Cummins 2 8 DIY dyse reparation

Motorer i cummins-serien, og især cummins isf 2.8, er i øjeblikket installeret på sådanne biler som Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable og er en fremragende dieselmotor. Cylinderblokken er støbt af støbejern, cylinderforingerne er fræset ind i blokken. Takket være fræsning opnås betydelig blokstyrke og materialebesparelser. Når foringen bliver slidt, kan den under et større eftersyn meget enkelt udskiftes, eller den kan slibes til den første reparationsstørrelse.

Blokhovedet er lavet i ét stykke med fire ventiler pr. cylinder. Ventilerne drives via vippearme fra knastakslen. Dysen på cummins isf 2.8 motoren er tydeligt placeret i midten af ​​cylinderen... Alle ventiler er lavet af højtemperaturbestandigt materiale, og ventilstammen er forkromet for at forhindre ridser og skår. Hvis du skal købe hele sættet, da ventilerne ikke er udskiftelige. Cummins isf 2.8 motorens krumtapaksel er lavet af gråt støbejern, remskiven med akslen er i ét stykke. Knastakslen drives af en kæde og føres gennem et mellemgear. Kædetrækket på cummins isf 2.8-motoren, selvom det tilføjer lidt støj, er ganske tåleligt for en lastbil.

Nå, efter at have fundet ud af minimumsenheden for cummins isf 2.8-motoren, kan du gå til et af hovedspørgsmålene: hvordan injektoren renses. Og vi er interesserede i, hvordan man gør det på egen hånd, for eksempel på en lang rejse, eller når det ofte ikke er omkostningseffektivt at kontakte tjenesten. For eksempel når en GAZelle deltager i en lille virksomhed, og dens chauffør er "handy" nok til ikke at gå til tjenesten.

De første symptomer for at begynde at tænke på at rense injektorerne kan være, at bilen rykker, når gaspedalen trykkes kraftigt ned, falder, når den øger farten, og hvis luften er fugtig, kører bilen slet ikke.

På servicestationen rengøres dysen ved hjælp af specialudstyr - ultralyd. Efter at have besøgt servicen og udført rengøring genoprettes effektiviteten af ​​strømforsyningssystemet næsten fuldstændigt, det vil sige, at brændstofblandingen er meget bedre fordelt over cylindrene og sprøjtes bedre. Vi vil være opmærksomme på metoderne til selvrensning af dyserne, vi vil have to af dem. Vi har brug for ting som dette:

• Injektor og karburator rensesæt.
• Særlige gummipakninger.

Rengøring af injektorerne på cummins isf 2.8 motoren

Lad os nu begynde at parse. Fjern først forsigtigt cylinderen med tomgangsregulatorens (IAC) rør, afmonter derefter ledningerne fra injektorerne og fjern deres clips. Nu skal du forsigtigt fjerne dysestangen, alt skal gøres omhyggeligt for ikke at bryde noget. Efter at have fjernet dyserne fra deres sæder, skal du lægge dem i blød i en unødvendig beholder i væsken til injektorrenseren. Mens injektoren til cummins isf 2.8-motoren "slukker", vil vi forberede følgende værktøjer: en fodpumpe med en trykmåler og en akkumulator. For ikke at spilde tid kan du også rense IAC'en med en karburatorrens. Derefter fjerner vi kulstofaflejringer med en nål, vi skal rense alt omkring dysen. For at rense dyserne fuldstændigt skal vi skylle dem. For at gøre dette fjerner vi slangen fra pumpen og fylder den med et rensemiddel, derefter forbinder vi slangen til dysen og påfører spænding til den. Vi gentager med hver dyse, hvorefter vi sætter alt tilbage. Den anden metode er længere, men billigere. Vi gør alt på samme måde, men det vil være nødvendigt at hælde en karburatorrens i slangen fra pumpen, og vi fjerner de eksterne kulstofaflejringer med en klud fugtet med samme rensemiddel.Kulstofaflejringerne vil langsomt opløses. Derfor er denne metode længere. Sæt derefter dyserne på plads på samme måde.

Brændstofsystemet anvender elektrohydrauliske injektorer, som styres af et elektronisk styremodul. Højtryksbrændstof tilføres injektoren fra skinnen.

En magnetventil placeret i toppen af ​​injektoren aktiverer en nål, der leverer den nødvendige mængde brændstof gennem en dyse til hver cylinder.

Multipel brændstofindsprøjtning udføres af kommandoen fra det elektroniske modul (ECM), som styrer driften af ​​injektorernes magnetventiler. Mellemrummene i dysens dyseåbninger er for små, og eventuelt snavs, der kommer ind i dem, vil tilstoppe dysen. Derfor er det vigtigt at fjerne snavs omkring alle fittings i brændstofsystemet før servicering.

