Hvordan VAZ 21099 bliver repareret kan ses i videoen. Gør-det-selv reparation VAZ 2109 vil øge pålideligheden af din bil i god stand.
Maskinens fremdriftssystem er designet til at modtage mekanisk energi, som sikrer at overvinde eksterne modstandskræfter under dens bevægelse. Den består af en motor og dens serviceenheder og forskellige systemer. Under driften vil bilmotoren helt sikkert blive slidt, og hvis ejeren forsømmer teknikken til at pleje den og ikke udfører regelmæssigt reparationsarbejde, vil behovet for eftersyn af motorenheden komme meget hurtigere.
For at konkludere, at det er nødvendigt at reparere VAZ 2109-motoren, udføres diagnostik, og på grundlag heraf træffes en beslutning om, hvorvidt det er umagen værd at sortere hele kraftværket, eller det er nok at reparere flere specifikke enheder, så kraftværket vænner sig til dem og begynder at fungere som normalt. En dybt fejlagtig opfattelse er, at jo større kilometertal bilen har, desto tættere er betegnelsen for eftersyn af motoren.
Tidspunktet for eftersynsreparationen udskydes dog, hvis maskinen var godt vedligeholdt og vedligeholdelse af høj kvalitet blev udført, luftfiltre, teknisk olie og kølevæske til radiatoren blev skiftet rettidigt. I dette tilfælde, selvom der vises en skræmmende figur med mange nuller på kilometertælleren, som angiver antallet af hjulomdrejninger, så skal du ikke umiddelbart tænke på at eftersyne motoren på en større måde. Når driften af kraftværkets tilstødende systemer ikke forårsager nogen klager, bør du ikke skynde dig med at reparere kraftværket grundigt.
Men hvis ejeren af bilen forsømmer sin jernhests behov: han servicerer den ikke teknisk og får bilen til at bevæge sig under forhold, som den ikke er beregnet til, for eksempel deltager i løb. At meget ofte efter så ekstreme bevægelsesforhold for bilen, vil den hurtigt have brug for et større eftersyn.
Efter afslutning af eftersynsreparationen skal alle regulatoriske karakteristika vise genoprettelse af parametrene angivet i certificeringen:
Med den vellykkede gennemførelse af eftersynsreparationen af kraftværket garanteres en kilometertal på op til 100-150 tusinde kilometer og en pålidelig service af bilens kraftværk, men kun når den tekniske inspektion af bilen udføres regelmæssigt og med høj kvalitet.
På tærsklen til et større eftersyn er det nødvendigt at udarbejde en detaljeret handlingsplan:
Det viser sig, hvilken slags reparation af en VAZ 2109-motor med dine egne hænder du kan gøre med dine egne hænder, og hvad du skal stole på til en mekaniker til reparation af biler. Nødvendig:
Når du reparerer en VAZ 2109-motor med dine egne hænder, kan du se en video, der:
På denne proces er reparationen af krankmekanismen afsluttet, og forberedelsen til de efterfølgende operationer begynder.
Ved at fortsætte reparationen af VAZ 2109-motoren med egne hænder begynder de at reparere motorhovedet. Hvis diagnosen afslørede spor af fræsning af dårlig kvalitet og gennem ridser på overfladen af hovedet, lækkede frostvæsken ind i oliekanalen. For at genoprette topstykket skal det fjernes og slibes - en flad overflade forhindrer olie i at lække og miste sine professionelle egenskaber.
Fortsæt med at adskille topstykket, fjern den fjederbelastede vippe og undersøg, hvor vippen berører fjederen. Efterhånden som vippen udvikler sig, får dens øvre del en mærkbar afrunding - når vippen monteres skråt, er bedre regulering af mellemrummet mellem den og GDV-akslen nødvendig. Og hvis selve vippen er installeret med en hældning i forhold til akslen, så er den allerede ubrugelig og skal udskiftes med en ny reservedel. Derefter fjernes ventilerne og andre dele, akslen og skubberne med skiver til justering fjernes.
Tilstanden af de nyåbnede brønde med pushere, der fungerer inde i dem, kontrolleres. I tilfælde af alvorligt slid på ventilstyremuffen under yderligere drift af maskinen, afviger skubberen fra den specificerede bane, og brøndene holder op med at være runde og får en usædvanlig oval form. I dette tilfælde er det ikke længere nok kun at ændre guiderne - det er bedre ikke at spare penge og købe et nyt cylinderhoved - i ekstreme tilfælde behandles hovedet på en kedelig maskine, og bronzebøsningen presses.
