Honda jazz DIY reparation

Fra tidspunktet for den forrige besked har vi rejst med Jazik i næsten et år og yderligere 15 tusinde. I løbet af denne tid fortsatte bilen med at glæde.

Og bilen er allerede 7 år gammel, og kilometertallet har passeret over 115 tusinde km.

Og i august fandt endnu en MOT sted, efter min mening den 8. i træk. Der var ingen problemer med vedligeholdelse, alt var planlagt - olie, filtre.

Men et par lagre af MOT, ikke relateret til maskinen var. Jeg skal fortælle dig om dem.

FOR DET rådede mesteren mig til ikke at sætte oliefilteret, som jeg købte i Exist. Han vred det i lang tid, undersøgte det, blæste ind i det og sagde som et resultat, at filteret var falsk.

I august lavede vi et traditionelt løb med Jazik i Stavropol-territoriet langs motorvejene Don og Kavkaz.

Don-motorvejen bliver bedre og bedre hvert år, selvom der er flere og flere betalte strækninger. Nu kører du ubemærket gennem Voronezh. Den frygtelige tilstand af vejen var i Kamensk-Shakhtinsky-distriktet i Rostov-regionen, som efter bombningen. Et par gange fløj jeg ned i store gruber, hvilket også er traditionelt til sådanne ture. Dækkene har holdt stand. Jeg kan i øvrigt godt lide den nye Michelin, mere støjsvag og blødere, du kører som vintervelcro. Der er ingen spørgsmål om bilen.

Temperaturen nærmede sig stabile +12 C om natten, og det blev besluttet at skifte dæk til sommer. Da jeg ankom til tankstationen, besluttede jeg at skifte olie på samme tid, udtrykket nærmede sig næsten reglerne. Honda 5W-30 olie (halvsyntetisk). på tankstationen var der en handling på kollaps-konvergensen på 50%, så efter at have skiftet bilens sko blev denne procedure udført.

1. skift af gummi til sommer med afbalancering.

2.tryk ifølge plade 2.2 - forside, 2.1 - bagside

Vi har en passende master til konvergens / kollaps - alle vinkler bringes tilbage til det normale.

"Det russiske repræsentationskontor for den japanske bilproducent Honda LLC Honda Motor Rus tilbagekalder 135.000 Honda-køretøjer og 323 Acura RDX-køretøjer i Rusland. De tilbagekaldte køretøjer vil få udskiftet airbaggasgeneratoren."

Jeg gav på en eller anden måde først slip på dette emne, tog en pause, med tvivl om "er det overhovedet det værd at klatre?"

Men så, da jeg kom for at reparere klimaanlægget, og til sidst kom jeg til den officielle forhandler, sagde de til mig: "men der er en gasgenerator til din maskine, nu skal vi skifte den". Det var mig, der spurgte dem for 2 måneder siden om dette spørgsmål, og de skrev min vinkode ned.

Ja Ja! Virkelig det første havari i 89 t.km og næsten 6 års drift. Nå, knirkende puder eller et dødt batteri efter 5 år i fortiden tæller ikke.

Og så efter vinteren holdt klimaanlægget op med at køle!

Kom her i Moskva, sjældne varme aprildage, hvor temperaturen i solen nåede 18 grader. Begyndte at tænde for klimaanlægget, men det køler ikke. Jeg tænder den på minimum og ved fuld kraft. køler ikke. Indelukket varm luft blæser fra dyserne.

Om vinteren tændte klimaanlægget med jævne mellemrum i 10 minutter i henhold til instruktionerne.

Jeg lavede endnu en TO-3, (kilometertal 25000), jeg var nødt til at skifte de forreste puder, hvilket overraskede mig lidt. Men i betragtning af kilometertal, CVT og kun byens kilometertal, er dette forståeligt. Jeg satte en subwoofer (170 euro). Selvom garantien er udløbet, er der ikke noget ønske om at ændre noget, som jeg havde planlagt før (bar enhed, træk i rattet, sæder).

Jeg vil gerne dele mine tanker om nye biler, der er kommet ud for nylig. Især om CHR / Vezel / CX-3 linjen. Toyota lancerede for nylig sin nye CHR urban crossover.

God ferie til alle 

Ifølge den tidligere ejer kan yderligere 3-4 tusinde biler køres før udskiftning.

Jeg besluttede ikke at forsinke, 3 måneder efter købet (≈ 500 km. Kilometertal, i alt på tidspunktet for udskiftning 101.000 km), gik til en af ​​klubbens tjenester i Moskva og regionen (nu er vi flyttet til Vidnoye, Moskva-regionen ). Forresten har fyrene specialiseret sig i SUBARU og HONDA Jazz, det er klart, at de laver noget andet ... men i weekenden kommer du ikke til dem))) En række hamstere)))) På det tidspunkt, alt blev gjort perfekt.Afslørede en punkteret spole, næste gang jeg skiftede den.

Forleden gik næste MOT. I træk er det den sjette. Men faktisk viste det sig at være mellemliggende, tk. vi er endnu ikke nået TIL 6 år eller 90 t.km hverken hvad angår tid eller kilometertal. Derfor blev MOT gennemført simpelthen på grund af den næste 15. tusinde kørsel.