Højtryksbrændstofrørsfittingen har et slidsfilter, der knuser små smudspartikler, der kommer ind i brændstofsystemet. Den bruger højfrekvente udsving i brændstoftrykket til at nedbryde de fleste partikler til en størrelse, der matcher injektorens flowområde.

Alle injektorer er forbundet til en fælles lavtryksbrændstofreturledning. Alt overskydende brændstof fra injektorerne, skinnen og brændstofpumpen returneres til brændstoftanken gennem lavtryksbrændstofledningen. En lavtrykskontraventil er installeret i lavtryksledningen, som forhindrer brændstof i at vende tilbage til injektorerne langs dette kredsløb. Afløbsrørene er forsynet med trykbeslag med lynch-clips på hver dyse.

Hvis injektoren er defekt eller delvist defekt, vil motoren arbejde ustabilt, forbruge mere brændstof, og motoren vil "ryste". Brændstoflækage gennem afløbsledningen, som følge af en funktionsfejl i enhver injektor, kan kontrolleres som følger:

Afbryd brændstofafløbsledningen fra hver injektor

Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørssamlingen

Afbryd returledningen fra dysen

Vi tilslutter de separate afløbsslanger, der er inkluderet i dyselækagetestsættet (katalognummer 4918899). Hvis dette sæt ikke er tilgængeligt, kan der bruges slanger i passende størrelse.

Vi sænker alle fire slanger ned i separate målebeholdere.

Vi starter motoren og måler mængden af ​​opsamlet brændstof pr. minut. Vi sammenligner resultaterne for hver injektor.

Det maksimale brændstofforbrug for hver injektor bør være 20 ml/min.

Fjern ikke injektorerne unødigt!

Afbryd batteriets minuspol

Vi renser området, hvor dysen er placeret, med trykluft eller damp.

Tryk på låsen, og frakobl ledningsblokken fra injektoren

Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørsfittingen til dysen

Afbryd rørledningen fra dysen

Skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til skinnen

Hold dysefittingen fra at dreje, skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til dysen

De første GAZeller med Cummins-motorer dukkede op på markedet i 2010. På det første trin, udseendet af en dieselmotor i stedet for den velkendte 406. benzinmotor, tog chaufførerne af minibusser fjendtlighed. Men i dag er andelen af ​​salget af GAZeller med dieselmotorer omkring 80% af det samlede salg af disse populære lastbiler.

Den mest almindelige årsag til klager fra chauffører af GAZeller med en Cummins dieselmotor er problemer med brændstofudstyret, nemlig nedbrud af Common Rail injektorer I dag er Cummins ISF 2.8 motorer installeret på diesel GAZeller. Det er meget pålidelige motorer, der produceres over hele verden. Som enhver anden Cummins ISF 2.8 dieselmotor er den dog følsom over for eventuelle urenheder i brændstoffet. Mest farligt: ​​vand og snavs.Ikke alle ejere af taxaer og lastbiler med fast rute, efter langvarig drift af en benzinmotor, har de nødvendige færdigheder til korrekt at vedligeholde en Common Rail-dieselmotor. Derudover har mange individuelle iværksættere, der arbejder på ruten GAZeller og som private godstransportører, ikke deres egen garage til at udføre vedligeholdelse og rettidig kontrol af brændstofudstyr. Dette fører til det faktum, at deres dyser fejler meget tidligere end den anslåede dato.

Vi modtager jævnligt GAZeller med defekte injektorer til reparationer, som ikke engang har udløbet halvdelen af ​​forfaldsdatoen. Hvorfor sker det? Først og fremmest fordi ejeren af ​​denne GAZelle ikke var nok opmærksom på at holde brændstofsystemet rent. Der er tre ubetingede krav, som skal være opfyldt, hvis du bliver ejer af en diesel-GAZelle med Cummins-motor. Hvis du ikke konstant vil bruge penge på at reparere injektorerne og brændstofudstyret på din GAZelle, så væn dig selv til:

• skift filtre og olie mindst én gang for hver 10.000 kilometer,
• brug kun originale filtre,
• brug ekstra vandudskillere,
• tank kun på pålidelige tankstationer.

Selv sådanne simple vaner vil hjælpe dig med at forlænge dine forstøvere i en meget længere periode.

Hvis din GAZelle pludselig har tyk sort røg, eller motoren begynder at arbejde med et bank, og tomgangshastigheden bliver flydende og ustabil, så er der stor sandsynlighed for, at dyserne på din GAZelle allerede har lidt. Fortvivl ikke, Bosch-injektorer, der er installeret på disse Cummins-motorer, har fremragende vedligeholdelsesevne. Vores autocenter har stor erfaring med reparation af GAZelle injektorer.

