Sådan laver du et gør-det-selv motoreftersyn

Jo ældre motoren bliver, jo oftere skal den repareres. Og nogle gange er den sædvanlige reparation ikke nok, og så kommer tiden til en kompleks og tidskrævende operation - motor eftersyn... Motoreftersyn er den maksimalt mulige motoropgradering, der genskaber dens vigtigste egenskaber og indikatorer til det oprindelige niveau. I modsætning til motorskottet repareres under et større eftersyn ikke kun komponenter og samlinger med fejl og bringes til en tæt på ideel stand, men også alle motorens komponenter.

Der er flere tegn på, at du kan forstå, at vi har brug for et større eftersyn af motoren:

• Underspillet kompression, øget olieforbrug, tyk mørkegrå udstødning.
• Lavt olietryk, gentagne lyde i krankmekanismen.
• Stort slid på cylinder-stempelgruppen eller langsgående bevægelse af krumtapakslen (dette slid kan kun diagnosticeres ved hjælp af specialudstyr).

Normalt dukker spørgsmålet om motoreftersyn op efter 150-200 tusinde kilometer... Men hver motor har sine egne karakteristika, og hver maskine har sine egne brugsbetingelser, så i hvert tilfælde kan denne indikator være anderledes.

Næsten alle autoværksteder tilbyder eftersyn, men nogle (erfarne) bilister foretrækker at udføre eftersyn af motoren med egne hænder.

Først skal du være opmærksom på, at motoreftersyn - proceduren er lang, kompliceret og besværlig... For at fuldføre det skal du være velbevandret i motorens struktur og drift samt have de nødvendige værktøjer og færdigheder. Hvis du har den mindste tvivl om, at du vil være i stand til at klare dig, er det bedre ikke at tage risici og overlade din bils motor til fagfolk.

Når du har afsluttet eftersynsproceduren og sat motoren på plads, skal du køre i kold motor... Kort sagt skal du starte bilen og lade den gå i tomgang, så alle elementer ideelt set bruges til efterfølgende arbejde.

Tror du, at motoreftersyn er en hovedpine? Du tænker rigtigt. Men når du finder ud af, hvor meget de tager for arbejde, vil dit hoved holde op med at gøre ondt, og dine hænder vil begynde at arbejde. For for den slags penge kan tre motorer repareres. Det betyder, at vi vil spare penge og mestre eftersynet på egen hånd.

Mens du kørte videre, bankede motoren på din elskede jernhest pludselig. Hav ikke travlt med straks at få fat i "kapitalen". Vi skal først tjekke alt.

Først, lad os straks fastslå, at dette ikke er et motorskott, da det blev adskilt, renset, skiftet pakninger og samlet. Der er allerede mere alvorlige grunde. Så lad os være opmærksomme på forudsætningerne:

1. Hvor gammel er bilen? Hvor længe har hun allerede løbet? Udenlandsk eller indenlandsk bil? Hvis bilen er mere end 10 år gammel, er den indenlandsk, for eksempel "Zhiguli" eller "Moskvich", så er dens grænse 150 tusinde kilometer. For en udenlandsk bil - op til 300. Måske er din bils ressource opbrugt, og af denne grund er strømmen faldet.
2. Lad os se, hvad der er galt med olien. Ja, trykket er faldet igen, mens bilen skamløst sprænger olie - endnu en grund til reparationer.
3. Vi kontrollerer kompressionen, da dette er hovedparameteren, der har indflydelse på valget - om der er behov for et større eftersyn eller ej. Vi tager et kompressometer fra venner, tager målinger.For eksempel er der i vores tilfælde allerede fem ud af fire indikatorer i én i stedet for otte - hvilket betyder, at tiden er inde til en større revision.

Selvfølgelig med information. Vi udtager en manual, hvori det er beskrevet i detaljer og med diagrammer, hvordan du reparerer netop dit bilmærke. Vi finder et katalog på internettet, der indeholder reservedele til denne bil for straks at bestemme priserne og eventuelt afgive en ordre i onlinebutikken.

• nøgler - skralde, drejningsmoment;
• dorne til kobling af stempler, hætter;
• tørremiddel til ventiler;
• mikrometer;
• hoveder;
• anordning til justering af ventiler;
• to-benet eller tre-benet aftrækker;
• stetoskop;
• pincet;
• støtte stativ;
• hydraulisk kædetalje;
• et sæt aftrækkere.

Vi kører bilen ind i garagen. Vi fjerner batteriet. Frakobl emhætten, så den ikke forstyrrer.

Vi dræner forsigtigt alle væsker: frostvæske, olie. For at gøre dette, i stedet for bolte på radiatoren og cylinderblokken, installerer vi vandhaner - de sælges i enhver autobutik - og dræner dem ved hjælp af slanger i den forberedte beholder.

