Kamaz 5320 gør det selv reparation

I detaljer: kamaz 5320 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Naturlig for Kamaz "sygdom".

Over tid "rådner" bunden af den gamle traktor under fødderne på passageren og chaufføren, såvel som førerhusets vinger. Nå ... Vi vil begynde at reparere KamAZ-førerhuset først og fremmest med at skære de gamle vinger af og installere nye.

svejsekabinevinge kamaz

Svejsning af forstærkeren og udskiftning af tærsklen

Som du kan se på billedet ovenfor, behøver du kun en forstærker til at lave mad til cockpittet. Vingen er boltet til cockpittet. Dens funktion er hovedsageligt at forstærke kroppen. Det er en del af hele førerhusets ramme.

I dette særlige tilfælde blev den gamle forstærker skåret højere end normalt (korrosionen var på dette niveau). Og så ser vi på billedet af svejsestedet.

Svejsning af forstærkeren fra indersiden af kabinens undertråd

svejsning af forstærkeren i fronten

svejsning af forstærkeren foran

Svejsning til bundforstærker og bund.

Her skal du først svejse forstærkeren.

derefter tærsklen til forstærkeren.
Kig samtidig uden for døren, så den ikke bliver trukket sammen under svejsningen.
Efter at have justeret hullerne, koger vi (bunden) og alt, hvad der er tilbage.
Ved udskiftning af tærskler. Husk at bore huller. som vist på billederne ovenfor.)

REPARATIONSHYTTER KAMAZ 5320, 5511,55102

Efter et eftersyn af førerhuset.

Efter svejserobot. Spartelprocessen er i gang. Den bæres på rent metal (efter bearbejdning) med en slibemaskine, eller manuelt med sandpapir, indtil det skinner, fra rust og maling. Jeg anbefaler det første lag kit, krop med aluminiumspulver.

Her siger du; Dette er, hvad de viser os, vi taler om KAMAZ. Og de viser en udenlandsk bil. Jeg vil sige, at dette er et stykke taget fra min (video)disk. Den bedste video på kit blev ikke lavet af nogen (på KAMAZ). De ønskede ikke at afsløre hvilken bil (der skal puttes), det gør ingen forskel: Der er kun én proces,

Video (klik for at afspille).

stor spatel til store buler.

Medium spatel. til mellemstore buler.

Lille for små.

Slibemaskine. Al information om værktøjerne: vist (video) oven på kurset om, hvordan man sparter en bil.

11,00R20 Bel-124 ns 16

KamAZ 5320 gearkassen er en mekanisme, der konverterer og overfører drejningsmoment fra krumtapakslen til hjulene. Denne enhed er under alvorlig stress og kræver regelmæssige inspektioner, justeringer og reparationer.

Efter reparation eller udskiftning af reservedele skal samlingen justeres. Følgende parametre justeres i krumtaphuset: forspændingen af lejerne på gearparret af kegleformede hjul, centerdifferentialet, sideafstanden og kontaktmærket på geartænderne.

Forspændingen af lejer på hjulsæt justeres i følgende rækkefølge:

slibning eller udskiftning af shims for at reducere tykkelsen af pakken med mængden af aksial forskydning fra 0,04 til 0,06 mm;
tilspænding af keglehjulets flange fikseringsmøtrik (kraft fra 240 til 360 N);
måling af lejeskålens rullekraft under betingelser med kontinuerlig rotation (5 omdrejninger) i én retning.

Knapkraften skal være inden for området 11,4 N til 22,8 N. Hvis den opnåede værdi ikke er inden for de angivne grænser, skal justeringen gentages.

Når spændingen af lejerne i drevet og de drevne gear er justeret, er de installeret i krumtaphuset. Derefter skal du justere sideafstanden ved hjælp af shims (tilladt værdi fra 0,20-0,35 mm).

Før du justerer differentialet, skal du indstille det, så tænderne på det drevne gear er symmetriske med tænderne på det drivende cylindrehjul. Derefter skal boltene strammes med en kraft på 100-120 N. Differentialjustering omfatter følgende handlinger:

spænd justeringsmøtrikkerne jævnt på begge sider, indtil der opnås et mellemrum mellem lejedækslerne;
mellemrumsmåling (værdien skal være lig med 0,1-0,2 mm);
spænding af dækslernes fastgørelsesbolte med en kraft på 250-320 N.