I dag er omkostningerne ved reparation af GAZelle-injektorer i vores virksomhed fra 5.500 rubler.

Dette er meget lavere end omkostningerne ved at reparere common rail-injektorer på andre lastbiler. Derudover giver tilgængeligheden af ​​et konstant lager af reservedele til reparation af GAZelle-injektorer med en Cummins-motor os mulighed for at udføre reparationer så hurtigt som muligt. Vi forstår udmærket, at for din virksomhed fører hver times nedetid til alvorligt tab af indkomst, så vi er meget opmærksomme på reparationshastigheden.

Vi råder dig kraftigt til, ved det første tegn på en funktionsfejl i brændstofsystemet, at kontakte service og ikke betjene bilen med en defekt indsprøjtning. Man skal huske, at sådan en injektor kan sprøjte en større mængde brændstof ind i cylinderen, hvilket kan få motoren til at "løbe løbsk". Jeg vil også gerne advare dig mod at forsøge at reparere GAZelle-injektorer med dine egne hænder. Ganske ofte fører dette kun til, at du efter reparationen skal bestille nye dyser, som er meget dyrere end den pris, vi tilbyder dig at betale for en højkvalitets reparation af dyser.

Efter reparationer anbefaler vi kraftigt at skylle brændstofsystemet og brændstoftanken og kontrollere brændstofslangen for metalspåner. Et obligatorisk krav er at udskifte brændstoffilteret. Hvis disse krav ikke er opfyldt, kan dine indsprøjtningsdyser efter et par uger svigte igen, på grund af at snavset, der er tilbage i brændstofsystemet, igen har ført til skader på præcisionsdelene.

Bemærk venligst, at hvis der findes metalspåner i brændstofslangerne, kan omkostningerne ved reparation af GAZelle-brændstofsystemet med en Cummins 2.8-motor stige betydeligt, da dette indikerer en funktionsfejl i indsprøjtningspumpen, som ikke kan repareres. Derfor anbefaler vi du at reparere injektorerne på det tidligste tidspunkt, mens de ukorrekt drift og snavs i brændstofsystemet ikke forårsagede mere alvorlige motorproblemer.

I dag har vi fået fingrene i falske Bosch-injektorer til Cummins ISF 2.8-motoren, og vi inviterer dig til at se på deres forskelle fra de originale produkter.

Dysenummer: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (gammel) og 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (ny)

Originale injektorer til ISF2.8-motoren sælges i foton-, Bosch- og Cummins-emballage. Disse dyser produceres specifikt i Japan i dag, derefter går de til Kina og bliver pakket der, så vi blev straks forvirrede af Bosch-emballagen med påskriften "Made in Germany".

Vi åbner kassen og ser, hvad der er indeni.

1. Det første, der umiddelbart faldt os i øjnene, var en anden skrifttype. På en falsk er den mat og ikke så tydelig som på originalen.

2. Dernæst bemærkede vi en signifikant forskel i tykkelsen af ​​kobberringene. På en falsk er de meget tykkere.

Her er også forskelle i dyselegemets materiale synlige.

3. Se på dyselegemet igen. I originalen er det ribbet, på en falsk er det næsten glat, det kan ses selv på billedet. Originalen er indgraveret med en kode.

4. På kopien er datoen indgraveret utydeligt og ikke hvor den var på originalen. Forskelle i materialet er også synlige.

5. Der er forskelle selv i stubbene. Der er en kode på de originale hætter, der er ikke noget lignende på den falske.

Højpræcisionsindsprøjtningsdyser sikrer motorydelse af høj kvalitet. Moderne dyser er forskellige i deres typer.

Deres forskelle skyldes de typer brændstofsystemer, der bruges i dieselmotorer. Derfor, for at forstå injektorens design og reparationsfunktioner, er det nødvendigt at forstå princippet om driften af ​​et bestemt system til levering af brændstof.

Uanset typen udfører brændstofsystemer de samme opgaver. Ethvert brændstofsystem bør skabe det højest mulige tryk under brændstofindsprøjtning.

På grund af det høje tryk forstøves en del af brændstoffet i små fraktioner. Dette fremmer dens hurtige fordampning og blanding med luft og forbedrer følgelig kvaliteten af ​​den resulterende luft-brændstofblanding.

