Gør-det-selv eftersyn af VAZ 21083-motoren

I detaljer: gør-det-selv-eftersyn af en VAZ 21083-motor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I en af de tidligere artikler dækkede vi i detaljer den "typiske" eftersyn af Oka-motoren. I den rapport talte vi om måder at øge motorens levetid, lånt fra vores erfaring med motortuning, som vi bruger under standardeftersyn.

I denne artikel vil vi gerne tale om eftersyn af en otte-ventils motor VAZ 21083 bil VAZ 2109... Lad os endnu en gang minde dig om, at tuning ikke altid er tilrådeligt eller er nødvendigt for kunden - ofte er budgettet begrænset, og ressourcen til den serielle motor er opbrugt - en overhaling af høj kvalitet uden store investeringer er påkrævet. Vi tilbyder forskellige muligheder for reparation eller tuning af motoren, og kunden vælger det mest bekvemme for sig selv med hensyn til motorkraft eller økonomiske omkostninger.

Det er sandsynligt, at vi i fremtiden sjældent vil vende tilbage til emnet "typisk overhaling", men jeg vil gerne sige, at denne artikel er en prøve vores arbejde, den beskriver vores principper for reparation. For hver specifik motor vil listen over udskiftede dele og udført arbejde naturligvis variere, men forskellen er ikke så stor.

Det pågældende arbejde kan tilbydes til kunder, der har i brug en forhjulstrukket VAZ-bil med en otte-ventils motor. Dette er Samar-familien, "ti", alle Kalina og Priory, med 8 ventiler.

Det er vigtigt at vi giver en skriftlig garanti for en motor efter et større eftersyn - 6 måneder, eller 20 tusinde km kørsel... Denne garanti er en garanti for stort ansvar ved montering af motor og valg af komponenter. Vi forstår udmærket, at en kunde, især en som midlertidigt står uden bil, ikke skal være involveret i eftersøgning og indkøb af reservedele til reparation, han har ikke den erfaring i udvælgelsen af reservedele, som vi har. Derfor er vores princip, at vi selv køber reservedele, da vi ved, hvor vi kan finde en fabriksolietætning, og ikke en samarbejdspartner, vi ved hvilke importerede reservedele der kan leveres og hvilke der ikke kan (eksemplet med Elring og Reinz olietætninger er vejledende). Vi anser denne tilgang for at være den mest korrekte.

Video (klik for at afspille).

Lad os tage et kig på klientmaskinen. Dette er en VAZ 2109, samlet af RosLada, med en VAZ-motor med et arbejdsvolumen på 1,5 liter. Injektor med én lambdasonde, uden katalysator og knastakselsensor. Bil kilometertal - 203 tusinde kilometer, uden motorreparationer! Indikationerne for reparation er lav kompression i 2. cylinder og brud på tandremmens tænder på sporet. Vi modtager først en bil til reparation efter vask af karrosseri og motorrum.

Fjern hovedenheden med manifolderne. Gassamlingspakningen var længe blevet åbnet og sluppet igennem udstødningsgasserne (sorthed er synlig i krydset og omkringliggende detaljer), hvilket gav en øget motorstøj.

Pakningen under hovedet er "træt" - vi fandt et sammenbrud af pakningen til ydersiden (nær generatoren), hvorfor leddet under hovedet konstant svedte på blokken. Billedet nedenfor viser den udstansede kant - vi hævede specielt kanten af pakningen for klarhedens skyld. Ellers lader pakningens tilstand meget tilbage at ønske - flere underfilmskorrosion af blokken under pakningen har mærkbart tæret flyet væk.
Cylindre er slidte, stempler er løse.

Benzinmotor på "otte"

Udseendet af VAZ 21083-benzinmotoren er direkte relateret til den lave kvalitet af indenlandske gummiprodukter. Faktum er, at i begyndelsen af produktionen blev VAZ 2108-motoren installeret på Lada Samara-familiebilerne, den første indenlandske kraftenhed designet specielt til tværgående placering under hætten på en forhjulsdrevet bil.

Imidlertid havde VAZ 2108-motoren en ubehagelig egenskab, der er fælles for udenlandske motorer med tandremstræk. Når tandremmen går i stykker, mødtes motorstemplerne med cylinderhovedventilerne, og sidstnævnte bøjede nødvendigvis, hvilket førte til dyre reparationer af VAZ 2108-motoren.På udenlandske biler skete et sådant sammenbrud ekstremt sjældent på grund af den høje pålidelighed af tandremmene. Men i de første Samaras var brud på et bælte af lav kvalitet en så hyppig forekomst, at det var nødvendigt at omgående forfine motoren ved hjælp af specialister fra tyske bilproducenter. Som et resultat dukkede en ny motor op, som blev stamfader til en hel familie af kraftenheder. Samling af en VAZ 21083-motor er ikke en vanskelig opgave; det kan gøres uden hjælp fra specialister.

Eftersyn af en VAZ 21083-motor består normalt af adskillelse af enheden, fejlfinding af dele, boring af krumtapakslen og cylindrene og montering af motoren. Afmontering af motoren er en simpel sag, fejlfinding og kedelighed er også simple procedurer. Men det er nødvendigt at samle motoren ekstremt omhyggeligt, omhyggeligt at følge instruktionerne.

Lad os starte med at installere krumtapakslen i cylinderblokken. Husk: antallet af cylindre og hovedlejer tælles fra højre mod venstre i bilens retning. Det vil sige, 1 cylinder er placeret i nærheden af pumpen og timingdrevet, og 4 - nær koblingen og gearkassen.

