Vores websted tilbyder materialer om følgende genstande: Når du reparerer biler af sydkoreansk mærke, bør du tage højde for tilstanden af alle større komponenter og om muligt ændre dem til tiden. Vi hjælper dig med at forstå dem i overensstemmelse med kravene i Hyundai Getz reparationsmanual. Du kan hurtigt og nemt udskifte tandrem, tændrør og tændspoler, bremseskivesamlinger.
Ejere af andre modeller vil finde nyttige oplysninger om disse videoer: Vi hjælper dig med at forstå dem i overensstemmelse med kravene i Hyundai Getz reparationsmanual. En videoguide til udskiftning af kabinefilteret vises. DIY auto reparation. Udskiftning af forrude og vedligeholdelse af affjedring kræver også en vis erfaring.
Du kan hurtigt og nemt udskifte tandrem, tændrør og tændspoler, bremseskivesamlinger. Forrige 1 2 3 4 5 Næste.
Du kan hurtigt og nemt udskifte tandrem, tændrør og tændspoler, bremseskivesamlinger. En hatchback kræver kompetent udskiftning af brændstof-, luft- og kabinefiltrene. Gør-det-selv autoreparation betragtes som året for virksomhedens stiftelse. Ejere af andre modeller vil finde nyttige oplysninger i disse videoer: Det verdensberømte firma Hyundai er den fjerdestørste bilproducent i verden.
En videoguide til udskiftning af kabinefilteret vises.
For en Hyundai-ejer er gør-det-selv reparationer dog lige så nødvendige som for førere af andre biler. Vi hjælper dig med at forstå dem i overensstemmelse med kravene i Hyundai Getz reparationsmanual. Du kan hurtigt og nemt udskifte tandrem, tændrør og tændspoler, bremseskivesamlinger. Når du reparerer biler af sydkoreansk mærke, bør du tage højde for tilstanden af alle større komponenter og om muligt ændre dem til tiden. En hatchback kræver kompetent udskiftning af brændstof-, luft- og kabinefiltrene.
Udskiftning af forrude og vedligeholdelse af affjedring kræver også en vis erfaring. Året for virksomhedens stiftelse tages i betragtning, men for ejeren af Hyundai er gør-det-selv reparationer den samme nødvendighed som for førere af andre biler.
En hatchback kræver kompetent udskiftning af brændstof-, luft- og kabinefiltrene. For en Hyundai-ejer er gør-det-selv reparationer dog lige så nødvendige som for førere af andre biler. Året for selskabets stiftelse anses for at være
Det verdensberømte Hyundai-firma ligger på en fjerdeplads i verden inden for bilproduktion. En hatchback kræver kompetent udskiftning af brændstof-, luft- og kabinefiltrene. En videoguide til udskiftning af kabinefilteret vises.
Forrige 1 2 3 4 5 Næste. Det tilgængelige modelprogram forbløffer ikke kun antallet af modeller og modifikationer, men også en bred liste af muligheder. Ejere af andre modeller vil finde nyttige oplysninger om disse videoer: Når du reparerer sydkoreanske biler, skal du tage højde for tilstanden af alle større komponenter og om muligt ændre dem til tiden.
VIDEO
Vi har allerede skrevet om, hvor Hyundai-biler kom fra.Men alligevel vil vi delvist gentage - pludselig har en af vores læsere tilbragt de sidste 6 år i en sløv søvn og ved nu ikke, hvad Solaris er.
Der var engang, hvor tusindvis af billige, men meget anstændige biler kørte ud i gaderne i byer i vores land. Hyundai accent ... Først blev de set mistænksomt på: "koreanerne" var endnu ikke kendt, så de ventede forsigtigt på, at disse accenter faldt fra hinanden.
Men som tiden gik, faldt helt andre biler fra hinanden, og Accents fortsatte stadig med at køre på vejene. Vores bilister begyndte at se lidt mere optimistisk på den koreanske bilindustri, og det faktum, at størstedelen af russiske accenter blev indsamlet i Taganrog, gav håb om, at en anstændig bil kunne samles i Rusland.
