Sådan laver du en kropsreparation med dine egne hænder

Kroppen af ​​en moderne bil er en kompleks struktur, der udfører mange vigtige funktioner. Dens renovering er den anden side af medaljen af ​​betydning og funktionalitet. Det er komplekst og tidskrævende.

Betinget kropsreparation kan opdeles i to faser. Den første er restaurering af kropsgeometrien, eliminering af buler, udskiftning af uoprettelige elementer. Det andet er kropsmaling.

Der bør lægges særlig vægt på at genoprette geometrien og stivheden af ​​den skjulte undervogn. Det er disse elementer, der er ansvarlige for køretøjets sikkerhed og køreegenskaber. Alle ophængselementer er fastgjort til den.

Vi tilbyder

Det er svært at forbinde kropselementer ved elektronisk svejsning, men det er muligt. Desuden er kvaliteten af ​​en sådan forbindelse meget lav.

Hvis metallet ikke får lov til at køle af under svejsning, kan kroppen bevæge sig, hvilket skal være yderligere spartelmasse. Desuden kan sådanne defekter ikke altid rettes med kit.

Det første skridt er at udskifte dørene, så er skærme og tærskler blotlagt. Dette er den eneste måde at undgå dannelsen af ​​huller.

Dette sker ofte, hvis en kropsdel ​​er malet uden en glidende overgang til en anden. Selvom malingen er tilpasset nøjagtigt til originalen, har den gamle maling på kroppen en ændring i nuance, som er forbundet med falmning i solen og andre miljøfaktorer.

De fremstår med bilkit af dårlig kvalitet og dets utilstrækkelige tørring. Normalt dukker de op efter reparationer, når bilen står i solen. Normalt er det nødvendigt at efterpolere spartelmassen derefter.

Dette er reliefen af ​​den påførte maling. Efter maling er der normalt shagreen på kroppen, men det fjernes ved polering. Men nogle gange er der en, der ikke kan fjernes ved polering. Normalt opstår fejlen, når malingen ikke påføres korrekt, ved høje temperaturer i kammeret eller tyktflydende maling.

Opstår normalt, hvis bilen ikke er malet i et specielt kammer. Men når man maler i et snavset kammer, har det også et sted at være.

Uddybninger fra indtrængning af silikone, som skulle skæres af med en speciel kniv.

Vises, hvis du arbejder med en kværn ved høj hastighed eller sliber det samme sted for længe, ​​så lakken ikke køles af.

Hvis svejsningerne er dårligt rensede og grundede, så kan der opstå rust på disse steder, hvilket viser sig gennem lakken.

Ved at gøre karosserireparation især svejsearbejde, så til svejsearbejde skal du bruge en halvautomatisk enhed eller argon svejsning. Ved hjælp af en sådan svejsning koges metal op til 1 mm tykt, og muligheden for at brænde gennem kropselementerne er udelukket.

Kropsskader kan være let, medium eller svær. Opretning kræver normalt ikke særlige færdigheder, og ved hjælp af professionelle værktøjer og materialer vil alle være i stand til at gøre det. Kun visse vanskeligheder og behov for færdigheder kan opstå under opretningsarbejdet efter middel til kompleks skade på kroppen.

Du skal male bilen med frisk lak. Primeren hjælper dig med at identificere uregelmæssigheder og spartel dem med et efterbehandlingsfyldstof. Det er kun muligt at male, efter at kit og primer er helt tørre.

Brug en speciel sprøjtepistol til maling. Malingen skal tørre under kameraets særlige forhold uden direkte sollys.Polering er kun tilladt, når lakken er helt tør.

Kroppen er hovedelementet i bilen, hvilket sikrer dens korrekte drift. Denne komponent har en kompleks struktur og udsættes for høje belastninger fra tid til anden. Derfor opstår der problemer, som kræver indgriben. Kropsreparation giver dig mulighed for at genoprette skader og genoprette bilens arbejdstilstand.

Årsagerne til reparationen er to faktorer:

Den mest almindelige manifestation af den første faktor er slitage. De fleste skader på kroppen er en naturlig proces. Denne komponent har en driftsperiode, hvorefter styrkeværdierne falder, og den bliver sårbar. Den mest almindelige årsag til slid er korrosion.

Nogle gange er årsagen til problemer med kroppen manglende overholdelse af reglerne for opbevaring af en bil eller ukorrekt brug. Disse handlinger er relateret til den menneskelige faktor. Også inkluderet i denne kategori:

• konstruktive fejl lavet af producenten;
• funktionsfejl ved defekter, der opstår ved montering af maskinen;
• skader som følge af reparationer af dårlig kvalitet.

Den menneskelige faktor omfatter trafikulykker. Mere end 50 % af ulykkerne involverer skader på bilens karrosseri.

