VIDEO
Efter maling. Det skal tørres i en kasse ved en temperatur på ikke lavere end 20 g.
RUTINEREPARATION KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 BUTIK VIRKER
TEKNOLOGISK KORT № 1.2.
REPARATION AF KAMAZ-740 MOTOREN
Samlet arbejdsintensitet - 1350,0 personer. min Entreprenøren er bilmekaniker i 5. klasse
Dvn = 25 mm, L = 100 mm); en dorn til at presse dyvelstiften ind i hullet i den forreste ende af krumtapakslen (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm; 1wn = 7 mm); dorn til presning af krumtapakselpropper 7880-4043; dorn til afblænding af krumtapakselpropper 7860-4042; dorn til presning af kraftudtagets halvkobling * (rørformet DNar = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm;) en dorn til at presse dyvelstiften ind i hullet i den bageste ende af krumtapakslen (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1wn = 10 mm); spatel Træ til fjernelse af pakninger; låsesmedens arbejdsbord; oliebad med varmemod. 2343; beholder med tøris; beskyttelseshandsker; smedtang; hårbørste KFK-8 GOST 10597-70; beholder med motorolie; serviet GOST 211220-75; beholder med grafitfedt; træspatel
Arbejdsintensitet —410,0 personer. min
2. Skru den forreste øjebolt 16 af (fig. 1), fjern justeringsskiverne 15.
3. Skru boltene 3 (fig. 2) af med skiver 4, der fastgør huset 6 på den bagerste lejesamling med kraven 5, fjern huset 6 og pakningen 7 på huset til det bagerste leje af indsprøjtningspumpedrevet.
(Udskifteligt hoved 17 mm, nøglenøgle, dorn, hammer, skruetrækker 8,0 mm).
4. Fjern gear 1 (fig. 3) af indsprøjtningspumpens drivenhed med aksel 2.
5. Skru boltene 13 (fig. 4) af med skiver 25, der fastgør topstykket, og fjern cylinderhovedet 31 med ventil 1 og 21 samlet fra cylinderblokken. (Udskifteligt hoved 19 mm, nøgle med p. K.).
6. Fjern O-ringen 34 og cylinderhovedpakningen fra cylinderblokken. (Pagaj til afmontering af pakninger).
7. Fjern stødstangsenheden fra cylinderblokken.
8. Gentag trin 5-7 for de resterende syv cylindre.
9. Skru boltene 5 af (fig.5) med skiver 2 og 3 til fastgørelse af den hydrauliske koblingskontakt til afgangsrøret og fjern den hydrauliske koblingskontakt 1 fra motoren. (Ringnøgle
10. Skru boltene 3, 49, 50 af (fig. 1) med skiver 4, 5, 47, 48, der fastgør frontdækslet 6 til cylinderblokken 20, fjern den hydrauliske kobling af ventilatordrevenheden med frontdækslet 6 og . pakningen 44 fra forenden af cylinderblokken. (Udskifteligt hoved 17 mm, nøgle med p. K., Spatel til afmontering af pakninger, kranbjælke, ophæng til afmontering af installationen af den hydrauliske kobling af drivaggregatet med frontdækslet.
11. Fjern den hydrauliske koblings drivaksel.
12. Bøj knurhårene på låseskiverne 40 (fig. 6), skru boltene 41, der fastgøres med spændeskiver på kraftudtagshalvdelen til krumtapakslen, og fjern kraftudtagshalvkoblingen 39 fra krumtapakslen 7. (Mejsel, hammer, 17 mm udskifteligt hoved, nøgle fra p. K., skruetrækker 6,5 mm).
13. Løsn rankerne på låsepladerne 12 (fig. 7) på svinghjul-til-krumtapakselboltene. Arbejde på motorer op til nr. 75800. (Mejsel, hammer).