Kort sagt, vejen for Hyundai-produkter var åben for os. Men koreanerne gik ikke den nemme vej: de tilbød os tredje generation af Accent under navnet Verna, men denne bil var ikke noget, der ikke var til vores smag, men snarere ikke overkommelig. Så alle ville have glemt gode nye koreanske biler, men Taganrog-fabrikken nittede med succes Accents indtil 2012, og tilbage i september 2010 på Hyundai-fabrikken i St. Petersborg blev et nyt produkt fra virksomheden vist, som blev kendt for os under navnet Solaris. Dens masseproduktion begyndte i 2011.
Hvorfor Solaris? Det er ingen hemmelighed, at det i mange andre lande er kendt som fjerde generations accent.
Det hele handler om markedsføring og psykologi. Vi er vant til at kalde biler ved vores egne navne, så Accent for os vil for altid forblive Accent af anden generation. I nogle andre lande bærer Solaris navnet Verna, men vores var navnet på tredje generation af Accent, som salget mislykkedes. At sælge en ny bil under et "mislykket" navn ville bare være dumt. Af alle disse grunde blev der annonceret en konkurrence, som et resultat af hvilken den nye model, der dukkede op på samlebåndet til anlægget i den nordlige hovedstad, fik navnet Solaris (dette ord kan oversættes som "sol" eller "solrig" - indbyggerne i Sankt Petersborg satte pris på vittigheden).
Siden starten af produktionen har modellen gennemgået nogle ændringer. I 2013 blev udvalget af tilgængelige muligheder udvidet, og i 2014 blev der gennemført en fuldgyldig restyling.
Vores nutidige bil er netop restylet, produceret i 2014, med en 1,6-liters motor og en seks-trins automatgearkasse. Dens kilometertal er 39 tusinde kilometer, hvilket er meget lidt for denne pålidelige bil. Derfor henvendte vi os til ROLF Lakhta Hyundai for at få hjælp i form af yderligere oplysninger, hvor servicestationsspecialist Aleksey Gromov meget generøst delte med os de forviklinger, der er ved at servicere denne bil.
Hyundai forkæler ikke sine kunder med en bred vifte af tilgængelige motorer. For Solaris er der kun to muligheder: Gamma-seriens motorer med en volumen på 1,4 eller 1,6 liter (henholdsvis 107 og 123 hk). Lad os gennemgå omkostningerne ved grundlæggende vedligeholdelsesoperationer og se, hvor tolerant Solaris er over for ligetil i hænderne på en sparsommelig ejer.
Som sædvanlig kan du selv skifte motorolie. Forhandler genopfylder med anbefalet Shell Helix 5W40. Til udskiftning kræves 3,3 liter, prisen på olie i den officielle tjeneste er 750 rubler per liter. Selvfølgelig kan du fylde en anden olie med de samme egenskaber, det vigtigste er ikke at falde for en falsk. Det originale oliefilter koster 450 rubler, og det giver næppe mening for det at lede efter en analog - kvaliteten kan være tvivlsom, og du vil ikke være i stand til at vinde meget på prisforskellen.
Det er umuligt at få filteret ovenfra, så man skal på en eller anden måde kravle ind under bilen. Hvis der hverken er evnen eller lysten til at pille ved udskiftningen, beder tjenesten kun om 500-600 rubler. Men hvis vi beslutter os for at udføre vedligeholdelse på egen hånd, så skifter vi luftfilteret, mens olien løber ud.
Omkostningerne ved det originale filter varierer fra 600 til 800 rubler. At udskifte den er et spørgsmål om et par minutter: vippede låsene, trak den gamle ud, indsatte en ny - det er det, du er færdig! Så hvorfor koster denne operation så meget som 430 rubler i tjenesten? Og alt sammen fordi det er forkert at gøre det. På sindet er det stadig nødvendigt at blæse gennem alle luftkanalerne. Vær opmærksom på indersiden af filterhusets dæksel. Et grenrør er synligt i det - hele vejen fra kroppen til cylindrene skal blæses ud. Men du må under ingen omstændigheder blæse, men tværtimod "suge" alt snavs og støv ud derfra. Dette er en vigtig procedure, som alle glemmer.
Det næste job, der er tilgængeligt for alle, er at udskifte stearinlys.For at gøre dette skal du skrue fire bolte af og fjerne plastikdækslet, under hvilket du kan finde tændspolerne - fire stykker, en til hvert af lysene. Yderligere tror jeg, der er intet at forklare: vi fjerner spolerne, skifter stearinlysene (1.700 rubler for NGK-sættet). Hvad er vi opmærksomme på her?