Denne enhed i KamAZ-køretøjer går sjældent i stykker, men konstante og alvorlige belastninger gør sig stadig gældende. Et lyst signal om en funktionsfejl i en enhed er støj, når bilen bevæger sig, selvom det kan tjene som en indikation af sammenbrud og andre enheder. Diagnostik af en funktionsfejl i en brogearkasse ved støj kan udføres i tre trin, og hvert trin kan tjene som en separat metode til at detektere et sammenbrud.

Acceleration, hastighedsreduktion med motoren i gang og gearet ind:

mens bilen bevæger sig med en hastighed på 25 km/t, lyt til motoren;
i processen med gradvis acceleration af bilen til 85 km / t, bestemme begyndelsen af udseendet af støj og tidspunktet for dets falmning;
sænk gradvist farten (uden at bremse) til 25 km / t og afklar det øjeblik, hvor støjen opstår og dør ned;

Hvis uvedkommende lyde opstår og aftager med samme hastighed under acceleration og deceleration, er gearkassen på KamAZ-mellemakslen skylden. Det er nødvendigt at udføre den næste fase af diagnostik.

Acceleration, neutral og motor slukket:

accelerer bilen til 80 km/t;
skift gearstangen til neutral hastighed;
sluk motoren;
lyt til motoren.

Ved drift er der ingen støj, men under belastning er der - akselgearkassen er defekt. Du kan verificere fuldt ud ved at gå gennem den tredje fase.

"Progazovka" på plads:

tænd for motoren og kør godt;
lyt til motoren.

Hvis der ikke er nogen støj identificeret i det første trin, er enheden helt sikkert defekt og kræver reparation eller udskiftning.

Der er tre typer skader på gearkassen på KamAZ 5320-broen:

stigning i temperaturen på hovedgearet;
lækage af smørevæske;
øget støj.

Hovedårsagerne til stigningen i temperaturen i akselgearkassen er:

Der er lidt eller omvendt meget olie i krumtaphuset. Problemet elimineres enten ved at tilføje olie eller ved at dræne det overskydende.
Øget lejespænding. Du skal justere det.
Indgrebet i gearene er forkert. Også elimineret ved justering.

Gearkassen KamAZ 5320 på bagakslen, som larmer meget, har en af disse fejl:

Koniske lejer er slidte. For at løse problemet skal du justere eller udskifte lejerne.
Indgrebet i gearene er brudt... Dette problem opstår, når sidemellemrummet er forkert, eller kontaktlappen er forkert justeret. Juster knude for at slippe af med støj.
Geartænder stærkt slidte eller beskadigede. Udskift koblingsparret og juster straks sideafstanden.
Lejer løse. Spænd rullelejemøtrikkerne og juster deres drejningsmoment.

De vigtigste årsager til olielækager fra krumtaphuset:

Slidt manchet. Løsningen på problemet er at udskifte den gamle del.
Åndedrættet snavset. Rengør og skyl delen.

For at adskille denne node skal du bruge:

skru boltene af differentialkoppen af og fjern den;
skru de selvlåsende bolte af drivhjulets lejeskål af;
fjern splitten og skru møtrikken af, fjern skiven og flangen;
Skru dækslets bolte af og fjern det;
tage den bagerste aksel ud.

For at adskille det vinkelrette gear i gearkassen på mellemakslen på KamAZ-lastbilen, skal du:

oplås og skru møtrikken af, fjern låseskiven;
skru lejemøtrikken af med en stift;
fjern glasset, justeringsskiver og afstandshylster;
Fjern den kegleformede lejes indre løbebane fra det drevne vinkelgear.

Gearkassen på bagakslen KamAZ er adskilt på samme måde.

