Gør-det-selv eftersyn af Dnepr-motoren

I detaljer: gør-det-selv-eftersyn af Dnepr-motoren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

sider 1 2 Næste

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Tilføjet: 18-02-2014 18:07:43

Jeg drømmer også om en stille tur i gear 5 med 120 km i timen. Jeg vil sætte 10 eller 9 på et par, men jeg vil stadig have 5 gear. Hvilke løsninger er der (billige)?

Redigeret af lanser_zareka (18-02-2014 22:13:20)

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registreret: 23-10-2012
Indlæg: 6 064
Omdømme: 479
Motorcykel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk., Ural m66, M72.

Krumtapakslen skal kontrolleres for slør (væk fra dig, mod dig selv; højre, venstre). Cylindrene, hvis der ikke er slid (ovalitet, det er nemt at kontrollere, du skal indsætte ringen i cylinderen og justere med stemplet, trække fra top til bund) kan ikke ændres.

på drakone
Ældre
Inaktiv
Navn: Albert

Hvor: Omsk-regionen Omsk by
Registreret: 07-12-2012
Indlæg: 4 965
Omdømme: 127
Motorcykel: ural 8.103.10, GAZ 31029

hvis du vil, så skift det. med kulhydrater én gang, og alt vil ikke fungere, hvis du køber ureguleret

... hoveder, cylindre, ringe, kulhydrater, stempler, alt dette koster mig 7000t.r. Jeg tror du heller ikke har 20 og det bliver skovlet hvis knæet ikke er dødt, men det koster også kun 2500, det tror jeg ikke når det.
Og stemplet skal muligvis ikke skiftes, denne gang med besparelser. cylindrene du siger skifter karmen. godt, du forstår, at tingene ikke er det værd

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Krumtapakslen skal kontrolleres for slør.

Jeg vil aldrig tro, at der ikke er modreaktioner. Selv ved sidste indkøring tror jeg, der vil komme modreaktioner. Spørgsmålet er, hvordan man afgør, om de er gyldige?
Og i cylindrene kan foringerne måske skiftes?

Mit spørgsmål er tilsyneladende ikke forstået) Selvfølgelig vil jeg ændre alt. Men penge falder ikke ned fra himlen) Jeg vil gerne gøre det, så jeg slet ikke klatrer i trafikken i mindst en sæson og går til en hvilken som helst lang distance uden tøven.

Video (klik for at afspille).

hvis knæet ikke er dødt, men det er også kun 2500

Kender du englændernes gyldne ordsprog? Vi er ikke rige nok til at købe billige ting. Og så kan du tilføje og "Jeg har ikke mange penge, tid og kun et liv til at købe den mest ansvarlige og belastede del i en motorcykel for 2500". Generelt har jeg et tabu på Kina. Jeg vil kun sætte fabrikskvalitet.

fabrik 5 mørtel 14000 rubler

Vi begynder at gå til ekstremer)

Tilføjet: 19-02-2014 16:16:49

I næste uge skal jeg i haven, jeg fjerner motoren med en kasse og tager den med hjem) Jeg begynder at fejlfinde med din hjælp

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registreret: 23-10-2012
Indlæg: 6 064
Omdømme: 479
Motorcykel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk., Ural m66, M72.

Der er altid slør på krumtapakslen! Men til højre til venstre er det tilladte tilbageslag 1 - 2 mm. På egen hånd, på dig selv, bør der ikke være nogen modreaktion.

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Hvad betyder det til højre mod venstre, for dig selv fra dig selv?

Sergei 472
Erfaren
Inaktiv
Navn: Vasya

Hvor: sydlige føderale distrikt 161ru
Registreret: 22-03-2013
Indlæg: 131
Omdømme: 17
Motorcykel: Glem det

ryst ham i alle retninger!

Stierlitz
Ældre
Inaktiv
Navn: Sergey

Hvor: Tolyatti
Registreret: 21-12-2013
Indlæg: 1 228
Omdømme: 126
Motorcykel: Ural IMZ-8.1243 Voyage

Venstre / højre - aksial udløb, fra sig selv / mod sig selv - radial. Firstein?

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registreret: 23-10-2012
Indlæg: 6 064
Omdømme: 479
Motorcykel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk., Ural m66, M72.

Backlash 1 og Backlash 2 - højre mod venstre.
Backlash 3 og Backlash 4 - fra dig selv til dig selv.