Det sker, at brændstof af lav kvalitet kommer ind i bilens tank. Dette kan føre til funktionsfejl på tændrøret, hvorefter tændspolen nogle gange også "dør". Overraskende nok siger værkstedsteknikeren, at på garantibilen vil spolerne og endda stearinlysene blive udskiftet gratis, selvom årsagen til deres fejl var dårlig benzin. Dette er sjældent, men det sker, så du behøver ikke tænke på, at hvis du har en billig koreansk bil, kan du fylde den op med alverdens brandfarligt affald: Du bør stadig gå ansvarligt til valget af en tankstation.
Solaris er selve tilfældet, når tandkæden er virkelig mere pålidelig end remmen ... Men det var ikke altid tilfældet: I 2013 skyllede en bølge af garanteret udskiftning af kæden stadig ind over landet. Siden da har der været en pause, og motorerne opfylder deres garanti på 180 tusinde kilometer uden problemer. Det betyder selvfølgelig ikke, at kæden slet ikke kan ændres. På lange løb skal du stadig lytte til det, og om nødvendigt bringe 37 tusind rubler til tjenesten og gå herfra med en ny tidskæde.
I øvrigt om kilometergrænsen. Alle slags "Interneteksperter" har allerede døbt Solaris "engangs-aluminiumspande", som falder fra hinanden præcis ved 180.001 kilometer. Lad os ikke argumentere: aluminiumsmotorer har ikke stempeloverstørrelse, og eftersyn med ompakning med høj kilometertal er virkelig ikke billig. Men der er to punkter mere. For det første kan dette for "interneteksperter" være en fantastisk opdagelse, men aluminiumsmotorer dukkede ikke op i går - de har været brugt af Toyota i mere end 15 år (ZZ, NZ, AZ serier af motorer, og så videre). Ja, forestil dig, siden begyndelsen af 2000'erne har de fleste Toyotaer, inklusive højrestyret, ikke længere nogen "evige" støbejernsmotorer.
For det andet betjener ROLF-mestrene Solaris efter garantien med høje kilometertal - der er biler, der har overvundet milepæl nummer 300.000 og endda 400.000 uden kapital. Det er klart, at dette er en ret behagelig undtagelse fra reglen, og resultatet er opnåeligt med en rolig tur og opmærksom betjening. Men hysteriet om "disponibel", ser du, er noget ubegrundet.
En uhøjtidelig bil er mærkeligt nok i stand til at forkæle sig selv med sin pålidelighed. Hvis du tidligere konstant skulle kontrollere niveauet af den olie, der forbruges af motoren, tilføje kølevæske, der ikke efterlader nogen steder eller overvåge niveauet af bremsevæske, så giver Solaris dig mulighed for at slappe af. Oliepinden fjernes mindre og sjældnere, niveauet af andre væsker kontrolleres slet ikke. Især dem, der ikke er synlige.
I vores tilfælde taler vi om frostvæske. Ekspansionstanken var skjult, så du kun kan finde den ved at spørge dette mål, den er ikke foran dine øjne: den sidder i baghold foran motoren. At skelne niveauet af frostvæske og de tilsvarende mærker på tanken er lidt sværere end bagsiden af månen, så mesteren viser en enkel, men pålidelig måde: fjern hætten med et rør og se, hvilken del af det viser sig at blive våd af kølevæsken. Hvis det er nedsænket i frostvæske med mindre end en tredjedel, er kølevæskeniveauet utilstrækkeligt.
Generelt mangler Solaris-kølesystemet ret ofte opmærksomhed, så hvis der ikke er noget ønske om at servicere bilen i en officiel service (selvom det ikke er så dyrt), så kig på det oftere. Og i det mindste med en løbetur på 90 tusinde kilometer, skyl den grundigt. Efterse radiatoren omhyggeligt - selvom den står bag klimaanlæggets fordamper, er det meget muligt at beskadige den med sten fra vejen.Egentlig kræver klimaanlæggets radiator opmærksomhed, men mange ejere af Solaris er så afslappede, at de kun anstrenger sig, hvis de bliver varme, og lider motoren af det samme, så ser de det først til sidst.
