I detaljer: lav en bedding til kropsreparation med dine egne hænder fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
For at udføre karosserireparationer er simple værktøjer ofte ikke nok, og der kræves specialiseret og dyrt udstyr. Deformation af hoveddelene betyder ikke altid, at de skal udskiftes. Restaurering af kropsgeometri kan udføres på et værksted, men disse tjenester er dyre. Med det rette udstyr kan du nemt selv udføre reparationer. For at udføre sådant arbejde har du brug for en hjemmelavet bedding, hvis montering ikke vil tage meget tid.
En bedding er et mekanisk udstyr, hvis opgave er at genoprette den oprindelige tilstand af køretøjets ramme og karrosserigeometri. Udretning af deformationsbøjninger, buler og andre uregelmæssigheder udføres ved hjælp af lokale belastninger. I de fleste større ændringer i karosseriets geometri er beddingen den eneste mulige løsning til at genoprette formen på bilrammen. Tilstedeværelsen af sådant udstyr er obligatorisk for hvert værksted og garanterer en karosserireparation af høj kvalitet.
VIDEO For at beslutte at lave en bedding med dine egne hænder, skal du ikke kun forstå formålet med en sådan mekanisme. Producenter tilbyder forskellige funktioner af dette udstyr. Nogle modeller er kun egnede til arbejde i store servicecentre. Der er også flere mobile muligheder, der kan installeres i en garage eller lignende plads. Når du køber sådanne enheder til personlig brug, vil deres pris være høj, og selvproduktion er mest hensigtsmæssig.
Kropsdeformation kan forekomme af forskellige årsager. Utilsigtet kollision med en forhindring, et kup under kørsel i ujævnt terræn eller at komme ud for en ulykke går ikke ubemærket hen for bilen. Ændring af geometrien på sidevangerne eller en buet bilramme kan føre til følgende konsekvenser:
Video (klik for at afspille).
Tilstedeværelsen af støj og uvedkommende lyde, når motoren kører;
Manglende evne til at åbne døre, bagagerum eller kaleche;
Bil udskridning ved kørsel i lige linje;
Slidser i karrosseripaneler og strukturelle elementer;
Ujævnt gummislid.
Sådanne træk ved skader på rammen sætter spørgsmålstegn ved muligheden for at betjene køretøjet. De grundlæggende karosseridimensioner er angivet i den tekniske dokumentation for hvert køretøj. Desuden vil deres ændring kræve genoprettelse af de oprindelige parametre for at fortsætte sikker kørsel. Hæftemekanismer giver dig mulighed for næsten helt at eliminere deformation, og den uafhængige oprettelse af en sådan assistent vil være et godt alternativ til at kontakte et servicecenter.
Brugen af multidirektional indsats er den vigtigste egenskab ved powerbænken. Sådant arbejde er vanskeligt at udføre manuelt. Du kan lave en bedding med dine egne hænder af forskellige designs. Sådanne enheder er lavet af holdbart metal, og deres funktioner afhænger af den type reparation, der udføres. Når man vælger en passende model af beddingen, skal man tage hensyn til parametrene for den transport, som den er fremstillet til. Dimensionerne af stativet, egenskaberne af enheder og mekanismer kan vælges ud fra de mest succesrige modeller fra Trommelberg, Nordberg BAS eller Autorobot.
Afhængigt af arten af det udførte arbejde og alsidigheden i brugen, er der flere varianter af sådanne kraftstativer. Ved hjælp af små strukturer vil det være praktisk at udføre lokale reparationer. og den store industribedding udstyret med kraftigt hydraulisk udstyr kan klare tung godstransport.For at vælge et passende design skal du kende typerne og formålet med alle sådanne enheder.
Der er ingen streng standardisering af strømstandere. De fleste producenter supplerer beddingen med forskelligt udstyr. Så ankerklemmer, specielle greb og et multi-tårn design af stativet sikrer skabelsen af kraft i den ønskede retning. Til brug i garagen kan du kun vælge det mest nødvendige udstyr, og resten kan købes eller laves senere. Alle beddinger kan opdeles i 3 typer med hver deres egenskaber og funktionalitet.
Rammeglidning - er en struktur til at trække relativt små deformationer. Et sådant stativ er velegnet til at udføre lokalt arbejde og giver dig mulighed for at genoprette geometrien af det deforme område med høj nøjagtighed. Metalrammen har en kompleks struktur, der tjener til at give tilstrækkelig stivhed. Stærk fiksering giver dig mulighed for at strække køretøjet i enhver retning og ændre retningen af de påførte kræfter.
Rammestativet er ret populært på grund af dets lille størrelse og praktiske funktion. Fikseringen af maskinen på en sådan ramme udføres med specielle greb. For at trække de deformerede knudepunkter ud, bruges en kædeforbindelse, som sikrer genoprettelse af den korrekte position af den beskadigede del. Sættet til en sådan installation bør omfatte en elevator for at sikre fastgørelsen af køretøjet i den nødvendige højde. Arrangementet af et sådant stativ vil kræve forskellige dele for at sikre fangst og installation af maskinen.