Backlash 1 og Backlash 2 ca 2 mm tolerance.
Backlash 3 og Backlash 4 1 mm tolerance.

Sergei 472
Erfaren
Inaktiv
Navn: Vasya

Hvor: sydlige føderale distrikt 161ru
Registreret: 22-03-2013
Indlæg: 131
Omdømme: 17
Motorcykel: Glem det

dette er reglen for at gå på herretoilettet!

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Er der nogen tolerancer for udvikling?

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registreret: 23-10-2012
Indlæg: 6 064
Omdømme: 479
Motorcykel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk., Ural m66, M72.

Tilføjet: 19-02-2014 23:02:43

Du dette, læs bøgerne. Til at begynde med, Kotova! Lad Victor smide dig af. Email ham.

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Knæ, selvfølgelig. Jeg hader at læse elektronisk

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registreret: 23-10-2012
Indlæg: 6 064
Omdømme: 479
Motorcykel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk., Ural m66, M72.

Læs også: Gør-det-selv reparation af en vaz 2106 justering

Print det ud.

Der skal være en tæt pasform af gearet, rillerne til nøglerne (svinghjul og gear) skal være intakte, ikke gået i stykker (forestil dig at du drejer gearet)

på drakone
Ældre
Inaktiv
Navn: Albert

Hvor: Omsk-regionen Omsk by
Registreret: 07-12-2012
Indlæg: 4 965
Omdømme: 127
Motorcykel: ural 8.103.10, GAZ 31029

Jeg hader at læse elektronisk

Print det ud.

endelig dræbt

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Godt! Jeg kørte hjem, herefter hersker modsætningernes ånd i form af lugten af olie og benzen i luften.
Der er stadig langt til knæet, der mangler ikke en eneste aftrækker, mens han drænede olien og fjernede gryderne. Det, der overraskede mig, var, at olien blev helt sort. Og jeg kørte på den ikke mere end 100 km. Dette er et symptom på hvad?
Ingen sagde noget om gryderne. Er der mulighed for at genbruge dem, eller er det bedre at have nye med det samme? Der er der på begge nogle hjulspor i spejlet. Jeg vil i hvert fald skærpe til autoteknologi, men hakkene går ikke væk.

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registreret: 23-10-2012
Indlæg: 6 064
Omdømme: 479
Motorcykel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk., Ural m66, M72.

Til aftrækkere skal du bruge et stykke af en 36X32 skruenøgle, en møtrik med bolt og 2 fintrådede bolte. Her er sådan en aftrækker, 2 huller til svinghjulet og 2 huller til KV-dækslet!

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Alt dette er selvfølgelig godt, når der er svejsning og andre glæder ved den tekniske udvikling.

Bone 1989
Assistent
Inaktiv
Navn: Alexander

Hvor: Tula-regionen
Registreret: 04-12-2013
Indlæg: 224
Omdømme: 19
Motorcykel: 8.103 Enspænder, 8.103 kørestol

Til aftrækkere skal du bruge et stykke af en 36X32 skruenøgle, en møtrik med bolt og 2 fintrådede bolte. Her er sådan en aftrækker, 2 huller til svinghjulet og 2 huller til KV-dækslet!

Interessant nok var der sådanne fabriksnøgler.

Tilføjet: 27-02-2014 21:54:40

lanser_zareka
Erfaren
Inaktiv

Registreret: 09-06-2013
Indlæg: 326
Omdømme: 26
Motorcykel: IMZ 8.103-30

Jeg downloadede Kotov, men der er lagt vægt på aktuelle reparationer. Er der en litteratur om kasketten specifikt?

sider 1 2 Næste

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig

"Dnepr" er blevet produceret på motorcykelfabrikken i Kiev siden midten af det tyvende århundrede. I sovjettiden var Ural populær sammen med teknologien og var dens direkte konkurrent. Nu har Irbit-fabrikken stoppet produktionen af sine motorcykler, og fabrikken i Kiev producerer stadig nye modeller, som f.eks. Solo og KM38... De er populære for deres pålidelighed og kraft. Reparation af Dnipro-motoren er ret enkel, hvilket gør det muligt at gøre det selv på en tur.