Der er ét servicebælte til alle enheder. Ejere af biler produceret i 2011-2013 kunne klage over den lave ressource af spændingsvalsen. Den er skiftet under garanti, men siden 2014 opstår der normalt ikke problemer med den. Prisen på videoen svarer ikke til prisen på bilen - omkring 12 tusinde, så det vil være godt, hvis dens udskiftning er påkrævet på garantibilen, ellers skal du betale uventet meget. Dens garantiperiode er 150 tusinde kilometer eller 5 år, så hvis bilen serviceres af en forhandler, ændres den uden tvivl og til en ny type rulle. Den parasitære video er billigere, kun tre tusinde, men der var heller ingen problemer med den.
Servicebåndets levetid er 60 tusinde kilometer. Dens udskiftning i tjenesten vil koste 2.150 rubler, prisen på selve bæltet er 1.800 rubler. Er det muligt at sætte en analog? Ja tak! Men vær opmærksom: det originale bælte på dens ikke-fungerende side har en udtalt ru overflade. På den analoge skal det være det samme: dette er vigtigt for god kontakt med spændings- og parasitrullerne og derfor driften af spændingssystemet.
Resten af Solaris-motorerne er absolut pålidelige. Desuden afhænger ressourcen ikke af volumen - både 1,4- og 1,6-liters enheder forårsager ikke spørgsmål om deres arbejde og holdbarhed.
Alle husker, hvor forgæves Solaris debuterede med en bagende stråle med øget "springevne", hvilket gav problemer med håndteringen, især ved høje hastigheder. Men der er gået meget tid siden da, og koreanske producenter har altid været meget opmærksomme på kvaliteten og påstandene fra forbrugerne. Nu skal ejeren af Solaris ikke klage – chassiset gør sit arbejde godt og falder ikke fra hinanden på vores veje.
Selvfølgelig skal du skifte stabilisator stivere - de har længe været en forbrugsvare. Men igen, de fleste af de biler, der skal udskiftes, blev produceret før 2014, den yngre Solaris lider endnu ikke af sygdommen i stabilisatorstiverne. Men bare i tilfælde af, at vi informerer dig: prisen på delen er 800 rubler, udskiftning er 2-2,5 tusind.
Solaris-modellen er meget populær blandt indenlandske bilister, da den ikke kræver mange investeringer og er nem at rengøre. Hvis det ønskes, er selvreparation af bilen også muligt. Hyundai Solaris har en række typiske fejl, såsom dårlig støjisolering eller håndteringsproblemer. Sidstnævnte fører til behovet for karrosserireparation eller affjedringsskott.
Oftest kan der ses problemer under sving. Af denne grund anbefales det ikke at betjene dette køretøj af nybegyndere. Allerede med en hastighed på 80 kilometer i timen begynder bilen at kaste fra den ene side til den anden. Problemet kan løses ved at reparere, hvilket omfatter:
grundig suspension skot;
udskiftning af fjedre og støddæmpere;
kontrol af tilstanden af de forreste krængningsstabilisatorbeslag.
Dæmpningssystemer skal være strengere ... Solaris-reparationer, som omfatter udskiftning af lagerdele med mere modstandsdygtige modparter, vil øge håndteringen i bymiljøer. Det anbefales ikke at udskifte lagerkomponenter, hvis du ofte bevæger dig på en grusvej, vil du mærke hvert hul og et bump på en sådan vej. Hvis du ikke går ud af byen ofte, så er det bedre at installere stive systemer. Du kan udholde problemer, mens du bevæger dig på primeren, men du undgår kropsreparation, som er nødvendig efter en ulykke.
En anden simpel opdeling af Hyundai Solaris - lejeslid ... Det opstår på grund af støv og snavs, der kommer ind under emhætten, samt på grund af gammelt fedt. Dårlig brændstofkvalitet påvirker også Hyundai-bilen negativt.En funktionsfejl viser sig i flydende omdrejninger og afbrydelser i kraftværkets drift. Når du køber fra salonen efter et stykke tid, kan du bemærke, at gearkassen er begyndt at fungere forkert. Dette skyldes, at Solaris er samlet på indenlandske transportbånd. Arbejderne på russiske fabrikker synder ved forkert at justere kablerne, så drevet skal justeres i hånden eller i kabinen.
Interessant nok, selv når du køber en bil fra hænder, er det sjældent at støde på radiator- eller lyddæmperkorrosion. Solaris har den bedste rustbestandighed, men på trods af dette har de stadig brug for karosserireparation. Oftest er vedligeholdelse nødvendig for at beskytte motoren, især hvis du selv skifter olie uden at observere teknologien.