For at brændstofsystemet tydeligt kan udføre sine funktioner, bliver dets design konstant forbedret, elektronisk styring af indsprøjtningssystemet anvendes, og forskellige teknologier bruges til at sikre optimal brændstofindsprøjtning. Der er tre typer brændstofsystemer, der bruges i en dieselforbrændingsmotor:

• klassisk system ved hjælp af en højtryksbrændstofpumpe (højtryksbrændstofpumpe);
• et brændstofsystem af batteritype med en fælles brændstofledning (Common Rail);
• system, hvor der anvendes pumpedyser (Pumpe-Duse).

Cummins-motorer bruger en række forskellige brændstoftilførselssystemer til at rumme forskellige injektorer. Men hver af dem opfylder internationale krav til pålidelighed og miljøvenlighed. Derudover kan Cummins injektorer repareres, hvilket reducerer omkostningerne ved at betjene motoren. Dernæst vil vi overveje metoder til fejlfinding og reparation af Kamens-injektorer.

Brændstof af dårlig kvalitet kan føre til slid og erosion af injektorer. Derudover er injektorer, ligesom andre dele af en bil, der interagerer med hydrauliske væsker og luft, modtagelige for korrosion.

I dette tilfælde er den mest almindelige fejl i en dyse en fejl i forstøveren. Derudover med forbehold for slitage: dysemøtrikken, dyselegemet og svampen samt afstandsstykket. Slid er manifesteret i mekanisk beskadigelse og deformation af dysedelene, såvel som en ændring i de lineære dimensioner af dens dele.

Der er eksterne tegn, hvormed du kan bestemme behovet for at kontrollere tilstanden af ​​injektorerne. Disse funktioner omfatter mellemrum og løs pasform mellem kroppen og andre dele af dysen, som følge af lineære forvrængninger eller slid på forstøverens monteringsmøtrik.

Olievolumen på en Kamens-motor afhænger af motortypen, antallet af cylindre og typen af ​​oliespand. En utilstrækkelig mængde olie fører til et trykfald og dårlig ydelse af smøresystemet.

Det særlige ved samlingen af ​​Kamins-motorens gasfordelingsmekanisme er, at der under den bruges dele lavet af varmebestandigt stål, og udstødningsventilerne installeret i motorerne er lavet af krom-siliciumlegering. Motorsamlingsdetaljer er her.

En anden alarm er et trykfald, der får forstøveren til at åbne. Ved normal drift må åbningstrykket ikke falde med mere end 10% i hele dysens driftsperiode fra den nominelle værdi, der er indstillet af producenten. For stort trykfald kan være forårsaget af slid på fjederen eller på dyseoverfladerne.

En bekymrende faktor er reduceret brændstoftilførsel til forstøveren og forkert indsprøjtning. Alt dette påvirker kvaliteten af ​​motorens drift og fører til et tab af kraft eller en stigning i arbejdets opacitet.

Enhver intern lækage fra en fitting eller injektor vil øge brændstofstrømmen gennem returledningen.

At kontrollere lækagen med cylindrene, der lukker igen, hjælper ikke med at bestemme placeringen af ​​lækagen, da den er placeret før injektorens nåleventil.

Da alle injektorer modtager brændstof fra en fælles brændstofledning, vil tabene blive fordelt jævnt over alle cylindre.

Der er en række operationer, individuelle for hver motormodel, fokuseret på at adskille brændstofstrømmene og måle brændstofforbruget fra injektorerne.

Indledende kontrol

Efter at de forberedende operationer er blevet udført, kan du begynde at måle niveauet af brændstofforbrug, men husk først de vigtige regler.

Så vi begynder at tjekke og først og fremmest starter vi motoren. Aktiver derefter brændstoflækagetesten, der er tilgængelig med INSITE™ Diagnostic Kit. Det er nødvendigt at vente mindst et minut for dyserne at varme op til driftstemperatur, da dette vil give mere nøjagtige målinger.

Installer afløbsslangen i en målecylinder og mål mængden af ​​brændstof, der strømmer ud pr. minut.

Brændstofforbrugsklassificering med INSITE ™ check aktiveret

• 4-cylindret - ikke mere end 200 ml,
• 6 cylinder - ikke mere end 300 ml

Standard brændstofforbrug i tomgang

• 4-cylindret - ikke mere end 120 ml,
• 6-cylindret - ikke mere end 180 ml.

Det skal huskes, at i denne tilstand er det muligt ikke at opdage en brændstoflækage.

Hvis brændstofforbruget er højere end de angivne grænser, giver det mening at udføre en kontrol med isolering af injektorerne.

Efter at have fundet ud af, at problemet med overdreven brændstofforbrug i injektorerne, skal de fjernes og kontrolleres for muligheden for yderligere drift.

Demontering af en dyse er en operation, der kræver nøjagtighed og dygtighed. Med særlig omhu er det nødvendigt at demontere ved reparation af Cummins pumpeinjektorer eller reparation af Common Rail-injektorer, da der på grund af kompleksiteten af ​​deres design er en øget risiko for skader.