Alle cykler fra Kiev-fabrikken har god dynamik og en behagelig lyd, som ofte sammenlignes med Harley. Det var muligt at fastgøre en klapvogn til hoveddelen, men på grund af en reduktion i produktionen produceres der i øjeblikket modeller uden ekstra sæder eller udstyr til landbruget.

Den mest populære model er Dnepr 11, motortuning præsenteres i 11M-modellen, lidt modificeret med højere ydeevne. Motortype - firetakts karburator, overliggende ventil med luftkølesystem. Den to-cylindrede Dnepr, med et motorslag på 649 cm3, yder en ganske god effekt på 32 hestekræfter. Hastigheden er ifølge passet 105 km/t, men faktisk er den omkring 120.

Kassen til den sovjetiske cykel har en tør, to-skive kobling og fire trin.At samle Dnepr 11-motoren med sådan en gearkasse er ikke et problem. Desuden er det meget pålideligt og giver sjældent problemer.

Hvis din motor larmer unødvendigt under drift, betyder det, at der er opstået et problem i den, som skal afhjælpes med det samme. Alle stod over for problemer i selve motoren og mere end én gang stod over for det faktum, at monteringen af Dnepr-motoren er. Det er dog de færreste, der støder på problemer med boksen. Lad os derfor tale om, hvilke spørgsmål der kan opstå under driften af kontrolpunktet, og hvordan man løser dem.

Ved de første symptomer på selvslukning, overdreven støj fra gearene, eller hvis det næste gear ikke er tændt, opstår der ryk eller ryk på motorcyklen. Det er umuligt at udføre reparationer, hvor det er nødvendigt. Dele skal holdes rene, da snavs og støv har en meget negativ effekt på motorens ydeevne.

Dnepr motorcykel motor reparation direkte relateret til kontrolpunktet... Men i modsætning til mange motorcykler er det ikke nødvendigt at fjerne begge enheder. Æsken fjernes separat. For at gøre dette skal du adskille koblingskablet og neutralledningen fra hjulet, propelaksel med bagaksel. Frakobl derefter luftfilteret og aftap olien. Derefter kan du koble enheden fra motoren.

Vask gearkassen godt med et rengøringsmiddel og stil den på en hård overflade.
Kickstarterens fjederspænding skal udløses først.
Frakobl koblingsgrebet og fjern skyderen med den gummierede ring.
Nu skal du fjerne kickstarteren med alle dens tilbehør (koblingsspidser, lejer og kile).
Fjern splitten, og skru derefter skivemøtrikken af på gummibøsningen.
Skru boltene af, der fastgør boksens bagside.
Når kassen er adskilt, er det tilbage at finde den problematiske del og udskifte den og derefter samle den, efter at have vasket gearkassen indefra.

Læs også: DIY bjælkebad reparation

Som du kan se, er parsing af hovedelementerne meget enkel og hurtig. Men hvad nu hvis du ville lave en motortuning på Dnepr 11?

Mange motorcykelentusiaster kan godt lide at forbedre motoren, og de har altid noget at tilbyde for at øge effekten. Så ændringen af Dnepr-motoren har flere muligheder. En af dem: udskiftning af slidte dele og forbrugsstoffer, der reducerer motorens ydeevne. Udførelse af sådanne manipulationer vil ikke øge indikatorerne meget, men de vil mærkbart forbedre arbejdet.

For større effekt sætter mange ejere reservedele fra udenlandske biler på deres cykler. For eksempel modtager Dnepr 16-motorcyklen, hvis revision af motoren er meget vanskelig i lagertilstand, karburatorer fra andre mærker. Selv en simpel udskiftning af udstødningsrøret til enhver motor vil tilføje en dråbe kraft til dit kæledyr. Eksperimenter gerne, hvis du har et stærkt ønske. Bliv involveret i udskiftning af tænding og brændstofforsyningssystem. Dette vil hjælpe ikke kun med at forbedre ydeevnen, men også væsentligt ændre motorcyklens dynamik og håndtering.

Billede - Gør-det-selv eftersyn af Dnepr-motoren

På Sunrise 3 fungerede motoren godt. Men efter udseendet af en gryma i det, besluttede jeg at lave en kasket. reparation af hele motor og gearkasse.

Det viste sig, at krumtapakslen raslede, knasterne på hovedgearet var let skrå, der var et slør i lejerne på akselknæene, koblingsskiverne var knækket, og cylinderen var udbygget.