Generelle kropsfejl:

• operationel;
• konstruktiv;
• teknologisk.

Kropsskader omfatter skader på et elements oprindelige tilstand, fra mindre ridser til store buler eller folder.

Organiseringen af ​​den teknologiske proces med arbejde med bilrestaurering begynder med diagnostik.

Diagnostik bestemmer tilstedeværelsen af ​​alle fejl, deres egenskaber og karakter. Dette gør det nemmere at vælge en måde at reparere kroppen på. Diagnostik udføres i tre faser:

1. Lakken på maskinen efterses for fejl.
2. Der gives en vurdering af kroppens geometri - hvis der er uregelmæssigheder, er en inspektion uden specialudstyr tilstrækkeligt.
3. En kvalitetsundersøgelse udføres for at bestemme tilstanden af ​​de svejste sømme og fastgørelseselementer. Denne opgave kræver opmærksomhed og erfaring, da hovedbelastningen er fordelt mellem disse elementer.

Efter fejlfinding udarbejdes en reparationsplan.

Kropsreparation er et sæt af teknologiske handlinger, der har til formål at genoprette kroppen. Grundlaget for denne proces involverer eliminering af skader af enhver art.

Der er to typer af kropsreparationer:

• fuld - bruges ved udbedring af store skader. Oftest bruges det ved restaurering af en bil efter en ulykke;
• lokal - bruges til at opdage ridser, skår og andre mindre skader.

Bilkarosserireparationsteknologi afhænger af niveauet af fejlfunktioner. På et højt niveau ved brug af fuld genopretning kræves specialudstyr.

Denne type kropsrestaurering kan udføres derhjemme. Lokal reparation kræver ikke besværlige handlinger og bruges til at reparere mindre skader. Karosserireparation omfatter restaurering af:

• ridser og skår;
• små buler;
• tidligt stadium af metalrust.

Udvendige karrosserireparationer udføres ved hjælp af:

Ekstern reparation kan ikke eliminere dimensionsskader på elementerne. Yderligere værktøjer til airbrushing og behandling af glasdug kan være påkrævet.

I de fleste tilfælde kan restaurering af kroppen ved en eftersynsmetode ikke udføres uafhængigt. Dens implementering kræver professionelt udstyr og særlige færdigheder. Denne type restaureringsarbejde involverer demontering af bilen. Dens formål er at opdage alle defekter og mindre skader. Under restaureringen fjernes selv mindre elementer.

For at opdage skjulte fejl bores kontaktsvejsezoner ud.

Svejsearbejde udføres ved detektering:

• korrosion af dele;
• revner i kropsstrukturen;
• dyb deformation af dele.

Eftersyn er ikke komplet uden udskiftning af beskadigede strukturelle elementer.

Det vigtigste værktøj, der bruges til at genoprette bilens karrosseri, er beddingen. Dette værktøj er konstrueret med høje styrkeværdier, der er tilstrækkelige til kraftarbejde. Den vigtigste justeringshandling er at trække. Det involverer brugen af ​​et system af fastgørelseselementer, der virker på punkter i strukturen, under pres, hvorpå kropsdelen antager sin oprindelige form. Denne opgave indebærer en høj grad af kompleksitet, som er svær at klare i mangel af erfaring.

Beddingen giver de mål, der kræves for nøjagtigt reparationsarbejde. Geometrijustering udføres i trin:

1. Fastgør køretøjet på slæbeplatformen.
2. Efter beregning af punkterne på maskinerne er riggen fastgjort til dem.
3. Begynd montering af bedding.

Efter start trækker beddingen og rigningen automatisk skaden i den ønskede form. Udstyret forudsætter brugen af ​​et computerprogram, der beregner det nødvendige indsatsniveau og en indikator til måling af stativet.

Fordelen ved slipway-installationen er, at den ikke krænker kvaliteten af ​​metallet i fejlzonerne under deres eliminering.

Gør-det-selv bilkarosseri reparation af bilbuler udføres på tre måder:

1. Med lim. Opretning eller redigering udføres ved hjælp af Pops-a-Dent-sættet. Det inkluderer en varmepistol, silikonelim, specielle stænger. Efter påføring af limen og fastgørelse af stængerne, vent, indtil det hærder. Træk derefter forsigtigt bulerne ud sammen med stængerne.
2. Ved hjælp af et vakuum. Det vigtigste specialværktøj er en vakuumsugekop. Den sætter sig fast på bulens overflade og skaber et vakuum. Bukken kan derefter trækkes ud uden risiko for at beskadige belægningsoverfladen. Brug af vakuumpuder er en malingsfri måde at fjerne buler på.
3. PDR teknologi. Ved hjælp af specielle håndtag, som indsættes gennem bilens teknologiske huller, er det muligt at nå store buler og fjerne dem ved ekstrudering.