Dernæst skal du begynde at undersøge tappene og integriteten af trådene på dem - hvis tråden er revet af, er det bedre at erstatte tappen med en ny. Så vil hovedet let tage sin plads, fordi en hårnål med en tråd af dårlig kvalitet er snoet med betydelig indsats, og det er endnu sværere at skrue det af. Efter restaurering returneres istandsatte eller nye dele til deres plads sammen med en ny cylinderhovedpakning.
Hvis en række tidligere operationer kunne udføres med dine egne hænder, så er det for kedelige cylinderblokke nødvendigt at ansætte en mester, der har evnerne til at arbejde på specialudstyr. Ejerne af bilen tager cylinderblokken ud og giver den til mestrene til kedelighed, og efter restaurering sætter de cylinderblokkene på deres oprindelige sted.
Topstykket har en tilstrækkelig sikkerhedsmargin og en solid ressource til at betjene det i lang nok tid og går sjældent i stykker før tid. Cylindre repareres for det meste på et planlagt grundlag, men nogle gange er de genstand for øjeblikkelige reparationer. For eksempel når du skal svejse et hul i blokken, som er dannet af et brud i plejlstangsmekanismen.
Nogle gange ønsker ejeren af bilen at bore blokke af cylindre, ikke for rutinereparationer, men for at øge motorkraften. Under påvirkning af en sådan proces, som kaldes forcering, øges forbrændingskammeret i arbejdsvolumenet, hvilket fører til en betydelig stigning i kraften. Før man laver en sådan operation, er alle risici omhyggeligt beregnet, fordi forcering kan sløse både blokken og hovedet så meget, at hovedets vægge kan deformeres og blive ubrugelige.
Ved kedelige cylinderblokke er udvidelsen af sæderne tilvejebragt - foringerne bruges allerede øget i størrelse.For at kende nøjagtigt deres parametre, bør du rådføre dig med en specialist, der vil udføre denne operation. Bestemmelse af nye dimensioner udføres ved hjælp af en intern måler.
Den kedelige operation udføres på en speciel maskine ved lav hastighed, der viser visse færdigheder på dette område. Når det keder sig, er det nødvendigt samtidig at overholde dimensionerne af den fremtidige cylinder, ikke at krænke dens form og overholde principperne for højkvalitetsbehandling. Det er meget vigtigt at overholde strenge positioner - cylindrene skal placeres strengt parallelt og vinkelret på knastaksellejet. Og det er vigtigt, at der under boring er en justering, så aksen ikke forskydes under honing - den endelige operation under boring for at rette mulige defekter under den forrige operation.
Dette fuldender eftersynet af VAZ 2109-motoren, og det er nødvendigt at samle og installere kraftværket i sin tidligere position. Efter de sidste faser af montering og påfyldning med frostvæske, teknisk olie og vand til videre drift, udføres manipulation af ventilerne bestemt. denne operation vil være den sidste som led i eftersynet af kraftværket.
Eftersyn af motorreparation udføres efter en vis kørsel af bilen. Motoren kan udskiftes fuldstændigt, eller dens enkelte dele udskiftes - for at afgøre, hvilke dele der allerede er slidte og skal repareres, udføres en grundig diagnostik. At motoren trænger til eftersyn genkendes på det høje olieforbrug, kompressionstjek og sammenligning med kontrol i cylinderen. Med motorens karakteristiske lyde og et fald i kraften i kraftværkets bevægelse.
Når ejeren tog sig godt af sin bil, og regelmæssigt udførte vedligeholdelse, skiftede olie- og luftfiltre, så kommer vilkårene for eftersynsreparationen senere. I tilfælde af at ejeren af bilen forsømte behovet for sin transport, nærmede behovet for større reparationer sig hurtigere.
Ved udførelse af reparationer på kraftværket fjernes motoren ved eftersyn ved hjælp af løftemekanismer, installeres på en palle og flyttes over. Med en stærk udvikling af kraftværket ændrer motoren sig totalt. I tilfælde af hans gode tilstand ændres kun visse detaljer. Motoren skilles ad, og dens dele er mærket, så de kan installeres strengt på plads. De dele, der endnu ikke har udarbejdet deres kapitalressource, fjernes, renses, smøres med teknisk olie og afventer deres tur til at blive installeret. Rækkefølgen for montering af motoren efter reparation er nøje defineret og skal overholdes.