Når du udskifter motorsmøremidlet, er det nødvendigt at fjerne beskyttelsen, ellers vil olie og snavs samle sig på dens indre del, hvilket vil føre til forsuring af boltene.
For ikke at købe ny beskyttelse er det nødvendigt at genoprette den gamle ved svejsning. Reparationen af underrammen udføres, så du har mulighed for ikke at overføre fastgørelsespunkterne. Dette er den eneste type kropsreparation, som Solaris kræver.
Reparationsarbejde og vedligeholdelse skal udføres om sommeren, ellers vil bilen svigte sin ejer ved begyndelsen af koldt vejr. Han kan ikke lide frost, og stopper med at starte allerede ved mærket på termometeret -18. Hvis der ikke er nogen problemer, så er det nok bare at lade batteriet op inden koldsnap og isolere motoren på forhånd. Hvis der opstår tegn på funktionsfejl, er det værd at reparere med det samme.
Hvis du ikke ønsker at skifte din forrude om foråret på grund af ridser, så anskaffe dig en blød børste til at rense sne. Det er også nyttigt at observere før den første vintersæson:
trækkraft;
reaktion på gaspedalen;
olieforbrug.
Hvis du er i tvivl, er det nødvendigt at: fjerne katalysatoren eller udføre chiptuning af motoren. Denne Hyundai Solaris reparation kan udføres i hånden, men det er bedre for nybegyndere at betro den til fagfolk. Hvis kilometertallet er omkring 70 tusinde kilometer, behøver du ikke vente på, at skiltene vises. Katalysatorproblemer kan opstå tidligere, hvis du tanker 92 benzin og på tilfældige steder.
VIDEO
VIDEO
Til alle ejere af det populære Hyundai Solaris bilmærke i Rusland!
Vi gør dig opmærksom på: Videoinstruktion med detaljerede anmeldelser af demontering, udskiftning og genmontering, alle komponenter og samlinger Hyundai Solaris. I denne blok kan du finde den video, du er interesseret i, om reparation af din bil med dine egne hænder uden at kontakte forhandleren, og derved spare en betydelig del af dit budget.
I denne video vil du se: Udskiftning af brændstoffilter Hyundai Solaris.
Alle ejere af Hyundai Solari (Hyundai Solaris) i karosserier (sedan, hatchback med benzinmotorer R4, 16V og volumen på 1,4 og 1,6 liter.), Samt ansatte i serviceorganisationer, der udfører reparationsarbejde på denne bil, tilbyder vi en guide til vedligeholdelse og reparation. Publikationen indeholder detaljerede oplysninger om tekniske egenskaber, betjeningsfunktioner samt trinvise reparationer med farvefotografier.
Hyundai betjeningsvejledningen og dens reparation vil give dig uvurderlig assistance ikke kun på vejen, men også i garageforhold. Den beskriver i detaljer, hvordan man adskiller / samler, justerer og reparerer R4 benzin firecylindrede motorer med en slagvolumen på 1,4; 16V 1.6 Disp. Beskriver multiport-brændstofindsprøjtnings- og ventiltidsstyringssystemet, inklusive timingkæder, der tillader vedligeholdelse efter 60.000 km.
Denne bog vil lære dig, hvordan du selv diagnosticerer Hyundai Solaris-systemer, enheder og samlinger, hvordan du udskifter en eller anden del, for eksempel olietætninger eller pakninger.Ejeren af denne manual kan nemt klare reparationen af chassis, transmission, styretøj, fire-trins manuel gearkasse og fem-trins automatisk gearkasse. Naturligvis glemte kompilatorerne af manualen, førsteklasses fagfolk, ikke din sikkerhed og beskrev bremsesystemet i detaljer. Hvilke problemer kan der opstå? Hvordan man fikserer og holder bremsesystemet i perfekt orden, inklusive blokeringsfrit ABS og ESC-stabiliseringssystem. Der gives specifikke anbefalinger om brug af motorolie, driftsvæsker, smøremidler. I bogen finder du også anbefalinger til kropsarbejde. Således, selvom du først sad bag rattet, vil du i dette tilfælde med succes klare reparationen.
Behovet for at fjerne kofangere opstår som regel, hvis de er beskadigede, når det er nødvendigt at reparere kofangeren eller male den. Uanset hvor forsigtig føreren er, og uanset hvor hårdt han forsøger at bevare integriteten og den uberørte natur af sin "firehjulede følgesvend", er det ret svært at undgå mekaniske skader under driften af bilen, og nogle gange er det simpelthen umulig.
