Kamaz udstyr DIY reparation

Da lastbilchauffører ofte rejser lange afstande, skal de ofte udføre Kamaz-reparationer med deres egne hænder. Selvfølgelig taler vi i de fleste tilfælde ikke om en fuldgyldig reparation - chaufføren kan ikke trække en trailer med reservedele med sig. Ikke desto mindre er chaufførens opgave at diagnosticere korrekt og træffe foranstaltninger for sikkert at vende tilbage til basen eller køre til en bilservice.

Men den vigtigste måde at forhindre sammenbrud på er forebyggelse. For en sådan bil som Kamaz udføres reparation og vedligeholdelse desuden i nøje overensstemmelse med fabrikkens anbefalinger. Fabrikanten sørger for den indledende driftsperiode for det nye køretøj - tusind kilometer. I denne periode er det især vigtigt at følge alle producentens anbefalinger, især ikke at overskride hastigheden på halvtreds kilometer i timen og ikke at belaste bilen med mere end 75 procent af den nominelle værdi. Desuden kommer hver ny bil med et helt sæt dokumenter, inklusive en Kamaz reparationsmanual.

Det er klart, at reparationer primært har til formål at forhindre mere alvorlige nedbrud. Den rettidige udskiftning af alle arbejdsvæsker hører også til denne form for forebyggende foranstaltninger. Okay. at smøremidler og kølemidler skal vælges i nøje overensstemmelse med bilproducentens eksisterende anbefalinger.

Utætheder i kølesystemet, fejl i ventiler og tankpakninger skal straks efter detektering afhjælpes uden fejl. Ellers kan alt dette føre til kavitationsødelæggelse af enheden og væskepumpen.

Og lad os sige, gør-det-selv-reparation af en Kamaz-motor kan være påkrævet, hvis trykalarmen i smøresystemet lyser. I dette tilfælde er det uønsket at fortsætte med at køre, indtil fejlen er fundet og elimineret. Brugen af ​​en maskine med en utæt indsugningskanal kan også føre til for tidlig motorfejl.

For at undgå revner i cylinderhovedets fastgørelsesbosser er det nødvendigt pålideligt at isolere gevindhullerne til boltene fra indtrængen af ​​snavs eller væske. Det er især vigtigt at udføre en sådan isolering, hvis der er planlagt arbejde for at udskifte motorhovederne.

Nogle gange kan reparationer kræve svejsning. I dette tilfælde er det meget vigtigt at kontrollere afbrydelsen af ​​batteriet. Desuden skal den positive kontakt fjernes fra generatoren. Hvad angår svejsemaskinens jordledning, skal den forbindes tæt på svejsningen.

Reparationer vil som bekendt blive udført sjældnere, hvis bilen er forsynet med ordentlige driftsforhold. Der er dog også anbefalinger til, hvordan man opfører sig med en defekt bil:

• hvis der opstår en kølevæskelækage under kørslen, kan kølesystemet genopfyldes med vand. Du skal vide, at denne foranstaltning er midlertidig. En sådan kølevæske kan bruges til at køre til reparationsstedet,
• hvis maskinen flyttes på veje med flydende mudder, er det nødvendigt med jævne mellemrum at skylle radiatoroverfladen med vand under tryk. Dette vil undgå procedurer såsom reparation af lastbilens radiatorer. For at kunne udføre en sådan skylning skal førerhuset hæves. Sørg for, at vandstrålen ikke rammer generatoren,
• bugsering af en bil med en ude af drift skal omfatte operationen med at fjerne propelakslen. Dette vil hjælpe med at udsætte reparationen af ​​KAMAZ-gearkassen, for ellers vil du blive forsynet med afskrabning af lejerne på gearene på den sekundære aksel i gearkassen.

Som allerede nævnt kan betydningen af ​​forebyggende kontrol ikke undervurderes. Takket være dette kan du faktisk undgå sådanne manipulationer som reparation af injektionspumpen, og du kan også forsikre dig mod ubehagelige sammenbrud under kørslen.

Du skal udføre en daglig inspektion af hoveddele og samlinger. Denne inspektion omfatter også kontrol af niveauet af arbejdsvæsker samt flere andre manipulationer:

• kontrol af status for styredrevet,
• kontrol af funktion af alle bremsesystemer,
• kontrol af tilstanden af ​​hjul og dæk.