21083-motorens smøresystem består af en oliepumpe, en oliebeholder, et filter og kanaler. Efter adskillelse af motoren skal alle kanaler skylles med opløsningsmiddel og blæses ud med trykluft. Oliepumpen skal installeres sammen med krumtapakslens olietætninger og oliebeholderen efter installationen af ShPG og svinghjulet.

Proceduren for installation af olietætninger og pumpe.

Ved hjælp af et tykt kobber- eller messingafstandsstykke og en hammer kører vi den bagerste olietætning ind i holderen til enden.
Med lithol eller andet fedt limes pakningen fast på den anden side af holderen.
Smør den indvendige kant af den bagerste olietætning og krumtapakselflangen med motorolie.
Vi sætter kirtelsamlingen med holderen på flangen, til dette sætter vi forsigtigt den indvendige kant af kirtlen på flangen ved hjælp af en skarp og blød træpind.

Udskiftning af olietætningen i oliepumpen

Derefter flytter vi langsomt holderen langs flangen til selve cylinderblokken, griber den med bolte og justerer den, så dens kant helt falder sammen med kanten af blokken. Først derefter spænder vi alle boltene helt.
Ud over den bagerste kører vi den forreste krumtapakselolietætning ind i hullet i oliepumpen.
Smør den indvendige kant af olietætningen og pumpe gear med olie. For ensartet smøring ruller vi gearene med vores finger.
Vi limer pakningen til oliepumpen med lithol eller andet fedt.
Vi drejer drivhjulet, så fremspringene på det falder sammen med snittene på forsiden af krumtapakslen.
Vi sætter oliepumpen på akslen, stikker læben af olietætningen på krumtapakselhalsen med en skarp blød træpind.
Ligesom holderen flytter vi oliepumpen til selve blokken, tager fat i den med bolte, nivellerer kanterne og spænder boltene helt.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

Plejlstangsstempelgruppen (SHPG) skal monteres samlet. Det anbefales ikke at trykke stempelstiften ind i plejlstangshovedet uden specialværktøj. Det er bedre at overlade denne procedure til fagfolk.

For at installere ShPG'en skal du bruge en ståldorn i form af en ring. Ringens højde er 2-3 cm, hullets diameter er lidt større end cylinderens diameter. Det er nødvendigt at montere stemplerne på en sådan måde, at pilen på deres bund (den del, der støder op til ventilerne) vender mod oliepumpen. Plejlstangen og stempelnummeret skal svare til cylindernummeret. Før installationen skal du åbne låsene på olieskraberen og kompressionsringene i en vinkel på 120 grader.

Vi vender blokken.
Vi tørrer cylindervæggene og krumtapakslens plejlstænger med en tør klud.
Smør cylindervæggene, stempelsidefladerne og den indvendige del af dornen grundigt med olie.
Vi sætter dornen på cylinderen og indsætter stempelsamlingen med forbindelsesstangen gennem den. Vi skubber stemplet ind i cylinderen ved hjælp af en rund træpind (hammerhåndtag).
Vi sætter foringen i plejlstangsdækslet, smør det med olie.
Vi sætter blokken på siden og installerer plejlstangsdækslet, så cylindernummeret på den og på plejlstangen er på samme side. Vi tager fat i dækslet med nødder.
På samme måde monterer vi resten af stemplerne, komplet med plejlstænger. Vend derefter cylinderblokken på hovedet og spænd alle 8 møtrikker, der fastgør plejlstangshætterne.

Hvis du ikke har en dorn, kan du selv skære en af et stykke tykvægget stålrør.Det er vigtigt at montere svinghjulet, så indhakket på det er placeret mod plejlstangsdækslet 4, og ringhjulet støder op til koblingen.

Påfør et tyndt lag auto-sealant på krumtapakselboltene.

Vi sætter svinghjulet og dets skive på akslen og spænder boltene, der fastgør det, indtil det stopper.

Det er det, svinghjulet er installeret. Vi monterer oliebeholderen og motorens krumtaphus.

Vi udskifter oliemodtagerens tætningsring.
Smør den nye ring med olie.
Vi sætter oliebeholderen på plads og bolter den til oliepumpen.
Vi fastgør del 2 med bolte til det andet hovedleje.
Vi spænder boltene.

Vi afskærer de overskydende dele af pakningerne til olietætningsholderen og oliepumpen.
Påfør fedt på de nederste kanter af blokken og lim krumtaphuspakningen.
Vi sætter forsigtigt krumtaphuset på plads for ikke at flytte pakningen.
Vi tager fat i krumtaphuset med bolte rundt om omkredsen.
Spænd alle boltene efter tur.

Nu kan du holde pause, da montagen næsten er færdig. Og efter pausen skal du returnere pumpen til sin plads.

Vi sætter en pakning på pumpen og smører den med lithol eller andet fedt.
Vi installerer pumpen med markeringen op og fastgør delen til blokken med 2 bolte.

Det er det, cylinderblokken er samlet. Derefter skal du installere hovedet, koblingen, remskiver, timingdæksler, generator og andre vedhæftede filer på den.

Ovenfor er videoer om demontering og montering af motoren, som bør studeres før arbejdet.