Gulvslip - bruges af professionelle karosserireparatører. Dens design forudsætter en temmelig høj trækkraft, velegnet selv til restaurering af godstransport. I mangel af arbejdets omfang optager dette system ikke meget plads, hvilket giver yderligere brugervenlighed. Det er ret svært at lave en sådan bedding til kropsreparation med dine egne hænder på grund af det store antal dele. I de fleste tilfælde er funktionaliteten af en sådan strømstander ikke nødvendig i en almindelig garage.
Enhver gulvbelægning har brug for en specielt forberedt base. Installation af skinner, stolper, ankre og fastgørelsesanordninger kræver nøjagtige beregninger og tilgængelighed af passende udstyr. Den mest bekvemme gulvbelægning er, når du installerer fastgørelsessystemer i flugt med gulvet, hvilket vil sikre sikkerheden ved bevægelse og arbejde. Mulighederne for et sådant kraftstativ vil være tilstrækkelige til at få adgang til ethvert deformationsområde, og installationen og fastgørelsen af maskinen tager ikke meget tid.
Perronslip - har nogle ligheder med flyover-strukturen. Ved hjælp af en sådan enhed er det nemt at trække bilens krop i enhver retning. Platformen for en sådan enhed har enorme muligheder for at installere ekstra udstyr. Det er mest bekvemt at trække på et sådant stativ, og dets funktionalitet er tilstrækkelig til professionel brug eller til reparationer i en garage.
Til selvproduktion giver et sådant design ingen vanskeligheder. Enhver platformsbedding overgår rammebeddingen i sine muligheder og er velegnet til de fleste typer køretøjer. Et eller flere tårnreoler kan bruges til at reparere maskinen på dette stativ, hvilket vil være nok til det sværeste arbejde. Trækkraften af det hydrauliske udstyr er ikke begrænset. Desuden kan en sådan platform bruges til karosserireparation af SUV'er og tungere udstyr.
Beddingerne er produceret af store verdenskendte virksomheder og små regionale virksomheder. Prisen på sådanne elstativer varierer meget, men den uafhængige produktion af sådant udstyr vil koste mange gange mindre.Afhængigt af det valgte design skal der tegnes tegninger, der sørger for alle funktionerne i det fremtidige værksted. Så er der kun tilbage at forberede de nødvendige forbrugsvarer og værktøj.
For at samle en hjemmelavet bedding har du brug for en metalprofil, som danner skelettet af strukturen. Samlingsprocessen udføres ved svejsning, og passende udstyr skal være tilgængeligt. Fastgørelsessystemet er udviklet individuelt, og det er vigtigt at købe en powerrack-mekanisme, kæder og gribeanordninger, der er svære at fremstille. Før arbejdet påbegyndes, skal metallet forberedes ved at rense det for rust, affedtning og grunding. Derefter kan du begynde at samle strukturen.
VIDEO
For at opnå en pålidelig ramme skal profilen modstå ikke kun bilens vægt, men også kraften skabt af tårnstativet. For at udføre sådanne opgaver bør tykkelsen af slipway-metallet ikke være mindre end 4 mm. Platformstrukturen af udretningsstativet er mest bekvem til installation i garagen, og dens design bør gives særlig opmærksomhed.
De nøjagtige dimensioner af beddingen afhænger af typen af køretøj, der har behov for service. I længden for en sådan struktur vil en 4,5 m profil være nok, og en bredde på 2 m vil sikre bekvem installation af maskinen. Til fremstilling af rammen er en kanal med et tværsnit på 50-120 mm egnet, som danner en solid platform til installation af maskinen. I betragtning af at belastningen fra krafttårnet på profilen vil forsøge at folde den ud, er det nødvendigt at installere kraftige afstivninger. Samlingen af rammen udføres ved hjælp af svejsestifter, og efter justering udføres den endelige svejsning. Generelt er alle handlinger i følgende rækkefølge:
Samling af strukturen i henhold til den udviklede ordning;
Svejsning af beddingens krop under hensyntagen til alle afstivningsribber;
Montering og installation af fastgørelseselementer til fastgørelse af bilen;
Installation af strømstativ og ekstraudstyr;
Montering af kæder, greb og beslag.
Ved udførelse af sådant arbejde skal der lægges særlig vægt på strukturens stivhed. Det er kun muligt at organisere reparationer på beddingen på betingelse af, at maskinen er forsvarligt fastgjort. Du bør være forsigtig med sikkerhedsspørgsmål. Belastningerne, der virker på køretøjsrammen under strækning, kan ikke kun beskadige bilen, men også forårsage en betydelig indvirkning på helbredet.
Du kan lave en bedding af ethvert design, ramme eller platform, der er bedst egnet til sådanne formål. Det vigtigste er at tage en ansvarlig tilgang til arbejdet og vise din egen opfindsomhed. Det er ret nemt at forstå, hvordan man laver en bedding, og det korrekte materialevalg hjælper med at reducere omkostningerne ved at skabe det. For at legemliggøre dine egne ideer, bør du tage alt det bedste fra de eksisterende modeller. Betjeningen af beddingen er designet i mange år, og sådant udstyr vil mere end én gang bevise sine praktiske fordele.