For at sikre en problemfri drift af alle enheder udføres planlagte inspektioner. Deres hyppighed er to gange om året. Sådanne eftersyn kaldes sæsonvedligeholdelse og har til formål at klargøre køretøjet til brug om henholdsvis vinter og sommer.

Et af hovedsystemerne i enhver moderne bil, inklusive KAMAZ, er tændingssystemet (SZ). Med dens hjælp realiseres starten af ​​kraftenheden og den videre drift af motoren i den optimale tilstand. For mere information om, hvordan cylindrenes rækkefølge, hvordan KAMAZ-tændingslåsen fungerer, og hvordan du justerer tændingstidspunktet med dine egne hænder, læs denne artikel.

Før korrekt installation og justering af tændingen på en KAMAZ 740 Euro 2 eller 3 bil, skal du overveje rækkefølgen af ​​cylindrenes funktion:

Hovedkomponenterne i en sådan SZ:

1. Filterelement.
2. Ekstra modstand SZ.
3. Kondensator filter.
4. Startenhed bruges til at generere en højspændingsimpuls.
5. Nødvibrerende enhed.
6. Koblingsudstyr, populært kaldet "distributør".
7. Stik, en til hver cylinder.
8. Spole.
9. Transistorskifteknude.
10. Kontakt eller tændingslås KAMAZ Euro 3.

For korrekt at justere og justere systemets ydeevne på KAMAZ Euro 3, anbefaler vi, at du gør dig bekendt med hovedfunktionerne i låsefunktionen. Denne node er en koblingsenhed, der bruges til at tænde og slukke for strømenheden såvel som hele køretøjets indbyggede netværk.

I KAMAZ Euro 3 eller 2 køretøjer udfører denne mekanisme følgende funktioner:

1. Med dens hjælp udføres aktivering og deaktivering af maskinens bot-netværk til batteriet såvel som til generatorenheden. Desuden er netværket afbrudt fra batteriet efter start af kraftenheden, da strømforsyningen derefter forsynes fra generatoren.
2. Også takket være låsen aktiveres og deaktiveres selve SZ, især dets primære lavstrømsmotorkredsløb til spændingskilden.
3. Låsen aktiverer også kortvarigt starterenheden, når man drejer nøglen og forsøger at starte motorenheden.
4. Som du ved, har selve låsen flere positioner under drift. I udgangspositionen er alle enheder og systemer deaktiveret, det indbyggede netværk er deaktiveret.Ved at dreje nøglen til position I kan du tænde for bilens lydsystem, optik og nogle andre mekanismer forbundet til tændingen, når strømenheden er slukket. Slutpositionen bruges direkte til at starte motoren.
5. Låsen kan også udføre tyverisikringsindstillingen, aktivere ratlåsemekanismen, når motoren er slukket (forfatteren af ​​videoen er ICE Theory-kanalen).

Hvordan indstilles tændingsvinklen korrekt i KAMAZ-køretøjer? Da motorerne i husholdningslastbiler er meget følsomme over for forkert justering af spillerum, bør indstillingsvinklen indstilles så korrekt som muligt.

Ellers vil strømenheden ikke fungere korrekt:

Anbefalinger og trinvise instruktioner til at udføre reparationen af ​​KAMAZ for at opnå dens effektivitet er vist i videoen nedenfor (forfatteren af ​​videoen er Petr Alekseevich Yurkov).

Du kan downloade film, klip, episoder, trailere gratis, og du behøver ikke at besøge selve Youtube-siden.

Download og se et hav af endeløse videoer i høj kvalitet. Alt er gratis og uden registrering!

Advarsler. Når du betjener en KAMAZ-bil, skal følgende regler følges.

1. Tilslut eller frakobl ikke stikforbindelserne og generatorsættets pluspol med motoren kørende og batterierne tændt, og start heller ikke motoren med pluspolen afbrudt fra generatoren.

2. Kontroller ikke generatorsættets brugbarhed ved at kortslutte klemmerne "+", "B" og "O" med jumpere til "jord" og til hinanden.