I driften af enhver bil kommer der et tidspunkt, hvor det er nødvendigt at eftersyne motoren. Vaz 2108 og hele familien af disse motorer har en ressource på op til 250.000 km. Men som praksis viser, tager de sig normalt ikke mere end 200.000 km. Så hvad kan årsagerne til fiaskoen være, samt hvordan man udfører et større eftersyn med egne hænder.

Årsagerne til eftersyn af VAZ 2108-2115-motorer er ret enkle og adskiller sig næsten ikke fra resten af motorerne i andre biler. Den eneste fordel ved Lada er, at motorenhederne let kan diagnosticeres. Så lad os overveje de vigtigste årsager, der kan tjene som årsagen til, at motoren har brug for "kapital":
• Emulsion i pallen.
• Med god brændstof og tænding "spiser" bilen for meget benzin.
• Øget olieforbrug.
• Der er uvedkommende støj i selve kraftenheden og blokhovedet.
• Motoren starter ikke godt ved start. Dette skyldes krumtapakslens krumtap.
• Nedbrud på pakninger.
• Underspillet kompression.
• Andre årsager.
Alle disse grunde kan tjene som det faktum, at motoren skal repareres. Nogle af processerne kan udføres i garagen, men for nogle skal du kontakte en specialiseret station.

Grundlæggende vil de samme dele være nødvendige for et motoreftersyn. Overvej de vigtigste reservedele, der ændres under reparations- og restaureringsarbejdet af 2108-motoren:
1. Reparationssæt til motorpakninger.
2. Olie og oliefilter.
3. Indsætter plejlstang og rod, produceret af AvtoVAZ. Reparationsstørrelsen bestemmes efter diagnosticering af krumtapakslen.
4. Knastaksel.
5. Tidssæt (rem + rulle).
6.Generator bælte.
7. Karburator reparationssæt.
8. Ventiler, styrebøsninger, sæder, ventiltætninger.
9. Stempelsæt (stempel, kompressionsringe, stifter).
10. Plejlstangsbøsninger (reparationsstørrelse).
11. Tændrør og højspændingsledninger.
Dette er de vigtigste dele, der kan være nødvendige for at eftersyn en motor i VAZ 2108-familien.

Før du fortsætter med monteringen, er det nødvendigt at udføre en række operationer, der ikke kan udføres i garagen. For at gøre dette skal du kontakte en bilservice, der beskæftiger sig med boring og honing af cylinderblokken samt blokhovedets skot.
Så lad os starte med cylinderhovedet:
1. Blokkens hoved vaskes med varm petroleum. Den renser snavs og spåner perfekt op.
2. Demontering af hovedet er som følger.
3. Ved hjælp af en speciel enhed fjerner vi ventilkrakkerne, plader, indre og ydre fjedre.

4. Fjern knastakslen med huset. Derefter skruer vi tappene af.

5. Vi tager glassene ud og justerer skiver.

6. Afmonter knastakselolietætningen.

8. Dernæst er det nødvendigt at slå sæderne og styrebøsningerne ud.
9. Slibning af flyet udføres ved hjælp af en speciel maskine.
10. Vi laver en fejning af styrebøsningerne til de nye ventiler.
11. Slibning af ventilfagene og montering af sæder udføres samtidigt.
12. Dernæst udføres montagen i omvendt rækkefølge.

Når topstykket er blevet repareret, kan du begynde at kede motoren og montere.
Cylinderblokken bores til en ny stempelgruppe på en specialmaskine.

De gennemsnitlige omkostninger ved en sådan operation er omkring 2.000 rubler. Også parallelt justeres stemplerne efter vægt, såvel som affasningsjusteringen.
Slib om nødvendigt overfladen af cylinderblokken. Dette gøres ved hjælp af en speciel fladslibemaskine. Det er også nødvendigt at passe størrelsen på krumtapakslen, der bearbejdes. De mest almindelige størrelser til VAZ 2108 er 0,25, 0,5, 0,75. Over disse indikatorer er det ikke værd at kede sig at / akslen, fordi den til enhver tid kan miste sin hårdhed, og så kan der opstå problemer i form af et brud, hvilket vil medføre udskiftning af kraftenheden.
Når krumtapakslen og blokhovedet er repareret, kan du begynde at samle. Det udføres i omvendt rækkefølge fra demontering. Men husk sekvensen:
1. Montering af stempelgruppen.
2. Lægning af krumtapakslen.
3. Montering af bøsninger og fastgørelse af krumtapakslen.
4. Samling af oliepumpe og olieskraber.
5. Fastgørelse af pallen.
6. Montering af remskiver.
7. Montering af cylinderhovedet.
8. Montering af ventildækslet.
Som tidligere nævnt udføres montagen tilbage til demontering.

Indkøring bliver en vigtig fase i eftersynet af motoren. Denne procedure er ikke kompliceret, og tjener som det var en diagnose og kontrol af den korrekte samling. Så på motorværksteder gøres dette på en speciel stand. Men hvis reparationer udføres i hånden, er det nødvendigt at installere motoren på bilen. Monteringsrækkefølgen er den omvendte af adskillelse.
Når alt er sikret og installeret, er det nødvendigt at fylde olie på, samt pumpe brændstoffet. Det anbefales, undervejs med et større eftersyn af motoren, at sortere karburatoren fra. Der skal også installeres nye tændrør og højspændingsledninger.
Hvis motoren starter første gang, så skal du kigge efter en lækage, med under pakningerne, og også være opmærksom på lydene. Hvis der ikke er nogen uvedkommende støj, så er alt gjort, rigtigt. I så fald bliver du nødt til at skille den ad og rette fejlen, indtil den fungerer som ny.