Som tidligere gange var MOT kedeligt og almindeligt 🙂 Skift af olie, filtre, kørsel af diagnostik. Ingen kommentarer. Plus, at skifte variatorolien, pga mere end 40 tusinde er gået siden sidste udskiftning.

En af mine "klager" var, at der nogle gange er vibrationer i kabinen i tomgang, i D-tilstand og bremsen er trykket, ja, når jeg for eksempel stod op i et lyskryds.

Detaljerede instruktioner om, hvordan man udskifter bagbremseklodser i en Honda Jazz bil. Videoen indeholder også fotografier, der viser processen fra forskellige vinkler. Udskiftningen er ikke vanskelig, efter at have set denne lektion, kan du gentage alt på din maskine uden problemer.

Video af udskiftning af bagerste bremseklodser i en Honda Jazz (Honda Jazz):

Der er ikke noget svært ved at udskifte bagerste bremseklodser på en Honda Jazz bil, alt kan gøres på egen hånd uden at ty til hjælp fra bilservice, hvor du vil bruge din tid og penge. Når du udskifter bremseklodser, skal du være opmærksom på tilstanden af ​​andre enheder, kaliber, bremseskiver og slanger. Dit liv afhænger af deres arbejde.

Fra tidspunktet for den forrige besked har vi rejst med Jazik i næsten et år og yderligere 15 tusinde. I løbet af denne tid fortsatte bilen med at glæde.

Og bilen er allerede 7 år gammel, og kilometertallet har passeret over 115 tusinde km.

Og i august fandt endnu en MOT sted, efter min mening den 8. i træk. Der var ingen problemer med vedligeholdelse, alt var planlagt - olie, filtre.

Men et par lagre af MOT, ikke relateret til maskinen var. Jeg skal fortælle dig om dem.

FOR DET rådede mesteren mig til ikke at sætte oliefilteret, som jeg købte i Exist. Han vred det i lang tid, undersøgte det, blæste ind i det og sagde som et resultat, at filteret var falsk.

I august lavede vi et traditionelt løb med Jazik i Stavropol-territoriet langs motorvejene Don og Kavkaz.

Don-motorvejen bliver bedre og bedre hvert år, selvom der er flere og flere betalte strækninger. Nu kører du ubemærket gennem Voronezh. Den frygtelige tilstand af vejen var i Kamensk-Shakhtinsky-distriktet i Rostov-regionen, som efter bombningen. Et par gange fløj jeg ned i store gruber, hvilket også er traditionelt til sådanne ture. Dækkene har holdt stand. Jeg kan i øvrigt godt lide den nye Michelin, mere støjsvag og blødere, du kører som vintervelcro. Der er ingen spørgsmål om bilen.

Temperaturen nærmede sig stabile +12 C om natten, og det blev besluttet at skifte dæk til sommer. Da jeg ankom til tankstationen, besluttede jeg at skifte olie på samme tid, udtrykket nærmede sig næsten reglerne. Honda 5W-30 olie (halvsyntetisk). på tankstationen var der en handling på kollaps-konvergensen på 50%, så efter at have skiftet bilens sko blev denne procedure udført.

1. skift af gummi til sommer med afbalancering.

2.tryk ifølge plade 2.2 - forside, 2.1 - bagside

Vi har en passende master til konvergens / kollaps - alle vinkler bringes tilbage til det normale.

"Det russiske repræsentationskontor for den japanske bilproducent Honda LLC Honda Motor Rus tilbagekalder 135.000 Honda-køretøjer og 323 Acura RDX-køretøjer i Rusland. De tilbagekaldte køretøjer vil få udskiftet airbaggasgeneratoren."

Jeg gav på en eller anden måde først slip på dette emne, tog en pause, med tvivl om "er det overhovedet det værd at klatre?"

Men så, da jeg kom for at reparere klimaanlægget, og til sidst kom jeg til den officielle forhandler, sagde de til mig: "men der er en gasgenerator til din maskine, nu skal vi skifte den". Det var mig, der spurgte dem for 2 måneder siden om dette spørgsmål, og de skrev min vinkode ned.

Ja Ja! Virkelig det første havari i 89 t.km og næsten 6 års drift. Nå, knirkende puder eller et dødt batteri efter 5 år i fortiden tæller ikke.

Og så efter vinteren holdt klimaanlægget op med at køle!

Kom her i Moskva, sjældne varme aprildage, hvor temperaturen i solen nåede 18 grader. Begyndte at tænde for klimaanlægget, men det køler ikke. Jeg tænder den på minimum og ved fuld kraft. køler ikke. Indelukket varm luft blæser fra dyserne.

Om vinteren tændte klimaanlægget med jævne mellemrum i 10 minutter i henhold til instruktionerne.

Jeg lavede endnu en TO-3, (kilometertal 25000), jeg var nødt til at skifte de forreste puder, hvilket overraskede mig lidt. Men i betragtning af kilometertal, CVT og kun byens kilometertal, er dette forståeligt. Jeg satte en subwoofer (170 euro). Selvom garantien er udløbet, er der ikke noget ønske om at ændre noget, som jeg havde planlagt før (bar enhed, træk i rattet, sæder).