Mere om udskiftning af gearkassen på KamAZ-broen: Enheden vælges i henhold til en sådan nøgleparameter som antallet af indgreb af tænderne på det drevne gear med tænderne på drivhjulet, det vil sige gearforholdet. Jo højere dens værdi, desto højere er mekanismens trækmoment og dens pris. Derfor er det tilrådeligt at vælge disse enheder i henhold til driftsbetingelserne, nemlig:

hvis bilen køres på flade veje uden anhænger, skal gearforholdet være fra 4,98 til 5,43 indgreb;
når KamAZ betjenes på flade veje med en trailer, skal gearforholdet være fra 4,98 til 5,43 indgreb;
vejtogsdrift på ujævne veje - fra 6.53 til 7.22 engagement;
vejtog eller KamAZ-lastbiler uden trailere på bjergveje - 7.22 engagement.

Da lastbilchauffører ofte rejser lange afstande, skal de ofte udføre Kamaz-reparationer med deres egne hænder. Selvfølgelig taler vi i de fleste tilfælde ikke om en fuldgyldig reparation - chaufføren kan ikke trække en trailer med reservedele med sig. Ikke desto mindre er chaufførens opgave at diagnosticere korrekt og træffe foranstaltninger for sikkert at vende tilbage til basen eller køre til en bilservice.

Men den vigtigste måde at forhindre sammenbrud på er forebyggelse. For en sådan bil som Kamaz udføres reparation og vedligeholdelse desuden i nøje overensstemmelse med fabrikkens anbefalinger. Fabrikanten sørger for den indledende driftsperiode for det nye køretøj - tusind kilometer. I denne periode er det især vigtigt at følge alle producentens anbefalinger, især ikke at overskride hastigheden på halvtreds kilometer i timen og ikke at belaste bilen med mere end 75 procent af den nominelle værdi. Desuden kommer hver ny bil med et helt sæt dokumenter, inklusive en Kamaz reparationsmanual.

Det er klart, at reparationer primært har til formål at forhindre mere alvorlige nedbrud. Den rettidige udskiftning af alle arbejdsvæsker hører også til denne form for forebyggende foranstaltninger. Okay. at smøremidler og kølemidler skal vælges i nøje overensstemmelse med bilproducentens eksisterende anbefalinger.

Utætheder i kølesystemet, fejl i ventiler og tankpakninger skal straks efter detektering afhjælpes uden fejl. Ellers kan alt dette føre til kavitationsødelæggelse af enheden og væskepumpen.

Og lad os sige, gør-det-selv-reparation af en Kamaz-motor kan være påkrævet, hvis trykalarmen i smøresystemet lyser. I dette tilfælde er det uønsket at fortsætte med at køre, indtil fejlen er fundet og elimineret. Brugen af en maskine med en utæt indsugningskanal kan også føre til for tidlig motorfejl.

For at undgå revner i cylinderhovedets fastgørelsesbosser er det nødvendigt pålideligt at isolere gevindhullerne til boltene fra indtrængen af snavs eller væske. Det er især vigtigt at udføre en sådan isolering, hvis der er planlagt arbejde for at udskifte motorhovederne.

Nogle gange kan reparationer kræve svejsning. I dette tilfælde er det meget vigtigt at kontrollere afbrydelsen af batteriet. Desuden skal den positive kontakt fjernes fra generatoren. Hvad angår svejsemaskinens jordledning, skal den forbindes tæt på svejsningen.

Reparationer vil som bekendt blive udført sjældnere, hvis bilen er forsynet med ordentlige driftsforhold. Der er dog også anbefalinger til, hvordan man opfører sig med en defekt bil:

opstår der en kølevæskelækage under kørslen, kan kølesystemet genopfyldes med vand. Du skal vide, at denne foranstaltning er midlertidig. En sådan kølevæske kan bruges til at køre til reparationsstedet,
hvis maskinen flyttes på veje med flydende mudder, er det nødvendigt med jævne mellemrum at skylle radiatoroverfladen med vand under tryk. Dette vil undgå procedurer såsom reparation af lastbilens radiatorer. For at udføre en sådan skylning skal førerhuset hæves. Sørg for, at vandstrålen ikke rammer generatoren,
bugsering af en bil med en ude af drift skal omfatte operationen med at fjerne propelakslen.Dette vil hjælpe med at udsætte reparationen af KAMAZ-gearkassen, for ellers vil du blive forsynet med afskrabning af lejerne på gearene på den sekundære aksel i gearkassen.