Den sidste metode anbefales ikke til at gøre det selv. PDR-teknologi bruges af dem, der har gode færdigheder i at bruge professionelt udstyr.

Hvis standard lokal reparation af karosseri mislykkes, bruges plastre. De bruges til at tætne huller i bilens karrosseri. Plastret giver dig mulighed for at reparere gennem rust, hvis huldiameteren ikke overstiger 8-10 centimeter. Ellers er delen helt udskiftet.

Inden plasteret fastgøres, behandles hullets kanter. Selve lappen skal have en diameter, der overstiger skadens størrelse (svejset overlapning). Til fremstillingen bruges tyndt metal. Til fastgørelse anvendes en gennemgående søm. Det anbefales at bruge semi-automatiske svejsemaskiner.

Ridser og afslag fjernes med mindre karosserireparationer. Det involverer brug af maling og polish. Derudover kan du påføre en primer. Overfladen slibes, derefter påføres en beskyttende belægning. Nye teknologier giver slibning, hvorefter sliddet ikke vil være synligt. Kosmetiske reparationer er nemme at lave derhjemme.

Malingen skal matche farven på kroppens finish. Ellers vil maskinens overflade se upræsentabel ud.

Til maling i overensstemmelse med bilreparationsteknologien skal du kun bruge stoffer designet til at dække bilens overflade. I nogle tilfælde kræves flere faser af farvning. Efter karosserireparation og maling vaskes overfladen grundigt.

Den malede maskine er poleret. Slibning udføres først med bløde slibemidler, efter at malingen er helt tørret.

En artikel om hovedtyperne af karrosseriarbejde - værktøj, arbejdsprocedure, tips og tricks. I slutningen af ​​artiklen - en video om en vigtig hemmelighed bag kropsreparation.

At finde et problem hurtigt påvirker både hastigheden af ​​dets implementering og betydelige besparelser i penge. Den mindste ridse eller harmløse chip gør kroppens metal forsvarsløst mod korrosion, hvilket kan ødelægge overfladens integritet i et år.

Fejlkategorier:

• mekanisk;
• ætsende;
• ødelæggelse af den anti-korrosionsoverflade.

Mekaniske skader opstår som følge af ulykker og kørsel på landeveje. Kompleksiteten af ​​reparationen afhænger af graden af ​​de modtagne fejlfunktioner. Selvfølgelig, hvis køretøjet ikke er nemmere at sælge for dele.

Som følge af bilulykker overtrædes bilens geometriske parametre, hvis tilbagevenden til den oprindelige fabrikstilstand udføres af servicestationer, servicecentre og autoværksteder. Desuden kan beskadigede elementer udskiftes, hvis de ikke kan genoprettes.

Restaureringen af ​​karrosserielementer er opdelt i to hovedkategorier: lokal (mindre) og kompleks (større).
Der er også underkategorier. For eksempel eksterne reparationer og arbejder af middel kompleksitet. Den første involverer påføring af maling og lakbelægninger (LCP) og udførelsen af ​​airbrushing, og i det andet tilfælde restaureringsarbejde med mulighed for at udskifte individuelle dele.

Kropsrekonstruktion kan ikke altid udføres i hånden, da omfattende skader kræver diagnostik og specialværktøj.

Typer af kropsreparationer:

Restaurering af geometri. Returnering af kroppens geometriske parametre til fabrikkens. Om nødvendigt udskiftes dele ved hjælp af metalskæring og svejsning.

Malerarbejde. Kropsmaling udføres efter reparation og forarbejdning.

Selektivt (lokalt) maleri. Beskadigede eller udskiftede dele er malet. Samtidig er der omhyggelig opmærksomhed på malingens nuancer, så der ikke opstår farveubalance.

Slibende polering. Den anvendes, hvis lakken har skader i form af overfladiske ridser og ikke-kritiske fejl. Der anvendes slibepasta af forskellige kornstørrelser. Læs artiklen - Gør-det-selv bilpolering.

Lokalt anti-korrosionsarbejde. De berørte dele rengøres til metaloverfladen. Til disse formål anvendes rustkonvertere.

Justering af buler uden at beskadige lakken. Fjernelse af problemområder udføres ved hjælp af "Dellen ohne Lackieren" teknologien, som ikke kræver maling. Læs artiklen - Sådan ordner du en bule uden at male.

For- og bagkofanger restaurering.

Restaurering af tærskler. Arbejdet involverer restaurering af steder til donkraften.

Arbejde på beddingen. En enhed designet til at genoprette kropsformen efter ulykker.

Opretning.

