du på kroppen forvente nogle flere "småting", nemlig:

Revner de mest uventede steder

Fuldstændig tab af kropsdele

og bilophængselementer

Da arbejdet i forbindelse med restaurering og styrkelse af kroppen er meget besværligt og tager meget tid og kræfter, kan restaurering af en bil fra et økonomisk synspunkt kun betragtes som omkostningseffektivt, når det udføres i hånden. Og det betyder, at når du køber en rådden bil, selv når prisen kun er øre, er det nødvendigt at tage højde for de fremtidige betydelige omkostninger ved dens restaurering.
Forstærkning og udskiftning af gulvdele og sidevanger udføres sædvanligvis med pletter af metalplader 3-4 mm tykke.

Klar til at installere Spar Patches / forstærkere

Klar, med forstærkede sidevanger, vogngulv

Efter at alle de vigtigste deformationer er blevet rettet, svejsearbejdet er afsluttet, kan du fortsætte til den sidste del af reparationen af VAZ 2121-kroppen.
Vi inspicerer omhyggeligt kroppen og dens elementer for buler og spåner, som efter foreløbig affedtning er dækket af spartelmasse. I øjeblikket afhænger overfladen af bilens krop af kvaliteten af proceduren, derfor betragtes det som et af de vigtigste stadier.

Efter at vi har opnået den oprindelige tilstand af kropsoverfladen, begynder vi at slibe og polere den. Denne proces udføres i etaper - gradvist udskiftning af materialer med store slibende partikler til finere forarbejdning med finkornet sandpapir. Din opgave er at gøre kroppens overflade helt glat.

Vi påfører en primer. Primer - leveler eliminerer alle overgange mellem fyldstoffet og metallet (fylder alle porerne);

Den sidste fase af forberedelsen til maling er at blæse støv af bilens krop, affedte og tørre det. Ved disse handlinger sikrer vi den maksimale forbindelse mellem farvestoffet og bilens krop.
Tilbage er kun at hente lakken, male og polere bilen.

Efter at have opfattet de oplysninger, der præsenteres i denne artikel, kan det ikke længere hævdes, at reparation af VAZ 2121's krop og genoprettelse af dets individuelle elementer er en ledig beskæftigelse. Denne procedure kræver visse færdigheder i mange grene af VVS, bemærkelsesværdig tålmodighed og opfindsomhed.
Dette skyldes det faktum, at selv på trods af al den tilgængelige kraft og evner i moderne teknologier, udføres det meste af kropsrestaureringsarbejdet manuelt. Dette kræver dets specificitet, som direkte påvirker omkostningerne ved det udførte arbejde.
Nå, da vi gør alt med vores egne hænder, "kan vi klare alle bjergene"!

At købe et VAZ-karosseri er en fantastisk chance for at spare penge på et dyrt eftersyn eller at købe en ny bil.Det har længe været bevist, at det er mere ønskværdigt straks at bortskaffe et forfaldent lig til skrot end at periodisk reparere det i tjenester, hvor de tager ret mange penge for tjenester af denne art. Det nye karrosseri til den mest populære russiske SUV er en mulighed for en radikal opgradering. På den anden side, hvis du forstår detaljerne ved kropsreparation, kan du selv udføre reparationen.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

I dag tilbyder forskellige virksomheder ejere af et universelt terrængående køretøj at købe monterede eller metalkroppe. Prisen vil derfor variere. Derudover gør et bredt udvalg af farver det muligt for hver ejer at vælge deres yndlingsmulighed.

For eksempel vil en samlet krop til en Niva koste omkring 300 tusind rubler, men et skelet i metal vil være næsten halvdelen af prisen.

Nivas kroppe er realiseret i følgende farver.

Selvfølgelig er mindre defekter, der opstår under driften af 2121, slet ikke en grund til at udskifte kroppen. Disse defekter kan nemt fjernes i hånden, hvilket sparer på dyre specialisttjenester.

Ridser kan for eksempel nemt og enkelt fjernes ved polering. Der anvendes flere typer slibeblandinger og materialer, som effektivt fjerner det øverste lag af lak, udjævner perfekt flossede kropsdele.