Således kan det ses, at eftersynet af motoren i VAZ 2108-familien virkelig kan udføres i garagen. Selvfølgelig skal nogle operationer udføres på en bilservice ved hjælp af specialudstyr, men alt andet kan gøres i hånden.

Installation af motoren på en VAZ 2108 bil

For enhver bilmodel er hovedenheden dens motor. Servicevenlighed og pålidelighed i driften af hvilke spiller en stor rolle i driften af transport.
Derfor er et meget presserende problem en højkvalitets reparation af enheden med egne hænder uden deltagelse af uautoriserede personer. Før du starter motorreparationer på en VAZ 2108, råder mestrene dig til at gøre dig bekendt med teknologien til dens montering og demontering, funktionsprincippet og bestemme de dele, der er mest slidt under maskinens bevægelse.

En kompakt, lille motor i en forhjulsdrevet VAZ 2108 er placeret på tværs i motorrummet. Gearkassen er også placeret her, hvilket forenkler adgangen til reparation af bilens hovedkomponenter.
Kriterier, efter hvilke motorfejl bestemmes:

Motoren vil ikke starte.
Den virker ustabil, den kan gå i stå ved tomgang.
Ingen fuld kraft under arbejde.
Et banke høres fra lejer placeret på krumtapakslen.
Med en skarp åbning af gasspjældet høres banket på plejlstangslejerne ved motorens tomgang.
Udseendet af "slag" af stemplet i cylinderen, som er ledsaget af en dæmpet stempelklapren.
Udstødnings- og indsugningsventiler banker.
Olietrykket er utilstrækkeligt i tomgang.
Højt olieforbrug.
Øget brændstofforbrug.
Motoren bliver meget varm.
Kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen falder hurtigt.

I nærvær af enhver funktionsfejl kræver VAZ 2108-motoren reparation - periodisk eller større.

Kontinuerlig vedligeholdelse af motoren består i at holde alle dens samlinger og dele i god stand. Dette vil udsætte eftersynet af motoren til VAZ 21083, hvilket betyder, at det vil reducere omkostningerne ved at betjene bilen.
Disse omfatter:

Rettidig udskiftning af filtre.
Skift af olie.
Kontrol af trykket i cylindrene vil give en idé om tilstanden af stempelsystemet
Sørg for, at kølevæsken er på det korrekte niveau.

Ustabil drift af motoren, forekomsten af uvedkommende støj, tapping, højt brændstofforbrug og et fald i effekt kan indikere behovet for et eftersyn af motoren. På VAZ 2108 omfatter eftersyn af motoren genoprettelse af enhedens tekniske egenskaber til indikatorerne angivet i betjeningsvejledningen.
Eftersyn af VAZ 2108-motoren udføres efter fjernelse fra bilen og fuldstændig demontering af enheden.

Batteriet er fjernet.
Olie og kølevæske drænes fra systemet fra krumtaphuset.

Råd: Motoren skal afmonteres sammen med gearkassen. Den skal sænkes ned fra motorrummet. Det er mere bekvemt at udføre arbejde på en elevator.

Slyngning af motoren til bilen VAZ 2108

Møtrikkerne, der fastgør den bagerste motorophæng til karosseriet, skrues af.
Løft motoren lidt, fjern bolten, der holder enhedens højre frontstøtte.
Den venstre frontstøtte frigøres på samme måde.
Motoren sænkes ned på stativerne, køretøjet hæves, og motoren trækkes ud under det.

Tip: Før du sænker motoren, skal du sørge for at frakoble alle ledninger og slanger fra motoren.

Eftersyn af VAZ 21083-motoren begynder med dens adskillelse og udarbejdelse af en defekt erklæring. Efter en grundig undersøgelse af alle dele bestemmes målinger af dimensionerne af de sammenkoblende dele, stadierne af reparation og omkostningerne.
Dele, der kan repareres, er genstand for restaurering, de, der er blevet ubrugelige, udskiftes med nye. Ifølge reglerne for VAZ 2108 udføres eftersyn efter 150.000 kilometer af bilens kilometertal.
Reparationen begynder med udskiftning af stempelringe og stempler, boring af cylinderblokken. Krumtapakseltappen er slebet.
En visuel inspektion af starteren, generatoren, tændingsfordeleren udføres. I kølesystemet skiftes slanger, termostat, drivremme og pumpe. Radiatoren vaskes og rengøres.

Kulstofaflejringer renses på cylinderblokken langs sengekanterne, olieaflejringer fjernes i rillerne.

Hovedlejekapperne, forsmurt med motorolie, er installeret i bloklejet. Sidstnævntes låseantenner skal gå ind i rillerne.

Krumtapakslen er installeret i cylinderblokken.

Trykhalvringene er smurt med motorolie.

På forsiden af sengen er der monteret en hvid halvring (stål-aluminium), på den modsatte side en cermet (gul).

Halvringene drejes på en sådan måde, at deres ender flugter med sengens ender.

Foringerne indsættes i henhold til mærkerne i lejehætterne. (Mærker er lavet ved adskillelse af motor). Foringerne er smurt med motorolie. Det er nødvendigt at sikre, at antennerne til fastgørelse af indsatserne kommer ind i rillerne, der er placeret på dækslerne.