Specialiseret udstyr og overholdelse af procesteknologi er hovedfaktorerne ved udførelse af kropsrestaureringsarbejde af høj kvalitet.

For at spare tid og penge kan ikke-kritiske skader på køretøjets overflade fjernes manuelt. Først og fremmest skyldes dette forebyggelsen af ​​korrosion.

Før du starter arbejdet, skal du have de nødvendige materialer:

• primer og maling;
• sandpapir;
• opløsningsmiddel;
• spartelmasse.

Hvis skaden er frisk, vil det være tilstrækkeligt at rense den for snavs og støv og derefter tørre den af ​​med en klud gennemvædet med opløsningsmiddel. Den tørrede overflade grundes med en tynd pensel eller skumsvamp.
Efter at primeren er tørret påføres maling - ved sprøjtning eller med pensel. Hvis skyggen er korrekt, vil det restaurerede område ikke skille sig ud på kroppens overflade.

Puttying (om nødvendigt) udføres i flere lag.I dette tilfælde slibes og affedtes hvert lag. Det sidste trin er at påføre en primer og male overfladen.

Producenter behandler de fleste bilundersider med specielle mastik, der kan bekæmpe korrosion i mange år. Effektiviteten af ​​mastik reduceres til nul, hvis integriteten af ​​det beskyttende lag krænkes.

Kørsel på veje af dårlig kvalitet (landeveje, skovveje, med huller på asfaltbelægninger osv.) fører til skader på køretøjets bund. I dette tilfælde er det nødvendigt at beskytte det udsatte metal rettidigt, da der under påvirkning af korrosion i bilens gulv vil dukke yderligere (uønskede) ventilationskilder op om et år.

Gendannelse af det beskyttende lag i bunden af ​​en bil kan udføres i hånden. Dette er en simpel proces, men ubelejligt. Sørg for at have øjenbeskyttelse - en maske eller briller.

Materialer til reparationsarbejde er:

• sandpapir;
• opløsningsmiddel;
• primer;
• bituminøs mastiks.

Først fjernes snavs og rust fra de beskadigede områder af bunden. Derefter påføres et opløsningsmiddel for at fjerne det resterende snavs. Problemområder grundes og behandles efter tørring med mastiks.

Når bulen har en åben karakter (spåner, delaminering), så med den rigtige tilgang, kan du undvære hjælp fra fagfolk.

Først skal du udjævne den beskadigede overflade. Ved hjælp af et passende værktøj (skruetrækker, lirkestang, hammerhåndtag) påføres en afmålt kraft på indersiden af ​​kropsdelen. Brug gummispidser for at undgå ridser.

Slibning, spartling, grunding og maling udføres efter, at arbejdsfladen er afrettet så meget som muligt.

En bilramme er først og fremmest et metal, der kan fungere ordentligt i mere end et dusin år, men det er forsvarsløst mod korrosion. Der er nok svært tilgængelige steder inde i bilen, men følgende betragtes som de mest sårbare:

• nicher til døre og bagagerumslåg;
• tærskler;
• spars.

I forebyggende foranstaltninger anvendes anti-korrosionsmidler - "Movil" eller lignende. Når du bruger tyk mastik, er det nødvendigt at fortynde det med et opløsningsmiddel. Hvis der bruges dåser med beskyttende komponenter, er det nok at vælge en passende dyse.

Anti-korrosionsbehandling udføres uden at skille kropsdelene ad. For dens nøjagtige implementering er det nødvendigt at henvise til køretøjets vedligeholdelsesmanual, som normalt indeholder et diagram til udførelse af anti-korrosionsarbejde i skjulte hulrum og måder at få adgang til dem.

Når karrosseriet er kritisk beskadiget eller en fuldstændig udskiftning af dele er påkrævet, udføres et større eftersyn. Lignende procedurer er påkrævet efter bilulykker eller naturkatastrofer.

Samtidig er selvjustering af kropsgeometrien og yderligere reparationer umulige uden specialværktøj og passende forhold. Det er i sådanne tilfælde, at en henvendelse til specialister er relevant.

Nødvendigt udstyr til kropsrekonstruktion i servicecentre:

• løfte op;
• bedding (bruges til at genoprette de geometriske parametre for en bilkarosseri ved hjælp af højteknologiske elektroniske målesystemer);
• svejsemaskine;
• jack;
• spotter (til glatning);
• pneumatisk værktøj;
• låsesmed værktøj;
• inventar til udførelse af blikarbejder.

Også brugt er stativer, kæder, greb, arbejdsbord, ambolte og andre midler til at udføre reparationsarbejde.