14. Fjern svinghjulets monteringsbolte 11. (Udskifteligt hoved 19 mm, nøgle med p. K.).
15. Fjern låsepladerne 12. Udfør arbejde på motorer op til nr. 75800.
16. Skru to teknologiske bolte 2 (fig. 8) ind i svinghjulshullerne, indtil de stopper mod enden af navet, og fjern svinghjulet 1. Spænd boltene skiftevis med flere omgange. (Hoved
udskiftelig 17 mm, kranbjælke, ophæng til afmontering og montering af svinghjul, skruenøgle med tilslutningsfirkant).
17. Skru boltene 7 og 9 (fig. 9) fast med skiver 5, 6, 10 og 11 på svinghjulshuset til cylinderblokken, fjern svinghjulshuset 2 og pakningen 1 fra cylinderblokken. (Hovederne kan udskiftes 17 og 19 mm, med p. K., En skovl til afmontering af pakninger).
18. Drej motoren på bænken til den øverste position med cylinderblokkrumtaphuset. (Stå).
19. Drej krumtapakslen, så plejlstangstappen på 1. og 5. cylinder er i nederste dødpunkt (BDC). Tæl nummereringen af tapperne fra forsiden af krumtapakslen. (Vægtarm).
Ris. 1. Cylinderblok med frontdæksel, cylinderforing:
1, 45 - hårnål; 2 - frontdæksel olietætning; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bolt; 4, 30, 48 - fjederskive; 5, 38, 46, 47 - flad skive; 6 - frontdæksel af blokken; 7, 8, 11, 32 - stik; 9, 10, 35 - lokaliseringsstift; 12 - prop af knastakselhullet; 13 - tætningsring; 14 - knastaksel bøsning; 15 - justeringsskive af øjebolten; 16 - øjebolt; 17 - bøsning med tætningsringe, samlet; 18 - ærmetætningsring; 19 - kop hætte; 20 - cylinderblok; 21 - cylindrisk lokaliseringsstift; 22 - styrestift; 23 - kopprop; 24 - cylinderforing; 25 - øvre tætningsring af foringen; 26 - ærmetætningsring; 27 - pakning; 28 - rør! dræne; 33 - prop af vandhulrummet; 34 - prop pakning; 36 - bagside; hovedleje; 39 - hovedlejedæksel; 42 - prop af vandhulrummet; 43 - cylindrisk stift; 44 - pakning af frontdækslet på blokken 30
Ris. 4. Cylinderhoved med ventiler:
20. Skruet af!> Møtrikker 11 (fig. 10) på bolte 9, der fastgør dækslet 10 på plejlstangen på den 1. cylinder til plejlstangen, monter aftrækkeren vist i fig.11, fjern plejlstangsdækslet 10 (fig. 10), fjern plejlstangsboltene 9 og placer dem i rækkefølge på arbejdsbordet. Gentag handlingen for at fjerne plejlstangsdækslet på den 5. cylinder. Cylindernumrene skal være stemplet på plejlstangshætterne. (Udskifteligt hoved 19 mm, nøgle med p. K., Låsesmedebænk, fjernelse af plejlstangshætter).
21. Drej krumtapakslen, så plejlstangstapperne på 1. og 5. cylinder er i øverste dødpunkt (TDC), med lette hammerslag gennem dornen på tidevandet under boltene på plejlstangsdækslet på 5. cylinder, bank ud af stemplet 6 samlet med plejlstangen 8 og ringene 2, 3 og 13 fra cylinderblokken og anbring på et arbejdsbord. Gentag handlingen for at fjerne stempelsamlingen til den 1. cylinder. Cylindernumrene skal være stemplet på plejlstængerne. (Håndtag til drejning af krumtapakslen, låsesmedens arbejdsbord, messingdorn til at slå stemplet ud, hammer).
22. Fjern foringen 12 fra plejlstangsdækslet 10 og det nederste hoved af plejlstangen 8.
23. Monter plejlstangsdækslet 10 på plejlstangen 8, monter monteringsboltene 9 og spænd møtrikkerne 11. (Udskifteligt hoved 19 mm, nøgle med nøgle).