De er installeret i henhold til mærkerne på hovedlejehætterne. Mærkerne påføres tilsvarende med cylindernumrene. Det femte og andet omslag har to mærker hver.

Montering af hovedlejekapperne

Gevindene og enderne af hovederne på fastgørelsesboltene er smurt med motorolie.

Boltene spændes med et vist drejningsmoment: først det tredje dæksel, derefter det andet, fjerde, første og femte. Efter at boltene er blevet spændt tre omgange, drejer krumtapakslen. Dens rotation skal være let uden blokering.

Oliepumpepakningen er "limet" til blokken, for hvilken det er bedre at smøre den med et lille lag fedt, hvis overskud fjernes.

Oliepumpen udskiftes og boltes på plads.

Den bagerste olietætningsholder er installeret på plads.

Forbindelsesstangen indsættes i stemplet i overensstemmelse med de tidligere fremstillede mærker. I dette tilfælde skal varenummeret på plejlstangen vende væk fra tidevandet af stemplet, der er til stede på navet.

Ved hjælp af et specialværktøj presses stempelstiften ind. Til dette opvarmes det øverste plejlstangshoved til 240 ° C. Forbindelsesstangen er fastspændt i en skruestik, stemplet er installeret på den, så hullerne til fingeren falder sammen.
Korrekt montering af stempelstiften sikres ved at trykke navet i presseretningen mod det øverste plejlstangshoved.

Efter afkøling smøres stempelstiften gennem hullerne i stempelnavserne.

Holderinge er monteret på begge sider af stempelstiften.

Råd: Man skal sørge for, at ringene er korrekt placeret i stempelrillerne.Hvordan man korrekt udfører motoreftersyn på en VAZ 2108 kan ses i videoen.Gør-det-selv-eftersyn af VAZ 21083-motoren er afsluttet. Installation af samlingen på maskinen udføres i omvendt rækkefølge af dens fjernelse.Tip: Spænd boltene på forhjulsophænget og motorbeslag, efter at køretøjet er placeret på gulvet.

Forhjulstrækket er forbundet til gearkassen efter udskiftning af de forskårne skaftringe på de indvendige drejetap. Pas på ikke tidligere brugte ringene.
Ellers kan bilen under kørslen frakoble forhjulstrækket fra gearkassen.

Væske, olie i gearkassen og krumtaphuset hældes i motorens kølesystem.

Efter installation af en VAZ 21083-motor på en bil, afsluttes reparationen med justering af gas- og chokerventiler, karburator, koblingsdrev, camber og toe-in på forhjulene.

Motoren startes og kontrolleres for olie-, kølervæske- og brændstoflækager. Olietrykket kontrolleres.

Ved gehør skal motordriften være jævn, uden uvedkommende støj og banker.

På vores side kan du finde meget mere materiale om bilreparation og vedligeholdelse.

Medlemmer
157 indlæg

By: Sankt Petersborg

Patienten er 12 år gammel, kilometertal 75.000 (helt sikkert - bilen er i de samme hænder hele tiden).

Hvorfor det var nyttigt at skille ad - lydene fra motoren skræmte. Derudover blev olie drevet ud af krumtaphusventilationen med frygtelig kraft - jeg fjernede luftfilterdækslet - alt var i olien, der var en vandpyt i "gryden", med motoren i gang, en kolonne af gasser og olie lige op til emhætten.Hvor jeg kiggede før, er et særskilt spørgsmål, nu handler det ikke om ham. Bilen blev betragtet som en selvmordsbomber, men nu er der behov for genoplivning. Jeg spredte motoren, der var forskellige spørgsmål. For nemheds skyld vil jeg opdele det i grupper. Jeg beklager, at alt er i ét emne, men dette er nok bedre end mange forskellige. I det mindste vil billedet i komplekset være synligt.

Ja, jeg er ikke ekspert. Jeg har repareret biler på egen hånd i 10 år, men mest chassis, el, tilbehør. Jeg kravler ind i selve motoren for første gang. Og en ting mere: Bortset fra en skydelære er der ingen måleinstrumenter, og det samme er evnerne til at bruge dem. Jeg vil gerne gøre det normalt, ikke til salg.

Brostykker mellem ringene er knækket på to stempler. På spejlene af cylindrene, henholdsvis beslaglæggelse. Det er klart, at blokken er slebet, og den er også god, hvis ikke umiddelbart gennem størrelsen. Jeg tænker at sætte et stempel fra 2110, for ikke at bøvle med at trykke fingre på en varm.

Nu er cylindrene i fire klasser: A, B, E, B. Hvad sker der efter kedelighed? Opdelingen på klasse vil stadig være bevaret, eller vil de alle have samme størrelse og vil blive reduceret til samme klasse? Jeg ved bare ikke, hvordan det er organiseret. Vil størrelsen af hver cylinder stige med nøjagtigt 0,4 af den nuværende, eller vil den på en eller anden måde blive reduceret til én diameter? Vil det være muligt at købe for eksempel et Kostroma-sæt stempler til den første eftersynsstørrelse af klasse B (numre og klasser er betingede), eller er valget af hvert stempel individuelt uundgåeligt? Jeg ved godt, at de stadig skal være i samme vægtklasse.

Er ringene i øvrigt også forskellige i størrelse og kvalitet?