3. Forbind ikke børsteholderens udgang "Ш", som er åben gennem vinduet i børsteholderens hus, med terminalerne "+" på generatoren, "B" på børsteholderen. Dette fører til svigt af regulatoren.

4. Kontroller ikke brugbarheden af ​​det elektriske kredsløb og individuelle ledninger med et megometer eller lampe ved en spænding over 36 V.

5. For at undgå beskadigelse af ensretterenheden og spændingsregulatoren ved genopladning af batterier fra en ekstern kilde, er det bydende nødvendigt at afbryde batterierne fra netværket af KAMAZ-køretøjet.

6. Genopladelige batterier må ikke afbrydes med batterikontakten, mens motoren kører.

7. I tilfælde af kortslutning i retningsvisernes signallampers kredsløb, kan PC 951-A relæafbryderen først genoptages, efter at kortslutningen i det eksterne kredsløb er elimineret. Det er ikke tilladt at installere et afbryderrelæ af typen PC 951 i stedet for et afbryderrelæ af typen PC 951-A.

8. Når du vasker en KAMAZ-bil, skal du beskytte generatoren mod vandindtrængning i den.

Fejlfinding kan kun udføres efter at have identificeret det defekte kredsløb med eksterne tegn. Når man finder en funktionsfejl, skal man ledes af diagrammet og overholde en bestemt rækkefølge, begyndende med at kontrollere den passende sikring.

Ved kontrol af gruppesikringen skal forbrugere med strømforsyning gennem sikringen være tændt skiftevis. For at spare tid bør kredsløbsfejl ses efter, herunder forbrugere, der arbejder parallelt.

Når kortslutningssikringen udløses, er det nødvendigt at afbryde forbrugerkredsløbet, der er beskyttet af denne sikring, finde og eliminere den funktionsfejl, der forårsagede kortslutningen. Tænd derefter enten sikringen PR 310 og PR 3 ved at trykke på knappen, indtil der kommer et klik, eller udskift sikringen 11.3722. Det er forbudt at tvangsholde knappen i tændt position. Sikring 13.3722 tænder automatisk, efter at bimetalpladen er kølet ned.

Hvis motoren efter start af motoren kører med en gennemsnitlig krumtapakselhastighed med brugbare batterier og afbrudte forbrugere, genererer generatoren ikke ladestrøm, skal du kontrollere og om nødvendigt justere spændingen af ​​generatorens drivremme.

Fejl i generatorsættet kan også være forårsaget af elektrisk kontaktfejl i strømforsyningskredsløbet. Derfor er det først og fremmest nødvendigt at sikre sig, at den elektriske kontakt af ledningerne ved generatorterminalerne er pålidelig, i forbindelsesblokkene mellem ledningsbundterne, og at generatorens excitationsviklingsfrakoblingsrelæ er i god stand; ved hjælp af en testlampe skal du kontrollere, om der er strøm i magnetiseringskredsløbet.

Hvis motoren ikke starter med starteren (efter tre forsøg), er det nødvendigt at kontrollere starterens strømforsyningskredsløb, brugbarheden af ​​motorens brændstofforsyningssystem, ladetilstanden og batteriernes brugbarhed.

Under normal drift af KAMAZ-køretøjet oplades batterierne automatisk. Hvis batterierne gradvist aflades eller overoplades, og elektrolytten begynder at "koge", skal du kontrollere generatorsættets brugbarhed.

Placeringen af ​​ledningen eller kredsløbsbrud kan bestemmes ved at shunte dem: forbind den ekstra ledning med den ene ende til den positive terminal på den inoperative forbruger, og den anden til kredsløbsstikkene, der bevæger sig mod strømkilderne; defekt vil være den sektion parallelt, som den ekstra ledning er forbundet med, hvis forbrugeren vil arbejde på samme tid. Hvis ved rangering -

Mulige funktionsfejl i strømledningen i hele sektionen af ​​kredsløbet, forbrugeren fungerer ikke, det er nødvendigt at kontrollere pålideligheden af ​​dens forbindelse til "jorden".

En kortslutning til jord er mulig på de steder, hvor ledninger er fastgjort med hæfteklammer, ved skarpe metalkanter, såvel som nær uisolerede ledningssko. Når sikringen springer, skal kortslutningens placering bestemmes i kredsløbet fra sikringen til forbrugeren.