24. Gentag arbejde 19-23 for at fjerne de resterende 7 plejlstænger med stempelsamling.
25. Bøj knurhårene på låseskiven 25 (fig. 2), skru bolten 1 af fastgørelsen med spændeskiver 25 og 26 på drivgearet 21 på knastakseldrevet. (Hammer, mejsel, - udskifteligt hoved 19 mm, nøgle med p. K.).
26. Fjern tandhjulet 21 på knastakseldrevet med det mellemliggende tandhjul 2 på knastakseldrevet fra akslen 16 på knastakseldrevets drivgear. (Stripper I-801.01.000).
27. Bøj knurhårene på låseskiverne 17 tilbage, skru boltene 18 af, der fastgøres med spændeskiverne på akslen 16 på drivgearet på knastakseldrevet, og fjern akslen 16 fra cylinderblokken. (Mejsel, hammer, udskifteligt hoved 17 mm, nøgle med p. K.).
28. Skru strammeboltene 37 (fig. 1) af krumtapakslens lejehætter 36, 39 af. (Udskifteligt hoved 19 mm, nøgle med p. K.).
Rettidig forebyggelse er en sikker måde at forhindre sammenbrud, derfor udføres vedligeholdelses- og reparationsarbejde for en lastbil af typen KamAZ strengt i henhold til den tidsplan, der er udarbejdet på grundlag af fabrikkens anbefalinger. Den indledende driftsperiode for den nye KAMAZ, indstillet af producenten, er tusind kilometer. I denne fase er det vigtigt at overholde hastighedsgrænsen (højst halvtreds kilometer i timen) og undgå overdreven belastning på lastbilen (højst 75% af normen).
Enhver konfiguration af en ny KAMAZ er ledsaget af den nødvendige dokumentation, som inkluderer en manual til dens reparation.
Planlagte bilreparationer udføres for at forhindre væsentlige nedbrud. En af de vigtigste forebyggende foranstaltninger er den regelmæssige udskiftning af alle bilvæsker (kølevæske, smøremiddel og bremse) i systemer, der er valgt i overensstemmelse med producentens standarder og krav. Forekomsten af lækager i kølesystemet, krænkelse af integriteten af ventiler og tankpakninger er sammenbrud, som føreren skal eliminere øjeblikkeligt.
Forsinkelser i reparationer kan forårsage kavitationsskader i enhedens og pumpens struktur, hvilket vil påvirke driften af hele køretøjet negativt.
I tilfælde af en signalmeddelelse om et fald i trykket i smøresystemet, vil en hurtig reparation af KAMAZ-motoren være påkrævet af førerens egne styrker. Yderligere bevægelse af lastbilen med et sådant sammenbrud er uønsket.
Drift af et køretøj med en krænkelse af tætheden af indsugningskanalen til forbrændingsmotorsystemet kan føre til for tidligt slid på bilmotoren.
Forebyggelse af revner i cylinderhovedmonteringerne vil kræve pålidelig isolering af bolthullerne for at forhindre intern væske og forurening i at trænge ind. De beskrevne manipulationer anbefales også ved udskiftning af cylinderhovederne på forbrændingsmotoren.
Visse reparationer kræver svejsning. Et vigtigt punkt i deres implementering er at afbryde batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakt fra generatoren.I dette tilfælde skal svejsemaskinens jordledning forbindes i kort afstand fra svejsningen.
VIDEO
Regelmæssig vedligeholdelse af bilen og dens forebyggende inspektion giver dig mulighed for at glemme problemet med nedbrud undervejs og behovet for at eliminere dem. Det anbefales at inspicere hoveddelene af KAMAZ før hver tur, samt at kontrollere niveauet af alle arbejdsvæsker i dets systemer.
Føreren udfører uafhængigt følgende handlinger:
kontrollerer integriteten af hjulene og dæktrykket;
kontrollerer funktionen af styresystemets drev;
tester bremsesystemets reaktion.
Det anbefales at udføre planlagte tekniske inspektioner af KAMAZ i en bilservice mindst to gange om kalenderåret. Sæsonbestemtheden af sådanne begivenheder skyldes klargøring af lastbilen til brug i sommer- og vinterperioderne.