Det skal bemærkes, at fjernelse af injektorerne kun bør ty til, hvis fejlen blev bekræftet af diagnostiske procedurer. Injektoren kan kun afmonteres med tændingen slukket efter foreløbig rengøring af alle tilslutninger af brændstofsystemet med stive børster, skylning og tørring med trykluft.

Uddannelse: fjern brændstofslangen, brændstofrørsfittingen, vippearmsdækslet og selve udstødningsvippen.

Fjernelse af injektorerne. Afbryd først ledningerne, der fører til magnetventilen, og fjern derefter de to bolte på dyseholderen og derefter selve holderen. Husk, at injektorholderen ikke er aftagelig på alle motormodeller. Brug en speciel dyseaftrækker, eller du kan bruge en lille lirkestang til at lirke dysen ved trykflangen.

Brug en klud dyppet i opløsningsmiddel til at rengøre dyselegemet og spidsen. Tjek spidsen for korrosion eller kulstofaflejringer. Kontroller alle klemmer på magnetventilen for skader.

Kontroller enden af ​​brændstofrørsfittingen og injektorindløbet for skader.Hvis overophedning fandt sted under driften af ​​injektorerne, vil der vises blå eller mørkegule pletter på den (afhængigt af overophedningstemperaturen).

Kontroller injektorens O-ringe for skader, og udskift dem om nødvendigt.

Efter en generel inspektion, reparation af cummins injektorpumpen og om nødvendigt udskiftning af defekte dele, går vi videre til installationen.

Først og fremmest skal du sikre dig, at hullet til dysen er rent, og at der kun er én tætningsskive på selve dysen. Dyseholderen skal vende mod vippearmene med den afrundede kant og dyseindløbet mod manifolden.

Smør O-ringen med motorolie, og juster injektoren i den korrekte position på cylinderhovedet (indløbet vender mod brændstofrørsfittingen). Tjek, at dysen sidder godt fast i hullet.

Hvis injektoren er uden magnetventilens pakningsdæksel, så prøv at undgå at anvende kraft på dens terminaler, da de kan gå i stykker, hvis der påføres tryk på dem, når injektoren installeres.

Monter dyseholderen uden at stramme boltene. Kontroller brændstofslangens fitting for grater eller deformation omkring fittingsenderne, og inspicer det slidsede filter for tilstopning.

Hvis alle ovenstående tegn findes, skal delene udskiftes.

Installer brændstofrørsfittingen, så enden passer ind i indløbet på injektoren. Skru møtrikken på højtryksbrændstofslangens fitting på og spænd løst. Spænd først holderboltene jævnt og sørg for, at mellemrummet mellem dysen og holderen er jævnt. Men så kan du spænde monteringsmøtrikken.

Designet af krumtaphuset er forskelligt i forskellige typer motorer. I lette motorer er det et stykke, uden nogen boltede eller svejsede forbindelser. Men i motorer af større størrelse bruges et krumtaphus, lavet af støbte stivere, forbundet med svejsning, ankre og andre typer fastgørelsesmidler.

Cummins ISF 2.8-motoren er en fremragende motor til mellemstore virksomheder. Du kan studere egenskaberne ved en økonomisk og effektiv motor i denne artikel.

Brug en momentnøgle, tilslut de elektriske ledninger til ventilen og stram terminalerne og sørg for, at ledningerne ikke kommer i kontakt med vippearmene, når de installeres.

Afsluttende handlinger: installer vippearmen og juster udstødningsventilens spillerum, monter vippearmsdækslet, start motorens brændstofslang for at sikre, at der ikke er utætheder.

Afslutningsvis skal det siges, at alle typer vedligeholdelse og reparation af Kamens-injektorer skal udføres i et specialiseret servicecenter. Dette skyldes de høje krav til renlighed og nøjagtighed af injektorjustering, samt vigtigheden af ​​at matche injektorparametrene til motorproducentens krav.

Først da vil Cummins dieselmotor fungere i overensstemmelse med fabriksparametrene for pålidelighed, holdbarhed og økonomi.

Han skrev alt rigtigt, men tilføjede ikke, at så skal denne kode skrives ind i hjernen

Ja, intet tilskrives der, de bragte dysen efter restaurering (prisen på arbejdet er $ 100, og hvor meget koster den nye?), Sæt den op, startede som et urværk og kørte perfekt.

Ja, intet tilskrives der, de bragte dysen efter restaurering (prisen på arbejdet er $ 100, og hvor meget koster den nye?), Sæt den op, startede som et urværk og kørte perfekt.