Bilvedligeholdelse er en meget dyr forretning: du skal skifte forbrugsstoffer, udføre vedligeholdelse, og der vil også være periodiske reparationer af forskellige dele af bilen. Det er meget mere rentabelt at forbedre din bil, skifte dele og reparere noget på egen hånd. Derfor bør din garage have det nødvendige udstyr og værktøj. Blandt sådanne enheder er et vigtigt sted optaget af beddingen til kropsreparation. Denne enhed kan laves af dig selv.
Der er tre typer beddinger: ramme, platform og gulv. Der er også forskellige enheder til bevægelsestypen: rullende og mobil.
Enheder af rammetypen er lavet af en metalprofil. Arbejdet udføres i en ret simpel rækkefølge:
klemmemekanismer, der fikserer bilen;
en kæde forbundet til kraftmekanismerne er fastgjort til maskinens beskadigede sted;
ved hjælp af en bedding trækkes en sektion ud og får sin oprindelige form.
For at kunne læsse køretøjet sikkert på en rammekonstruktion er der behov for en løfteanordning.Rammeslipen giver mulighed for forskellige typer af karosserireparationer, men til vanskelige opgaver er dette et upålideligt design.
Platformens bedding bruges til de mest komplekse karosserireparationer. Metalplatformen er udstyret med et sofistikeret system af fastgørelseselementer og klemmer. Hun har også en sakselift og tårne, der udfører magtmanipulation. Sådant platformudstyr betragtes som universelt. Det gør det muligt at strække det beskadigede fragment i alle mulige retninger for at returnere den korrekte form. Da enheden har en række forskellige mekanismer og alle slags fastgørelseselementer, kan du udføre forskellige typer bilreparationer. Men ulempen ved dette design er enhedens enorme dimensioner.
Gulvslipen bruges oftest i den professionelle autoreparationsindustri. Bevægelsen foregår på skinner. Det komplette sæt inkluderer:
system af fastgørelsesanordninger, klemmer;
metal stativer;
ensrettere er pneumatiske.
Denne type enhed er velegnet til reparation af biler og lastbiler. Derudover kan en bil af ethvert skadesniveau repareres ved hjælp af en sådan enhed. Dette udstyr er meget holdbart og pålideligt, da det har et stort antal komponenter.
For at udstyre en bedding til karosserireparation i din garage, bør du bruge meget tid. Vi har brug for et bredt udvalg af værktøj og rektangulære metalprofiler, sektionsstørrelser 50x50 eller 70x40 centimeter. På internettet kan du finde instruktioner og tegninger til at lave en gulv- eller rammebedding.
Strukturens type og dimensioner er afstemt efter din bils mærke og model. Da der skal arbejdes med metal, er det nødvendigt med en svejsemaskine til at lave forbindelsessømmene. For forskellige operationer er det nødvendigt at vælge den optimale driftstilstand for enheden. For at den strukturelle styrke skal være den højeste, er det nødvendigt at kombinere de tværgående og langsgående rammeelementer rationelt. I hjørnerne af strukturen skal dele svejses, hvis dimensioner er 25 centimeter høje - metalstativer.
På næste fase af arbejdet laves hjælpemekanismer. Et fastgørelsessystem er ved at blive udviklet til at fastgøre køretøjet til udstyret. Det vigtigste er at lave fastgørelseselementer, hvor højden ændres. Designet af disse mekanismer er valgt til specifikke arbejdsforhold og din bil:
flytning af bilen langs rammen og fastgørelse af bilen på forskellige punkter;
fastgørelseselementer, der udøver en deformerende kraft;
systemet med den mest faste fiksering af bilen på enheden.
Et andet vigtigt stykke udstyr er strømstativet. Den skal bevæge sig og arbejde på forskellige steder på beddingen. En sådan enhed påfører hovedkraften på de deformerede dele af maskinen, og de er justeret. Sådanne stivere er fast monteret på bunden af strukturen og skal have et højt styrkeniveau. På det sted, hvor delen er svejset, er elementet forstærket med en ekstra metalkile.
Ud over disse mekanismer er det også nødvendigt at lave flere trykstænger med stærke fastgørelseselementer. De hjælper, når man håndterer mindre skader på bilens karrosseri.
Efter at have fundet en tegning for at lave en bedding med dine egne hænder, skal du forberede værktøjerne:
Metalprofiler til bunden af strukturen;
Længdeprofiler til stolper;
Metal hjørner;
Svejsemaskine;
Møtrikker og bolte;
Fastgørelsesmidler;
Primer;
Pulvermaling;
Sprøjtepistol;
Hydraulisk enhed;
Kraftige kæder;
kroge;
Tegninger.