Under korrekte driftsforhold for køretøjet kræves reparationsarbejde meget sjældnere. Der er specifikke anbefalinger til føreren vedrørende situationer, der opstår uventet på vejen:
hvis der registreres en kølevæskelækage i systemet, kan der påfyldes vand. Denne foranstaltning er fra kategorien tvungne, hvilket giver føreren mulighed for at komme til det sted, hvor en fuldgyldig reparation udføres;
ved bugsering af en lastbil med en ude af drift, er det bydende nødvendigt at fjerne propelakslen. Ignorering af dette krav vil føre til afskrabning af lejerne i gearene på den sekundære aksel i gearkassen, hvilket efterfølgende vil kræve tidlig reparation af gearkassen;
når bilen kører på en vej fyldt med flydende mudder i lang tid, anbefales det at skylle radiatoroverfladen fra tid til anden under et stærkt vandtryk. For at gøre dette skal du hæve KAMAZ-kabinen og forsigtigt, uden at få vand på generatoren, udføre manipulationen. Regelmæssig skylning vil forhindre radiatorreparationsarbejde i en overskuelig fremtid.
42 plakater, der helt sikkert vil være nyttige, når du reparerer en KAMAZ med dine egne hænder
KAMAZ 5320 og Ural-4320 køretøjer. Tutorial.
For kadetter fra tekniske skoler og faglige tekniske skoler, chauffører og arbejdere i transportorganisationer.
Gør-det-selv vedligeholdelse og reparation af KAMAZ
Reparations- og vedligeholdelsesmanual
DIY KAMAZ bilreparation
11,00R20 Bel-124 ns 16
KamAZ 5320 gearkassen er en mekanisme, der konverterer og overfører drejningsmoment fra krumtapakslen til hjulene. Denne enhed er under alvorlig stress og kræver regelmæssige inspektioner, justeringer og reparationer.
Efter reparation eller udskiftning af reservedele skal samlingen justeres. Følgende parametre justeres i krumtaphuset: forspændingen af lejerne på gearparret af kegleformede hjul, centerdifferentialet, sideafstanden og kontaktmærket på geartænderne.
Forspændingen af lejer på hjulsæt justeres i følgende rækkefølge:
slibning eller udskiftning af shims for at reducere tykkelsen af pakken med mængden af aksial forskydning fra 0,04 til 0,06 mm;
tilspænding af keglehjulets flange fikseringsmøtrik (kraft fra 240 til 360 N);
måling af lejeskålens rullekraft under betingelser med kontinuerlig rotation (5 omdrejninger) i én retning.
Knapkraften skal være inden for området 11,4 N til 22,8 N. Hvis den opnåede værdi ikke er inden for de angivne grænser, skal justeringen gentages.
Når spændingen af lejerne i drevet og de drevne gear er justeret, er de installeret i krumtaphuset. Derefter skal du justere sideafstanden ved hjælp af shims (tilladt værdi fra 0,20-0,35 mm).
Før du justerer differentialet, skal du indstille det, så tænderne på det drevne gear er symmetriske med tænderne på det drivende cylindrehjul. Derefter skal boltene strammes med en kraft på 100-120 N. Differentialjustering omfatter følgende handlinger:
spænd justeringsmøtrikkerne jævnt på begge sider, indtil der opnås et mellemrum mellem lejedækslerne;
mellemrumsmåling (værdien skal være lig med 0,1-0,2 mm);
spænding af dækslernes fastgørelsesbolte med en kraft på 250-320 N.
Denne enhed i KamAZ-køretøjer går sjældent i stykker, men konstante og alvorlige belastninger gør sig stadig gældende. Et lyst signal om en funktionsfejl i en enhed er støj, når bilen bevæger sig, selvom det kan tjene som en indikation af sammenbrud og andre enheder. Diagnostik af en funktionsfejl i en brogearkasse ved støj kan udføres i tre trin, og hvert trin kan tjene som en separat metode til at detektere et sammenbrud.