Det skulle du ikke tro – vand slider en sten! Ved omdrejninger er trykket 1700 atmosfærer! I tilfælde af forkert brændstofkorrektion vil dieselbrændstoffet slå sig vej i ventilen på grund af små risici

Det skulle du ikke tro – vand slider en sten! Ved omdrejninger er trykket 1700 atmosfærer! Hvis brændstoffet er indstillet forkert, slår solariet sig vej gennem ventilen på grund af små risici

Hvad tænker jeg på? Hvad betyder forkert brændstoftrim, og hvad har det med det at gøre? Hvis brændstofkorrektionen ikke er korrekt, vil motoren være så pølse, at den ikke ville forlade mig.

Jeg vil ikke argumentere, en person er sådan et væsen, at indtil han træder på en rive, vil han ikke forstå, at de skal lægges på jorden ved den anden side

Jeg er fuldstændig enig. +100
og nogle lærer ikke engang noget 10 gange 🙂

i koden under diskussion er korrektionen (afvigelse af arbejdet) af injektoren i forhold til idealet foreskrevet. Og baseret på disse data stabiliserer ECU'en motoren.
Og denne kode genereres efter reparation på firmaets stand. I dette tilfælde er det BOSCH EPS815
pribluda er gode penge værd.

Til Delphi injektorer er det hartridge avm2-pc eller HARTRIDGE CRi-PC

Hvad tænker jeg på? Hvad betyder forkert brændstoftrim, og hvad har det med det at gøre? Hvis brændstofkorrektionen ikke er korrekt, vil motoren være så pølse, at den ikke ville forlade mig.

Det faktum, at der ikke er raskolbasa ved lave hastigheder og belastninger (når den er i din boks), betyder ikke, at den er fraværende ved belastninger med høj hastighed. På grund af det høje inertimoment ved høje hastigheder er det svært at høre det ved øre, obligatorisk efter reparation af kraften), såvel som dens ordination i ECU'en er designet til at kompensere for afvigelsen både i brændstofforsyningen og i indsprøjtningsfasen og for forskellige belastningstilstande og indsprøjtningsslag. Fasen lider mest under skottet, og dens afvigelse fra det nominelle er mere udtalt ved høje hastigheder

Jeg er fuldstændig enig. +100
og nogle lærer ikke engang noget 10 gange 🙂

i koden under diskussion er korrektionen (afvigelse af arbejdet) af injektoren i forhold til idealet foreskrevet. Og baseret på disse data stabiliserer ECU'en motoren.
Og denne kode genereres efter reparation på firmaets stand. I dette tilfælde er det BOSCH EPS815
pribluda er gode penge værd.

Til Delphi injektorer er det hartridge avm2-pc eller HARTRIDGE CRi-PC

Hvis der ikke er behov for at teste injektionspumpen, kan en sådan enhed bruges - Rabotti Unitec<>

Det faktum, at der ikke er raskolbasa ved lave hastigheder og belastninger (når den er i din boks), betyder ikke, at den er fraværende ved belastninger med høj hastighed. På grund af det høje inertimoment ved høje hastigheder er det svært at høre det ved øre, obligatorisk efter reparation af kraften), såvel som dens ordination i ECU'en er designet til at kompensere for afvigelsen både i brændstofforsyningen og i indsprøjtningsfasen og for forskellige belastningstilstande og indsprøjtningsslag. Fasen lider mest under skottet, og dens afvigelse fra det nominelle er mere udtalt ved høje hastigheder

Hvis der ikke er nogen måde at tildele en kode på, er det bestemt ikke godt. men ECU'en efter 500 km vil under alle omstændigheder lave rettelser til driften af ​​selve injektorerne, og selvom der var noget rysten på motoren, så er det højst sandsynligt 95% at det forsvinder. Selvom der er muligheder, når afvigelsen af ​​de foreskrevne injektorer fra reparationerne er så stor, at ECU'en ikke kan tilpasse sig deres arbejde. så løser tildelingen af ​​koden og dens efterfølgende registrering i ECU'en problemet.

Hvis der ikke er behov for at teste injektionspumpen, kan en sådan enhed bruges - Rabotti Unitec

det er ikke et faktum, at denne stand giver de nødvendige korrektionsdata.
Jeg forstår bestemt, at verden ikke står stille, alt bevæger sig et sted hen. Men jeg tror, ​​at ingen ved bedre end forælderen selv, hvordan hans barn fungerer :).
Indlægget er blevet redigeret den: 02. juni 2013 - 16:55

Hvis der ikke er nogen måde at tildele en kode på, er det bestemt ikke godt. men ECU'en efter 500 km vil under alle omstændigheder lave rettelser til driften af ​​selve injektorerne, og selvom der var noget rysten på motoren, så er det højst sandsynligt 95% at det forsvinder. Selvom der er muligheder, når afvigelsen af ​​de foreskrevne injektorer fra reparationerne er så stor, at ECU'en ikke kan tilpasse sig deres arbejde. så løser tildelingen af ​​koden og dens efterfølgende registrering i ECU'en problemet.

ikke det faktum, at denne stand giver de nødvendige korrektionsdata.
Jeg forstår bestemt, at verden ikke står stille, alt flytter et sted hen. Men jeg tror, ​​at ingen ved bedre end forælderen selv, hvordan hans barn fungerer :).