Hvis ledningerne er knækket, skal de splejses, vrides og derefter loddes trådkernerne, eller udskiftes ledningerne med nye med passende sektion og længde; så er det nødvendigt at isolere ledningerne med isoleringsrør eller isoleringstape.

For at holde elektriske ledninger i god stand og forhindre dem i at flosse og knække, er det nødvendigt at rense ledningerne fra snavs eller is under TO-2 og kontrollere pålideligheden af ​​deres fastgørelse.

For at undgå at løsne og bryde kontakterne, anbefales det ikke at afbryde stikforbindelserne unødigt.

Om efteråret, når du udfører en servicestation, er det nødvendigt at rengøre det indre hulrum af gummihætterne og smøre stikforbindelserne med VNIINP-510 ledende fedt (TU 38.401276-79) eller Litol-24 fedt (i overensstemmelse med GOST 21150) -87).

Sådan fjernes højtryksbrændstofpumpen fra indsprøjtningspumpen Kamaz-740:

- frakobl kablerne til manuel kontrol af motorstophåndtaget og regulatorens kontrolhåndtag, brændstofkontrolstangen, brændstofforsyningsrørledningerne til pumpen, udløbet, drænrørledningerne og rørledningen fra det fine brændstoffilter, olietilførselsrøret til pumpen, olieudløbsrøret;

- Skru de to bolte af den drevne koblingshalvdel af (for at skrue boltene af, flyt dem til en bekvem position ved at dreje krumtapakslen med et koben over hullerne på svinghjulet gennem koblingshusets luge);

- afbryd rørledningerne, der leverer brændstof til stiftpropperne, højtryksrørledninger (fjern dem), lufttilførselsrøret til hjælpebremsesystemets ventil;

- fjern de fire bolte på brændstofpumpen;

- fjern pumpen på indsprøjtningspumpen Kamaz-740.

Sådan installeres indsprøjtningspumpen Kamaz-740:

-Kontroller krumtapakslen til den position, der svarer til begyndelsen af ​​brændstofindsprøjtningen i den første cylinder (holderen er i indgreb med svinghjulet);

- i dette tilfælde skal kilegangen på drivkoblingens drivende halvdel være placeret:

a) nedenfor, for motorer mod. 740.11-240 og mod. 740,14-300;

b) i vandret position til venstre, set fra svinghjulssiden for motormod. 740,13-260;

- installer brændstofindsprøjtningspumpen Kamaz-740 på motoren, mens du kombinerer:

a) mærker på pumpehuset og brændstofindsprøjtningsfremføringskoblingen for motorer af modellerne 740.11-240 og modellerne 740.14-300;

b) et justeringsmærke på flangen af ​​den drevne koblingshalvdel med en viser på indsprøjtningspumpehuset til motoren med modifikation 740.13-260;

- spænd pumpens monteringsbolte som vist på figuren:

Rækkefølgen for at stramme boltene til brændstofindsprøjtningspumpen KamAZ

- uden at forstyrre den relative position af mærkerne, spænd den øverste bolt på den drevne halvdel af drivkoblingen, flyt holderen ind i den lave rille. drej krumtapakslen en omgang og spænd den anden bolt på den drevne halvdel af koblingen;

- installer koblingshusets dæksel;

- Forbind højtryksrørledningerne, olieforsyningsrøret til KamAZ-indsprøjtningspumpen og olieudløbsrøret, lufttilførselsrøret til hjælpebremsesystemets ventil, lavtryksrørledningerne, brændstofkontrolstangen, kablerne til manuel styring af stophåndtaget og regulatorens kontrolhåndtag.

Efter installation af KamAZ højtryksbrændstofpumpen startes motoren og med bolt 2 (Fig. Højtryksbrændstofpumpens regulatordæksel) justeres minimums tomgangshastigheden, som skal være 600 ± 50 min-1.

Ved reparation af indsprøjtningspumpen Kamaz-740:

- udskift pumpehuset med revner og brud i hovedgevindene;

- For stempelmuffedefekter, omfatter afslag og afslag af metal ved hullerne, skrammer, ridser, slid på arbejdsfladen, en forøgelse af diameteren af ​​indløbs- og afskæringsvinduerne, revner og svækkelse på landingsstederne (afslag, metalafslag og revner er uoprettelige defekter).