VIDEO
Så når alt er klar, bør du begynde at lave en slip til kropsreparation. Alle dele skal affedtes på forhånd, dækkes med en primer og derefter males med pulvermaling ved hjælp af en sprøjtepistol. Derefter skal metalhjørnerne svejses til profilen, som bliver basen. Dernæst svejses længdeprofilet som et stativ og boltes.Derefter monteres strøm og optrækbare enheder, kæder og kroge. Når du har bygget beddingen, skal du teste den og kontrollere hver enheds handling.
Reparationsprocessen er ret enkel: udvindingsmekanismerne startes, og trykket fra kraftanordningerne aktiverer beddingen. Således kan du selvstændigt reparere skader af ethvert kompleksitetsniveau i din bil.
En moderne bygningsplads til reparation af bilkarosseri er det mest effektive udstyr til at rette op på et skelet, der har fået mekaniske skader under en ulykke og andre kollisioner. I de senere år er der oftere og oftere sket trafikulykker. Som følge heraf har alle biler, også dem, der har været ude for en mindre ulykke, behov for karrosserirestaurering. Vi vil finde ud af, hvad der er funktionerne og fordelene ved beddingsudstyr, samt hvordan man laver det selv.
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"
Der er 4 hovedtyper af kropsreparationsværktøj. Der er som regel følgende typer af denne maskine.
Udstyr kaldet "rammestativ".
Gulvtype af beddingsudstyr.
Glidende udsigt over beddingen.
Perrontype af bedding.
Rammestativet er næsten den mest populære og udbredte type udstyr, når det kommer til at udføre efterbehandlingsmanipulationer på kroppen. Ikke en eneste type restaureringsarbejde på et professionelt værksted kan undvære dette stativ.
Blandt de karakteristiske træk ved rammestativet kan man fremhæve kompakthed, fordi det ikke fylder så meget i sammenligning med dets modstykker. Det er også denne type beddingsudstyr, der anses for at være meget behageligt at arbejde med og giver mangefacetterede muligheder.
Hvad er et rammestativ? Dette er en speciel indstilling, der med succes returnerer formen af kropselementerne til deres oprindelige struktur. Uden denne maskine er der praktisk talt ingen måde at forestille sig karosserireparationsarbejde.
Gulvtypen af beddingsudstyr er et pålideligt udstyr af høj kvalitet. Dets brug er berettiget i lyset af effektiviteten og enkelheden af installationsarbejdet.
Denne type slipway-udstyr installeres på et fladt område og fastgøres derefter med specielle ankerbolte. Der kræves ikke yderligere installationsarbejde.
En rullemaskine er nødvendig til let karrosseri. I dette tilfælde overstiger den kraft, der udøves af udstyret, ikke 5 tons.
Den rullende type beddingsudstyr er ikke fastgjort til gulvet; det kan bruges hurtigt og nemt ved at løfte bilen op på maskinen. Alt dette kan gøres af én person. Ideel til at justere sidevanger, dørstolper og andre kropselementer.
Hvad angår udstyret, skal en krog med 2 fastgørelsespunkter, klemmer på 5 og 6 tons, en pneumatisk hydraulisk pumpe med pedal, stativer osv. gå med et rullende materiel.
Dimensionerne på et konventionelt rullende materiel er 350 cm langt, 220 cm bredt, 20 cm højt. Maskinens vægt er omkring 400 kg.
Platformen har et sikkert fikseringssystem. Takket være dette er det muligt at trække kroppen i forskellige retninger, samtidig med at påføre kræfter af forskellig størrelse.
Da de indså, at beddingen effektivt erstatter fysisk styrke i udstrækning, kom russiske kropsreparationsentusiaster med en hjemmelavet version af den.
Princippet om drift af standard beddingsudstyr er klart: en bil er fastgjort til rammen. Det vigtigste er en pålidelig fiksering, fordi det positive resultat af sagen afhænger af det.
Beddingsudstyr af høj kvalitet er ikke billigt. Ofte af denne grund beslutter mange amatører at lave denne maskine med egne hænder.
Først og fremmest betyder det at lave en bedding derhjemme at beregne de nødvendige komponenter. Der laves en tegning, den nødvendige beholdning af materialer beregnes. Bunden af beddingen er en firkant lavet af en jernprofil med en sektion på 50x50 eller 70x40. Hvad angår længden, anses 200 cm for at være optimal, og bredden skal være lig med bilens akselafstand.
En afstivning lavet af et lignende materiale - en metalprofil, er svejset i midten af platformen. Derefter, som nævnt ovenfor, udføres beregningen, og mængden af det nødvendige metal bestilles på en speciel base eller findes på anden måde.
Beddingen er desuden udstyret med god hydraulik. I dette tilfælde er et sæt, der kan modstå en belastning på op til 10 tons, egnet.
Afhængigt af hvilken slags bedding der vil være (mobil eller stationær), er den udstyret i overensstemmelse hermed. Den stationære bedding bør ikke bevæge sig, derfor er den ikke udstyret med hjul. Den bevægelige bedding skal derimod udover hjulene også være udstyret med en anordning til opbevaring af maskinen i lodret stilling.