Bemærk. Fuldstændig fjernelse af ridser i sådanne tilfælde er garanteret, medmindre naturligvis det ydre lag af lakken ikke er grundigt beskadiget. Og generelt bør du heller ikke overdrive det i poleringsprocessen, for i dette tilfælde kan du opnå den modsatte effekt, hvilket allerede vil føre til en obligatorisk maleprocedure (allerede flere omkostninger).

Restaureringen af geometrien refereres også til reparation af kroppen. Krumningen af skelettet og dets komponenter opstår ikke kun på grund af påvirkning, men også på grund af temperaturændringer og forældelse af metallet.

Samtidig frarådes det i høj grad at følge betjeningsvejledningen tankeløst. For eksempel, hvis bogen siger, at kroppen vil holde så mange år, behøver du ikke tro på dette, da mere aktiv drift, unødvendige belastninger og dårlig kvalitet af vejbanen forårsager unødvendige belastninger i de enkelte led, hvilket reducerer levetiden på bilen.

Bemærk. Diagnostik og restaurering af bilrammens geometri er den vigtigste og obligatoriske fase i løbet af en fuldgyldig reparation.

Det anbefales kun at genoprette geometrien ved at strække eller komprimere metalrammen i specialiserede biltjenester udstyret med avanceret udstyr (computersystemer), værktøjsmaskiner og så videre. Desværre vil det ikke være muligt at udføre kompetent redigering af uafhængige kræfter.

På den anden side, hvis det efter diagnostik var muligt at finde ud af, at kun nogle elementer af kroppen blev deformeret, så kan alt elimineres ret effektivt ved at trykke og klemme alt ud. Og i dette tilfælde kan du udføre arbejdet på to måder: uden at male eller med det.

Lad os overveje begge muligheder mere detaljeret:

Den første reparationsmulighed er baseret på stålets egenskaber. For eksempel har hvert element, der har elasticitet, tendens til at rette sig til sin oprindelige position. Denne karakteristiske egenskab kan bruges, hvis den er kompetent til, ved hjælp af specialværktøj og teknologier, at presse en bule ud og polere.

Bemærk. Desværre er denne reparationsmetode kun tilgængelig for nogle få udvalgte - folk med stor erfaring, som har et sæt specialværktøj.

Den anden måde er mindre specifik. I dette tilfælde vil det være nok at banke jævnt på delen med en hammer fra den forkerte side og anvende et blødt stop fra returlinjen.

Bemærk. Tapping er en speciel teknik, der skal læres. Brug ikke kraftige slag, da stålet kan blive fladt.

En anden mulighed for at reparere kropsoverfladen på 2121 involverer at skære den deforme overflade ud. Dette gøres i tilfælde, hvor det ikke er muligt at rette elementet ud ved hjælp af ovenstående metoder. Som et resultat skæres kropselementet fra 2121 ud, lappen svejses.

Endelig, hvis dette ikke er muligt, kan du drage fordel af udskiftningen af et specifikt kropselement som helhed. Det kan for eksempel være en skærm, kofanger, frontpanel og så videre.

For at beskytte sig selv mod problemer bruger en omsorgsfuld chauffør forebyggende foranstaltninger. Disse omfatter, ud over antigravbehandling og andre procedurer, forbedring.

Alle operationer relateret til hærdning og restaurering af bilens krop er meget vanskelige, tager meget tid og kræfter, men giver et fremragende resultat.

For det første, når det kommer til at modernisere karosseriet, forstærkes sidevangerne med det samme. Det udføres ofte ved hjælp af stålplader op til 3-4 mm tykke. Samtidig forstærkes ophængsbefæstelserne.

Umiddelbart bemærker vi, at forstærkningen af sidevangerne foran er mere relevant end nogensinde, hvis der monteres mere stive støddæmpere, fjedre og større hjul på Niva. Det anbefales også at gøre dette efter installation af elektriske kofangere og spil.