Acceleration, hastighedsreduktion med motoren i gang og gearet ind:
mens bilen bevæger sig med en hastighed på 25 km/t, lyt til motoren;
i processen med gradvis acceleration af bilen til 85 km / t, bestemme begyndelsen af udseendet af støj og tidspunktet for dets falmning;
sænk gradvist farten (uden at bremse) til 25 km / t og afklar det øjeblik, hvor støjen opstår og dør ned;
Hvis uvedkommende lyde opstår og aftager med samme hastighed under acceleration og deceleration, er gearkassen på KamAZ-mellemakslen skylden. Det er nødvendigt at udføre den næste fase af diagnostik.
Acceleration, neutral og motor slukket:
accelerer bilen til 80 km/t;
skift gearstangen til neutral hastighed;
sluk motoren;
lyt til motoren.
Ved drift er der ingen støj, men under belastning er der - akselgearkassen er defekt. Du kan verificere fuldt ud ved at gå gennem den tredje fase.
"Progazovka" på plads:
tænd for motoren og kør godt;
lyt til motoren.
Hvis der ikke er nogen støj identificeret i det første trin, er enheden helt sikkert defekt og kræver reparation eller udskiftning.
VIDEO Der er tre typer skader på gearkassen på KamAZ 5320-broen:
stigning i temperaturen på hovedgearet;
lækage af smørevæske;
øget støj.
Hovedårsagerne til stigningen i temperaturen i akselgearkassen er:
Der er lidt eller omvendt meget olie i krumtaphuset. Problemet elimineres enten ved at tilføje olie eller ved at dræne det overskydende.Øget lejespænding. Du skal justere det.Indgrebet i gearene er forkert. Også elimineret ved justering.Gearkassen KamAZ 5320 på bagakslen, som larmer meget, har en af disse fejl:
Koniske lejer er slidte. For at løse problemet skal du justere eller udskifte lejerne.Indgrebet i gearene er brudt ... Dette problem opstår, når sidemellemrummet er forkert, eller kontaktlappen er forkert justeret. Juster knude for at slippe af med støj.Geartænder stærkt slidte eller beskadigede. Udskift koblingsparret og juster straks sideafstanden.Lejer løse. Spænd rullelejemøtrikkerne og juster deres drejningsmoment.De vigtigste årsager til olielækager fra krumtaphuset:
Slidt manchet. Løsningen på problemet er at udskifte den gamle del.Åndedrættet snavset. Rengør og skyl delen.For at adskille denne node skal du bruge:
skru boltene af differentialkoppen af og fjern den;
skru de selvlåsende bolte af drivhjulets lejeskål af;
fjern splitten og skru møtrikken af, fjern skiven og flangen;
Skru dækslets bolte af og fjern det;
tage den bagerste aksel ud.
For at adskille det vinkelrette gear i gearkassen på mellemakslen på KamAZ-lastbilen, skal du:
oplås og skru møtrikken af, fjern låseskiven;
skru lejemøtrikken af med en stift;
fjern glasset, justeringsskiver og afstandshylster;
Fjern den kegleformede lejes indre løbebane fra det drevne vinkelgear.
Gearkassen på bagakslen KamAZ er adskilt på samme måde.
Mere om udskiftning af gearkassen på KamAZ-broen: Enheden vælges i henhold til en sådan nøgleparameter som antallet af indgreb af tænderne på det drevne gear med tænderne på drivhjulet, det vil sige gearforholdet. Jo højere dens værdi, desto højere er mekanismens trækmoment og dens pris. Derfor er det tilrådeligt at vælge disse enheder i henhold til driftsbetingelserne, nemlig:
hvis bilen køres på flade veje uden anhænger, skal gearforholdet være fra 4,98 til 5,43 indgreb;
når KamAZ betjenes på flade veje med en trailer, skal gearforholdet være fra 4,98 til 5,43 indgreb;
vejtogsdrift på ujævne veje - fra 6.53 til 7.22 engagement;
vejtog eller KamAZ-lastbiler uden trailere på bjergveje - 7.22 engagement.