Mål sliddet på stempelmuffens arbejdsflade med en nøjagtighed på 0,001 mm, ovalitet, tilspidsning og forstørrelse af muffeboringen - med et mikrometer eller en indikatoranordning til måling af indvendige overflader med en graduering på 0,001 mm og tilspidsede målere;

- For stempeldefekter omfatter metalafslag og ridser på arbejdsfladen, slid på arbejdsfladen og revner. Bestem forvrængning af stemplets geometri med et minimeter med en nøjagtighed på 0,001 mm, når dens pil indstilles til nul i henhold til den originale prøve eller med en kaliber i form af en tilspidset ærme;

- Kontroller frigangen i stempelparret på en trykprøvebænk med en faldende vægt. Skyl dampdelene grundigt i filtreret dieselbrændstof før testning.

Installer stempelparret i holderen på stativet, stemplet - i positionen med maksimal fremføring. Fyld rummet over stemplet med filtreret dieselbrændstof. Installer tætningspladen på enden af ​​bøsningen, spænd den med skruen, og slip derefter vægtlåsen.

Under dens handling vil brændstof gradvist blive presset ud gennem hullet i dampen - jo større mellemrummet, jo hurtigere. Værdien af ​​belastningen på stemplet skal svare til værdien af ​​brændstoftrykket 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Fuld løft af stemplet til tidspunktet for afskæring under påvirkning af belastningen, ledsaget af sammenpresning af brændstoffet gennem mellemrummet mellem ærmet og stemplet, skal tage mindst 20 s.

Installer stempelparret med en stempelløftetid indtil afskæringen på mere end 40 s, fugtet med filtreret dieselbrændstof, i lodret position på enden af ​​ærmet, efter at have anbragt et ark rent papir.

Efter fem minutters hold, mens parret løftes i stempelskaftet, skal ærmet sænkes fra stemplet under påvirkning af sin egen vægt;

- stempelskubberen er installeret i boringen af ​​pumpehuset med en spillerum på 0,025-0,075 mm. Den maksimalt tilladte frigang under drift er 0,2 mm. Mål den ydre diameter af stempelskubberen med et mikrometer eller et beslag;

- i samleenheden, skubberullen - rullebøsningen - rulleaksen, er hovedfejlen slitagen af ​​de sammenkoblende overflader. Det samlede mellemrum i makkeren er 0,022-0,087 mm, det maksimalt tilladte er 0,3 mm (mål med et indikatorhoved).

Hvis sliddet overstiger den specificerede grænse, adskilles og repareres skubberen, mens der tages mål separat.Den maksimalt tilladte frigang ved overfladeslid i forbindelsen mellem rulleaksen og rullebøsningen er 0,12 mm, i forbindelsen mellem rullebøsningen og skubberullen 0,18 mm. Mål de ydre overflader af delene med et mikrometer, og de indre overflader med en indvendig måler med en indikator.

- på overfladen af ​​knastakslen er metalafskæringer, afskrabninger, gevindafskalning, spor af korrosion ikke tilladt. Den maksimalt tilladte højde af knastprofilen er ikke mindre end 47,7 mm (højden af ​​knastprofilen ifølge KD er 47,95-48,05 mm).

Mål med et beslag 47,7; diameteren af ​​tapperne til lejernes indvendige ringe skal være mindst 30,0 mm (ifølge КД 30,002-30,011 mm), tætheden langs manchettens tætningskant skal være mindst 0,5 mm;

- ingen revner, buler eller spor af korrosion er tilladt på overfladen af ​​afgangsventilen. Ventilslitage viser sig i tab af tæthed langs tætningskeglen, i fastklemning af ventilen i sædet.