Denne metode til at fjerne uregelmæssigheder på overfladen af ​​kropselementer har nu vundet stor popularitet. Sådanne metoder er til enhver bilejers smag, da der under driften af ​​køretøjet ofte opstår "stødende" defekter på overfladen af ​​kropsdele. Sådanne skader kan skyldes bevidst eller utilsigtet påvirkning af hænder og fødder, hagl, mislykket parkering og andre faktorer.

Den største fordel ved en sådan restaurering er den høje kvalitet af det udførte arbejde.

Den sovjetiske bilindustri er ikke egnet til sådanne reparationer på grund af den bløde kropsbelægning. Det er bedre ikke at lave en sådan restaurering med egne hænder, da det er næsten umuligt at slippe af med buler uden at krænke malingen uden ordentlig dygtighed og tilgængeligheden af ​​de nødvendige værktøjer.

For nemheds skyld fjernes kofangeren normalt, og sammensætningen af ​​elementet bestemmes.

Arbejdsforløb:

• uregelmæssigheder fjernes ved opvarmning;
• afhuggede ridser er spartelmasse og slebet;
• til fejl anvendes varmeforsegling;
• produktet er malet efter standardmetoder.

Der er to typer polering - beskyttende og slibende. Den første er at påføre voksholdige komponenter på overfladen af ​​kroppen, og den anden er at påføre slibende pastaer på lakken, der tidligere er renset for et tyndt lag fabriksmaling.
I begge tilfælde tjener polering til at fjerne mindre ridser på karrosserielementer og bringer bilens udseende til fabrikstilstand.

Ved udførelse af udretningsreparationer anvendes ambolte af den tilsvarende konfiguration. På grund af ændringen i metallets fysiske egenskaber, når du arbejder med det, er det nødvendigt at have ikke kun specielle hamre, men også det korrekte "slagarrangement" - svage, men hyppige slag. Hvis produktets arbejdsflade har folder, begynder restaureringen med dem med en bevægelse mod midten af ​​defekten. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere det restaurerede metal ved berøring efter flere slag i træk.

Reparation af køretøjer kan udføres i hånden, hvis:

• skade er ikke et kritisk niveau;
• den nødvendige beholdning og midler til inddrivelse er til stede;
• ejeren har de rigtige færdigheder.

Når det kommer til komplekse reparationer, eller bilejeren har overdrevne krav, såvel som i mangel af steder til restaurering (garage, tilstødende område osv.), bør du kontakte specialiserede reparationscentre.

Korrosion er hovedfjende for en bil og dens ejer. Rust kan dræbe en bil fra enhver producent. Den første anti-korrosionsbehandling skal udføres i servicecentre. Desuden er dette under russiske forhold obligatorisk, selv i de tilfælde, hvor bilen lige har forladt fabrikkens samlebånd.

Med den rette tilgang og omhyggelige holdning kan bilen tjene sin ejer i mere end et dusin år.

Video om hemmeligheden bag kropsreparation:

Det største slag for alle former for aggressive miljøpåvirkninger tages af bilens karrosseri. Således er dets restaurering praktisk talt en afgørende opgave i at forlænge et køretøjs levetid. Et problem, der ikke er blevet elimineret i tide, vil forårsage et fald i effektiviteten af ​​de vigtigste mekanismer, der sikrer bevægelse.

At sætte karosseriet i stand, og dermed lakeringen, er den sværeste opgave, kombineret med betydelige omkostninger. Men dette er kun, hvis alt arbejdet vil blive udført af tredjepartsspecialister. Ved at gøre DIY bilkarosseri reparation , er omkostningsbesparelserne væsentligt forbedret.

- Dannelse af rust som følge af naturlige processer;

- Krænkelse af kroppens integritet som følge af en trafikulykke;

- Dårlig kvalitet af vejoverfladen;

- Forekomsten af ​​skader som følge af sten, der flyver ud under hjulene;

- Strukturelle forstyrrelser på grund af lavt ejerskab af køretøjer;

- Naturlige faktorer - fx hagl.

- Fuld. Restaurering af hele bilens karrosseri. Denne metode er relevant i tilfælde af ødelæggelse i stor skala forårsaget af den kraftigste påvirkning, for eksempel en alvorlig ulykke. Dens pris er naturligvis højere på grund af høje omkostninger;

- Lokalt. Eliminering af lokal skade. Det bruges til at reparere mindre skader forårsaget af hagl eller grene. Det er værd at bemærke, at mindre skader kan forårsage store skader, derfor er det umuligt at forsinke reparationen.

DIY bilkarosseri reparation en ret langvarig og kompleks proces. På trods af dette bliver information om selvstændig virksomhed mere populær. Hvorfor sker det?