Bilens alder taget i betragtning afbryder vi meget forsigtigt ledninger, stik, rør, slanger osv., så de ikke smuldrer i hænderne på os, intet er beskadiget eller afskåret. Og så reparerer nogle håndværkere stadig ledningerne, kølesystemet.

Vi fjerner uden hast alt, der kan forstyrre motoren: luftfilter, karburator, benzinpumpe - glem ikke at skrue bolten, olieudskilleren, fordeleren, cylinderblokdækslet, knastaksel, cylinderhovedbolte og så hovedblokken, krumtaphusbeskyttelse, generator med rem, ventilator, radiator. Vi skruer boltene af, der holder motoren fast. Motoren kan nu fjernes.

Før du kommer til indersiden af ​​motoren og begynder at udføre eftersynet, skal du prøve at fjerne den sikkert fra bilen. Ring til en assistent – ​​du kan ikke gøre det alene.

Forbered fire dæk ved at stable dem oven på hinanden. Læg to stykker træ ovenpå. Læg derefter motoren på dem.

Fastgør nu talkum, dvs. liften, til loftsbjælken, den kan fastgøres til stativet ved at placere den over emhætten.

Ved du hvor meget motoren vejer? Hvordan kan du lide et aggregat på 140 kg? Seriøs ting? Det er klart, at man ikke kan løfte det med hænderne, og falder det ned, kan man ikke undvære skader. For at forhindre dette i at ske, skal du være yderst forsigtig, kontrollere fastgørelsen af ​​talkum, og først derefter begynde at løfte.

Træk forsigtigt, uden for meget ståhej, motoren op, bring den til stakken af ​​dæk, der allerede er lagt ud foran bilen, sænk den, vend den om, så krumtaphuset er ovenpå, på træklodser.

Ved adskillelse skal du huske eller markere et sted, hvor du skyder fra, og hvor delen oprindeligt var placeret, så der senere ikke bliver overflødige, som nogle hjemmelavede.

Begynd at rense svinghjulet: Fjern først koblingen, og kom derefter til krumtaphusstøvlen. Gå til oliefilteret. Efter at have skruet fastgørelserne af, fjern boltene og fjern krumtaphuset, og pas på ikke at bryde olieindtaget.

Fjern nu blokkens for- og bagdæksel sammen med olietætningen. Pas på pattegrisens tandhjul, fjern det med en aftrækker. Gå til kædestoppet og skru af, fjern strammerskoen og derefter kæden, krumtapakslens kædehjul.

Gå til krumtapakslen. Fjern møtrikkerne fra plejlstangshætterne, derefter hætterne, træk forsigtigt stemplerne ud, fjern foringerne, inspicér dem forsigtigt for genbrug. Hvis du ikke længere kan bruge dem, så tag en prøve og køb nye fra en specialforretning eller fra bilmarkedet. Du skal bare først beslutte dig for, om du skal have en rille til halsen, og først derefter montere foringen under dem. Tag krumtapakslen ud med vedvarende halvringe.

Fjern pattegrise, oliepumpe og dens drivgrej.Vend om, læg den sidelæns, fjern stemplerne med plejlstænger fra cylindrene. Køb et nyt stempelsystem efter den gamle model. Du skal stadig kontakte et autoværksted.

Tag nye stempler, lad blokken bore under dem, og slib også krumtapakslen og tryk på stempelstifterne. Mål med et mikrometer krumtapakseltappen, se i manualen, hvilken størrelse øretelefonerne skal have, køb dem. Hvis du vælger de korrekte liners, vil du være i stand til at dreje krumtapakslen i hånden - dette vil være pasformstesten.

Begynd monteringen ved at fjerne kulstofaflejringer. Fjern alle metalspåner, skyl sengene, smør dem og foringen med motorolie, geninstaller, se manualen. På blokkens bagvæg placeres trykhalvringe, så rillerne drejes på krumtapakslens plan.

Nu kan du udskifte krumtapakslen med foringer og dæksler, kontrollere mærkningsguiden, de steder, hvor låsene er placeret. Sørg for, at de alle er på samme side. Tag en momentnøgle, spænd boltene, drej krumtapakslen - hvis den drejer let, så er alt i orden. Ellers skal du udskifte øretelefonerne med tyndere.

Bed på værkstedet om at samle stemplet, for du vil ikke selv kunne opvarme plejlstangshovederne til mere end 100 grader, men du skal varme mere end 200. Tjek processen.

Smør nu forsigtigt stempelstifterne gennem hullerne, smid stempelringene i uden hast, sørg for at slidserne, hullerne bevares, spænd dornen med en skruenøgle. Læg blokken på siden, indsæt stemplet med plejlstangen, og glem ikke markeringerne.

Tag en træklods, og skub forsigtigt stemplet ind i cylinderen. Vend blokken til dens oprindelige position, men gør det så krumtapakslen er øverst. Spænd boltene.