Skader opstår af forskellige årsager på grund af skødesløshed, svigt af nogen af køretøjets systemer, ved ren tilfældighed. Kofangere beskadiges først, da de er installeret på de maksimale yderpunkter af bilens krop, og desuden har næsten alle moderne biler plastkofangere, og plast beskadiges meget lettere end en metalanalog. På den anden side er plastikkofangeren, der består af en legering af propylen og polyurethan, ikke så slem, som den ser ud til, da 80, eller endda mere, af alle skader kan repareres og repareres.
Før du starter reparationsarbejdet, opstår der et logisk spørgsmål: "Hvordan fjerner man den forreste kofanger, hvis den er helt glat og ved første øjekast ikke har nogen fastgørelsesanordninger?" I dag vil jeg fortælle dig, hvor hurtigt og præcist fjern den forreste kofanger på Hyundai Solaris med dine egne hænder, for ikke at beskadige det endnu mere og bruge et minimum af tid på det.
For at arbejde skal du bruge:
Stjerneskruetrækker
Nøgle til "10"
30 minutters tid
1. Det er bedre at arbejde på et synshul eller en elevator, da nitterne er placeret på svært tilgængelige steder, og selve maskinen er ret lav.
2. Det første trin er at skrue nitterne af, der er placeret i bunden af kofangeren, to på hver side.
3. Skru derefter boltene ud, der er placeret under forlygterne. De er sådan set skjult langs kofangerens kanter indefra. Jeg vil med det samme sige, at det er meget ubelejligt at skrue disse bolte af, derfor anbefaler jeg for nemheds skyld at skrue hjulene af, så der dannes et mellemrum.
4. Under forlygterne og rundt om kanterne har kofangeren låse, så pas på ikke at gå i stykker.
5. Dernæst skal du afbryde "tågelygterne".
6. I motorrummet, vip de to nitter af ved kanterne, og skru derefter de fire monteringsbolte af.
Vær så god kofanger Hyundai Solaris fjernet og er klar til at arbejde videre med det. Hvis din kofanger er bulet uden revner eller skår, så er det ret simpelt at rette den op. Det er nok at have en byggehårtørrer (og i nogle tilfælde er en almindelig nok), lidt tålmodighed og kofangeren bliver den samme som før. Hvis kofangeren er malet i en hvilken som helst farve, kan du ikke undvære en primer, kit og maling.
Sådan havde jeg det før renoveringen:
Forestil dig, at du kører i en Hyundai Solaris og befinder dig på et vejstykke med ujævnt underlag. Så snart der er huller, bølger eller hjulspor under hjulene, begynder bilen at opføre sig som en ubrudt hest. Den driver, kaster den fra side til side, nogle gange kaster den op. For at undgå problemer sætter du farten ned.
Hvad skal man gøre, hvis det samme sker på en flad vej, når køretøjet begynder at svinge lodret med en hastighed på 90 km/t. Fra 120 km/t begynder bilen at "sejle" ad motorvejen, selvom den falder i lavvandede hjulspor, som i blæsevejr.Konklusionen er utvetydig: affjedringen mangler den sædvanlige energiintensitet.
Gør-det-selv tuning til Hyundai Solaris begynder med en støddæmper, der sætter dens hovedkarakteristik op - justering af returmodstanden. Du kan skifte det på en afmonteret støddæmper, dog er arbejde på en usamlet bil ikke udelukket. Dine handlinger:
drej ventilen i stemplet gennem skruen i stangen;
for gasanordninger skal du justere egenskaberne ved hjælp af en speciel knap placeret på dækslet af selve støddæmperen: dette arbejde involverer at demontere det og trække i stilken.
Hvis du vil have et fuldt justerbart støddæmper, skal du købe et i en butik. Den er allerede udstyret med fjedre med øget stivhed, støtter til dem, hvis højde kan indstilles uafhængigt. Demontering er ikke nødvendig: arbejdstiden er 10 minutter med de afmonterede hjul. Tag et kig på billedet af den bageste støddæmper og få mere information præsenteret på billedet:
For at trække kabinen med tæppe behøver du ingen Momentlim. Det bliver bogstaveligt talt varmt under solens varme stråler og frigiver giftstoffer. Køb en speciel aerosol: den er miljøvenlig, og den sætter sig inden for 30 sekunder, mens den ikke forstyrrer strækningen af materialet. Hvis du er klar til at udføre arbejdet med dine egne hænder, så gør det i følgende rækkefølge:
demontering af plastdele: tærskel, sikkerhedsselebetræk, dørhåndtag, sidevægge;
indsætte loftet, instrumentbrættet;
tuning med de resterende små dele.