- Forbedring af din egen viden, derfor øget selvværd;

- I de fleste tilfælde er bilisterne ikke tilfredse med kvaliteten af ​​det udførte arbejde i bilservicen. Dette inkluderer både udførelseshastigheden og prisen;

- Den moderne bilindustri er ret udbredt, hvilket giver dig mulighed for at købe alle de nødvendige elementer af bilsystemer og værktøjer.

- Men udover et stort ønske, skal du som minimum have grundlæggende viden og lidt erfaring. Det er tilrådeligt at mestre færdighederne hos en svejser, maler og andre manuelle arbejdsspecialiteter. Til genoplivningsarbejde har du også brug for en rummelig garage, hvor der er belysning og varme.

Gør-det-selv karosserireparation og hHvad kræves der for at udføre en fuldgyldig aktivitet?

For ikke at blive distraheret under arbejdet ved at søge efter de nødvendige dele eller værktøjer, skal følgende sæt købes på forhånd:

- Hydraulisk sæt til at rette beskadigede områder af bilens karrosseri;

- Perronslip. Ved hjælp af dette udstyr bliver det muligt at genoprette rammen og kropsgeometrien. Således gør det præsenterede udstyr det muligt at bringe kroppens form op til standardindikatorer ved hjælp af multidirektional indsats;

- For at fjerne buler har du brug for et hurtigt ekstraktionssystem;

- Reverse, rette og blide hamre er påkrævet som ekstra værktøj;

- Svejsemaskine. Ved svejsning skabes pletter, revner fjernes og metalelementer forbindes. Et apparat af bedre kvalitet er i stand til at skabe mindre tykke sømme, uden tab i styrke;

- En enhed, der giver dig mulighed for at fjerne defekte områder af plastikdele. Et godt eksempel er kofangeren, som vil koste meget at udskifte i forhold til reparationer. Derudover er et af de mest almindelige problemer med en kofanger revner, som nemt kan repareres med denne enhed;

- Sæt til at rette det beskadigede område. Funktionsprincippet er at lime enheden til en konkav overflade. Yderligere, ved hjælp af en løftestang, udføres selve processen.

- Efter de nødvendige manipulationer skrælles enheden af ​​ved hjælp af en specialiseret hårtørrer.

Bilen bør kun lakeres med den foreskrevne billak. Deres funktionalitet er meget højere end konventionelle malinger, de er mindre modtagelige for de ødelæggende virkninger af syrer, alkalier og andre stærke stoffer. Det giver også beskyttelse mod rust og bevarer det originale udseende i lang tid.

- Grundig vask af kropsoverfladen. Der gives således mulighed for et nærmere eftersyn for skader og fastlæggelse af arbejdets omfang;

- Dernæst skal overfladen behandles med et affedtningsmiddel;

- Afmonter små dele af bilen;

- Udfør rengøring af karosseriet ved at fjerne rust med en slibemaskine eller sandpapir. For bedre fjernelse af spor af korrosion anvendes specielle dyser, der ikke beskadiger metallet. Metoden, der bruger kemikalier til kropsstripping, har lav popularitet.

I tilfælde af perforeringskorrosion er metalgenvinding mulig. Hvis hullet ikke er meget stort, kan det lukkes med et metalplaster. Du skal bruge et stykke metal, der er lidt større end hullets diameter. Ved hjælp af en rustkonverter skal dette stykke loddes.

Dernæst er det nødvendigt at bestråle den ydre side af plasteret langs omkredsen. Forbindelsessvejsningen skal være kontinuerlig. Når du har opnået det ønskede resultat, kan du stå over for et nyt problem. Det loddede stykke kan stikke ud over bundfladen.For at neutralisere det, skal du bruge en hammer.

Herefter dannes en lille fossa. Det er nemmest at fjerne med en almindelig spartelmasse. Før påføring af kittet, renses metalområdet, lidt ud over plasteret. Affedt derefter overfladen. For at forlænge metalstrukturens levetid påføres en primer før malingen påføres. Dette vil give dig mulighed for at undgå for tidlige destruktive processer i form af korrosion, du kan læse om foranstaltninger til beskyttelse og forebyggelse her.

- Syrligt. Denne type primer er ret flydende, derfor udføres tørring på meget kort tid. Det skal påføres i et tyndt lag. Efter at have ventet et kvarter påføres det næste lag;

- Akryl. Denne type primer fordeles som en aerosol. Dens påføring udføres i etaper, i to lag. Efter påføring af det første lag skal du vente 10 minutter, før sammensætningen tørrer. Derefter påføres den anden.

Det tager cirka 3 timer for det endelige resultat at tørre helt. Derefter kan du spartle overfladen. For at opnå det endelige resultat skal du bruge et finkornet sandpapir.