Her er hvad du anbefaler:

Først skal du give adgang til sparren. For at gøre dette køres bilen på en overkørsel eller lift, hjulet demonteres.
Derefter fjernes kaliberen, holderen skrues af fra toppen af støtten.
En knude slås ud under håndtaget med et slag med en hammer eller teknik.
Støddæmperne (top og bund) løsnes.
Bremsecylinderen er hængt på slangerne.
Overarmen er aftagelig, samt skål og overkofanger.
Gearkassen og ratsvingen udløses.

Dette giver adgang til sparren:

Dernæst kontrolleres tilstanden af stedet for støddæmperne. Hvis delen ikke er rustet, skal den fjernes.

Bemærk. For at demontere "huset" uden problemer, bør du bore de svejste punkter. Boret fyldes først med et 5-nummereret bor, der laves mærker. Derefter bores svejsepunkterne til sidst med et 10-hullers bor. Og en ting mere: du kan først se alle de svejsede punkter efter en god rengøring af metallet.

"Huset" fjernes, og derefter renses hele bjælkens overflade igen med henblik på diagnostik for mulige mindre defekter.
Igen en grundig rengøring, for det er grundlaget for alt.

Det er tid til at lave overlejringen:

Et stykke skæres ud efter et mønster fra pap. Alt er nøjagtigt markeret på papir, inklusive placeringen af bolte og holdere.
Når layoutet er klar, skal du lægge et ark med 3 mm jern på det og skære det ud med en kværn.

Bemærk. Det er meget vigtigt at handle efter reglen: mål syv gange. Derudover skal puden sidde tæt mod sidevangen.

De nødvendige huller bores på delen og sidevangen.
Puden passer på boltene og sidder godt fast.
Derefter svejses delen semiautomatisk rundt om hele omkredsen.
Et "hus" sættes på plads og svejses også.

På den sidste fase af arbejdet er det bydende nødvendigt at dække alle arbejdsflader med antikorrosivt middel. I dette tilfælde er mastik den bedst egnede, som tørrer op på en dag.

Nedenfor er en liste over de mest populære foranstaltninger til at styrke Niva-kroppen og affjedringen:

Svejsning af en speciel type underramme til transferkassen. Dette giver dig mulighed for at eliminere forskydning af kassen og overførselskuffert for at redde kroppen fra vibrationer, hvilket vil have en meget positiv effekt på 2121's offroad-egenskaber.

Bemærk. Enkelt sagt er svejsning af en underramme overførslen af fiksering af overførselshuset fra bunden af kroppen til sidestykkerne (allerede forstærket). Således modtager distributøren pålidelig støtte og naturlig beskyttelse, herunder fra sten.

Ændring eller fuldstændig udskiftning af den forreste ophængsbjælke. En bjælke er installeret med moderniserede armbøsninger i bunden, der effektivt blokerer for aksernes bøjning.

Forstærkning af sidevangerne ved svejsning med metalstrimler, gerne 4 mm tykke.

Installation af moderniserede kugleled og stive fjedre (det er muligt fra Volga, men skåret med 1,5 omdrejninger). Dette giver en masse fordele, når man tænker på den tunge Nivovsky frontend. Dermed er hele selen godt beskyttet i lang tid.
Montering af afstandsstykker for at øge ophængsvandringen (afstandsstykker 20 mm).
Installation af nye GZM støddæmpere Monroe 4x4 Adventure. I dette tilfælde anbefales det at forstærke spjældens fikseringszoner uden at undlade at bruge svejsning.

Montering af fjedre i den bagerste del af kroppen fra signalet. De er stivere og har gummiafstandsstykker, som effektivt påvirker arbejdet.
Styrkelse af forbindelsen "trækkraft + krop" (standarden ser meget svagere ud).
Udskiftning af standardgranaten med SHRUS 2121, som er mindre udsat for vibrationer.
Montering af forstærkede tærskler. De løber langs hele omkredsen af siden af køretøjet ved hjælp af de obligatoriske forstærkningslister. Karmene skal fastgøres til sidevangerne.
Installation af et sæt forstærkede strålestænger.