VIDEO Da lastbilchauffører ofte rejser lange afstande, skal de ofte udføre Kamaz-reparationer med deres egne hænder. Selvfølgelig taler vi i de fleste tilfælde ikke om en fuldgyldig reparation - chaufføren kan ikke trække en trailer med reservedele med sig. Ikke desto mindre er chaufførens opgave at diagnosticere korrekt og træffe foranstaltninger for sikkert at vende tilbage til basen eller køre til en bilservice.
Men den vigtigste måde at forhindre sammenbrud på er forebyggelse. For en sådan bil som Kamaz udføres reparation og vedligeholdelse desuden i nøje overensstemmelse med fabrikkens anbefalinger. Fabrikanten sørger for den indledende driftsperiode for det nye køretøj - tusind kilometer. I denne periode er det især vigtigt at følge alle producentens anbefalinger, især ikke at overskride hastigheden på halvtreds kilometer i timen og ikke at belaste bilen med mere end 75 procent af den nominelle værdi. Desuden kommer hver ny bil med et helt sæt dokumenter, inklusive en Kamaz reparationsmanual.
Det er klart, at reparationer primært har til formål at forhindre mere alvorlige nedbrud. Den rettidige udskiftning af alle arbejdsvæsker hører også til denne form for forebyggende foranstaltninger. Okay. at smøremidler og kølemidler skal vælges i nøje overensstemmelse med bilproducentens eksisterende anbefalinger.
Utætheder i kølesystemet, fejl i ventiler og tankpakninger skal straks efter detektering afhjælpes uden fejl. Ellers kan alt dette føre til kavitationsødelæggelse af enheden og væskepumpen.
Og lad os sige, gør-det-selv-reparation af en Kamaz-motor kan være påkrævet, hvis trykalarmen i smøresystemet lyser. I dette tilfælde er det uønsket at fortsætte med at køre, indtil fejlen er fundet og elimineret. Brugen af en maskine med en utæt indsugningskanal kan også føre til for tidlig motorfejl.
For at undgå revner i cylinderhovedets fastgørelsesbosser er det nødvendigt pålideligt at isolere gevindhullerne til boltene fra indtrængen af snavs eller væske. Det er især vigtigt at udføre en sådan isolering, hvis der er planlagt arbejde for at udskifte motorhovederne.
Nogle gange kan reparationer kræve svejsning. I dette tilfælde er det meget vigtigt at kontrollere afbrydelsen af batteriet. Desuden skal den positive kontakt fjernes fra generatoren. Hvad angår svejsemaskinens jordledning, skal den forbindes tæt på svejsningen.
Reparationer vil som bekendt blive udført sjældnere, hvis bilen er forsynet med ordentlige driftsforhold. Der er dog også anbefalinger til, hvordan man opfører sig med en defekt bil:
hvis der opstår en kølevæskelækage under kørslen, kan kølesystemet genopfyldes med vand. Du skal vide, at denne foranstaltning er midlertidig. En sådan kølevæske kan bruges til at køre til reparationsstedet,
hvis maskinen flyttes på veje med flydende mudder, er det nødvendigt med jævne mellemrum at skylle radiatoroverfladen med vand under tryk. Dette vil undgå procedurer såsom reparation af lastbilens radiatorer. For at kunne udføre en sådan skylning skal førerhuset hæves. Sørg for, at vandstrålen ikke rammer generatoren,
bugsering af en bil med en ude af drift skal omfatte operationen med at fjerne propelakslen.Dette vil hjælpe med at udsætte reparationen af KAMAZ-gearkassen, for ellers vil du blive forsynet med afskrabning af lejerne på gearene på den sekundære aksel i gearkassen.
Som allerede nævnt kan betydningen af forebyggende kontrol ikke undervurderes. Takket være dette kan du faktisk undgå sådanne manipulationer som reparation af injektionspumpen, og du kan også forsikre dig mod ubehagelige sammenbrud under kørslen.