Efter at have udført alle manipulationerne forbliver spørgsmålet om overskydende metal uløst. Erfarne forretningsmænd løser dette problem meget enkelt. Til dette har de brug for et specielt apparat. Det område af metallet, der er blevet strakt, opvarmes og afkøles. Som et resultat forsvinder boblerne. Generelt er arrangementet ikke specielt svært, men det kræver udstyr, der er ret dyrt.

Nogle gange er skader ikke ledsaget af ødelæggelsen af ​​malingslaget. Små buler opstår som følge af hagl, istapper og andre påvirkningsfaktorer. I dette tilfælde er et nyt lag maling ikke påkrævet. Denne teknik er ret almindelig, fordi den har eksisteret i lang tid.

Ved hjælp af specielle mekanismer udføres en koncentrisk effekt på det beskadigede område, fra bagsiden. Men selvom der ikke er nogen måde at manipulere indefra, kan arbejdet udføres udefra. For at gøre dette limes et håndtag til bulen. Metallet er rettet op. Endvidere pilles håndtaget af uden at beskadige lakken. Teknologien er kendetegnet ved en høj arbejdshastighed, mens de økonomiske omkostninger er ret lave.

Omkostningerne ved at renovere en bil, selv efter en mindre ulykke eller andre skadelige faktorer, kan være ret høje. Men det lader til, at der ikke er noget særligt svært ved at udføre disse værker. Hvis der er et ønske, tid og passende ressourcer, så er gør-det-selv karosserireparation helt inden for magten. Lad os analysere teknologien trin for trin.

Først og fremmest skal du beslutte dig for mængden af ​​arbejde, der skal udføres, og for dette skal bilen vaskes og omhyggeligt inspiceres.

Først skal du sikre dig integriteten af ​​kroppens rumlige geometri.

Styringen udføres ved at måle afstandene mellem kontrolpunkterne. Hvis der ikke er information om direkte punkter, så kan du fokusere på den synlige magtstruktur. Afstandene mellem ophængets fastgørelseselementer, kraftenheden skal være symmetriske.

Hvis geometrien har lidt, er det muligt at genoprette bilens krop med dine egne hænder, men ekstremt vanskeligt. Faktum er, at til dette formål har du brug for specialudstyr, næsten et helt stativ, som giver dig mulighed for at trække kroppen i enhver retning. Dette udstyr er ikke billigt.

Du kan selvfølgelig prøve at bruge improviserede midler, såsom forskellige strækmærker og donkrafte, men det er ret svært at udføre en højkvalitets restaurering af bilens krop med sådanne midler.

Derfor, hvis det ikke er muligt at bruge det tilsvarende stativ, så nytter det ikke noget at købe det - reparationer i tjenesten vil være billigere.

Rustpletter bør overvejes nøje.Gennemstikningskorrosion bør heller ikke "passere forbi". Hvis der kun er en rusten plet på lakken, betyder det ikke, at underlaget ikke er helt råddent – ​​der er muligvis ikke længere metal under lakken. Alle disse steder skal kontrolleres (den enkleste måde er at trykke, det vil blive tydeligt fra lyden).

Ofte begynder reparationer af biler kun på grund af tilstedeværelsen af ​​mange mindre skader. Selvom kontrollen med andre varer ikke annullerer den.

På den anden side, hvis deformationerne er små, uden at strække metallet og rive, og selv hvor der ikke er nogen afstivningsribber, så kan de korrigeres uden at ty til efterfølgende maling. Dette opnås ved mekanisk at genoprette den oprindelige form og samtidig bevare malingslaget, men det er et vanskeligt og tidskrævende arbejde.

Når svejsning eller udskiftning af en del er påkrævet, er maling ikke længere nødvendig. Men du kan handle med enklere metoder, og resultatet vil også give dig mulighed for at undvære spartelmasse. Selvom dette ikke er vigtigt, så er det muligt at forenkle proceduren endnu mere, men tættere på maleri.

Hvis reparationen af ​​bilens krop kræver genoprettelse af geometrien, er det af ovenstående grunde ret svært at gøre det selv. Processen består kort sagt i at strække et forudbestemt punkt af kroppen i tredimensionelt rum. For at gøre dette er det nødvendigt ikke kun at "beregne" dette punkt geometrisk, men også at forudsige kroppens adfærd under ekstraktion, og dette kræver erfaring.

Derfor vil vi overveje en enklere og oftere påkrævet type reparation.

Først udskifter vi body kit-elementerne, som er nemmere og billigere at udskifte end at restaurere. Det kan være døre, kaleche, skærme, bagagerumsdæksel mv.

Dernæst eliminerer vi konsekvenserne af korrosion. Gennem defekter skæres helt til det "levende metal", hvor frisk materiale derefter svejses. Hvor korrosion ikke har nået en sådan skala - renser vi blot overfladen til metal.