Brug et 10x forstørrelsesglas til at opdage defekter. I tilfælde af tab af tæthed, gnid sædet og ventilen sammen langs keglen med GOST 3647-71 pasta, hvis ventilen sidder fast i sædet, skyl delene med benzin eller dieselbrændstof. Hvis papirstoppet fortsætter, skal du udskifte parret;

- den maksimalt tilladte frigang i sammenkoblingen af ​​stiften på tandstangsstangen - tandstangsrillen på 0,18 mm (ifølge CD 0,025-0,077 mm), den maksimalt tilladte frigang i sammenkoblingsaksen af ​​drejebøsningens snor - noten af brændstofpumpestativet 0,3 mm (ifølge CD 0,117-0,077 mm). Brug en intern måler til at måle rillerne.

Ved reparation af hastighedsregulatoren til injektionspumpen Kamaz-740:

- udskift regulatorens top- og bagdæksel, hvis der er revner på dem. Hvis oliefilteret i regulatorens bagdæksel er tilstoppet, blæses det ud med trykluft.

Hvis filteret er defekt, skal det udskiftes. Driftsolieforbruget gennem filteret skal være mindst 1,6 l/t ved et tryk på 98,1-294 kPa (1-3 kgf/cm2);

- for at bestemme egnetheden til yderligere drift, inspicere og måle holderen af ​​regulatorvægtene samlet med vægte uden demontering, da delene ved udpressning kan blive beskadiget og sammenkoblingen af ​​vægte, som vælges med en forskel i statisk moment på nej mere end 196 kPa (2 kgf / cm2), kan blive forstyrret.

Delvis eller fuldstændig adskillelse af samleenheden bør kun udføres i tilfælde af slid, der overstiger den tilladte værdi, eller ødelæggelse af dele.

Mellemrummet mellem regulatorfjederens håndtag og håndtagets akse, presset ind i pumpehuset, må ikke overstige 0,3 mm

Ved reparation af en lavtrykspumpe og en forstartende brændstofpumpe til indsprøjtningspumpen Kamaz-740:

- udskift lavtrykspumpen og den forstartende brændstofpumpe, hvis der er revner på karosseriet, brud, mekanisk beskadigelse, korrosion, der fører til tab af mobilitet af de sammenkoblende dele;

- ved adskillelse og montering af en lavtrykspumpe skal du huske, at stempel og pumpehus er et præcist afstemt par og ikke kan skilles ad.

Pumpen adskilles og repareres kun, hvis den ikke giver de nødvendige egenskaber;

- vær særlig opmærksom på tilstanden af ​​monteringsenhedens stang - bøsning af lavtrykspumpen, da mængden af ​​brændstof, der strømmer ind i knastakselhulrummet, afhænger af mængden af ​​slid i koblingen.

Mellemrummet i den specificerede mate bør ikke overstige 0,012 mm. Kontroller frigangen uden at fjerne bøsningerne fra pumpehuset ved at bestemme tiden for lufttrykket til at falde fra 490 kPa (5 kgf / cm2) til 392 kPa (4 kgf / cm2) i en 30 cm3 akkumulator.

Pumpeflow ved en knastakselrotationshastighed på 1100-1300 min-1, et vakuum ved indløbsdysen på 23 kPa (173 mm Hg) og modtryk:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) skal være mindst 3 l / min for motorer mod. 740.11-240 og mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) skal være mindst 3,5 l / min for 740.14-300-motoren.

Med udløbsventilen helt lukket og knastakselhastigheden på 1100-1300 min-1, skal pumpen skabe et tryk på mindst:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - for motorer af modellerne 740.11-240 og 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm") - til 740.14-300-motoren.

Med indløbsventilen helt lukket og knastakselhastigheden angivet, bør det minimumsvakuum, der genereres af pumpen, være:

- 52 kPa (390 mm Hg) - til motorer af modellerne 740.11-240 og 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - til 740.14-300-motoren;

Til demontering af indsprøjtningspumpekoblingen Kamaz-740:

-Skru skruerne af kabinettet og dræn olien:

- klem apparatets understøtning 6 (Fig. Afmontering af koblingen) i en bordstik og monter koblingen på den, skru tappen 5 ind i understøtningen, monter skiven 3 og spænd med møtrikken 2;

- med nøglen 1 skrues huset 5 af (se Fig. Automatisk kobling til fremføring af brændstofindsprøjtning);

- fjern den forreste halvkobling 1 med afstandsstykker 12, vægte 11, fjedre 8;

- tryk manchetter 4 og 2.

