Gør-det-selv gas 52 motoreftersyn

GAZ-52-04. KRAMTAKSEL MOTOR MEKANISME

Tørre foringer af syrefast støbejern presses ind i cylinderblokken. Udstødningsventilsæder er plug-in, lavet af specielt varmebestandigt støbejern med høj hårdhed; indløbsventilsæderne er lavet direkte i blokkens krop.

Topstykket er støbt af en aluminiumslegering. Hovedet er fastgjort til blokken med 33 stifter. Møtrikkerne på disse tappe skal strammes med et moment på 6,7-7,2 kgf-m. Stramningen skal udføres på en kold motor i to eller tre trin i den rækkefølge, der er vist i fig. 3.

Stempler. Stempelskørtet er ovalt i tværsnit. Den lille akselakse ligger i stempeltappens plan.

Stemplerne er monteret i motoren, så den U-formede slids på skørtet vender i modsat retning af ventilerne.

Stempelringe i støbejern: to kompressionsringe, en olieskraber, den øverste kompressionsring er forkromet, resten er fortinnet.

Stempelstifter er af flydende type, hule. Stempelstiften holdes mod aksial bevægelse af to holderinge.

Forbindelsesstænger. Hullet i plejlstangens nederste hoved er bearbejdet sammen med dækslet. Derfor skal dækslerne altid udskiftes samme sted under monteringen. På det nederste hoved af plejlstangen og på dens dæksel er cylinderens serienummer stemplet.

Plejlstangsboltene er udskiftelige. Boltemøtrikker skal spændes med et moment på 6,8-7,5 kgf-m. Låsemøtrikken skal spændes ved at dreje den 1,5-2 sider fra låsemøtrikkens kontaktposition med hovedmøtrikkens ende.

Krumtapakslen er stål, smedet, fire-lejet.

Video (klik for at afspille).

Det forreste hovedleje opfatter akslens aksiale bevægelser gennem to trykskiver lavet af stål, babbit-støbt, tape.

Krumtapakslen er dynamisk afbalanceret med svinghjulet og koblingsenheden.

For at øge motorressourcen før det første større eftersyn efter et løb på 60-70 tusinde km, er det nødvendigt at udskifte stempelringene. Plejlstangen og hovedlejekapperne skal efterses og udskiftes om nødvendigt. Samtidig er det nødvendigt at slibe ventilerne og rense cylinderhovedet og stemplerne fra kulstofaflejringer og ventilkassen og dens dæksel fra olieaflejringer.

GAZ 52 er en bil fra en hel æra. Motoren i dette køretøj kan siges at være en crossover-model mellem 53 og 51 Lawns. Som praksis har vist, er kraftenheden ret pålidelig, men oftere og oftere bliver de resterende motorer overhalet.

Gas 52-motoren har ret høje tekniske egenskaber. Bilerne var udstyret med en 6-cylindret rækkemotor, som adskilte dem markant fra andre motormodeller.... Så lad os overveje de vigtigste tekniske egenskaber og den enhed, der er i kraftenhederne:

Gør-det-selv-eftersyn af GAZ 52-motoren er ret typisk, som for resten af ​​6-rækkede motorer. Som praksis viser, gør de fleste bilister det på egen hånd, da omkostningerne ved restaurering er ret dyre.

I begyndelsen af ​​reparationen skilles motoren ad, hvilket er typisk for restaureringsoperationen. Stempelgruppen skilles ad, krumtapakslen trækkes ud, cylinderhovedet fjernes. Det næste trin er at udføre diagnostisk arbejde.

I processen med diagnostik udsættes forbrændingsmotoren Gas 52 for målinger. Så stempelgruppen måles såvel som krumtapakslen. Derfor inspiceres motoren for revner.Ifølge målingerne er GAZ 52-motoren, som er ved at blive repareret, valget af stempler. De vigtigste eftersynsdimensioner er stempler - 82,5 mm, 83 mm. I fremtiden nytter det ikke at kede sig, og blokmuffen bliver udført.

Hvad angår krumtapakslen, bores den på en speciel maskine til riller af krumtapaksler. Så de typiske reparationsdimensioner, der er installeret på halsen, er 0,25 mm, 0,50 mm og 0,75 mm. I meget sjældne tilfælde anvendes størrelsen markeret med 1,00 mm. Denne dimension af krumtapakseltapperne reducerer hårdheden betydeligt, hvilket sandsynligvis vil føre til et knæk i motorhjertet og andre konsekvenser.

Boringen af ​​GAZ 52 (motor) skal udføres af fagfolk og meget nøjagtigt. Så kraftenheden er installeret på et specielt stativ, hvorpå cylindrene er skærpet. Hvis før dette blev blokforingen udført, er det stadig nødvendigt at slibe foringene og justere stemplerne langs mellemrummene.

Også, så der ikke er ubalance, justeres stempelgruppen efter vægt. Så stempler og plejlstænger (mere præcist, bøsninger) justeres efter vægt ved hjælp af rillemetoden.

Den næste fase er finpudsning. Hver cylinder er finpudset til en spejlfinish. Dette er nødvendigt for at forbrændingen kan ske korrekt, og stemplerne med olieskraberinge glider og fjerner helt olie fra væggene.

Efter disse operationer placeres motoren på en overfladesliber og overfladen slibes. Så det fjernes fra 1 til 5 millimeter, indtil overfladen er flad. Det næste trin vil være vask for at rense hele motorens indre verden for spåner og støv.