Karosserireparation af en bilkarosseri gør næsten aldrig uden arbejde for at eliminere deformationer i form af buler. Desuden er der oftest tale om buler, tk. selve maskinens krop er konveks, og ydre påvirkninger af overdreven kraft skaber deformationer i form af buler indad.

Meget små defekter (flade buler, på en flad overflade) er de nemmeste at rette. De kaldes endda "flapper", på grund af deres karakteristiske adfærd under genopretning - det er nok at varme eller mekanisk virke fra bagsiden, de vender tilbage til deres oprindelige tilstand med en karakteristisk pop.

Reparation af mere alvorlige skader kræver fuldstændig fjernelse af lakken. Til dette formål er det praktisk at bruge en kværn med en passende vedhæftning. Det vigtigste er ikke at overophede metallet (ikke at bringe det til blåt i ansigtet), ellers ændres dets egenskaber.

Det er en anden sag, når metallet strækkes ret kraftigt ud langs omkredsen af ​​bulen (dyb bule). Her er det nødvendigt at "lede" det tilbage, så det vender tilbage til sin oprindelige form. De der. det er nødvendigt at påvirke startende fra omkredsen, jævnt bringe overfladen tilbage til dets oprindelige udseende. Til dette formål skal du bruge en lille ambolt og en gummihammer (eller en træhammer). Det er uønsket at bruge en jernhammer, da den selv producerer deformationer af pladen.

Ambolten påføres yderkanten af ​​bulen, og indefra føres metallet tilbage til sin "retmæssige" plads ved hjælp af en hammer.

Når metallet strækkes for meget, vil det være ret svært at rette det ud ved hjælp af den tidligere metode. Men du skal også fjerne lakken. Derudover vil denne type bilkarosserireparation kræve en industriel hårtørrer og/eller punktsvejser med forskellige grafitelektroder.

Selve processen ligner den forrige - det er nødvendigt at rette bulen ud fra omkredsen og nærme sig midten. Bare det er ikke en hammer og en ambolt, der allerede er brugt, men en punktopvarmning af metallet, og så en mekanisk effekt.Under opvarmningsprocessen bliver den mere plastisk og formbar. Opvarmningsgraden vælges empirisk.

Hvis du bruger en industriel hårtørrer, forventes der ingen vanskeligheder. Men når der anvendes punktsvejsning, er der behov for opmærksomhed, ellers kan du brænde igennem metallet. Elektrodens form afhænger af formen på selve bulen - det er praktisk at fastgøre runde med en rund elektrode og lange - med en bred.

For at genoprette formen skal du komme til delen fra den anden side, men det kan enten være umuligt eller for besværligt. I dette tilfælde kan du prøve at rette bulen helt ud udefra.

Til dette svejses en svejseelektrode (mere præcist grebet) til det sted på metaloverfladen, der skal trækkes ud i øjeblikket. Yderligere, ved hjælp af enten specialudstyr eller en omvendt hammer, trækker de metallet ud. Derefter bryder elektroden af, og overfladen på svejsestedet slibes. Dette er en ret enkel og effektiv metode til at genoprette formen, hvis bilens krop repareres med egne hænder, fordi der kun kræves en svejsemaskine fra dyrt udstyr. Du kan endda selv lave en omvendt hammer.

En anden gendannelsesmetode er at lodde metallet ind i bulen. I denne version er deformationen ikke korrigeret, kun en speciel lodning loddes ind i den dannede "pit". Med denne metode kan overfladen bringes ud næsten perfekt, så meget, at en specialiseret enhed til måling af afstanden til metallet (malingstykkelse) ikke vil vise nogen spor af reparation.

Til lodning skal du bruge loddemiddel, flux (med syre) og en varmelegeme (kraftfuld loddekolbe). Overfladen rengøres grundigt, hvorefter der udføres fortinning (et lille lag loddemiddel påføres). Yderligere smeltes hele det nødvendige volumen gradvist sammen, det vigtigste er, at der er nok af det. Ved afslutningen af ​​lodningen skal overfladen skylles grundigt, pga fluxen er reaktiv og kan føre til korrosion.

Dette gør naturligvis ikke overfladen ideel - en passende mekanisk behandling vil være påkrævet. Yderligere slibes overskuddet mekanisk, indtil den korrekte form er opnået. Efter polering er udført, i henhold til resultaterne af hvilken en ideel overflade allerede er opnået.

Det er meget nemt at reparere og restaurere et bilkarosseri ved hjælp af denne metode i en garage. I dette tilfælde behøver du ikke engang at skille noget ad. Sandt nok er det stadig nødvendigt at male. Små uregelmæssigheder kan simpelthen udjævnes med et kit, store kan også være, men det er upålideligt. Dette er dog allerede et emne for en anden artikel.