Begynd let at trække forbindelsesstængerne til halsene. Drej derefter krumtapakslen for at sikre, at alt er indstillet korrekt, og at foringerne ikke skal skiftes. Nu kan du stramme boltene.

Sæt en ny olietætning på dækslet, installer den på blokken, forbeklæd samlingerne med tætningsmiddel. Fortsæt med at montere koblingen og svinghjulet. Husk at svinghjulets rille skal drejes til det fjerde knæ på krumtapakslen - det er vigtigt.

Installer nu tandhjul, pattegrise, strammersko, forreste olietætning, oliepumpe, svinghjulskobling.

Du kan endelig montere motoren og bolte den på. Spænd omhyggeligt for at undgå at fjerne tråde eller sprænge dele. Returner pumpen, generatoren, radiatoren, brændstofpumpen til deres oprindelige steder, tilslut ledninger, slanger, terminaler, kontroller fastgørelsesstyrken.

Så snart et eftersyn af motoren er afsluttet, er det bydende nødvendigt at foretage en kold indkøring, før den monteres på bilen. Dette gøres, så de nye dele vænner sig til hinanden, og udføres i passiv, bænk-mode eller i hård bugsering, når krumtapakslen på grund af hjulenes bevægelse begynder at spinde og der sker et koldt indbrud .

Så i garagen skal du tilslutte slangerne til luftfilteret, kølesystemet, olieforsyningen, udløbet til motoren. Monter stikkene. Tilslut enheden til en elektrisk motor.

Fyld kølevæsken i, der blev drænet under adskillelsen, opvarm den til 85 grader, derefter olie opvarmet til 80 grader. Ved lave omdrejninger, fra 600 til 1000, lad motoren køre i 2 minutter, ved høje omdrejninger, fra 1200 til 1400, i 5 minutter.

1. Før bilen har kørt to og et halvt tusinde kilometer, skal du ikke accelerere kraftigt, øge hastigheden gradvist, ikke overbelaste motoren.
2. Efter den første kørsel skal du tømme olien, og erstatte den med en ren, men af ​​samme mærke (helst).

Nu er du overbevist om, at et gør-det-selv motoreftersyn er muligt og rentabelt, fordi det koster tre gange billigere.Derudover vil det give dig mulighed for at betjene bilen i flere år som følge af at udvide ressourcen, forhindre uventede sammenbrud på vejen og hjælpe med at undgå en ulykke.

Følgende video fortæller dig, hvilke reservedele der er nødvendige til eftersyn af VAZ 2103-motoren:

Næsten alle bilejere foretager før eller siden større motoreftersyn. I princippet er der ingen nøjagtig tidsperiode, hvorefter det er nødvendigt at eftersyne motoren. Mange mennesker tror, ​​at høj kilometertal af bilen er dagsordenen for "hovedstaden". Men dette er ikke sandt. Behovet for denne type reparation kan opstå selv på en bil med et ret lavt kilometertal. Det hele afhænger af din kørestil og hvor godt og hvor ofte du passer på "hjertet" af din "stålskønhed". For at en kvindes hjerte altid skal være trofast og pålidelig for dig, kræver det friske blomster og stor opmærksomhed. Ligeledes bør "hjertet" af din bil modtage frisk olie og omhyggelig pleje til tiden. Først da vil det tjene dig trofast i lang tid.

Eftersyn er en tvungen nødvendighed

Det faktum, at din bils "motor" har brug for "kapital", kan meddeles af detaljerne på cylindrene. Du vil bemærke dette ved din bils øgede behov for olie (forbruget vil være mere end en liter pr. tusinde kilometer). Den karakteristiske grå røg fra udstødningsrøret er et tydeligt tegn på motorhavari. Men når sådanne symptomer opstår, er der ingen grund til at drage konklusioner med det samme. Et for højt olieforbrug kan for eksempel tyde på, at ventilspindlerne har mistet deres tidligere elasticitet.

Du skal være opmærksom på krumtapmekanismen - der kan forekomme et karakteristisk banke, hvilket indikerer alvorlig skade på krumtapakslens foringer, lejer og andre glidende komponenter. Et banke kan detekteres med et stetoskop, og en trykmåler hjælper med at bestemme trykket i cylindrene. En stigning i motorstøj, tab af kraft og et stigning i brændstofforbruget kan tjene som et alvorligt tegn på, at en motoreftersyn er påkrævet.

Hvis du finder de fleste af ovenstående symptomer i din bil, så kan du højst sandsynligt ikke undgå eftersyn. Men for at være sikker på, om en "kapital" er påkrævet eller ej, er det stadig bedre at kontakte en specialiseret servicestation. Servicestationen kontrollerer graden af ​​slid på alle motordele. Under en sådan kontrol bruges specielle enheder (målebeslag, mikrometre, måleskiver, interne målere) på stationerne, ved hjælp af hvilke det er muligt nøjagtigt at bestemme behovet for en "motor" til eftersyn.