Samlingsprocessen udføres ved svejsning. Det betyder, at der kræves svejsefærdigheder.
Saml et rektangel fra profilen, og forstærk det derefter i midten med yderligere materiale.
Bemærk. En hjemmelavet bedding kan samles efter ønske fra den fremtidige ejer. Det er sandsynligt, at han vil forstærke maskinen på langs eller på tværs. Det er derfor ikke muligt definitivt at give råd i denne sag.
I maskinens hjørner er højder svejset for at forhindre køretøjet i at bevæge sig ud af beddingen;
Klemmer er installeret på de langsgående sidevægge af rammen;
Der er installeret et power stand i form af bogstavet "L", som nemt kan flyttes og fastgøres hvor som helst i rammen.
Det er kun at male en hjemmelavet maskine, udstyre den med komponenter til reparation og begynde at betjene.
I videoen en hjemmelavet kropsreparationsinstallation
VIDEO
Du kan finde ud af mere om arbejdet med bodybuilding-køjen og dens muligheder fra video- og fotomaterialer samt fra andre publikationer på vores hjemmeside.
Glem alt om bøder fra kameraer! En absolut lovlig nyhed - NANOFLENKA, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er i alle byer). Læs mere om dette på linket.
Absolut lovligt (artikel 12.2.4).
Skjuler fra foto- og videooptagelser.
Installeres selvstændigt på 2 minutter.
Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret.
2 års garanti,
I tilfælde af alvorlige ulykker får bilen kropsdeformation. Et defekt hus påvirker brændstofforbrug og håndtering. En krop med en brudt geometri vil ikke være i stand til at beskytte passagerer i tilfælde af en gentagen ulykke. En karosserireparationsbedding er et nødvendigt værktøj til reparation af en bil.
Kropsudretningsjiggen er en anordning til at udføre kropsreparationer. Stativet er designet til at rette op på alvorlige skader på en bil, og er udstyret med fastgørelsesanordninger, der giver dig mulighed for at trække kroppen, samt ændre formen og størrelsen af nogle elementer. En bedding bruges til at reparere alvorlige skader på bilens karrosseri.
Alle typer beddinger har et identisk driftsprincip. For at eliminere deformationen af kroppen er den fastgjort til et eller flere områder, der skal rettes og rettes. Ydermere anvender mesteren ved hjælp af tegneanordningen kraft og retter de beskadigede dele af sagen.
Simple beddinger til karrosserireparationer er udstyret med én udstødningsanordning. Komplekse enheder har flere udstødningsmekanismer.
Der er 4 typer enheder: gulvstående, rullende, ramme og platform.
Det rullende materiel bruges til karosserireparation af forskellige typer biler. Den er udstyret med enheder, der giver dig mulighed for at sikre bilen uden at flange tærsklen. Rullende beddinger er praktiske at bruge i trange rum. På grund af dette bruges enheden i garageforhold.
Rullende udstyr må ikke anvendes i tilfælde af forvrængning og ændringer i kropsgeometrien.
Gør-det-selv gulvslip til karrosserireparation er et kompakt og effektivt udstyr til at restaurere et karrosseri i en garage eller et værksted. Hvis der ikke er behov for at bruge en trækmekanisme, så bruges skinnerne til andre formål.
Rammeglideren tilhører den professionelle type udstødningsmekanismer. Den største forskel fra andre typer er, at rammearmaturer har et komplekst design.
Udstødningsmekanismen giver dig mulighed for at reparere forskellige bilmodeller. Maskinen er fastgjort til en ramme, der er meget holdbar. Ved hjælp af en kraft rettet i forskellige retninger trækkes kropsdeformationerne af mild og moderat sværhedsgrad ud.
For at spare plads på et værksted eller en garage samt for at lette processen med at restaurere bilens krop, køber de karrosseristandere udstyret med en elevator.
Platformens bedding til karosserireparation er et komplet professionelt udstyr. Enheder af denne type bruges til at rette skader på karosseriet af enhver bil, inklusive ramme-SUV'er.
Trækmekanismens design består af specielle skinner og en indgangsbrobase. Bilen kører ind i den af sig selv, eller den trækkes derind, hvis bilen ikke er i bevægelse. Platformen er udstyret med forskellige enheder og fastgørelsesmekanismer, der sikkert fastgør køretøjet på beddingen.
Platformenheder har hydrauliske metalstandere, et spil, kraft- og udtræksenheder. Enhedens bjælker giver dig mulighed for ubesværet at flytte tunge strukturer i enhver retning. Platformnivelleringsstanderen har en teleskopvægt, ved hjælp af hvilken der udføres nøjagtige beregninger og målinger.
Ulemperne ved platformens udstødningsmekanisme omfatter store dimensioner og høje udstyrsomkostninger. Det bruges til vedligeholdelse af store biler.
At lave en hjemmelavet kropsudglatning vil spare dig penge, da de er dyre. Når du designer, skal du tage højde for dimensionerne af det fremtidige armatur til bilreparation og lave en tegning af enheden. Den kan bestilles hos specialister, eller du kan finde den færdiglavet på internettet. Afhængigt af typen af udstødningsmekanisme er det sæt af værktøjer og materialer, der skal bruges, forskelligt.