Ejeren af Niva må således selv beslutte, hvilken type arrangement der passer bedst til bilen. Hvis kroppen 2121 er i orden, så skader det ikke at udføre forstærkning for at forhindre det. Denne proces er også relevant i processen med at reparere et bilskelet.

Tværtimod, hvis kroppen allerede er blevet fuldstændig ubrugelig, ser forfalden ud og ikke kan genoprettes, vil det være lettere at erstatte det. Sandt nok gør talrige juridiske forsinkelser i dag en kardinalafløser til en meget vanskelig og trist forretning. Men kropselementer kan altid udskiftes.

Karosseriet på 2121 er den dyreste del af bilen. Husk dette, prøv at pleje ham regelmæssigt. Læs nyttige anbefalinger fra vores eksperter, få kompetent information.

Glem alt om bøder fra kameraer! En absolut lovlig nyhed - NANOFLENKA, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er i alle byer). Læs mere om dette på linket.

Absolut lovligt (artikel 12.2.4).
Skjuler fra foto- og videooptagelser.
Installeres selvstændigt på 2 minutter.
Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret.
2 års garanti,

De fjernede topstykket.

Cylinderblok guide

De begyndte at fjerne cylinderblokken, i lang tid kunne de ikke få den derfra, de manuelle transmissionsguider tørrede op. Et af forsøgene på at få cylinderblokken.

Så begyndte de at skille det ad i dele og reservedele. Fjernelse af koblingskurv og frontal.

Ifølge de officielle data fra AvtoVAZ kan eftersyn af Chevrolet Niva-motoren være påkrævet efter 60 tusinde km. kilometertal. Der er kopier, der kom ud uden problemer 120, 190 og 340 tusinde km. Det ser ud til, at det hele afhænger af den indledende montering, indbrud og vedligeholdelse af motoren.

Tag for eksempel Niva-motoren. For at eftersyne Niva Chevrolet-motoren skal du først og fremmest dræne frostvæsken fra kølesystemet, motorolien, fjerne batteriet, frakoble alle ledninger, sensorer, brændstofinjektorer og kølesystemets rør fra motoren.

Derefter fjerner vi luftfilterhuset for nemheds skyld. Vi skruer også udstødningsmanifolden af. Dernæst skal du løfte motoren lidt op ved krumtaphuset for at aflaste motorophænget og afmontere det.

Vi sænker motoren nedenunder og fjerner drivremmene og spændingsrullerne. Derefter skruer vi boltene af på ventildækslet, fjerner det. Det er nødvendigt at skrue krumtapakslens remskive og knastakselremskiverne af og fjerne dem.

Vi skruer boltene på cylinderhovedet af og fjerner det. Vi skiller cylinderhovedet ad. Vi skruer de to knastaksler af og fjerner de hydrauliske løftere.

Derefter tørrer vi ventilerne og fjerner dem. Du skal også fjerne ventilstyrene og tætningerne for at reparere motoren.

Vi renser hovedet af blokkene og inspicerer for defekter og revner, vi presser hovedet og kanalerne på cylinderblokken. Det er bydende nødvendigt at kontrollere ventilen for vedhæftning til sæderne. Slib om nødvendigt kanten af sædet med en skraber, hammer nye ventilstyr i og adskil dem. Så sliber vi ventilen og sædet.

Du skal også kontrollere cylinderhovedets plan i forhold til cylinderblokken, da det er aluminium og udsat for deformation. Undersøg visuelt motoren og stempelblokken. Vi fjerner pallen, skruer oliepumpen og åget af på stemplerne. Åget skal lægges ud i rækkefølge (de skal være nummereret) for at genmontere og fuldføre motorreparationen.

Vi tager stemplet ud. Vi renser og tørrer alt af og inspicerer derefter omhyggeligt for mulige defekter. Derefter skal du måle krumtapakslen og stempelhullerne i blokken. Hvis det er nødvendigt, skal du bore og slibe cylinderblokken og slibe krumtapakslen. For borede dimensioner skal du købe stempler, ringe og foringer.