Cylinderhovedet fjernes af bilens ejer, men det keder sig af specialister, der bruger specialudstyr. Borecylindrene monteres af ejeren af maskinen på egen hånd. Korrekt udførte eftersynsreparationer giver bilen et langt kilometertal og en videre drift af høj kvalitet. Hvis eftersynsreparationen blev udført korrekt, alle dele af bilens motor blev ændret, og de slidte blev udskiftet med nye, så vil en sådan reparation eliminere alle problemer og bringe bilen tilbage til let bevægelse.
VIDEO
Vi gør dig opmærksom på nogle oplysninger, der er direkte relateret til motoreftersyn.
Det er ofte for svært at finde ud af med sikkerhed, i hvilket øjeblik det bliver nødvendigt at udføre en komplet eftersyn af motoren, dette vedrører praktisk talt den elskede VAZ. Samtidig skal den måske slet ikke produceres? I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for et stort antal faktorer.
Høje kilometertal, som de fleste foretrækker at tro, er slet ikke et tydeligt tegn på et alvorligt behov for eftersyn. Ligeledes, og omvendt, kan lavt kilometertal absolut ikke give nogen garanti for, at motoren er i god stand.En vigtig rolle i dette spørgsmål spilles af hyppigheden og kvaliteten af at udføre alle slags procedurer, der er direkte relateret til bilvedligeholdelse. Således blev motoren, hvor filtrene og olien konstant blev udskiftet til tiden, desuden blev alle andre procedurer relateret til pleje udført ganske samvittighedsfuldt, det er sandsynligt, at det vil vare længere. Omvendt vil en fuldstændig uagtsom eller fuldstændig manglende overholdelse af procedurer af denne art vedrørende rutinevedligeholdelse af maskiner føre til behov for eftersyn af motoren på meget kort tid.
Så snart du bemærker, at olieforbruget er for højt, er det bydende nødvendigt at være særlig opmærksom på tilstanden af stempelringene, styrebøsningerne samt ventilspindeltætningerne. Det er dog bydende nødvendigt at kontrollere og sikre sig, at olie ikke går tabt blot som følge af en lækage.
Det første trin er at kontrollere trykket i cylindrene. Dette vil give dig de nødvendige oplysninger om stemplets tilstand. Det er ganske muligt at kontrollere trykket på egen hånd; til dette formål, i stedet for en tryksensor, skal du blot installere en trykmåler. Det opnåede resultat under målingen sammenlignes med kravene i specifikationerne. Utilstrækkeligt tryk indikerer, at lejerne eller hydraulikpumpen sandsynligvis er slidte.
Ustabil motordrift, støj af ukendt oprindelse, nogle tapping, øget brændstofforbrug, nedsat effekt - alt dette kan meget vel fungere som et tydeligt tegn på, at der er behov for et eftersyn af motoren, især når flere af dem blev noteret samtidigt. Derudover kan du prøve at tune motoren, men hvis dette ikke giver et specielt resultat, er det nødvendigt at udføre det sædvanlige mekaniske arbejde for at kunne genoprette den korrekte ydeevne af forskellige motorkomponenter.
Udførelse af et komplet eftersyn omfatter genoprettelse af motoregenskaberne til de værdier, der blev observeret før direkte drift, alle er angivet i specifikationerne for enhederne. I løbet af reparationen udskiftes stempelringene og den cylindriske rille, såvel som deres efterbehandling. Som regel er rillen lavet på et autoværksted, da denne procedure ikke kan udføres på egen hånd med ordentlig kvalitet. Stempler af den nødvendige størrelse er også installeret der. Om nødvendigt restaureres krumtapakseltapperne også. Hovedlejer og plejlstangslejer udskiftes. Der udføres en hel række af arbejde, der relaterer direkte til vedligeholdelsen af ventilmekanismen. I de fleste tilfælde, på det tidspunkt, hvor motoren skal repareres, er støttepladerne, ventilerne, returfjedrene og andre komponenter allerede i en beklagelig tilstand.
Samtidig med eftersynet af VAZ vil det ikke være overflødigt at kontrollere tilstanden af starteren, generatoren og distributøren, hvis det er nødvendigt, skal de udskiftes.
