I detaljer: gør-det-selv subaru motoroverhaling fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Hvordan er det nødvendigt at overhale hele motoren på en Subaru Legacy bil. Først og fremmest må jeg sige, at i dette tilfælde fungerer videoen, som er præsenteret nedenfor, som en fremragende assistent og visuel hjælp. Denne video beskriver detaljeret og meget levende eftersynet af motoren i Subaru Legacy-bilen.
Her kan du se, hvordan klargøringen foregår, samt slibning af alle ventiler, hvordan det er nødvendigt at samle indsugningsmanifolden, hvordan man forbereder samlingen af hele motoren, og hvilke slags reparationssæt der skal til i dette tilfælde.
Derudover viser videoen perfekt processen med at installere motoren såvel som mange andre nuancer. Alle ejere af denne maskine bør se denne video. Derudover vil denne video hjælpe bilejere med at spare betydelige beløb på eftersyn af hele motoren. Denne visuelle guide vil hjælpe dig med at lave reparationer selv uden stor indsats.
I dette tilfælde skal du bare omhyggeligt se videoen. Om nødvendigt kan den ses flere gange. Og derefter kan du begynde at arbejde - alt vil gå glat, vær sikker på dette.
Hvorfor det er nødvendigt at reparere Subaru-motoren hos os:
Subaru motorreparationserfaring - 8 år!
Vi har al den nødvendige tekniske dokumentation til reparationen
Stor erfaring med at diagnosticere Subaru motorproblemer
En bred vifte af tjenester til motorrevision og reparation
Dens præcise måleudstyr
Egen maskinpark til reparation af motordele
Subaru motor eftersyn
Det vigtigste arbejde udført på reparation af Subaru-motoren:
Diagnostik af motorens tilstand (ICE)
Udskiftning af defekte motordele
Udskiftning af motor
Motor eftersyn
Udskiftning af cylinderhovedpakninger (cylinderhoveder)
Vi udfører en fuld cyklus Subaru motor eftersyn: diagnostik, fjernelse og installation, reparation, kontrol og justering af en allerede repareret motor (ICE). At have vores egen maskinpark og nøjagtige måleudstyr til reparation af motordele giver os mulighed for at udføre sådanne reparationer med høj kvalitet og på kort tid.
Video (klik for at afspille).
Vi er specialiserede i reparation af SUBARU-motorer Tilmeld dig og kom til vores værksted for reparation. Vores telefonnummer +7 (495) 545-78-59 i Moskva
Du kan købe alle nødvendige reservedele til reparation af en Subaru-motor hos os - krumtapaksel, foringer, stempler, pakningssæt. Vi har altid de vigtigste varer på lager.
Billeder af arbejdet udført under reparationen af Subaru-motorer i vores servicecenter kan du se på nedenstående links.
- Vask af alle motordele - Blokboring (inklusive snoet og med falsk hoved) - Blokreparation - opretning af krumtapakslens leje (i tilfælde af foring eller beskadigelse af hovedlejerne) - Måling af spillerum i hoved- og plejlstangstapperne (inklusive med plastigage og indvendig måler) - Modifikation af Subaru Ej257 og EJ207 blokken - Impreza STI / Ej255 og EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Installation af "pladen" - konvertering af blokken til en lukket type (relevant for 2,5L motorer) - - Installation af tør-type liners med øget vægtykkelse (til høj effekt / tryk) - - Installation af vådtype ærmer (inklusive Darton) - Kompleks reparation af topstykket på topstykket - Reparation / udskiftning af cylinderhovedsæder - restaurering af affasning (inklusive enhver profil på en CNC-maskine) - Slibning af ventilfasninger - Restaurering af topstykkets plan (slibning) - Indstilling af den termiske frigang for ventiler (inklusive ikke-drænende aksler) - Porting af cylinderhovedkanaler - Færdiggørelse af topstykket til sportsknastaksler - Måling af brændkammervolumener og stempelunderløb - Beregning af kompressionsforholdet og dets ændring for konfigurationen af forbrændingsmotoren
Hvordan jeg brugte min EJ25D på Legacy Grand Wagon 95g
næsten færdig kapitalku, der var kun lidt tilbage, sæt remmen, indsugningsmanifolden og stik skat på plads, det voksede.
Og det hele startede med. shopping 🙂 Jeg troede aldrig, at jeg en dag ville lave en større overhaling på egen hånd. men lidt efter lidt kom jeg til dette, tk. Jeg indså, at halve foranstaltninger ikke kan undgås her.