Veludført arbejde vil eliminere knirken af plastik i kabinen, øge varmeoverførslen og holde kabinen varm i lang tid, når udetemperaturen falder til under nul. Hvis du trækker podierne ind under akustikken og hylderne med Carpet, så bliver ikke kun lyden bedre, men basknitren vil også aftage.
Sådan hjælper du en uerfaren drivervideo:
VIDEO
Se en video om, hvordan standard Hyundai Solaris instrumentbræt ser ud.
VIDEO
Det er ikke nødvendigt at lave om, hvad man kan kalde is. Elskere af spillet af farver gør nogle gange meget værre end det "native" design. Tænk dig om, før du tager en skruetrækker op.
en stigning i drejningsmomentet med 7-10 procent;
positiv effekt under overclocking;
smart respons på gasreguleringstrin;
reduceret brændstofforbrug i cruising-tilstande.
For at implementere i "Sport"-tilstanden for at øge potentialet for Hyundai Solaris-motoren er der flere specielle udstødningssystemer uden en katalysator: denne type tuning udføres af specialiserede virksomheder, hvilket gør en individuel firmware "Euro 2". Efter det kører motoren korrekt, uden fejl. Du behøver ikke at købe tricks; de vil ikke virke.
Selvom russiske veje bliver bedre med årene, er det ikke dem alle. Især landlige terrænforhold bidrager ikke altid til den lange levetid for en bils affjedring. Nogle gange svigter pålidelige komponenter i koreanske biler, som allerede har gennemgået flere ændringer af producenten.
Ikke alle chauffører ved, at han kan banke på Hyundai Solaris-affjedringen, men at have lidt erfaring vil hjælpe dig med at finde ud af, hvordan du kan sortere enheden og genoprette dens ydeevne med dine egne hænder. I nogle tilfælde hjælper en video med at færdiggøre den.
Oftest kræver håndtag og støddæmpere "pleje", dette er et typisk problem selv for en moderniseret enhed af en ny generation af biler. Når der opstår stød, trænger Hyundai Solaris affjedringen til reparation eller revision og udskiftning af håndtaget, hvilket er nemt at gøre i garagen. Dette kræver:
fastgør det bagerste sæt hjul med hjulklodser;
løsn forhjulsmøtrikkerne, løft dem og fastgør dem på stativet, og fjern derefter hjulene;
skru kuglestiftmøtrikken af;
afmonter håndtaget fra styretøjet, fjern den forreste boltmøtrik;
træk bolten ud af silentblocken;
fjern resten af fastgørelserne og få det defekte håndtag;
udskift delen og gentag alle trin i omvendt rækkefølge.
Efter reparationen er det tilrådeligt at kontrollere hjuljusteringsvinklen ved vedligeholdelsespunktet, omkostningerne ved servicen er lave og vil have en betydelig indvirkning på trafiksikkerheden. Hvis knirken og bankningen ikke stopper efter at have skiftet håndtaget, er det nødvendigt at reparere den forreste affjedringsstøddæmper. Den første fase af arbejdet ligner udskiftning af håndtaget:
åbn hætten og fjern støddæmperens monteringsmøtrikker;
fjern forhjulet;
fjern stabilisatorstiften;
fjern næven, fjern stativet og komprimer fjederen med en klemme;
udskift den tidligere pumpede støddæmper;
fastgør fjedrene i deres sæder, saml i omvendt rækkefølge.
Støddæmperne skal skiftes parvis, hvorefter det er nødvendigt at udføre hjuljusteringen. De brugte dele kan kun være originale.