Samlingsprocessen er ret lang. Først bindes stempelgruppen op, eller rettere sagt lægges krumtapakslen, og forbindelsesstænger med stempler er fastgjort til den. Ydermere er topstykket efterset. Så styrebøsninger, ventiler, ventilsæder ændres (med en stærk blokopløsning ved ventilens fastgørelsespunkter). Om nødvendigt sættes topstykket under tryk, og revner repareres. Dette gøres ved hjælp af argon svejsning.

Yderligere begynder motoren at samle sig. Under monteringsprocessen diagnosticeres vandpumpen. Om nødvendigt skiftes akselsamling, leje og pumpehjul på den. Pumpen er et af de sidste elementer, der skal installeres. Efterfølgende placeres pallen og blokhovedet. Når alt er samlet, hældes olie i motoren. For GAZ 52-motoren er dette 10 liter smøremiddel - M-8.

Det sidste trin er med rette at køre ind og justere ventilerne. Så denne kraftenhed ruller først på en kold og derefter på en varm. Efter at have kørt 1000 km er det værd at udføre vedligeholdelse for at skifte olie, oliefilter og justere ventilmekanismen.

De fleste bilister foretrækker selv at reparere deres GAZ 52-motor og forsømmer de tekniske reparationskort og processer. Så en bilmotor skal gennemgå alle stadier af eftersyn, og først efter det er den garanteret pålidelig og langsigtet drift.

Skrevet af: admin i Sådan virker det 16.08.2018 0 8 Visninger

GAZ 52 er en bil fra en hel æra. Motoren i dette køretøj kan siges at være en crossover-model mellem 53 og 51 Lawns. Som praksis har vist, er kraftenheden ret pålidelig, men oftere og oftere bliver de resterende motorer overhalet.

Gas 52-motoren har ret høje tekniske egenskaber. Bilerne var udstyret med en 6-cylindret rækkemotor, som adskilte dem markant fra andre motormodeller.... Så lad os overveje de vigtigste tekniske egenskaber og den enhed, der er i kraftenhederne:

Gør-det-selv-eftersyn af GAZ 52-motoren er ret typisk, som for resten af ​​6-rækkede motorer. Som praksis viser, gør de fleste bilister det på egen hånd, da omkostningerne ved restaurering er ret dyre.

I begyndelsen af ​​reparationen skilles motoren ad, hvilket er typisk for restaureringsoperationen. Stempelgruppen skilles ad, krumtapakslen trækkes ud, cylinderhovedet fjernes. Det næste trin er at udføre diagnostisk arbejde.

I processen med diagnostik udsættes forbrændingsmotoren Gas 52 for målinger. Så stempelgruppen måles såvel som krumtapakslen. Derfor inspiceres motoren for revner. Ifølge målingerne er GAZ 52-motoren, som er ved at blive repareret, valget af stempler. De vigtigste eftersynsdimensioner er stempler - 82,5 mm, 83 mm. I fremtiden nytter det ikke at kede sig, og blokmuffen bliver udført.

Hvad angår krumtapakslen, bores den på en speciel maskine til riller af krumtapaksler. Så de typiske reparationsdimensioner, der er installeret på halsen, er 0,25 mm, 0,50 mm og 0,75 mm. I meget sjældne tilfælde anvendes størrelsen markeret med 1,00 mm. Denne dimension af krumtapakseltapperne reducerer hårdheden betydeligt, hvilket sandsynligvis vil føre til et knæk i motorhjertet og andre konsekvenser.

Boringen af ​​GAZ 52 (motor) skal udføres af fagfolk og meget nøjagtigt. Så kraftenheden er installeret på et specielt stativ, hvorpå cylindrene er skærpet. Hvis før dette blev blokforingen udført, er det stadig nødvendigt at slibe foringene og justere stemplerne langs mellemrummene.

Også, så der ikke er ubalance, justeres stempelgruppen efter vægt. Så stempler og plejlstænger (mere præcist, bøsninger) justeres efter vægt ved hjælp af rillemetoden.

Den næste fase er finpudsning. Hver cylinder er finpudset til en spejlfinish. Dette er nødvendigt for at forbrændingen kan ske korrekt, og stemplerne med olieskraberinge glider og fjerner helt olie fra væggene.

Efter disse operationer placeres motoren på en overfladesliber og overfladen slibes. Så det fjernes fra 1 til 5 millimeter, indtil overfladen er flad. Det næste trin vil være vask for at rense hele motorens indre verden for spåner og støv.

Samlingsprocessen er ret lang. Først bindes stempelgruppen op, eller rettere sagt lægges krumtapakslen, og forbindelsesstænger med stempler er fastgjort til den. Ydermere er topstykket efterset. Så styrebøsninger, ventiler, ventilsæder ændres (med en stærk blokopløsning ved ventilens fastgørelsespunkter). Om nødvendigt sættes topstykket under tryk, og revner repareres. Dette gøres ved hjælp af argon svejsning.

Yderligere begynder motoren at samle sig. Under monteringsprocessen diagnosticeres vandpumpen. Om nødvendigt skiftes akselsamling, leje og pumpehjul på den. Pumpen er et af de sidste elementer, der skal installeres. Efterfølgende placeres pallen og blokhovedet. Når alt er samlet, hældes olie i motoren. For GAZ 52-motoren er dette 10 liter smøremiddel - M-8.

Det sidste trin er med rette at køre ind og justere ventilerne. Så denne kraftenhed ruller først på en kold og derefter på en varm. Efter at have kørt 1000 km er det værd at udføre vedligeholdelse for at skifte olie, oliefilter og justere ventilmekanismen.

De fleste bilister foretrækker selv at reparere deres GAZ 52-motor og forsømmer de tekniske reparationskort og processer. Så en bilmotor skal gennemgå alle stadier af eftersyn, og først efter det er den garanteret pålidelig og langsigtet drift.