Du skal udføre en daglig inspektion af hoveddele og samlinger. Denne inspektion omfatter også kontrol af niveauet af arbejdsvæsker samt flere andre manipulationer:
kontrol af status for styredrevet,
kontrol af funktion af alle bremsesystemer,
kontrol af tilstanden af hjul og dæk.
For at sikre en problemfri drift af alle enheder udføres planlagte inspektioner. Deres hyppighed er to gange om året. Sådanne eftersyn kaldes sæsonvedligeholdelse og har til formål at klargøre køretøjet til brug om henholdsvis vinter og sommer.
Når du reparerer motoren, skal du bruge følgende retningslinjer:
- før udløbet af garantiperioden må du ikke skille motoren ad (fjern ikke topstykker, oliesump, bryd ikke tætningerne på højtryksbrændstofpumpen og adskil den ikke), ellers retten til garantireparation af motoren vil gå tabt. Om nødvendigt er det tilladt at udskifte høj- og lavtryksbrændstofledninger, slanger, olie-, brændstof- og luftfiltre, vandpumpe, ventilator, kontakt
- adskil motoren på det roterende stativ R-770 (fig. 76). Før du installerer motoren på stativet, skal du fjerne fuldstrømsoliefilteret, blæseren, udstødningsmanifolderne samlet med grenrør, beslagene til frontstøtterne, starteren. For at installere motoren på stativet skal du installere og fastgøre beslagene i hullerne til rørledningerne til forstartvarmeren i cylinderblokken, og skru derefter stifterne 7 i, indtil de stopper. Drej motoren rundt om stativets vandrette akse ved at dreje håndtaget på snekkegearet. Før du drejer motoren rundt om den lodrette akse af stativet, skal du trykke på spærrepedalen 3;
- smør deles gnidningsflader, medmindre andet er angivet, med motorolie under monteringen;
- ved fastgørelse af dele ved hjælp af gevindforbindelser, bortset fra dem, der specifikt er angivet i teksten, skal du sikre tilspændingsmomentet i henhold til tabel. 6;
- reducer tilspændingsmomenterne med 10 %, hvis
- ikke-metalliske pakninger for at lette monteringen, indsæt om nødvendigt med fedt påført en af de tilhørende dele. Sørg for, at pakningerne klæber jævnt til de modstående overflader, er stramt fastspændt og ikke rager ud over konturen af de modstående overflader;
- Smør gummitætningsringe og indføringsfasninger af sammenkoblede dele med fedt ved montering;
- bøj ikke stifterne, når du sætter dele på dem;
- efter at have repareret samleenheder og udskiftet dem, køres motoren på et stativ udstyret i overensstemmelse med kravene i GOST 14846-69, i en af følgende tilstande, afhængigt af de udskiftede dele:
1. Efter udskiftning af krumtapakslen, knastakslen, et eller flere stempler eller foringer, kører mere end halvdelen af hoved- eller plejlstangens lejeskaller, samt mere end to stempelringe, i hovedtilstanden, som inkluderer "kold" og " hot" kører (tabel 7, 8). I begyndelsen af den "kolde" indkøring er temperaturen på den olie, der tilføres motoren, tilladt, 50 ° C og højere. Olietrykket i smøresystemets hovedledning er ikke lavere end 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) ved minimum tomgangshastighed og 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - ved en rotationshastighed på 2600 min -1.
Før "varm" indkøring kontrolleres og om nødvendigt justeres de termiske spillerum i gasfordelingsmekanismen, fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtningen, tilspændingen af cylinderhovedboltene.
Udsmidning og lækage af vand og brændstof samt gennembrud af gasser ved samlingerne er ikke tilladt.
2. Efter at have udskiftet mindre end halvdelen af hoved- eller plejlstangens lejeskaller eller en stempelring i højst to cylindre, køres ind i "varm"-driftstilstand.
3. Efter udskiftning af cylinderhovedet eller andre dele, hvis udskiftning kræver fjernelse af hovedet, efter at have fjernet det for at inspicere delene af cylinder-stempelgruppen, samt udskiftning af olie-, vand- eller brændstofpumper, brændstofpumpedrev, fordelingsgear, krumtapakselskåle, svinghjulshus , frontdækslet på blokken, køre i motoren i den tilstand, der er angivet i tabellen. 9.