Jeg er enig, især når det kommer til "Øst" - der er en korrektion for næsten 100 parametre, i modsætning til Bosch. Bænken er dog velegnet til et skot og passer ind i ECU-tilpasningsområdet

Ja, intet tilskrives der, de bragte dysen efter restaurering (prisen på arbejdet er $ 100, og hvor meget koster den nye?), Sæt den op, startede som et urværk og kørte perfekt.

Ja, hvordan er det så DERES KODER VIL IKKE tilskrives HVER Forse mennesker beskrev KORREKT alt.
Hvis de kommer ind i diskussionen der stemplets vægt, kraften fra fremad- og tilbagegående fjedre osv. indgår i beregningen. , etc.
Programmet er ved at blive lagt, det er udstødningen.

Som små børn, mit ord. Lad os tage et eksempel - udskiftning af ikke-fungerende injektorer med nye, og det skete, at koden for en injektor faldt sammen med koden for den gamle injektor, dine handlinger - vil du skrive koden for den nye injektor, koden, der falder sammen med den kode, der allerede er i ECU'en?
Og nu videre, tager du en ikke-fungerende injektor og genopretter den, hvad ændrer sig i dette tilfælde? Jeg vil med det samme sige, at jeg ikke er dieselingeniør, og jeg ved ikke, hvad der ændrer sig, når injektorerne gendannes, men injektorkoden ændres ikke? Så hvorfor skrive den kode, der allerede er indtastet i ecu'en? Nå, fra praksis har de restaurerede injektorer, uden registrering af en ny, for mig ukendt kode, kørt i to måneder uden nogen klager.

Injektorkoderne kan i princippet ikke falde sammen. til generering tages der hensyn til en masse parametre - de kan være tæt på hinanden, dvs. ikke meget anderledes.

for eksperimentets skyld, hvis du er meget interesseret, så prøv at bytte de registrerede injektorer på den arbejdende maskine uden at omskrive dem. Du vil straks forstå, hvad forskellen er.

Hvis værkstedet har godt udstyr, skal du efter reparationen få en ny kode til injektoren.

Maxim76 3. juli 2013

Hvis værkstedet har godt udstyr, skal du efter reparationen få en ny kode til injektoren.

Betyder det, at man har købt en brugt? injektoren, kan du fare vild, og forbrændingsmotoren fungerer muligvis ikke korrekt, hvis injektoren allerede er blevet repareret, og der ikke er en injektorkode efter reparation?

Som små børn, mit ord. Lad os tage et eksempel - udskiftning af ikke-fungerende injektorer med nye, og det skete, at koden for en injektor faldt sammen med koden for den gamle injektor, dine handlinger - vil du skrive koden for den nye injektor, koden, der falder sammen med den kode, der allerede er i ECU'en?
Og nu videre, tager du en ikke-fungerende injektor og genopretter den, hvad ændrer sig i dette tilfælde? Jeg vil med det samme sige, at jeg ikke er dieselingeniør, og jeg ved ikke, hvad der ændrer sig, når injektorerne gendannes, men injektorkoden ændres ikke? Så hvorfor skrive den kode, der allerede er indtastet i ecu'en? Nå, fra praksis har de restaurerede injektorer, uden registrering af en ny kode, som jeg ikke kender, kørt i to måneder uden nogen klager.

Jeg ved ikke fra nogen hvordan, men jeg har aldrig set injektorer med samme kode.

Betyder det, at man har købt en brugt? injektoren, kan du fare vild, og forbrændingsmotoren fungerer muligvis ikke korrekt, hvis injektoren allerede er blevet repareret, og der ikke er en injektorkode efter reparation?

Selv udskiftning af en defekt injektor med en ny, med tre gamle fungerende motorer, fungerer motoren muligvis ikke korrekt - især i tomgang.

Selv udskiftning af en defekt injektor med en ny, med tre gamle fungerende motorer, fungerer motoren muligvis ikke korrekt - især i tomgang.