Nå, der var en lyrisk otsupleniya.
Jeg fjernede selv motoren, i princippet er der ikke noget kompliceret. brugt en kædetalje ophængt i loftet. Det mest lorte er at vaske det. Derfor, før du tager kapitalen, skal du først vaske det grundigt i bil, så når de allerede har fjernet det, tage sig tid til at skille det ad, og igen vaske det de steder, hvor de ikke fik det for første gang. Jeg smed først hovederne og indsugningsmanifolden, og derefter tog jeg dem til vasken. hele dvigun var tabt af mudder. Forinden var det nødvendigt at tilstoppe alle huller, hvorigennem vand og snavs kunne trænge ind, og belægge dem med olie.
generelt var der helt fra begyndelsen en idé om at lave en fotoreportage om denne sag, men så på grund af tidsmangel og bare dovenskab, trak denne idé i baggrunden.
okay, det var alt for i dag. giver det mening at skrive videre, vil mine forsøg være nyttige og interessante for nogen?
Del dette
Nå, jeg har ikke skubbet motoren tilbage endnu, så jeg vil stadig klikke på hovedpunkterne i dag. Nå, om de stik, jeg vil fortælle dig næsten til tårer og tegne, hvad jeg gjorde.
Hovedopgaven var at maksimere budgettet, siden forbandet krise i gården, ja, at efterlade børnene og hans kone sultne ville være blasfemi 🙂
Selvfølgelig er hovedstaden ikke helt ærlig, fordi den ikke ændrede stemplet og derfor ikke bar motoren, ændrede ikke krumtapakslen. Ifølge mine foreløbige undersøgelser blev det generelt bekræftet i fremtiden, der var ikke behov for dette.
Hvad skete der før arbejdets start? Olien spiste bemærkelsesværdigt, motoren var konstant våd nedefra, syndede på rodolietætningen, de forreste var allerede set før, de var ok, men flød fra under ventildækslet, et sted bagerst (roden), og muligvis fra krydset mellem pallen og blokken, der var ikke nok bolte, og på en eller anden måde var låget generelt tvivlsomt), der var ingen problemer med stød og anden uforståelighed der, konstant overophedning og presning ud af kølevæsken, dens lugt og en olieagtig film i ekspansionstanken), tændingen af djævelen fungerede som den gjorde, strømmen enten dukkede op eller forsvandt, tilsyneladende på grund af overophedning lokal og offset tænding, fordi derefter afslørede et stort tilbageslag af timing gearet på krumtapakslen.
Respekter fyre med SD-dele, priserne for nogle artefakter var meget pænere end på eksistentielle. 🙂
Nu vil der være en undskyldning for at regne på udgifterne til reservedele og andre småting, før det manglede der tid, bare indså at noget skulle findes og der blev købt penge.
Så: Lad os starte med, at jeg selv lavede denne reparation i min garage. Jeg besluttede mig for det på grund af det faktum, at det begyndte at irritere lyden som en dieselmotor og spildt olie som en KAMAZ.
Hvad skal vi bruge til renovering: 1. Nøgler. a) Et sæt kasketter og johannesbrød fra 10-22 b) Et sæt hoveder fra 10-22 c) Hovederne er aflange 12, 15. (med 15 dette er til at skrue udstødningsmanifolden af, hvis nogen har andre møtrikker på, så er det ikke nødvendigt). Klokken 12 vil det være nødvendigt at lave det om, tk. de vil skrue selve blokken af, hvis det er nødvendigt. Den skal forlænges med ca. 3-4 cm. Tag 12-kantede hoveder, ellers skru ikke noget af. d) Momentnøgle fra 5-80 N / m (jeg købte en fjols dyrt, den sædvanlige indikator er nok til 600r. Der fra 0-240. Se selv, hvad du vil, men jeg vil sige med det samme, at moderne nøgler går fra 5-25 og 45-210 er det svært at finde en mellem, men det er nødvendigt. e) En holder til ringe, uden den er det meget svært at skubbe stemplerne! f) Hexagon 14 (til at skrue de teknologiske huller af for at fjerne fingrene) g) Slagskruetrækker (til at skrue de teknologiske huller af for at fjerne fingeren) Resten skyldes omstændighederne.