Som allerede nævnt kan betydningen af forebyggende kontrol ikke undervurderes. Takket være dette kan du faktisk undgå sådanne manipulationer som reparation af injektionspumpen, og du kan også forsikre dig mod ubehagelige sammenbrud under kørslen.

Du skal udføre en daglig inspektion af hoveddele og samlinger. Denne inspektion omfatter også kontrol af niveauet af arbejdsvæsker samt flere andre manipulationer:

kontrol af status for styredrevet,
kontrol af funktion af alle bremsesystemer,
kontrol af tilstanden af hjul og dæk.

For at sikre en problemfri drift af alle enheder udføres planlagte inspektioner. Deres hyppighed er to gange om året. Sådanne eftersyn kaldes sæsonvedligeholdelse og har til formål at klargøre køretøjet til brug om henholdsvis vinter og sommer.

Når du reparerer motoren, skal du bruge følgende retningslinjer:

- før udløbet af garantiperioden må du ikke skille motoren ad (fjern ikke topstykker, oliesump, bryd ikke tætningerne på højtryksbrændstofpumpen og adskil den ikke), ellers retten til garantireparation af motoren vil gå tabt. Om nødvendigt er det tilladt at udskifte høj- og lavtryksbrændstofledninger, slanger, olie-, brændstof- og luftfiltre, vandpumpe, ventilator, kontakt
væskekoblinger, udvendige fastgørelsesanordninger, luftindtagskanaler og tilførselsmanifolder, opsamlingsrør, dyser, stødstænger, turboladere;

- adskil motoren på det roterende stativ R-770 (fig. 76). Før du installerer motoren på stativet, skal du fjerne fuldstrømsoliefilteret, blæseren, udstødningsmanifolderne samlet med grenrør, beslagene til frontstøtterne, starteren. For at installere motoren på stativet skal du installere og fastgøre beslagene i hullerne til rørledningerne til forstartvarmeren i cylinderblokken, og skru derefter stifterne 7 i, indtil de stopper. Drej motoren rundt om stativets vandrette akse ved at dreje håndtaget på snekkegearet. Før du drejer motoren rundt om den lodrette akse af stativet, skal du trykke på spærrepedalen 3;

- smør deles gnidningsflader, medmindre andet er angivet, med motorolie under monteringen;

- ved fastgørelse af dele ved hjælp af gevindforbindelser, bortset fra dem, der specifikt er angivet i teksten, skal du sikre tilspændingsmomentet i henhold til tabel. 6;

- reducer tilspændingsmomenterne med 10 %, hvis
motorolie bruges som smøreolie
materiale;

- ikke-metalliske pakninger for at lette monteringen, indsæt om nødvendigt med fedt påført en af de tilhørende dele. Sørg for, at pakningerne klæber jævnt til de modstående overflader, er stramt fastspændt og ikke rager ud over konturen af de modstående overflader;

- Smør gummitætningsringe og indføringsfasninger af sammenkoblede dele med fedt ved montering;

- bøj ikke stifterne, når du sætter dele på dem;

- efter at have repareret samleenheder og udskiftet dem, køres motoren på et stativ udstyret i overensstemmelse med kravene i GOST 14846-69, i en af følgende tilstande, afhængigt af de udskiftede dele:

1. Efter udskiftning af krumtapakslen, knastakslen, et eller flere stempler eller foringer, kører mere end halvdelen af hoved- eller plejlstangens lejeskaller, samt mere end to stempelringe, i hovedtilstanden, som inkluderer "kold" og " hot" kører (tabel 7, 8). I begyndelsen af den "kolde" indkøring er temperaturen på den olie, der tilføres motoren, tilladt, 50 ° C og højere. Olietrykket i smøresystemets hovedledning er ikke lavere end 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) ved minimum tomgangshastighed og 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - ved en rotationshastighed på 2600 min -1.