Tilføj koden. gennemgå tilpasningsproceduren, og du vil være tilfreds inden for 15-20 minutter

Tilføj koden. gennemgå tilpasningsproceduren, og du vil være tilfreds inden for 15-20 minutter

hvilken kode, hvis den gamle og fungerende hælder 4 terninger i tomgang, mens det passer ind i testplanen, og den nye giver 2 i fyldet og også er i tolerance, havde jeg sådanne tilfælde.

De første GAZeller med Cummins-motorer dukkede op på markedet i 2010. På det første trin, udseendet af en dieselmotor i stedet for den velkendte 406. benzinmotor, tog chaufførerne af minibusser fjendtlighed. Men i dag er andelen af ​​salget af GAZeller med dieselmotorer omkring 80% af det samlede salg af disse populære lastbiler.

Den mest almindelige årsag til klager fra chauffører af GAZeller med en Cummins dieselmotor er problemer med brændstofudstyret, nemlig sammenbrud af Common Rail-injektorer. I dag er Cummins ISF 2.8-motorer installeret på diesel-GAZeller. Det er meget pålidelige motorer, der produceres over hele verden.Som enhver anden Cummins ISF 2.8 dieselmotor er den dog følsom over for eventuelle urenheder i brændstoffet. Mest farligt: ​​vand og snavs. Ikke alle ejere af taxaer og lastbiler med fast rute, efter langvarig drift af en benzinmotor, har de nødvendige færdigheder til korrekt at vedligeholde en Common Rail-dieselmotor. Derudover har mange individuelle iværksættere, der arbejder på ruten GAZeller og som private godstransportører, ikke deres egen garage til at udføre vedligeholdelse og rettidig kontrol af brændstofudstyr. Dette fører til det faktum, at deres dyser fejler meget tidligere end den anslåede dato.

Vi modtager jævnligt GAZeller med defekte injektorer til reparationer, som ikke engang har udløbet halvdelen af ​​forfaldsdatoen. Hvorfor sker det? Først og fremmest fordi ejeren af ​​denne GAZelle ikke var nok opmærksom på at holde brændstofsystemet rent. Der er tre ubetingede krav, som skal være opfyldt, hvis du bliver ejer af en diesel-GAZelle med Cummins-motor. Hvis du ikke konstant vil bruge penge på at reparere injektorerne og brændstofudstyret på din GAZelle, så væn dig selv til:

• skift filtre og olie mindst én gang for hver 10.000 kilometer.
• brug kun originale filtre
• brug ekstra vandudskillere.
• tank kun på pålidelige tankstationer.

Selv disse simple vaner vil hjælpe dig med at forlænge levetiden af ​​dine injektorer i en meget længere periode.

Hvis din GAZelle pludselig har tyk sort røg, eller motoren begynder at arbejde med et bank, og tomgangshastigheden bliver flydende og ustabil, så er der stor sandsynlighed for, at dyserne på din GAZelle allerede har lidt. Fortvivl ikke, Bosch-injektorer, der er installeret på disse Cummins-motorer, har fremragende vedligeholdelsesevne. Vores autocenter har stor erfaring med reparation af GAZelle injektorer.

Vi anbefaler dig kraftigt at kontakte vores service ved det første tegn på en fejl i brændstofsystemet og ikke at betjene en bil med en defekt injektor. Man skal huske, at sådan en injektor kan sprøjte en større mængde brændstof ind i cylinderen, hvilket kan få motoren til at "løbe løbsk". Jeg vil også gerne advare dig mod at forsøge at reparere GAZelle-injektorer med dine egne hænder. Ganske ofte fører dette kun til, at du efter reparationen skal bestille nye injektorer, som er meget dyrere end den pris, vi tilbyder at betale for en højkvalitets reparation af injektorer.

Efter reparationer anbefaler vi kraftigt at skylle brændstofsystemet og brændstoftanken og kontrollere brændstofslangen for metalspåner. Et obligatorisk krav er at udskifte brændstoffilteret. Hvis disse krav ikke er opfyldt, kan dine indsprøjtningsdyser efter et par uger svigte igen, på grund af at snavset, der er tilbage i brændstofsystemet, igen har ført til skader på præcisionsdelene.

Bemærk venligst, at hvis der findes metalspåner i brændstofslangerne, kan omkostningerne ved reparation af GAZelle-brændstofsystemet med en Cummins 2.8-motor stige betydeligt, da dette indikerer en funktionsfejl i indsprøjtningspumpen, som ikke kan repareres. Derfor råder vi dig til at reparere injektorerne på det tidligste tidspunkt, indtil deres funktionsfejl og snavs i brændstofsystemet forårsager mere alvorlige motorproblemer.

Sådan fjerner du en CUMMINS ICE-injektor på to minutter