Honda fit DIY reparation

Jeg har ikke opdateret anmeldelsen i lang tid, nu er det tid til en stor MOT, i rækkefølge.:

Først og fremmest var vi opmærksomme på gearkassen, da:

- Der blev registreret trykløshed i bagagerummet på gearkassen - Udskiftning af bagagerummet og dermed nyt fedt.

- udskiftning af væske i gearkassen (hver 40.000)

I den nærmeste fremtid er det planlagt at udskifte væsken i checkpointet.

Generelt, en problemfri bil, var der ingen funktionsfejl i hele driftsperioden.

Bortset fra den bagerste højre søjle, blev det besluttet at udlufte begge bageste søjler.

Banken forsvandt, ophænget blev mere samlet eller noget.

I går solgte jeg en bil, denne anmeldelse blev skrevet et halvt år efter at have købt en bil, men af ​​en eller anden grund blev den ikke offentliggjort.

Efter 4 års drift, hvad kan jeg sige om Honda-pasformen.

Var i 1 hænder, blev opereret hver dag, løbene efter min mening var meget beskedne (i 4 år næsten 80 tusinde km).

Efter noget tid besluttede jeg mig stadig for 16th sneakers, jeg stødte på en mulighed om en god pris. profilen 185/55/16 (fabrik) viste sig at være hårdere end den 14., forbruget steg, dynamikken faldt, men håndteringen blev højere og udseendet.

Under computerdiagnostik af bilen blev der opdaget afvigelser i brændstofforsyningen, specialister gav anbefalinger til at kontrollere brændstoffilteret, brændstofpumpen, injektorerne.

Brændstoffilteret er placeret i benzintanken, sammen med brændstofpumpen besluttede jeg at skifte dem. Du kan komme til dem ved at fjerne plastikken mellem forsæderne. Som jeg ikke vil fortælle, er der en detaljeret video på YouTube. Et fint filter og en brændstofpumpe med et groft filter er købt hos Automarkedet. Da jeg skilte filtret ad og trak det ud, var filtret sort som kul, og i badet var der cirka en teskefuld en slags sand.

Video (klik for at afspille).

Fridagen og solen er en vidunderlig dag!

Da sælgeren kørte bilen og kiggede under motorhjelmen, så jeg, at motoren var vasket og simpelthen fyldt med polish. På mit spørgsmål "hvorfor?", fik jeg ikke et forståeligt svar. Naturligvis lagde der sig meget støv på det på 1,5 år, og med tiden blev det stadig beskidt.

Kort sagt besluttede jeg at vaske forbrændingsmotoren. Efter at have overvåget denne proces, kom jeg til den konklusion, at det er bedre og sikrere at gøre det selv. Jeg købte et produkt til vask af motoren, tog en beholder med vand (fordi der ikke er adgang til vand), en tom flaske polish (til skylning), og processen startede.

Jeg efterlader det her. Pludselig vil nogen komme til nytte.

I garagen hos en kendt planteavler fandt jeg en ryddelig liggende tomgang. Jeg tog det til eksperimenter. Løbet slapper let af. Dette er, hvis nogen pludselig begynder at sige, at løbeturen ikke kan afsluttes)))

Zalyuftil højre hjulleje. Først ville jeg tage en kontrakt hub fra en pasform, men som det viste sig, hubs fra GD4 er sjældne og koster mere end fra GD1,2,3. Deres forskel er i størrelsen af ​​drevsplines. Af denne grund tog jeg i stedet for det oprindelige nav et par frontnav fra Honda Mobilio Spyke GK1. De er meget populære blandt plantedyrkere, fordi diameteren på bremseskiven er 261 mm mod 240 for den oprindelige, hvilket betyder, at trykområdet på bremseklodserne er større, og i teorien burde bremsningen forbedres. Ellers bolter de sig på GD4. På GD1,2,3 er det nødvendigt at ændre drevene yderligere.

Det er tid til at justere ventilerne igen. Samtidig tog jeg et billede af tilstanden af ​​ventildæksel og vipperør efter flere skift af GOD olie. Alt er som nyt - ingen koks, ingen lak, ingen kulstofaflejringer. Nå, selvfølgelig intet olieforbrug. Samtidig udskiftede jeg den utætte VTEC ventilpakning og rensede gashåndtaget og den støvede tomgangsventil.

Når man stoppede ved lyskryds, begyndte man at mærke ryk og spark. Med sådanne symptomer er det første skridt at skifte stearinlysene, kontrollere spolerne og skifte gyllen i variatoren. Væsken i variatoren viste sig at være sååå snavset, ikke naturligt brun. Til at begynde med overvejede jeg kun den originale udskiftningsvæske, men prisen er betydeligt overpris. Derfor traf jeg et valg til fordel for den uoriginale Idemistu CVTF, som er halv pris af originalen.Troværdigheden af ​​idemitsu tilføjes af det faktum, at dette kontor beskæftiger sig med fremstilling af ORGINAL smøremidler til Honda-koncernen, hvilket betyder, at kvaliteten ikke er dårligere.

Reparation af Honda Fit. Stort arbejde. Del 1.

CVT reparation HONDA | SWRA