For selv at lave en mobil kropsudretningsanordning skal du bruge:
Fra en profil med en tykkelse på mere end 4 mm skal du oprette en ramme med dimensioner to gange maskinens dimensioner.
Strukturen er forstærket med tværbjælker og hjørnestykker. Tværvangerne vil ordne bilen. Udstødningsmekanismer er også fastgjort til dem.
For at gøre strukturen mobil er fire hjul fastgjort til bunden.
For at kunne løfte bilen op på stellet er der konstrueret en gangbro. På den ene side vil de have et specielt stik, og på den anden side en aftagelig sektion, der er nødvendig for at løfte køretøjet.
Designet er udstyret med en bænk skruestik eller specielle klemmer. De er nødvendige for at fastgøre maskinen sikkert.
VIDEO
For at strukturen skal fungere i lang tid, er den dækket med et lag primer og malet.
Når du designer et udretningsstativ med egne hænder, er kanalen betonet og også forstærket med tværstykker af en stiv struktur. Det optimale materiale til at skabe en "stationær" er en metalprofil med en sektion på 40 x 80 mm. Længden bestemmes afhængigt af køretøjets dimensioner.
Yderligere, langs omkredsen af rammen, er fire fastgørelseselementer installeret, som er designet til skruestik fastspænding af maskinen. De bevæger sig vinkelret på kanalen, takket være hvilken skade af enhver størrelse kan repareres. Bilen monteres på et karrosseristander ved hjælp af en donkraft: først hæves bilens forreste, derefter den bageste. I garagen eller autoværkstedet skal du montere de specielle øjne, der kræves for at fastgøre kæden.
For at lette processen med at løfte bilen, bruges en hjemmelavet lift. Det gøres ved hjælp af et spil og en speciel platform.
En bedding er et nødvendigt udstyr til gør-det-selv karosserireparation. Enheden fjerner skader på bilens karrosseri. Ved selvrestaurering af maskinlegemet er udstødningsmekanismen også nødvendig.
På vores forum og på vores venners, autoreparatørers fora, dukker der konstant spørgsmål op om fremstillingen af en bedding til karosserireparation i vores garage. Mange forsøger at gøre det med egne hænder, men nogle gange kræves der ny viden, løsninger på mulige fejl, og man skal søge hjælp fra sine kollegaer.
Normalt betragtes to versioner af hjemmelavede beddinger: mobile og stationære (betongulv).
I denne artikel forsøgte jeg at samle nyttige oplysninger fra vores forum, herunder: tips, tegninger, fotos til at lave en bedding og give en impuls til dem, der endnu ikke er helt sikre på deres evner og er bange for at begynde at lave det på deres egen.
Her er sådan en slipway lavet af vores medlem af forummet Yevsey.
Designet af den lette og mobile finske bedding Autorobot micro A blev taget som grundlag.
De vigtigste materialer, der bruges til fremstilling af stål, er kanal #10 og #12.
Nedenfor på billedet er beddingens hovedknudepunkter.
En vigtig detalje ved beddingen er strømfaldets greb, en slags skruestik. Til deres fremstilling blev stålplader med en tykkelse på 16 mm brugt. Bredden på karmgrebene er 150 mm, spændeboltene er 12 mm, og bøsningerne er 14 mm. Fjedrene blev brugt fra de klassiske Vaseventiler. Gribernes kæber er lavet af en metalrasp.
Til at arbejde med denne bedding anvendes hydraulik fra et sæt designet til 10 tons.
Og her er selve skemaet med beddingens dimensioner.
For at forenkle arbejdet blev specielle stativer svejset med bilen ind i dem foran eller bagpå, og det blev nemmere, såvel som meget hurtigere, at bringe beddingen under bilens mave.
Denne konstruktion af beddingen har evnen til at sætte en tilpasning til at trække den ned. For at gøre dette skal du modernisere det lidt ved at placere en gliderulle under kædeleddene.
Ulemper og fordele ved dette gør-det-selv-bedding-design. Det kan være værd at overveje dem, hvis du gentager dette eller et lignende design.
Der er kun to karmgreb, og der er ingen højdejustering.
Låsen til at dreje bommen vandret: der var jern 5 mm, du har brug for mindst 10-15 mm.
Under driften begyndte der at dukke svagheder op, som blev forstærket.
Længden på teleskopbommen er i princippet for stor, så den kan gøres kortere.
Hvordan hægter man bilen på tærsklerne nedefra med disse gribere, hvis de ikke har en flange, for eksempel en bil af BMW-typen? For at gøre dette skal du bruge specielle adaptere, der koster ret mange penge (der er hjemmelavede muligheder).
Både et plus og et minus kan betragtes som glidebanens mobilitet og evnen til at dreje den i forskellige retninger, men i en lille garage vil der være et problem med bevægelse.