4. Efter eftersynet uden at udskifte enheder, samleenheder, dele, køres i motoren i tilstanden i henhold til punkt 3.
Motorens indbrud skal altid udføres på bilen under overholdelse af de anbefalede kørehastigheder, der er angivet i afsnittet "Bil-indbrud" i den betjeningsvejledning, der er knyttet til bilen.
Sådan fjernes brændstofpumpens drivgearsamling med akslen:
- Skru de fire bolte 4 (fig. 77), der fastgør kompressoren, af og fjern kompressoren; Skru de tre bolte 3 ud, der fastgør servostyringspumpen, og fjern pumpen
- Skru to bolte 4 af (fig. 78) og to bolte 1, der fastgør de bagerste plader, løsn strammebolten 8 og fjern den drivende halvkobling 9 komplet med flange 7 og frontplader 6, skru to bolte 3 af og fjern de bagerste plader 11;
Ris. 78. Højtryksbrændstofpumpedrev: 1-bolte på bagpladerne; 2 - bageste førende halvkoblingsflange; 3, 4 - bolte; 5 - bolte til fastgørelse af frontpladerne; 6 - frontplader; 7 - forreste flange af koblingshalvdelen; 8 - bindebolt; 9 - førende halvkobling; 10 - nødder; 11 - bagplader
- Skru møtrikken 10 af (se fig. 78) og fjern flangen 1 på den drivende halvdel af koblingen 9 med aftrækkeren 2 (fig. 79) (se fig. 78); - fjern hus 1 (se fig. 77) på den bagerste lejesamling med en krave;
- Fjern højtryksbrændstofpumpens drivgearsamling med akslen (fig. 80).
Ris. 79. Fjernelse af den drivende halvkoblings flange med en aftrækker: 1 - flange på den drivende halvkobling; 2 - aftrækker
Ris. 81. Fjernelse af cylinderforingen med en aftrækker I801.05.000: 1 - skrue; 2 - håndtag; 3 - sag; 4 - støtte; 5 - ærme; 6 - fangst
Når du samler, skal du justere mærkerne på enderne af drivgearet og knastakseltandhjulet. Spænd spændebolten 8 (se fig. 78) efter montering af samleenheden på motoren.
For at fjerne cylinderforingen med en aftrækker I80 1.05.000 (Fig. 81) skal du folde grebet 6 langs skruen 1 og i denne form indsætte det i foringen.
Efter at have hægtet grebet på den nederste ende af bøsningen 5, sæt det vinkelret på skruen, installer derefter understøtningerne 4 i hullet på blokkens parringsplan, og drej håndtaget 2 og skru skruen ud, indtil muffen er helt fjernet.
Sådan fjernes svinghjulshuset:
- fjern kompressoren (se ovenfor);
- fjern servostyringspumpen (se ovenfor);
- skru de tre bolte 2 af (se fig. 77) og fjern det bagerste øje; fjern beslagene til brændstofudløbsrøret 5 fra injektorerne;
- fjern oliepindens monteringsbolt; skru svinghjulets monteringsbolte af og monteringsbolte med M8 gevind (fig. 82) fjern svinghjulet;
VIDEO
Komplet samling af 740.63 KamAZ-motoren. Fuld samling af motoren 740.63 KAMAZ
VIDEO
Detaljeret demontering af KamAZ 740-motoren!
VIDEO
Detaljeret samling af KPP14 KamAZ del 1.
VIDEO VIDEO
Samling af Kamaz 740-motorarkivet sommeren 2016
VIDEO
Vi samler den gennemsnitlige gearkasse KAMAZ! Del 4.
VIDEO
Installation af stempelringe KamAZ.
VIDEO
Reparation af motoren kamaz 740. 1 del
VIDEO
Reparation af Kamaz. Montering af krumtapakselolietætningen. Kobling.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