Alle pakninger og tætninger skal udskiftes. Efter at vi har udført alle de nødvendige trin, skal du samle stempelgruppen, cylinderhovedet og motoren som helhed i omvendt rækkefølge. Juster knastakslerne og krumtapakslen efter mærkerne, fastgør rullerne og strammerne, sæt remmen på, tilslut alle ledninger og køleslanger. Fyld olie og frostvæske på og prøv at starte motoren.

Begynd med hovedet, selv når du skiller det ad, husk at slippe det gradvist. På den måde forhindrer vi permanent deformation på grund af høje belastninger. Næsten hvert hoved kræver efter flere års drift såkaldt planlægning, dvs.justering af overfladen, der forbinder den med motorhuset.

Afhængigt af størrelsen af elementet skal du betale en masse penge for tjenesten - fra 20 til 50 tusind rubler. Uden dette kan det efter genmontering meget hurtigt beskadige pakningen under hovedet (som altid skal udskiftes med en ny). Afhængigt af ventilernes og ventilsædernes tilstand kan de tilgås og repareres eller udskiftes til nye.

Vi må heller ikke glemme at udskifte ventilstyrene. Omkostningerne er ikke store, og værdien for korrekt drift er enorm. Hvis der er et hul i guiden, forbruger motoren ikke kun store mængder olie, men også en dårligt fungerende ventil vil hurtigt brænde ud, hvilket fører til et fald i kompressionen i cylinderen. Du bør også fjerne unødvendige huller i ventilarmen og kontrollere tilstanden af knasterne og akselbøsningen.

Efter flere år med at køre knasten på akslen, kan timing-mekanismen svækkes, hvilket får ventilerne til ikke at åbne helt. Dette forårsager igen et fald i mængden af luft, der tilføres forbrændingskammeret, og derfor et fald i den maksimale effekt, der er tilgængelig gennem motoren.

Udsigten til at spare nogle gange endda et par hundrede rubler lokker, og mange mennesker vælger denne vej. Desværre overvurderer de ofte deres færdigheder og evner. Selvfølgelig er mange tvunget til at tage et sådant skridt af den dårlige økonomiske situation. Derudover er mekanik ikke mystisk for bilisten. Men at reparere en motor er en operation, der kræver meget mere viden end at udskifte et leje i et hjul.

Husk, at en effektiv motorreparation skal være omfattende og omfatte alle komponenter. Det er bedst at overlade reparationen af hjælpeudstyr til en specialiseret virksomhed eller specialist. Nogle fokuserer på reparation af hovedet og krumtapakselstempelsystemet, som består i at udskifte nogle dele med nye.

Andre gennemgår mekanisk regenerering af alle enheder. Et almindeligt problem er at begrænse den korrigerende handling til for eksempel kun at planlægge hovedet, stempelringe, slibning af krumtapakslen og nye liners. Dette er en vej, der kun giver en midlertidig effekt og ikke er særlig synlig.

For mere information om eftersyn af Chevrolet Niva-motoren, se videoen.

Niva VAZ 2121 blev den første komfortable sovjetiske SUV. Indtil dets udgang fra fabrikkens porte i 1977, blev terrængående køretøjer primært brugt til militære behov. For en sovjetborger var et terrængående køretøj i princippet ikke tilgængeligt, og de var ikke på det åbne salg. Der var mulighed for at købe nedlagte UAZ'er, men de adskilte sig ikke i komfort. Det eneste alternativ til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var tilgængelig til salg, men den opfyldte heller ikke alle kravene til komfort, selvom dens terrængående egenskaber var højt værdsat.Niva vendte konceptet om en SUV til de semi-vilde indbyggere i sovjetlandet - ingen har nogensinde set en sådan komfort som i de seks, med en UAZ's fremkommelighed, men først blev forbrugeren stoppet af en ret høj pris , og senere vænnede de sig til det. Niva er blevet en aktiv landarbejder og byboer - med hensyn til ydeevne er den på ingen måde ringere end den klassiske VAZ.Niva 2121, som enhver bilentusiast kan udføre i sin garage med egne hænder, er stadig en af de mest populære middelklasse-SUV'er. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funktionsfejl og sygdomme. Da det er et meget holdbart og pålideligt køretøj, er det meget nemt at vedligeholde. Typiske bilfejl er hovedsageligt forbundet med det særlige ved dets design:

firehjulstræk og en transferkasse med en demultiplikator giver nogle gange nogle problemer;

kropsdesign funktioner;