Generelle indtryk af Evsey (forfatteren af projektet) fra arbejdet med sin bedding:
Generelt skønhed, bilen er død på beddingen, hydraulikken trækker ekstremt let, som om du ikke trak jern, men pap eller papir. Før det brugte jeg et almindeligt spil, så jeg kan sammenligne og sige, at det her er himmel og jord. Beddingen har etableret sig som en rigtig hårdtarbejdende, scoren er 5 plus, meget mobil og pålidelig.
Du kan læse detaljerne og diskussionen om dette design på vores forum her.
Som en af mulighederne for en lille hjemmelavet bedding til brug i en garage, herunder i en video fra Boris AvtoDok, hvor han fortæller detaljeret om sit design.
VIDEO
I den anden video identificerede fejlene under arbejdet, hvordan han fiksede dem, og hvilke ændringer han lavede.
VIDEO
Og nu gik vi uden problemer videre til den stationære bedding, eller, som den også kaldes, den etage.
Hvis jeg oprindeligt havde bygget denne garage til karosserireparation, så ville jeg have betonet kanalerne i hele længden af inspektionsgraven, og til disse kanaler ville jeg have forankret grebene til bilens karme. Og trækbommen ville også være fastgjort til ankerfastgørelserne.
Hvad er det vigtigste i beddingen? Det vigtigste er, at det er muligt at fastgøre bilen sikkert, og selv da kan den selvfølgelig trækkes i enhver retning, hvis konstruktionen af beddingen tillader det.
Jeg kan ikke tilbyde nogen tegninger til sådan en bedding, pga Jeg har ikke min egen, men for hver mester, hvis beddingen ikke er købt, men lavet med egne hænder, så blev den lavet i henhold til princippet om hans vision af situationen (opgaver, der skal løses, kildematerialer, garagestørrelse, økonomi og andre "ønsker").
Dybest set er disse kanaler svejset og indlejret i beton med et snit til fastgørelse af forskellige enheder (greb af tærskler, "tårn").
Konstruktionen af en hjemmelavet gulvbedding i videoen fra Ivan fra Nizhny Novgorod. Tredelt video.
Første del - generelt design og budget.
VIDEO
Anden del - Fordele.
VIDEO
Del tre - Tegninger og fuld layout.
VIDEO
Hvis du vil lave en gulvbelægning med dine egne hænder, så nærm dig dette problem omhyggeligt og målrettet. Smid en skitse afhængigt af størrelsen på din garage og det foreslåede arbejde, beslut dig for en liste over nødvendige materialer, tænk på, hvordan og hvor du kan spare penge.
Det vil ikke være overflødigt at sætte sig ind i de forskellige designs af hjemmelavede beddinger, som du kan finde masser af på internettet. Og tag det bedste fra dem, under hensyntagen til fejlene og manglerne - lær af andres fejl!
Dine annoncer vil blive indsat her pr
Gå venligst til plugin-administratorsiden for atIndsæt din annoncekode ELLER Undertryk denne annonceplads .
Ideen om at skabe beddingen blev taget fra internettet, især fra Vitaly Kakhovka. Størrelser 4,5 x 1,85. Hvorfor er det? For det er en normal størrelse. Og pointen: En af de største fordele ved denne bedding er, at den kan placeres i en standardgarage eller et hvilket som helst andet rum, den passer ind i. I modsætning til lignende beddinger af rammekonstruktion har denne bedding ikke de såkaldte "gæs" (som på billedet), som øger arbejdsområdet både foran og på siden med en tilstrækkelig stor afstand, hvilket ikke tillader brug af sådanne en bedding i en almindelig garage.
Til fremstilling af beddingen blev der indkøbt 46 meter af den 16. kanal.Desuden lykkedes det at finde halvdelen i receptionen, hvilket gjorde det billigere med et par sput. 20 meter blev købt til 25 rubler pr. kg. ved modtagelse af jernholdigt metal, og resten blev købt på en metalbase til en pris på 570 rubler per meter.
Kanalen blev straks markeret og skåret til.
Længden af de yderste er 4,5 m. Længden af de midterste er 3,76 og broernes længde er 1,5 m.
Efter svejsning af alle kanaler til emner, i form af kasser, sættes halvdelen af emnerne til side. Vi lægger den ydre kontur af beddingen på gulvet fra kasser 4,5 meter lange (nemlig, dette er længden af beddingen) og indvendige, mere præcist vinkelrette kasser 1,5 meter lange. Jeg indstillede vandretheden ved hjælp af et niveau og satte under kasserne den tykkelse af træflis eller metalrester, der var påkrævet. Før svejsningen af den første ydre kontur af beddingen blev diagonalerne også målt med et målebånd flere gange. Derefter blev kasserne svejset (med stifter i hjørnerne og midten, såvel som i de indre hjørner og centre) for at danne et rektangel.
Vi gør det samme med den anden side.