Før "varm" indkøring kontrolleres og om nødvendigt justeres de termiske spillerum i gasfordelingsmekanismen, fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtningen, tilspændingen af cylinderhovedboltene.

Udsmidning og lækage af vand og brændstof samt gennembrud af gasser ved samlingerne er ikke tilladt.

2. Efter at have udskiftet mindre end halvdelen af hoved- eller plejlstangens lejeskaller eller en stempelring i højst to cylindre, køres ind i "varm"-driftstilstand.

3. Efter udskiftning af cylinderhovedet eller andre dele, hvis udskiftning kræver fjernelse af hovedet, efter at have fjernet det for at inspicere delene af cylinder-stempelgruppen, samt udskiftning af olie-, vand- eller brændstofpumper, brændstofpumpedrev, fordelingsgear, krumtapakselskåle, svinghjulshus , frontdækslet på blokken, køre i motoren i den tilstand, der er angivet i tabellen. 9.

4. Efter eftersynet uden at udskifte enheder, samleenheder, dele, køres i motoren i tilstanden i henhold til punkt 3.

Motorens indbrud skal altid udføres på bilen under overholdelse af de anbefalede kørehastigheder, der er angivet i afsnittet "Bil-indbrud" i den betjeningsvejledning, der er knyttet til bilen.

Sådan fjernes brændstofpumpens drivgearsamling med akslen:

- Skru de fire bolte 4 (fig. 77), der fastgør kompressoren, af og fjern kompressoren; Skru de tre bolte 3 ud, der fastgør servostyringspumpen, og fjern pumpen

- Skru to bolte 4 af (fig. 78) og to bolte 1, der fastgør de bagerste plader, løsn strammebolten 8 og fjern den drivende halvkobling 9 komplet med flange 7 og frontplader 6, skru to bolte 3 af og fjern de bagerste plader 11;

Ris. 78. Højtryksbrændstofpumpedrev: 1-bolte på bagpladerne; 2 - bageste førende halvkoblingsflange; 3, 4 - bolte; 5 - bolte til fastgørelse af frontpladerne; 6 - frontplader; 7 - forreste flange af koblingshalvdelen; 8 - bindebolt; 9 - førende halvkobling; 10 - nødder; 11 - bagplader

- Skru møtrikken 10 af (se fig. 78) og fjern flangen 1 på den drivende halvdel af koblingen 9 med aftrækkeren 2 (fig. 79) (se fig. 78); - fjern hus 1 (se fig. 77) på den bagerste lejesamling med en krave;

- Fjern højtryksbrændstofpumpens drivgearsamling med akslen (fig. 80).

Ris. 79. Fjernelse af den drivende halvkoblings flange med en aftrækker: 1 - flange på den drivende halvkobling; 2 - aftrækker

Ris. 81. Fjernelse af cylinderforingen med en aftrækker I801.05.000: 1 - skrue; 2 - håndtag; 3 - sag; 4 - støtte; 5 - ærme; 6 - fangst

Når du samler, skal du justere mærkerne på enderne af drivgearet og knastakseltandhjulet. Spænd spændebolten 8 (se fig. 78) efter montering af samleenheden på motoren.

For at fjerne cylinderforingen med en aftrækker I80 1.05.000 (Fig. 81) skal du folde grebet 6 langs skruen 1 og i denne form indsætte det i foringen.

Efter at have hægtet grebet på den nederste ende af bøsningen 5, sæt det vinkelret på skruen, installer derefter understøtningerne 4 i hullet på blokkens parringsplan, og drej håndtaget 2 og skru skruen ud, indtil muffen er helt fjernet.

Sådan fjernes svinghjulshuset:

- fjern kompressoren (se ovenfor);

- fjern servostyringspumpen (se ovenfor);

- skru de tre bolte 2 af (se fig. 77) og fjern det bagerste øje; fjern beslagene til brændstofudløbsrøret 5 fra injektorerne;

- fjern oliepindens monteringsbolt; skru svinghjulets monteringsbolte af og monteringsbolte med M8 gevind (fig. 82) fjern svinghjulet;