Jeg bestilte reservedele inden de kom, gav cylinderen for boring og købte noget andet til den.

Utilstrækkelig synkronisering i motordrift betyder, at en af cylindrene udviser mere intensivt arbejde end den anden. Dette kan føre til, at cylinderen, som viser mere kraftfuldt arbejde, meget hurtigt kan slides og svigte. Gør-det-selv Ural-motorreparation. Karburatorernes timing er tydeligt synlig, når motorcyklen kører i tomgang. Synkronisering af motorcykel karburatorer sker, når den samme betjening af to cylindre er tilvejebragt. Enkelt sagt opnås en motorcykel karburator synkronisator ved at hæve gashåndtaget, både i venstre og højre karburator, ved at skifte ... >>> Læs mere

Justering af gaffelafstanden er en ret enkel, men meget vigtig opgave i reparationsarbejde. Du kan se en video om reparation af gaffel i Ural. Da hjulophænget på Dnipro motorcykler er lavet i form af en teleskopgaffel, vil dens korrekte justering give den nødvendige gaffelrækkevidde for motorcyklens normale bevægelse. Afmontering af forgaflen på Dnepr motorcyklen viser ligesom Dnepr motorcyklen, at en støddæmper er placeret inde i selve gaflen, og afstanden mellem den øverste del af fjederen og låsemøtrikken er cirka 0,4 mm. Motorcykelgaflen justeres som følger: afmonter forhjulet, og skru derefter møtrikken af, der fastgør rørene til motorcykelstrukturen. Vi tager ud fra dette rør ... >>> Læs mere

At justere karburatorerne på Ural- og Dnepr-motorcyklen er ikke svært, ligesom selve reparationen, men vigtigt. Mærker, udseende, struktur og detaljer i motorcykler ændrer sig fra år til år. Herunder evolution påvirker karburatorer, hvis konstante forbedring ikke tager lang tid. Gad vide hvor karburatoren er på motorcyklen?

Læs også: Gør-det-selv hydraulisk reparation af transmissionsstativ

Karburatoren som et strukturelt element er beregnet til at blande benzin med luft, såvel som til den efterfølgende levering af en passende mængde af det til karburatorerne på Dnepr motorcykelmotorcylinderen. Selve reguleringsprocessen kan ... >>> Læs mere

I løbet af motorcyklens levetid er der mulighed for, at ventilerne skal udskiftes. At klappe ventilerne i Ural-motorcyklen er en vigtig sag. Spørgsmålet kan opstå, hvordan man sliber ventiler på en Dnepr-motorcykel? Processen med at udskifte selve ventilen involverer en foreløbig rengøring af cylinderhovedet til en sådan tilstand, at det er muligt at opnå den maksimale tæthed af dens pasform til sædet. Disse tidlige tricks er afgørende for den korrekte drift af motoren.
For at udføre denne operation - rengøring af cylinderhovedet, skal en vis algoritme af handlinger følges, trin for trin efter det. Først sættes fjederen på ventilen. Fjederens størrelse er påkrævet for at kunne klare ... >>> Læs mere

Det vigtigste punkt, hvor justeringen af ventilerne på Dnepr-motorcyklen og andre ligger, er den korrekte indstilling af spillerum.Hvis du overdrev det lidt, og mellemrummet viste sig at være stort, vil der være en klirren ved hovederne, hvis mellemrummet tværtimod viste sig at være for lille, så kan stængerne begynde at bøje. Justeringen af ventilerne på Dnepr-motorcyklen skal udføres efter hver manipulation af samlingen af cylindre og hoveder, som skal være forsvarligt fastgjort og strammet. Mange spørger sig selv, hvordan man indstiller ventilen til ... >>> Læs mere

Kontrol af tændingssystemet sker først og fremmest fra den indledende kontrol af afbryderens ydeevne. Det er vigtigt at være opmærksom på driften af den brændende forskudsmaskine, hvor tilstedeværelsen af forskellige klager er uønsket. Modstanden af primærviklingen, som måles af testeren, skal være mindst 6 ohm. Dernæst kontrolleres sekundærviklingen, for hvilken testeren er forbundet til højspændingsforbindelser. Spændingen på en sådan vikling skal være nøjagtig ... >>> Læs mere

Reparation og justering af tænding på en motorcykel Dnipro

Før du starter alle manipulationerne for at justere stearinlysene, skal du være opmærksom på deres ydre tilstand. De skal være rene, uden den mindste aflejring af kulstofaflejringer. Dernæst foretager vi justeringer ved skiftevis at bøje eller løsne lysets kontakter. Med disse handlinger når vi den ønskede 0,5 mm i diameter - det er præcis det mellemrum, vi har brug for.