Hvorfor 6 og ikke 4 eller 8? Ved ikke. Jeg besluttede, at jeg ikke skulle gøre mindre og mere. Og de langsgående emner - kasserne var allerede målt og skåret af nøjagtigt for dette hul, som planlagt. Derefter gentager vi proceduren med at dreje den fremtidige bedding 180 * igen og skolde den nederste del. Vend det så igen og brygg den øverste del.
Derefter indsætter vi de indre langsgående kasser og træder også 6 cm tilbage fra de ydre kasser og tager dem i de nysvejste tværgående kasser.
Dine annoncer vil blive indsat her pr
Gå venligst til plugin-administratorsiden for atIndsæt din annoncekode ELLER Undertryk denne annonceplads .
Processen gentages endnu en gang. Drej beddingen 180* og skold. Vend den så igen på forsiden og skold den helt. (De lodrette vægge blev også skoldet i vandret position, fordi jeg ikke kan koge de lodrette sømme med høj kvalitet). Hvad gør jeg det her for? Desuden blev beddingen på et par dage løftet op og ned af et spil mange gange. Selvom det nok før det var umagen værd at lave noget som en roterende platform på 2 baser. Det ville gøre det nemmere. Alligevel. Beddingen er svejset. Hvad er en bedding uden ben? Nej, det er en slags benløs hest, og du vil ikke kunne rette noget på den. Til benene besluttede jeg at bruge nødder, de største, jeg fandt i butikken. Jeg husker det ikke, sikkert 24. Nå, med dem bolte, 15 cm lange, til fremtidig justering af beddingen i forhold til horisonten. Møtrikkerne blev svejset i hjørnerne af beddingen.
Vi begynder fremstillingen af enheder til at fastgøre en bil til en bedding samt til at trække og skubbe.
Jeg lavede spændekæberne før svejsningen af beddingen. Jeg kan ikke råde dig til at lave netop sådan, for jeg har ikke trukket en eneste patient på mit "operationsbord" endnu. Jeg håber ikke de svigter mig. Jeg har lavet dem af 2 jernbaneperroner til fastgørelse af skinner til sveller. Efter at have skåret det i to, svejste jeg på hver halvdel af den gamle sovjetiske fil.På indersiden svejste jeg prikker på campingpladsen, som jeg så forvandlede til romber ved hjælp af en kværn.
Til fremstilling af stativer med klemmer, hvorpå klemmekæberne skal svejses, og hvorpå bilen vil blive installeret, samt anordninger til ekstraktion, klemmer og kroge, blev metal købt på en metalaccept med en tykkelse på 10 til 20 mm. Til fremstilling af stativer (lad os kalde dem poter) brugte jeg et centimeter metal, der skar ud fra den erhvervede platform med en bredde
Tværstiverne blev skåret af det samme metal.
Efter at have svejset den 2. lodrette stolpe til stedet, indså jeg, at det ikke var værd at lave mad på den måde, fordi selve stedet var bøjet af svejsning. Derefter skulle jeg løsne platformen med en slædehammer, placere træklodser under kanterne og sænke det lodrette stativ mellem beddingskasserne (selvom beddingen skulle løftes og placeres på træklodser, så stativet ikke nåede gulvet) . Men for at være ærlig hjalp det ikke meget. Jeg skulle svejse deres nederste platforme med grydelapper sammen, holde dem med klemmer og
Derefter, fra de separat indkøbte KAMAZ (15 mm tykke) fragmenter og rester af fjedre, blev de øverste klemmer skåret, 20-25 cm lange, med en lille forskydning fra midten, blev huller til KAMAZ bolte brændt ud i dem
Næste trin var at svejse kropsklemmerne til stiverne. Der er intet foto, men jeg vil prøve at forklare.
Først blev de færdiglavede stativer boltet til beddingen, som var blevet nivelleret på forhånd. Jeg skruede dem ind cirka de steder på beddingen, som de efterfølgende skal stå på. Klemning af alle 4 poter, niveauet målte en højde, hvortil spændekæberne blev svejset, som først blev strammet med klemmer, hæftet ved svejsning, og derefter, efter at have fjernet poterne fra beddingen og lagt dem i vandret stilling, blev de skoldet til poterne fra alle sider.
Dimensionerne på mine poter er angivet ovenfor, kæbernes bredde blev taget vilkårligt, det vil sige baseret på tilgængeligheden af materiale, og som jeg allerede skrev, var klemmerne lavet af jernbaneplatforme og svejste halvdele af filer. Bolte til klemmer 16. Hullerne i kæberne, der tidligere var midlertidigt hæftet ved svejsning i enderne til hinanden for at opretholde justering, blev boret på en boremaskine. Men endnu en gang vil jeg henlede din opmærksomhed på det faktum, at alle størrelser er vilkårlige og blev taget på grundlag af at holde så lidt skrot som muligt fra det tilgængelige metal. Jeg synes, at svampe kan og bør laves med en bredde, der ikke er mindre end min, men bedre end en større. Boltene og dermed hullerne til at stramme kæberne skal muligvis være større, og deres diameter skal også være større.
Video (klik for at afspille).
Den færdige bedding ligger foran dig.
bedding .
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