Det er ikke helt så enkelt, vi kan roligt købe pakningssæt til motorreparation... (Sættet er billigere end at købe dem separat) Jeg siger med det samme, køb kun originalen. der er flere af dem og af bedre kvalitet. Pris fra 9-12tr. Dette inkluderer ventildækselpakninger, ventildækselboltpakninger, oliedæksler (mere omhyggeligt ved installation, de er indløb og udløb. forskellen i farve og på den øverste del af bogstavet: IN-indløb, EX-udløb) pumpepakning (Det er tilrådeligt at skifte pumpen også, så du ikke klatre, prisen på 1,5tr er ikke originalen). Timerrullesæt og selve timingen, Blokhovedboltsæt (der er 12 af dem, prisen er 6,5tr. Dette er efter dit skøn. Jeg ændrede det, fordi pakningerne var snottede. De midterste bolte adskiller sig fra skivens ekstreme størrelse, det vigtigste er ikke at blande det sammen under installationen, ellers vil du ikke sætte knastakseldækslet, jeg underminerede det i slutfilen.), Boltene i selve blokken(Efter skøn skiftede jeg dem der er inde i blokken, der er 6 af dem på 320r stykket, De kommer med specielle skiver, i disse skiver inde i gummibåndene. Køb kun boltene, selve skiverne medfølger i sættet af pakninger. Der er 6 af dem.) Resten køber vi ved åbning og mål. Vær opmærksom. ved montering af motoren er det meget vigtigt at spænde boltene med samme kraft som angivet i manualen (brugsanvisning)
Så før du fjerner motoren, råder jeg dig til at komme til servicen og måle kompressionen, olietrykket (det er nødvendigt at kende tilstanden af foringerne) og slippe kølemidlet fra klimaanlægget.
Vi fortsætter med at demontere forbrændingsmotoren. Vi dræner alle væsker og fjerner derefter alt tilbehør (batteri, alle tanke, lejlighed, starter, generator, servostyring (vi skruer det bare af og lægger det til side. Slanger skal ikke skrues af), alle radiatorer (jeg råder dig til at fjerne det først, vil det være lettere at fjerne resten) . Afbryd ledninger og slanger, der passer til motoren. Fjern indsugningsmanifolden som helhed, sammen med rør og dyser, det bliver nemmere! Kort sagt frigør vi hele blokken for at fjerne den fra motorrummet. Det er ikke nødvendigt at fjerne ventildækslerne, gud forbyde, når du fjerner noget, rør ved dem uden dem. Adskil selve motoren helt fjernet fra maskinen. Så skruer vi svinghjulsboltene og selve svinghjulet af (det er på maskiner, jeg ved ikke om mekanik, måske det samme) gennem de teknologiske huller, du vil selv se, der er 4 af dem. er placeret på bagsiden af blokken på toppen, kort sagt, vil du se, finde ud af det. Så klatrer vi ned i pit eller fra liften, skruer udstødningsmanifolden af, og selve motoren fra kassen to bolte, en på hver side (nederst) og to i venstre side (øverst) Der er 5 af dem i alt , sammen med en lang fra starteren. Den sidste er at skrue forbrændingsmotorens puder af rammen (to kager). Vi løfter kassen op og Vi tager motoren ud! / p>
Generelt er alt simpelt, vi adskiller motorerne og, vigtigst af alt, alle bolte, boltsæt i separate poser og underskriver hvilken hvorfra, Dette er meget vigtigt, oversvømmelsen som reparation er en lang sag, og du vil glemme hvad og hvorfra, der er ingen grund til at håbe på hukommelsen. Med ledningerne er alt enkelt, du kan markere med en markør, hvilket stik hvorfra (mor og far i ét tal eller bogstav), og så er alt klart, hvad der skal hen, og endnu bedre, hele adskillelsesprocessen kan fotograferes for senere at samle det korrekt. Da jeg tilsluttede, glemte jeg at tilslutte terminalen til starteren, og jeg var dum og tænkte på, hvorfor den ikke vred sig.
Denne besked vil blive sendt til administratorens iPhone øjeblikkeligt.
Vi er glade for at byde alle bilister, automekanikere, låsesmede og blot interesserede velkommen på vores hjemmeside. Siden> er lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.
På denne side vil vi demonstrere motorreparation og brug af store bogstaver i Subaru Legacy B4.Hvis du har den i stykker, og du vil prøve at reparere den, så kan vores videotip nok hjælpe. Hvilke finesser kan man støde på under dens skott?