Som i tilfældet med stearinlys, skal du være opmærksom på tilstanden af afbryderkontakterne. Hvis der er snavs på dem ... >>> Læs mere

Så snart du står over for problemet med manglende opladning, bør du ikke skynde dig at bortskaffe generatoren. Implementeringen af ret enkle, men effektive metoder giver dig mulighed for at genoplive generatoren uden yderligere økonomiske omkostninger. Ved at overholde enkle regler kan du ganske effektivt reparere enheden på egen hånd.

Først og fremmest skal du afmontere generatordelene og rense dem for snavs... Dette efterfølges af en kontrol af kuglelejernes tilstand: en test for ankerets indgreb med statoren. Børsternes forløb skal være frit de steder, hvor børsterne holdes. Næste trin - produktionen af ringe kontrolleres ... >>> Læs mere

Ofte, når jeg ser motoren overløbet af mine venner, er det ikke ualmindeligt, at der opstår en problemsituation: når jeg allerede har klaret fjernelse af dele fra motoren, og alt der er tilbage er at fjerne krumtapakslen, kan dette desværre ikke lade sig gøre. . I virkeligheden er det virkelig svært at fjerne det, og især når der ikke er nogen klar idé om, hvordan man implementerer det. For at undgå denne form for problemer, vil jeg forsøge at forklare, hvordan man håndterer krumtapakslen.

For at fjerne krumtapakslen skal du bruge følgende:
>>> Læs mere

Kvaliteten af koblingen er vigtig for en motorcykel. Dette vil kræve korrekt justering af drivlinjen. Når drevkablet er stram nok, så vil koblingens glidning spores, hvis koblingen tværtimod fører.

I tilfælde af en fejl i startanordningen, som regel på grund af et sammenbrud af startfjederen eller dens udgang fra bøsningen. I denne situation vil koblingen på en motorcykel Ural ikke automatisk vende tilbage til sin udgangsposition, men den kan let ty til en mekanisk metode til at løfte op ... >>> Læs mere

Når du først står over for problemet med utilfredsstillende gearskift, så skal du være på vagt. Sandsynligvis kan dette tilskrives brud på kassens gear.... Når sidstnævnte ikke er et problem, kan du dreje til justeringen af gearkassen med skruerne placeret på kassen nær bunden af håndtaget.

Her skal du ikke gå i panik og skynde dig at dreje skruerne. Men at kontrollere tilstanden af kuglerne og hullerne for arten af sammenbrud er stadig værd at organisere en gearkasse til en Ural-motorcykel, glem ikke at se på skiftsektorens sundhed. Hvis situationen indgyder tillid til pålideligheden, så ... >>> Læs mere

Som man siger: "Vi er ansvarlige for det, vi har tæmmet."

Situationen er den samme med en motorcykel. Som enhver anden teknisk enhed skal køretøjet serviceres. Som regel vil tjenester af denne art være påkrævet hver 2. tusinde kilometer.

Læs også: Vaz 2123 niva chevrolet reparation gør det selv

Serviceydelser af servicekarakter kan som udgangspunkt udføres på en servicestation, men det er altid muligt selv at udføre dem. Men til dette ... >>> Læs mere

Det er ofte ikke ualmindeligt, når der under operationen af en tohjulet ven bemærkes problemer af forskellige typer, for eksempel at banke, i hans arbejde, så skal du ikke være bange. Den bedste løsning i denne situation er omhyggeligt at læse nedenstående muligheder for at løse problemet. Bankemønsteret kan beskrives som metallisk eller tørt. Udseendet af banke kan udløses ved at starte motoren på Dnepr-motorcyklen og falde, når den varmes op. Dette banke optræder også i en situation, hvor fingrene er fanget i toppen ... >>> Læs mere

Det er ikke ualmindeligt for din "jernhest" ikke fungerer som forventet af produktionsanlægget, eller endnu værre - nægter overhovedet at arbejde. Men "virker ikke" - konceptet er ret kumulativt, eller som man siger, motorcyklen starter ikke "hver familie er ulykkelig på sin egen måde ...". Lad os i den forbindelse analysere problemer af forskellig art for fejl ... >>> Læs mere

Så efter at have samlet min langmodige Ural i foråret 2011, red jeg den sikkert indtil ulykken, som skete for mig ved min hjemkomst fra Krim.