Forhjulstræk;

motorer fra VAZ 2106 er ikke designet til brug på terrængående køretøjer;

forhjulsophæng karakteristisk kun for Niva.

Vi vil kort beskrive nogle af dem, men vi vil dvæle ved kroppen mere detaljeret. Spørgsmål til ham dukker sjældent op, men dette afviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var, at den ikke oprindeligt var designet til brug under barske forhold. Dette forklarer mange af dets karakteristiske sammenbrud.

For biler med 1,7 liters motor er ventilløftere blevet det største problem. Mere præcist deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendigt at observere en præcist kalibreret indsats, ellers vil de enten kile eller vride sig ud, hvis de ikke er spændt stramt nok. Fejlen gør sig gældende med et karakteristisk bank, og reagerer man ikke i tide, kan det slå knastakslen ihjel. Derfor er det bedre ikke at tage denne virksomhed på egen hånd, hvis du ikke har nok færdigheder.

Overførselssager giver som udgangspunkt aldrig problemer. Du skal blot overvåge olieniveauet. Propelaksler kan være til gene. Især hvis de ikke bliver smurt for hver 10.000 km. Krydsene er ikke holdbare nok, men med almindelig smøring vil de ikke være problematiske.

Olietætninger er en anden sag. Akslerne og overførselshuset er udstyret med olietætninger af ikke den bedste kvalitet, derfor lækker de ofte. Er du ikke opmærksom på dette, når du skifter olie, så kan du sagtens skrue op for dispenseren. Det er bedre at købe mærkede olietætninger i henhold til fabriksstørrelsen. Så er der garanti for, at olien ikke lækker før næste MOT. Efter 2011 har VAZ 2121 italienske olietætninger fra fabrikken installeret, i dette tilfælde er der ingen grund til bekymring.

Vi vil præsentere flere muligheder for karrosseri, som du kan lave med dine egne hænder i garagen med en pit.

Før du begynder at bekæmpe korrosion, skal du finde ud af, hvor rationelt det er. Hvis det er lettere at ændre en rådden tærskel, så er det bedre at gøre dette end at forme pletter til rust. Ikke desto mindre er der nogle måder at give Niva-kroppen et ordentligt udseende.

Fortinning kan bruges til at lokalisere små foci af rust. Hvordan man gør dette, viste vi tydeligt i figuren.

Epoxyharpikser kan også give midlertidig beskyttelse mod korrosion og delvis reparation af rustne områder. Først skal du grundigt rengøre det beskadigede område og derefter påføre et polymerplaster ved hjælp af glasfiber. Efter den endelige tørring skal plasteret slibes, spartles, grundes og pudses op.

I Nivs henfalder ofte stedet, hvor strålen er fastgjort til kroppen. Har du en halvautomatisk svejsemaskine, kan dette rettes ved at lave en ny pude på sædet.

Først adskiller vi frontophænget, indtil der opnås fri adgang til det rådne sted, og vi renser det med en kværn og fjerner de rustne områder.

Derefter skærer vi et plaster af levende metal ud langs papmønsteret, borer det rundt i omkredsen for bedre svejsekontakt med bilens metal og svejser det på plads som følger.

Derefter sliber vi svejsepunkterne med en slibemaskine, grunder og dækker med anti-korrosionsmastik.

Video (klik for at afspille).

Niva VAZ 2121 er en ret pålidelig og praktisk bil, der ikke kræver dyre reparationer. Næsten alt arbejde, inklusive karrosseri, kan udføres af alle i hans garage til minimale omkostninger.