Ved afslutningen af alt det udførte arbejde skal den fuldt restaurerede motor fungere som ny, mens den skal fungere fejlfrit i 100-150 tusinde km.
Når du skal udføre den del af arbejdet på egen hånd, som er inden for din magt, før du finder ud af, hvad der specifikt skal overlades til specialisterne, skal du skille motoren ad og omhyggeligt kontrollere dens nuværende tilstand for dig selv.
Det er ikke værd at købe alle reservedelene på forhånd. Derudover behøver du ikke prøve at udføre maskinarbejdet på nogle af dens dele, da motoren godt kan være i en så beklagelig tilstand, at den er meget billigere, og det vil også være lettere at købe en ny eller den. har gennemgået en restaureringsprocedure.Ud over økonomiske omkostninger kræver motoreftersyn en ret stor mængde fritid, af denne grund er det absolut ikke værd at spare at vælge dele af dårlig kvalitet til installation eller simpelthen ikke-standardiserede.
Denne revision gør det muligt om vinteren - at varme motoren op hurtigere og om sommeren at slippe af med varmen fra siden af ovnen. Hvordan dette kan gøres, og vi vil overveje i denne artikel.
Jeg så, hvordan dimensionerne på en eller anden udenlandsk bil brændte, og da den satte farten ned, lyste de samme dimensioner kraftigere op. Dette interesserede mig. Jeg besluttede også at lave de bageste dimensioner og fødder om på min VAZ 2111.
Formålet med adsorberen er at overholde miljøstandarder. Det er en beholder med aktivt kul, som før eller siden bliver snavset. Selvfølgelig kan du prøve at rense adsorberen, men som oftest skifter de det bare. Hvorfor ikke straks udskifte VAZ 2110 adsorberen med Priorovsky?
Denne video giver trin-for-trin instruktioner til bilister om reparation af en VAZ 2109-motor. Forfatteren af videoen beskriver hele samlingsprocessen i en tilgængelig form og henleder seernes opmærksomhed på vigtige punkter.
Briefingen indledes med en beskrivelse af det udførte forberedende arbejde og kontrol af deres kvalitet. Dette vedrører hovedsageligt cylinderboring, krumtapakselrille osv. Kvaliteten af disse arbejder spiller en afgørende rolle for kvaliteten af hele reparationen.
Yderligere viser forfatteren af videoen trin for trin processen med at samle krumtapmekanismen: installation af krumtapaksel, lejer og krumtapakselolietætninger. Dette efterfølges af samlingen af koblingskurven, hvorefter den delvist monterede cylinderblok monteres i køretøjet og fastgøres til gearkasse og karrosseri.
Derefter demonstrerer videoen proceduren for installation af pumpen, generatoren og monteringsprocessen af stempelsystemet. Oliepanden skrues på, og der er installeret et cylinderhoved med en gasfordelingsmekanisme. Videoen er særlig opmærksom på rækkefølgen af stramning af hovedet. Det følgende beskriver operationerne for installation af tandhjulet, installation og tilspænding af tandremmen, installation af tændingsfordeleren, tilslutning af højspændingsledninger, rør i kølesystemet.
Før han demonstrerer resultaterne af arbejdet, hælder forfatteren arbejdsvæsker i: frostvæske, olie. Forbinder de resterende elektriske ledninger. Motoren er samlet, det er tid til at kontrollere den i drift. Og efter flere mislykkede forsøg høres et jævnt brøl fra motoren, hvilket indikerer korrekt montering. Et par sidste justeringer, og bilen kan afleveres på arbejde. Efter at have set er vi overbevist om, at det er helt muligt at reparere VAZ 2109-motoren med vores egne hænder.
VIDEO
tak skal du have
jeg kan ikke lide
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Og hvad betyder selve begrebet ordet overhaling? Det vil sige situationen: nogle bestanddele, der er nødvendige for driften af motoren, er gået i stykker, hvis du kun ændrer dem og dermed etablerer arbejdssystemet, er dette ikke en større eftersyn? Og hvis de ud over dem også udskifter dele, der er slidte, men stadig er i stand til at udføre deres funktion uden at forstyrre processen med uafbrudt drift af motoren, så vil dette være et stort eftersyn. Kan det være, at jeg vil gøre med den sædvanlige reparation, og ikke eftersyn?, hvor det er nødvendigt at skifte alle dele, slibe og gøre noget andet med blokken.