Et sprængt baghjul resulterede i et fald med en hastighed på 110 km/t, et brækket kraveben og en brækket "lysekrone" på en motorcykel.
Åh, hvilken lysekrone det var! Det er en skam. Søg nu efter en ny.

To uger senere blev han sikkert udskrevet fra hospitalet og gik på arbejde.

I slutningen af august sender Nikita-Moro mig et link til>, hvor de komplet med Ural 8.103-10 giver en liters motor fra Cross 1000.
Jeg ville ikke være mig, hvis jeg gik glip af denne chance.
Som et resultat, i begyndelsen af september, er både motorcyklen (med sidevogn) og "literen" sikkert indløst og transporteret til VAZ 2104 fra Dmitrov til min garage.

Motoren er simpelthen lækker og praktisk talt ny.

Men der er flere "men", der forstyrrer dens daglige brug.

1. Motoren har ingen generator og ikke plads til den.
2. Motoren har ingen steder at sætte tændingen.
3. Motoren kørte åbenbart ikke ind, og det, gud forbyde, tusinde kilometer af dens "kørsel", blev produceret med åbenlys olieudsultning og uden luftfilter, hvorved cylindrene er meget beskadigede og udsat for til kedeligt.
4. Fra punkt 3 - følger også produktion af nye stempler med en diameter på 88,5 mm.
5. Motoren har et let "til kanten" svinghjul med 9 koblingsfjedre. Det er umuligt at køre med sådan et svinghjul til daglig. At køre i tomgang omkring 1500 rpm og starte fra 2500 rpm i Ural er masochisme.
6. Motoren blev designet til Dellorto-karburatorer med en accelerationspumpe med en diffuser på 36 mm, for at sætte andre på den - for at miste alle "charme" af denne motor.

I løbet af parsing og kommunikation med Vasya kom PP til følgende:

1. Installer Chudo Kilowatt af det originale design på motoren
2. Takket være Kilowatt er der et sted til tænding.
3. Cylindre med 88,5 mm boring.
4. Stempler bestilles fra NPO Avtotekhnologiya, ringe fra en udenlandsk bil.
5. Svinghjul fra "Det Økonomiske Råd". Heldigvis er knælandingen ens.
6. Vi bestiller kulhydrater fra Italien. Dyrt, selvfølgelig, men det værd.

I øjeblikket, kammerat De smed os fra Avtotekhnologiya….
De er ikke interesserede i, om du ser at lave fire stempler på bestilling ...
Fandt et kontor i Zelenograd. Ifølge rygter gør de det meget effektivt. Snart tager jeg alt til dem.

I mellemtiden har Vasily næsten gennemført Kilovatt.
Betalte 25.000 rubler.

Jeg har allerede fundet ét svinghjul, men det er defekt - derfor leder jeg stadig efter det. Hvem har - svar.

Mens retten og erhvervslivet - deltog i buerne.
Jeg overlader de forreste med Voyazhevskie, lad dem bare koge dem brede.
Bag - fra Ural Solo Classic.
Betalte 3.000 rubler.

Jeg gav det til planten. Der huggede de nye landingsstel under Wolf-rammen og svejste dem til buerne.
Betalte 1.000 rubler.

Mirakel Kilovatt på arbejde.
VasilyPZ drysser over motoren dag og nat.

I mellemtiden har jeg allerede købt nye stempelringe med en dimension på 88,5 mm.

Jeg tog til den herlige by Kimry.

Pris 300 RUB

Han tog også Miracle Wings fra den tidlige M-63.
Alle tre skærme, bag, foran og klapvogn. Tilstanden er fantastisk, det ser ud som om de slet ikke stod på en motorcykel. En let blomst af rug kun på toppen, på den sømagtige side er der slet ingen snavs eller rust.
Jeg var smerteligt opslidt med en dyb fløj uden wicket.
Nu vil der være en vidunderlig donor. Og åget er meget i emnet for Wolf-rammen.

Groft montagetype med buer.

Pris 1.000 RUB

Kilowattning af liter fortsætter!