I betragtning af at vægtene optages i henhold til det statiske øjeblik, gem deres parring til senere installation.

Demontering af indsprøjtningspumpekoblingen Kamaz-740

1 nøgle; 2 - møtrik; 3 - vaskemaskine; 4 - kobling; 5 - hårnål; 6 - stå.

For at samle indsprøjtningspumpekoblingen Kamaz-740:

- tryk manchetten 4 ind i hullet i den drivende halvdel af koblingen;

-installer den drivende halvkobling med en dorn på det drevne nav;

- monter i glas 7 justeringsshims 6 og fjedre 8, glas med fjedre - i loddernes styrehuller, hvori de skal bevæge sig frit uden at klemme.

I en vilkårlig position af koblingsdelene bør afstanden mellem profiloverfladen og afstandsstykket ikke være mere end 0,15 mm. Med belastningerne bragt sammen til stop ved at dreje den drivende halvdel af koblingen, bør en af ​​mellemrummene ikke være mere end 0,1 mm, den anden lig med nul.

Juster afstandene ved at vælge afstandsstykkerne:

- tryk kraven 2 ind i koblingshuset i plan med den indvendige endeflade;

- installer gummitætningsringen 14 i rillen på den drevne halvdel af koblingen; ...

- skru huset på den drevne koblingshalvdel og spænd med et moment på 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- at stemple den drevne halvkobling tre steder.

Før du installerer karosseriet, skal du sørge for lige store afstande mellem karosseriet og fjederskålene med vægtene samlet til anslag. Afstandsforskellen bør ikke være mere end 0,2 mm.

Efter montering fyldes koblingen med den motorolie, der bruges til motoren.

For at adskille brændstofindsprøjtningspumpens dyse Kamaz-740 skal du bruge I801.20.000-værktøjet. Spænd sengen 2 (Fig. Demontering af dysen.) Af enheden i en skruestik, sæt dysen ind i sengens rille med sprøjtepistolen opad.

Skru bolten 4 i, tryk på dysesprayen med stoppet 1, og skru derefter spraymøtrikken af ​​med en gaffelnøgle. Efter at have skruet bolt 4 af, skal du fjerne dysen fra enheden og skille den ad i dele.

Demontering af indsprøjtningspumpens dyse Kamaz-740

1 - vægt; 2 - seng; 3 - dyse; 4 - bolt.

Husk, at kroppen og nålen på forstøveren er matchet i par og ikke kan skilles ad. Den maksimalt tilladte afstand mellem kroppen og dysenålen er 0,006 mm.

Tillad ikke en stigning i slaget på forstøvernålen med mere end 0,4 mm, diameteren af ​​dyseåbningerne på forstøveren bør ikke overstige 0,38 mm.

Den utilfredsstillende drift af Kamaz-740 brændstofindsprøjtningspumpedyserne er forårsaget af et fald i trykket ved begyndelsen af ​​brændstofindsprøjtningen, hvilket forklares af slid på de dele, der er forbundet med fjederen og krympning af fjederen, derfor højden af ​​dyseafstandsstykket bør ikke være mindre end 8,89 mm (ifølge KD 8,9-9,0 mm).

Hvis du finder ridser og spor af korrosion på afstandsstykket (brug et forstørrelsesglas med ti gange forstørrelse), skal du udskifte delen.

Defekter ved indsprøjtningspumpedysen Kamaz-740 omfatter knækket fjeder, tilstopning og slid af dysehuller, fastklemning af nålen og slid på dens tætningsdel (forårsager lækage og dårlig forstøvning af brændstof).

Rengør om nødvendigt sprøjtedyserne forsigtigt med 0,25 mm ståltråd.

Fjern kulstofaflejringer fra den ydre overflade af dysen på Kamaz-740-indsprøjtningspumpen med en træklods gennemvædet i motorolie eller en messingbørste. Brug ikke skarpe hårde genstande eller sandpapir.

Inden montering skylles dyselegemet på indsprøjtningspumpen Kamaz-740 og nålen med benzin og smøres med filtreret dieselbrændstof, hvorefter nålen, forlænget fra kroppen med en tredjedel af længden af ​​styrefladen, skal jævnt (uden jamming) ned til stop under påvirkning af sin egen masse.