2. Krumtap og plejlstænger. Visuelt kan jeg ikke se nogen skrammer på halsen. Men knæets aksiale spil er omkring 1 mm. (naturligvis ikke 0,6-0,26, tilladt af primeren).
Behandles krumtapakslens aksiale slør kun ved at udskifte to vedvarende halvringe? Ifølge ABC-bogen kommer de i nominel størrelse og størrelse øget med 0,127 - er det korrekt? Hvordan går man videre - for at vælge eksperimentelt?

Hvad angår plejlstangen og hovedtapperne. Knæet skal åbenbart også med til speciallægerne, da jeg ikke har noget at måle med. Samtidig vil krumningen blive kontrolleret. Hvordan foregår udvælgelsen af øretelefoner? Hvis f.eks. plejlstangen og hovedtapperne er i tolerance, skal du bare sætte nye nominelle bøsninger (plejlstængerne er stadig under udskiftning, hvis du går til dele 2110)? Og hvis f.eks. slibe med 0,25, så er reparationsforingerne med 0,25, ikke fancy? Eller er det mere kompliceret?

3. topstykke og knastaksel. Sidste vinter blev ventilerne skiftet (ikke af mig), men de smittede ikke ind. De lavede overhovedet ikke noget med hovedet - de skiftede bare ventilerne og skiftede pakningen. Nu er hovedet selvfølgelig fjernet, knastakslen også. Ventilerne er stadig tørre. På den første knastakselleje, på dækslet og på selve knastakslen er der et ringformet anfald. Som om et sandkorn havde ramt, og gnavet en rille ud. Nu kan jeg desværre ikke indsætte et foto - kun om aftenen. Skal det på en eller anden måde behandles, eller er det nemmere at købe nyt hoved og koblingsudstyr med det samme?

Der er stadig spørgsmål om cylinderhovedet, men jeg vil stille dem, efter der er truffet beslutning om spørgsmålet om at købe en ny / reparere en gammel, for ikke at male alle mulige muligheder.

Foregribe mulige spørgsmål: på den ene side vil jeg selv forstå problemet så meget som muligt, så muligheden for at tage hele motoren til specialisterne og hente strømforsyningen passer mig ikke - jeg skal føle og forstå alt Mig selv. På den anden side er det klart, at for målinger (da der, som allerede nævnt, ikke kun er dygtigheden til at bruge en indikator, boremåler, mikrometer og prismer, men også af dem) og boring, slibning, fræsning, vil det uundgåeligt skal henvendes til dem. Nå, plus manglen på tid og begrænsede midler. Som et resultat af alle disse faktorer bør der bygges en bestemt adfærdslinje.

Benzinmotorer med fire cylindre med 2 ventiler hver blev installeret på VAZ 21083. karburator. Cylindrenes rækkefølge: 1-3-4-2.

Kraftenheden er fastgjort i motorrummet på tre elastiske gummi-metal-beslag.

Vi begynder at reparere VAZ 21083-motoren med at demontere motoren fra bilen:

1.Skru monteringsboltene af og fjern krumtaphusbeskyttelsen.

2. Vi fjerner det forreste udstødningsrør.

3.Vi fjerner luftfilteret.

4. Fjern bremsevakuumslangen ved at løsne klemmen.

5. Skru bolten af og fjern jordledningen fra koblingshuset.

6. Fjern slangerne fra termostaten ved at løsne klemmerne.

7. Fjern højspændingsledningen.

8. Skru fjederklemmen af med en skruetrækker og fjern blokken med lavspændingsledninger.

9. Fjern brændstofslangen fra pumpen ved at løsne klemmen.

10. Løsn møtrikkerne på enden af koblingsudløsningskablet.

11. Fjern kabelenden fra PVA-håndtaget.

12. Fjern blokken med ledningerne fra starteren.

13. Skru møtrikken af og fjern ledningen fra TRS-kontaktbolten.

14. Fjern blokken med ledningerne fra generatoren.

15. Fjern ledningerne fra generatorterminalen ved at løsne møtrikken.

16. Fjern blokken fra karburatorens ledninger.

17. Afbryd brændstofreturslangen fra karburatoren ved at løsne klemmen.

18. Fjern bolten, der fastgør chokerstangen.

19. Fjern kablet ved at skrue bolten ud, der fastgør chokerstangen.

20. Frigør fjederklemmen.

21. Fjern gasspjældets aktuator-returfjeder.

22. Frakobl speederkablet.

23. Skru møtrikken af og afmonter speederkabelbeslaget fra ventildækslet.

24. Fjern blokken med ledningerne fra EPHH.

25. Fjern ledningen fra DTOKH.

26. Afbryd ledningen fra olietrykssensoren.

27. Løsn klemmen og afmonter varmelegemets forsyningsslange.

28. Fjern varmerens udløbsslange ved at løsne klemmestramningen.

29. Fjern gearskiftets drivstang ved at løsne klemmespændingen.

30. Frakobl kablet fra speedometerdrevet ved at skrue fastgørelsesmøtrikken af.

31. Fjern blokken med ledningerne fra baksensoren på kontrolpunktet.

32. Skru tilspændingen af møtrikkerne, der fastgør venstre og højre bøjler til ophængsarmene.

33. Fjern de 3 bolte, der fastgør afstivningen til kroppen, og adskil venstre og højre afstivning, så de ikke forstyrrer motorens afmontering.