Normalt, i enhver service, bliver motoren først adskilt, og derefter siger de, at den skal ændres eller slibes. Det her er slemt.Indlægget er blevet redigeret af RomanS850MV69: 22. februar 2011 - 05:24
tak skal du have
jeg kan ikke lide
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Højst sandsynligt har jeg ikke en ven, der kan måle kompression. Jeg tror heller ikke, at motoren når at varme op til driftstemperatur, især ikke i en hård vinter. Hvis jeg i efteråret startede motoren, og den gik i stå efter 10 minutter, da den knap nåede driftstemperaturen, så tror jeg ikke, at dette vil virke om vinteren. Og i tjenesten vil de tage dyrt for at kontrollere kompressionen? og vil det være nok at kontrollere kompressionen for fuldt ud at vurdere tilstanden af alle komponenterne i motormekanismen?
Det koster omkring 100-150 rubler at måle kompressionen. Og ifølge resultaterne kan du bestemme, hvad der præcist er defekt: ringene sidder fast, eller ventilerne er kapetter. Men stadig, ifølge resultaterne af kompression, er det umuligt at vurdere tilstanden af alle komponenterne i motormekanismerne.Indlægget er blevet redigeret: 22. februar 2011 - 06:15
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Og de vil være i stand til at måle kompressionen, hvis motoren ikke når at varme op til driftstemperatur og går i stå? Giver det mening at gå? Og hvad kan du ellers tjekke med det samme, så du ikke går til tjenesten flere gange senere?
Hvis der ikke er nogen bekendtskab, så giver det mening at gå.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Og de vil være i stand til at måle kompressionen, hvis motoren ikke når at varme op til driftstemperatur, eller endnu værre, pludselig vil den ikke starte, jeg har ikke prøvet at starte den hele vinteren. Selvfølgelig lagde hun batteriet frem derhjemme, varmede det op og ladede det op, men måske var alt så frosset der, at jeg ikke engang kunne starte det? Vil de så tjekke noget andet?
Enhver service med respekt for sig selv vil opfordre dig til at overhale hele motoren. Hvis jeg var dig, ville jeg have repareret hovedet på blokken fra begyndelsen, det vil ikke være overflødigt og det vil ikke være dyrt, og derefter bliver det klart, om det er nødvendigt at kapitalisere blokken.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Noget siger mig, at selvom ventilen bøjer lidt (selv den mindste), vil motoren ikke fungere normalt. Og hvis det i alle cylindre ikke virker overhovedet ..
Olien er også en slags "magi" med mesterens ord.
I begyndelsen siges det
Jeg oplevede, at jeg fossede meget olie
, så forklarer mesteren dette med en beskadiget olietætning. Dette kan forstås - olietætningen er beskadiget, olien flyder udad. En banal situation. Men for at motoren kan blive beskadiget, skal den lække grundigt. Og når du åbner emhætten, kan du næsten altid se det med det samme. Hvor kom det fra?
Så på et tidspunkt fløj olietætningen ud, dette blev ikke bemærket i tide. Der kom olie ind i motoren, blandet med benzin og gasser
... Generelt en slags vrøvl. Olien er allerede i motoren. På grund af den udflydte kirtel kan den kun flyde udad. Det er ikke klart, hvordan det blandes med benzin og gasser. Det eneste, der kan antages, er ødelæggelsen af ventilspindelpakningen, som i det væsentlige er den samme olietætning.Dette vil tvinge olien ind i cylindrene (cylinderen) og blandes med benzin og olie. Men udefra er det ikke synligt. I dette tilfælde vil stearinlysene (stearinlyset) være grundigt snavsede og vil dø meget hurtigt.
Jeg kom hjem, alt var i orden. Så før endnu en tur,
Hvor lang tid er der gået siden reparationen af nøglen til det øjeblik, "den begyndte at gå i stå efter 15 minutter. Interesseret - skete det med det samme, eller var bilen i drift i noget tid?
tak skal du have
jeg kan ikke lide
tak skal du have
jeg kan ikke lide
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Da hun forsøgte at starte bilen, gik hun i stå efter 15 minutter, efter 3. forsøg åbnede hun motorhjelmen. Olie sprøjter under motorhjelmen sammen med benzin fra hullet, hvor målepinden er sat i.