Når du samler indsprøjtningspumpedysen Kamaz-740, spændes spraymøtrikken ved at klemme sprayen ud.

Ejerne af lastbiler udstyret med dieselmotorer står ofte over for problemer relateret til svigt i brændstofforsyningssystemet. For eksempel kan det være nødvendigt at reparere brændstofindsprøjtningspumpen fra Kamaz. Hvis vi taler om mindre reparationer, så er det ganske muligt at gøre det selv.

Hvis du ikke har visse færdigheder inden for bilreparation, råder vi dig til at kontakte en erfaren mester, da højtryksbrændstofpumpen (indsprøjtningspumpen) er et ret vigtigt element i systemet, derfor er det uønsket at spare på dets reparation og justering.

Kun specialiserede servicestationer kan udføre professionelle reparationer af højtryksbrændstofpumper samt udføre højkvalitetsdiagnostik af denne del. Efter at have udført reparationsarbejde skal indsprøjtningspumpen justeres, og til dette er det nødvendigt at bruge specielle enheder. Som regel har håndværkere, der er involveret i sådanne typer reparationer, en røgmåler, en mekanotester, en motortester og en kompressor til dieselmotorer.

Vi vil se på nogle få "symptomer", hvorved du kan genkende en pumpesvigt. Før du foretager reparationer af Kamaz brændstofindsprøjtningspumpen, er det meget vigtigt at sikre sig, at problemet virkelig er i den. Så de vigtigste tegn på en højtryksbrændstofpumpesammenbrud:

• et fald i en bils hastighedsindikatorer;
• mangel på jævn kørsel og skarpe udsving i motorhastighed;
• udseendet af dieselpletter i injektionspumpeområdet;
• øget brændstofforbrug;
• pumpen leverer ikke brændstof til injektorerne;
• manglende motorrespons på at trykke på speederen.

Hvis vi vender tilbage til spørgsmålet om reparation af højtryksbrændstofpumpen, er det i nogle tilfælde muligt at udskifte kun en lille del, mens det i andre er nødvendigt at eftersyne indsprøjtningspumpen. For eksempel, hvis stempelsamlingerne er i god stand, er det meget muligt at udføre rutinemæssig vedligeholdelse. For at gøre dette skal du fastslå, hvad der præcist gik i stykker, og blot udskifte denne del.

Derefter skal pumpen justeres uden fejl. En lige så vigtig fase er bænktest, som er særligt vigtige i tilfælde af et pumpeeftersyn. I nogle tilfælde er det kun ved hjælp af et stativ, at årsagen til pumpens fejlfunktion kan fastslås. I den sidste fase af alle reparationer er det bydende nødvendigt at teste motorens funktion.

Først og fremmest udføres en grundlæggende kontrol, ved hjælp af hvilken tilstedeværelsen af ​​forskellige uvedkommende lyde under pumpens drift bestemmes. Hvis de er, er dette et klart tegn på et sammenbrud, men overfladisk diagnostik hjælper dig ikke med at bestemme præcist, hvad der skal udskiftes. For et kvalitetstjek skal du bruge specialudstyr.

I dag er der et stort antal sorter af sådanne enheder, hvis funktionalitet kan variere betydeligt. Meget ofte bruger håndværkere en enhed kaldet DD-2115. Dette er en fantastisk løsning til at bestemme tilstanden af ​​stempelsamlinger.

Det skal bemærkes, at den korrekte funktion af indsprøjtningspumpen afhænger af deres ydeevne, da disse elementer regulerer mængden af ​​det tilførte brændstof. De er lavet af stål af høj kvalitet, der ikke er udsat for korrosion. Selvom dette materiale har gode egenskaber, bliver det stadig slidt. Der er tilfælde, hvor stempelparret mistede sin ydeevne på grund af brugen af ​​brændstof af lav kvalitet. Reparation af stempelparret er umuligt, det er simpelthen ændret. Dette gælder også andre dele af indsprøjtningspumpen, som er udsat for slid.

Hvis du beslutter dig for at reparere Kamaz-brændstofindsprøjtningspumpen med dine egne hænder, råder vi dig til at rådføre dig med specialister, der allerede har erfaring med at udføre sådant arbejde.

Video (klik for at afspille).