34. Skub splitten på møtrikken ud, der fastgør styreleddets kugleled til drejearmen.

35. Skru møtrikken af, der fastgør styreleddets kugleled.

36. Tryk kugleledsstiften ud af stativet med en speciel aftrækker.

37. Fjern bærearmens kugleled ved at skrue 2 bolte af.

38. Fjern skaftet på en af de indre drivaksler fra gearkassen ved hjælp af en lirkestang.

39. For at forhindre, at halvakselgearet drejer, skal du i stedet indsætte en anti-skifte. Fjern det andet cv-led ved at bruge det første eksempel.

40. Fjern koblingshusets skjold, skru 3 bolte af.

41. Løsn de 3 bolte og møtrikker, der fastgør koblingshuset til BC.

42. Hæft kraftenheden til øjerne og stram hejsekablerne.

43. Fjern de 2 møtrikker, der fastgør de bagerste motorophæng til karosseriet.

44. Skru møtrikken af, løft kraftenheden lidt og fjern bolten på den højre forreste motorstøtte.

45. Skru møtrikken af og tag bolten ud af den venstre forreste motorstøtte.

46. Placer motoren på stativer, løft bilen og fjern motoren under den.

Vi fortsætter med at reparere VAZ 21083-motoren ved at fjerne pallen, oliepumpen, svinghjulet, olietætningsdækslet. Så skruede de stængerne af og tog dem ud med potterne oppe, og koblede knæet af.

Vi slår fingrene ud af stemplerne og tager cylinderhovedet til drejeren til slibning.

Topstykket vil blive overdådigt på dig om et par timer.

Vi presser fingrene ind i nye gryder, ved at opvarme plejlstanghalsen i olie og sætte ringene på.

Stemplerne i cylinderhovedet kan installeres uden ekstra værktøj, det er nok at have 2 flade skruetrækkere og 4 hænder.

Vi samler motoren og går til en servicestation for at trække plejlstangen og hovedhætterne på dynamoen med en skruenøgle med de nødvendige tilspændingsmomenter.

Samtidig skifter vi pusherne i hovedcylinderblokken og olietætninger. Samme sted justerer vi den termiske spalte.

Vi samler motoren i omvendt rækkefølge af installationen.

Dette afslutter reparationen af VAZ 21083-motoren.

I tidligere artikler forklarede han, hvordan du kan fjerne motoren fra VAZ 2109 uden at fjerne gearkassen og adskille den selv derhjemme.Nu vil jeg forklare, hvordan man samler det.

Motoren blev adskilt til reparation, årsagen til reparationen, VAZ 21083-motoren spiste olie. Efter demontering viste det sig, at olieforbruget skyldtes det store slid på stempelgruppen, blokken var boret under stemplerne på den første reparation 82.4. Krumtapakslen viste sig at være helt ny, den var ikke poleret, kun foringen blev udskiftet med nye. Også lapning af ventilen og udskiftning af ventiltætningerne, lapningen af hovedet er beskrevet i artiklen Lapping af ventilerne på VAZ-2108-hovedet til 15

Motoren begynder at blive samlet med installationen af hovedlejerne og krumtapakslen. Nu støder du på liners i forskellige trimniveauer, på billedet er linerne ikke særlig god konfiguration, da der ikke er huller på foringen til den centrale krumtapakselhals, og da denne hals er uden et gennemgående hul, vil der være oliesulting i den nederste liner og dette fører til hurtigere slid på krumtapakselhalsen ... Tag dig derfor tid til at bore et par huller som vist på billedet nedenfor.

Foto. Korrekt installation af foringer i VAZ 21083 motorblokken.

Før du installerer foringen i sengen, skal du forsigtigt tørre sengene af med en klud, så der ikke kommer noget under foringen, snavs under foringen kan føre til blokering af krumtapakslen og dårlig varmeoverførsel fra foringen til motorblokken. Monter straks halvringene som vist på figuren, smør indsatserne med olie, smør halvringene indvendigt med olie, så falder de ikke ud af deres pladser.

Foto. Pilen viser de vedvarende halvringe af VAZ 21083-motoren

Efter installation af krumtapakslen i blokken skal du sørge for at kontrollere krumtapakslens langsgående bevægelse, dette kan gøres med en skruetrækker som vist på billedet nedenfor, indsæt den fra forskellige sider, hvis der er en bevægelse af krumtapakslen, så reparer halve ringe er nødvendige. Her kan du allerede vælge en reparation og en anden standard, eller slibe en halvring lidt af på en sten eller sandpapir spredt på en flad overflade. Forsøg at sikre, at der ikke er nogen langsgående bevægelse af krumtapakslen, hvis der er en langsgående bevægelse, kan halvringene falde ud, når motoren kører.

Foto. Kontrol af krumtapakslens langsgående bevægelse.

Nu skal du sætte krumtapakslens puder på plads, hver pude skal tilbage på sin plads, du kan ikke sætte en pude fra en anden motor, da den vil være lidt anderledes i mellemrummet og enten kan klemme eller give slap. Billedet nedenfor viser, hvordan man korrekt installerer puden, vær opmærksom på indsatslåsen, der skal placeres mod låsen på en anden indsats, billedet viser installationen af den tredje pude med borede huller. Det er ligegyldigt, om hullerne er boret smukt eller ej, det er vigtigt, at der tilføres olie gennem dem til krumtapakseltappen.

Foto. Korrekt installation af krumtapakselpuden.