Den bagerste affjedring af Hyundai Solaris med egne hænder kan også genoprettes ret hurtigt, nogle chauffører laver selvstændigt sin egen modernisering. Tuning eller opgradering ændrer ikke altid køretøjets kørekvalitet, det har ofte at gøre med de installerede dele. For reservedele er det bedre at købe i henhold til de tilsvarende artikler, som kan findes ved hjælp af bilens vinkode i specialiserede tjenester. For at reparere eller udskifte den bagerste stabilisatorstang på Hyundai Solaris, skal du bruge et standardværktøj. Hyundai-fabrikken har allerede ændret affjedringen i sine modeller flere gange, og oftest er den nødvendige modernisering kun forbundet med udskiftning af fjedrene.
Ved at studere diagrammet over baghjulsophænget på Hyundai Solaris kan du konstatere, at fjedrene har deres egne klasser og er mærket med maling. Når du udskifter, skal du kun installere de samme dele og den samme klasse, som blev installeret tidligere. Nogle mennesker bruger, når de udskifter dele produceret af VAZ, men i dette tilfælde er det umuligt at garantere højkvalitets suspensionsservice. Udskiftningsprocessen er den samme som for forhjulsophænget. Hvis støddæmpere, håndtag eller fjedre kan udskiftes på egen hånd, skal du i tilfælde af en lejefejl udskifte hele enheden, og det er bedre at gøre dette på en servicestation, hvor håndværkerne ved præcis, hvad slags baghjulsophæng Hyundai Solaris har, dens kontrolværdier, fordele og ulemper og kan udskifte dele med smykkepræcision.
Hyundai Solaris er en af bestsellerne på det russiske marked. Allerede før udgivelsen af modellen i
salget sagde udviklerne, at det ville være godt tilpasset de barske realiteter
russiske veje. Spændingen blandt indenlandske bilister var varmet op til det yderste.
Derfor, umiddelbart efter bilens udseende i udstillingslokaler, begyndte vurderingerne af dens salg at slå alle
optegnelser. For at se dette skal du blot besøge f.eks. sådan en side. Du vil se hvor meget
der er mange forslag til Solaris.
Men det stod hurtigt klart, at bilen langt fra var perfekt. Her er bare de fleste
almindelige problemer fundet af ejere med Hyundai Solaris:
1. Lille frihøjde. Efter installation af standard motorbeskyttelse, frigangen
falder til meget beskedne 135 mm, hvilket skaber en del gener på vores veje.
I dette tilfælde er trækøjerne og kofangeren endnu lavere. Hvis lidt
"Spur" Solaris op til en hastighed på mindst 120 km/t, derefter det modkørende lufttryk
sænker bilen, så den bogstaveligt talt klæber sig til asfalt-"maven".
2. Problemer om vinteren. I hård frost er standardbatteriet ofte ikke i
kunne starte bilen. Derfor skal ejerne fjerne batteriet og varme op
på et varmt sted. I nogle tilfælde fører lav temperatur til revner
forruden, når varmeren er tændt.
3. Lakken er svag nok. Det ridser let, og efter et par
års drift, kan der forekomme korrosionsfokus på den.
4. Hyundai Solaris affjedring er for blød. Det resulterer i, at bilen svajer meget.
selv på små buler. Ved hastigheder over 100 km/t kan bilen begynde at komme på afveje
selvfølgelig, hvis der er uregelmæssigheder på vejen.
5. Undervognsdele ikke særlig holdbare.Selv på praktisk talt nye biler
styrestangen kan begynde at banke på grund af en knækket metalbøsning. Resultatet af dette
der er et mærkbart slag i rattet. Et andet svagt punkt ved Solaris er navet
lejer. Deres ressource er 15-30 tusinde km. Det skal også siges, at lageret dæk
sletter hurtigt nok.
6. Tyndt metal. Som følge heraf dannes der let buler efter at være blevet ramt af små sten.
7. Utilstrækkelig støv- og støjisolering af kabinen. Støvknapper mangler i Hyundai Solaris
teknologiske huller til kabler og ledninger. Bunden er praktisk talt ikke lydisoleret,
så enhver påvirkning mærkes, når man kører på grus. Standard kabinefilter er ikke
er tilvejebragt, hvilket fører til udseendet af et støvgardin i kabinen ved kørsel på en primer.
På trods af en så imponerende liste er de fleste problemer "børnesygdomme"
ny bil. Med tiden slap producenten af med de fleste af dem. Også nogle
fejl kan fjernes af dig selv. For eksempel for at øge stivheden af suspensionen, mange
Video (klik for at afspille).
de ændrer standardfjedrene til VAZ-fjedre, og for at slippe af med at banke i skinnen installerer de
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