Sandsynligvis er brændstofpumpens menmram revet i stykker og der går benzin i krumtaphuset. Olie fortyndet med benzin vil presse olietætningerne ud og gennem krumtaphusventilationen strømme rigeligt ind i indsugningsmanifolden og dræbe stearinlysene.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Sandsynligvis er brændstofpumpens menmram revet i stykker og der går benzin i krumtaphuset.
Jeg læste den forrige serie af eventyr, jeg ønskede at afklare om patienten:
Sandsynligvis er brændstofpumpens menmram revet i stykker og der går benzin i krumtaphuset. Olie fortyndet med benzin vil presse olietætningerne ud og gennem krumtaphusventilationen strømme rigeligt ind i indsugningsmanifolden og dræbe stearinlysene.
Stopudovo benzinpumpens membran er skruet på, og jeg kunne ikke se, hvor der stod skrevet om benzin i olie.
»Så forklarer mesteren det med en beskadiget olietætning. Dette kan forstås - olietætningen er beskadiget, olien flyder udad. En banal situation. Men for at motoren kan blive beskadiget, skal den lække grundigt. Og når du åbner emhætten, kan du næsten altid se det med det samme. Hvor kom det fra?" Lilo fra hætten. Jeg vil prøve igen at gengive cratinaen af, hvad der skete, jeg spurgte mine bekendte, der kender til denne hændelse. Generelt var olietætningen slidt, olie lækkede, kom på nøglen, drejede nøglen, tændingen sad fast, bilen stoppede, startede ikke. Da jeg henvendte mig til mesteren, skiftede han olietætningen, satte tændingen til, bilen startede, kørte 10 minutter til huset. Da hun forsøgte at starte bilen, gik hun i stå efter 15 minutter, efter 3. forsøg åbnede hun motorhjelmen. Olie sprøjter under motorhjelmen sammen med benzin fra hullet, hvor målepinden er sat i. Så bad jeg den samme mester komme og se, hvad der var der. Han kom og sagde, at højst sandsynligt var ventilen og noget med stemplet bøjet, og at der var behov for et større eftersyn. Endnu en gang undskylder jeg min bilanalfabetisme, jeg så bare ikke flere muligheder for, hvordan man går til dette forum og beder om hjælp. Jeg er så bange for, at de vil opkræve mig penge, som for et større eftersyn, men faktisk vil de skifte en bøjet ventil. Tak til alle for hjælpen.
Kort sagt, Julia leder efter en veninde, du skifter benzinpumpe, olien i motoren, derefter skifter du stearinlys, starter og kører stille og roligt videre.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Stopudovo brændstofpumpens membran er skruet på
Jeg plejer på en eller anden måde også benzinpumpen, men du skal forstå, at den virkede i mindre end en time. Så vidt jeg husker, er der en form for møtrik, der fastgør membranen. Jeg kan ikke huske noget, måske glipper det med et dårligt sug? Har Julia en check tilbage? Reparation er mulig for deres regning.
Med sådan et problem ville jeg have kigget nærmere på gennemskylning af oliesystemet og ville ikke sprøjte god olie med det samme.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Hej, jeg har for nylig lavet et større eftersyn af en injektor til mine ni, reparationen kostede 18.000 rubler, mestrene rådede venner, hvis du vil have en god reparation, så kig efter en god specialist, jeg var tilfreds, personen behandlede sit arbejde ærligt, et minus bryder sig ikke om at haste, og det er korrekt, plus garanti for montage, efterfølgende vedligeholdelse. Nu triller jeg ind, i kulden starter den op med en halv omgang. Da han kom til ham tjekkede han kompressionen , i 2 og 3 cylindre er svag, er dommen entydigt åbnet, først efter han kunne fortælle årsagen, og årsagen til udviklingen i cylindrene, bilen 2003, kilometertal 140.000t.km. Det er allerede på tide, i din sag er det på høje tid at lave reparationer.
Video (klik for at afspille).
140 er den bedste levetid for motoren. Jeg har selv skiftet toppakning med 135. Slid er minimal - kompression med 13 i alle potter. Og i gudstjenesterne begynder de allerede at savle ved tanken om, at suget kan fortyndes til kapitalka. Det kommer til det latterlige - en person kommer med en mindre reparation af karburatoren (udskiftning af acceleratorpumpens sprøjte) - de gør ham til en capial.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