Forreste motordæksel efter bearbejdning.

Italienske Dellorto karburatorer bestilt, med 36 mm diffuser og booster pumpe.
Ifølge rygter var det til disse karburatorer, at hovederne fra min Liter blev designet.

Læs også: DIY energimåler reparation

På billedet er kablernes rør bøjet i 90 grader, og koncentratorerne løftes med et kabel, men ved bestilling kan alt dette ændres. Som et resultat blev der bestilt kabelrør svarende til K68, og suget vil blive løftet af et håndtag.

Der bestilles også fastgørelse af kulhydrater til hovederne.

Tusind tak til Dmitry Night Rider Brunarsky for at sparke de dovne englændere og generelt overtage alle kassens hæmorider.

Jeg tog cylindrene og stemplet til AMS-Service.

To stempler - 6.000 RUB
Kedelig 2.000 rubler

De sagde, at stemplerne ville være lavet den 21. januar.

Han tog nye stempler på 88,5, og borede samtidig cylindrene under dem.

To stempler, nye og gamle, beklædt på en finger.

VasilyPZ forberedte dæksler til sand-/glasblæsning.
Skønhed!

Jeg begyndte at tjekke benzintanken efter sandblæsning, som Kashchei organiserede for mig
Prisen for sandblæsning af en tank og to vinger er 3.000 rubler.

Tanken er bare en si. Knusede i en halv dag. Ligesom dåse det.

I går fik jeg karburatorerne på hænderne.

VasilyPZ gjorde mig også glad for, at forsiden af Miracle Kilovatta allerede er klar.

Jeg skulle betale for to covers:

I går rettede jeg stellet og hele kroppen i Dubna til Alexey (Beatle)

1. Afsvejsning af den forreste bue i bredden under "Liter"
2. Svejs basen under sadlen.
3. Forsegling af tanken
4. Justering af vingerne
5. Montering af bagvingen under "seglen" Ural Wolf, svejsning af ekstra huller, montering af bremselys.
6. Installation af bagerste buer
7. Fjern ottetallet fra baghjulet.
8. Maling af hele motorcyklen i to farver med påføring af timing linjer

IMG_20170116_195330.jpg108,14K 0 Antal downloads:
IMG_20170116_195436.jpg62,13K 0 Antal downloads:
IMG_20170116_195612.jpg82K 0 Antal downloads:

Jeg opgav splinter i lang tid, jeg bruger ABRO rød trådlås med stærk fiksering.

og jeg sætter plejlstængerne når knæet allerede er i blokken med det rigtige udstyr, det tager 15-20 minutter for to plejlstænger

Jeg opgav splinter i lang tid, jeg bruger ABRO rød trådlås med stærk fiksering.
og jeg sætter plejlstængerne når knæet allerede er i blokken med det rigtige udstyr, det tager 15-20 minutter for to plejlstænger

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Ruslan 18. januar 2017

På trods af de tekniske fremskridt ville jeg ikke turde sætte plejlstangsmøtrikkerne uden splittappe. Men jeg kunne godt lide idéen, begrundelsen og udførelsen med et 209 bagleje. Jeg ville lave motoren nu, sætte en kugle på den bagerste hals 209. På min motor, før reparation og udskiftning af KV'en, var det aksiale slør omkring 1,5 mm på grund af rullelejet og den slidte forreste aksel på KV'en. På bolden ville dette ikke være sket. En af dem ville holde HF'en på plads. Og til gevindlåsen er der en masse andre gevindforbindelser.

Opposit4ik, du viste rullelejet I dette tilfælde passer plejlstængerne til krumtapakslen og så sættes knæet ind i krumtaphuset uden problemer (som i bogen) Jeg viste et foto af hvordan dette gøres i andet indlæg i denne tråd. da der er olietætninger i guitaren, er den mere praktisk at samle, så intet bliver skåret af og krøllet

Video (klik for at afspille).

Opposit4ik, du viste rullelejet I dette tilfælde passer plejlstængerne til krumtapakslen og så sættes knæet ind i krumtaphuset uden problemer (som i bogen) Jeg viste et foto af hvordan dette gøres i andet indlæg i denne tråd. da der er olietætninger i guitaren, er det mere bekvemt at samle, så intet er skåret af og krøllet. Hvad angår olietætningerne/ringene, er jeg enig!

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85