Sæt straks alle puder på krumtapakslen, men spænd ikke, installer boltene. Begynd nu at stramme en pude ad gangen, start altid med den tredje, stram den op og stram krumtapakslen, drej den med en skruenøgle som vist på billedet nedenfor. Og så efter hver strammet pude, prøv at dreje krumtapakslen. Det er nødvendigt at stramme puderne godt, men overdriv det ikke, da du kan knække boltene. Du kan læse mere om krumtapakslen i artiklen Reparation af krumtapakslen (krumtapaksel).

Foto. Stramning af krumtapakselpuderne.

Efter installation af krumtapakslen fortsætter vi med at installere stemplerne. Billedet nedenfor viser, hvordan stemplet skal placeres korrekt i cylinderen. Flere detaljer kan findes i artiklen Udskiftning af stemplerne til VAZ 08-09.

Foto. Korrekt montering af stemplet i blokken, pilen viser foringslåsen på plejlstangen.

Før du installerer stemplet i cylinderen, skal du sørge for at smøre stempelringene med olie og glem ikke at smøre plejlstangsbøsningerne med olie.

Foto. Ved at installere stemplet i cylinderen ved hjælp af et hjemmelavet greb, hvoraf jeg vikler en ring ad gangen, indsatte jeg olie-olien med et let slag med min hånd, jeg indsætter følgende.

Stemplerne med plejlstænger er på plads, vi sætter bagdækslet, men glem ikke at erstatte den gamle olietætning med en ny, jeg sætter ikke en pakning under dette dæksel, jeg smører den med tætningsmiddel.

Foto.Bagsiden af VAZ 2108-motoren.

Inden du monterer svinghjulet, skal du fylde en klarere rille på fabriksmærket med en mejsel, da fabriksmærket er meget tyndt og kan være svært at finde på svinghjulet, når det sidder i motoren.

Foto. Mærket på svinghjulet på VAZ 21083-motoren

Sæt svinghjulet rigtigt, så bring det fjerde stempel helt til tops som vist på billedet, mærket skal være øverst.

Foto. Korrekt indstillet svinghjul på en VAZ 21083-motor

Sørg for at smøre boltenes gevind med tætningsmidler, når svinghjulet spændes, da den gennemgående bolt, der ikke er olieret med tætningsmidler, i krumtapakslens gevind kan lække olie ind i koblingsskiven.

Foto. Olieret bolt til tætningsmidler ved tilspænding af svinghjulet.

For nemt og kraftigt at stramme svinghjulet kan du bruge metoden vist på billedet nedenfor. Bloker plejlstangen med et rør, og spænd boltene med hovedet.

Efter montering af svinghjulet skal du sætte koblingsskiven korrekt, hvis du sætter den omvendt, fungerer koblingen ikke. På billedet nedenfor kan du se koblingsskivekurven, pilen viser den udragende koblingsskiveskive, den skal ned i kurven. Som billedet viser og bør indstilles, er indgangsakslen fra den klassiske kasse ideel som centreringsdorn til koblingsskiven.

Foto. Korrekt montering af koblingsskiven.

Foto. En snoet kurv med centreringsaksel, efter at denne aksel er trukket ud, giver akslen en nøjagtig centrering af koblingsskiven, uden centreringsaksel er det meget svært at centrere koblingsskiven korrekt. Og det kan forhindre, at motoren sættes på kassen, da kasseakslen vil hvile mod koblingsskiven.

Foto. Aksel i koblingsskiven.

Nu kan du sætte frontdækslet (oliepumpe), glem ikke at udskifte olietætningen med en ny, sæt oliepumpen på krumtapakslens rille. Jeg sætter ikke en pakning under dette dæksel, jeg bruger tætningsmidler. Monter tandremsnøglen og gearet. Skru den forreste krumtapskive på.

Foto. Stramning af den forreste krumtapakselremskive.

Før du installerer oliebeholderen, skal du sørge for at belægge enden af røret med tætningsmidler, dette vil forhindre luft i at suge ind i oliepumpen, hvis dette ikke gøres, så vil den gamle gummipakning forgifte luften, og dette vil føre til dårlig olietryk.

Foto. Installation af en oliemodtager på en VAZ 21083-motor

Nu kan du skrue oliesensor og bundkar på.

Foto. Motor før montering af pallen.

Det er tilbage at skrue på pumpen, men for ikke at tage fejl af, hvordan man sætter den korrekt, kan du navigere efter hullet i pumpen, den skal se ned i motoren, dette hul er vist på billedet.

Foto. Motorpumpe VAZ 21083.

Foto. VAZ 21083 motor med installeret pumpe.

Da motoren blev fjernet uden hoved, betyder det, at jeg vil sætte den uden hoved gennem bunden, men for at lette installationen kan du skære et stykke blik fra hullet i bagagerummet på gearkassen som vist på billedet nedenfor .

Foto. Bagageboks VAZ 21083

Du kan straks smøre udløserlejet med olie, helst transmissionsolie eller blandet med lithol, det kan presses med en sprøjte gennem slidsen vist på billedet nedenfor.

Foto. Udløserlejet til VAZ 21083-motoren.

Vi satte motoren som vi skød den igennem bunden uden hoved, dette kan sagtens gøres hjemme sammen. For at gøre dette skal du føre et bælte eller et reb under motoren, sætte en tyk klud foran på bilen og ved hjælp af et rør eller koben kan du trække motoren over kassen uden at belaste, som vist på billedet nedenfor. Løft kassen med boltene, løft motoren, skru puden på, motoren er leveret, det er tilbage at sætte hovedet.

Video (klik for at afspille).

Foto. Installation af VAZ 21083-motoren gennem bunden.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85