Jeg vil gerne dele mine tanker om nye biler, der er kommet ud for nylig. Især om CHR / Vezel / CX-3 linjen. Toyota lancerede for nylig sin nye CHR urban crossover.

God ferie til alle 

Ifølge den tidligere ejer kan yderligere 3-4 tusinde biler køres før udskiftning.

Jeg besluttede ikke at forsinke, 3 måneder efter købet (≈ 500 km. Kilometertal, i alt på tidspunktet for udskiftning 101.000 km), gik til en af ​​klubbens tjenester i Moskva og regionen (nu er vi flyttet til Vidnoye, Moskva-regionen ). Forresten har fyrene specialiseret sig i SUBARU og HONDA Jazz, det er klart, at de laver noget andet ... men i weekenden kommer du ikke til dem))) En række hamstere)))) På det tidspunkt, alt blev gjort perfekt. Afslørede en punkteret spole, næste gang jeg skiftede den.

Forleden gik næste MOT. I træk er det den sjette. Men faktisk viste det sig at være mellemliggende, tk. vi er endnu ikke nået TIL 6 år eller 90 t.km hverken hvad angår tid eller kilometertal. Derfor blev MOT gennemført simpelthen på grund af den næste 15. tusinde kørsel.

Som tidligere gange var MOT kedeligt og almindeligt 🙂 Skift af olie, filtre, kørsel af diagnostik. Ingen kommentarer. Plus, at skifte variatorolien, pga mere end 40 tusinde er gået siden sidste udskiftning.

En af mine "klager" var, at der nogle gange er vibrationer i kabinen i tomgang, i D-tilstand og bremsen er trykket, ja, når jeg for eksempel stod op i et lyskryds.

Reparation af Honda Jazz er en service, som enhver ejer af en kompakt japansk bil helt sikkert vil stå over for, og hvis en sådan skæbne ikke kan undgås, er det bedre at overlade din "jernhest" i hænderne på erfarne specialister fra Honda Auto Service-netværket . Biler Honda jazz 2002-2008 og anden generation af dette køretøj, der blev præsenteret på hjemmemarkedet i 2008, er meget populære. Bygger på erfaring inden for renovering Honda jazz af vores specialister vil vi give en række typiske fejl, som ejerne af denne bil kan støde på.

Honda jazz 2008 -.

Det første, du skal være opmærksom på, er motorens nøjagtighed i forhold til kvaliteten af ​​olie og brændstof. Traditionelt er reparationen af ​​Honda Jazz, som kræver indgreb i kraftenhedssystemet, forbundet med mange vanskeligheder, da denne enhed fra den japanske producent har en række designfunktioner. For at Honda Jazz reparationen ikke kommer som en overraskelse for dig, anbefaler vi, at du tjekker oliestanden rettidigt og skifter oliefilteret. For indenlandske driftsforhold anbefales det at skifte olie og filter hver 10. tusinde kilometer. Hvis motoren oplever olie "sult" i en vis periode, observeres accelereret slid af cylinder-stempelgruppen, hvilket medfører alvorlige materialeomkostninger. Tandremmen tjener 130-150 tusinde km, hvilket er en ret god indikator for en bil i denne klasse. Reparation Honda jazz kan være forbundet med justering af ventilafstande, som under normale driftsforhold opretholder fabriksstandarder op til 80-100 tusinde km tilbagelagt afstand.

Smitte Honda jazz den er pålidelig nok og har ingen statistiske fejl. Det eneste problem, der kan bekymre ejerne af denne bil, er, at det kan være relativt dyrt at reparere Honda Jazz, hvilket indebærer at genoprette gearkassens funktion. Dette skyldes det faktum, at nogle Honda Jazz-modeller er udstyret med en CVT-variator, hvis reparation kræver seriøse investeringer. Derudover vil ikke alle specialister udføre reparationen af ​​Honda Jazz, hvis årsag er en funktionsfejl i CVT-variatoren, da denne enhed af bilen er en af ​​de vanskeligste med hensyn til design. For at forsinke større reparationer Honda jazz, anbefaler vi, at du følger producentens krav og opdaterer smøresammensætningen i variatoren mindst 30-40 tusinde kilometer.

Honda jazz 2002 — 2008

Affjedring Honda jazz 2002-2008 fortjener al ros, da chassisets hovedelementer, mens chaufføren observerer en rolig kørekarakter, tjener mere end 100 tusinde. I nogle tilfælde kan reparationen af ​​en Honda Jazz være forårsaget af en fejl i den forreste stabilisatorstiver, hvis levetid varierer fra 60-70 tusinde kilometer. Den næste fase af reparation Honda jazz, forbundet med fornyelsen af ​​chassiset, påvirker fejlfunktionerne i støddæmpere og hjullejer, hvis levetid når 80-90 tusinde km. Vores specialister har gentagne gange udført reparationer af Honda Jazz, som var forårsaget af nedbrud i affjedringen, derfor har de alle de nødvendige færdigheder til at levere tjenester af høj kvalitet.

Bilens bremsesystem er i stand til at betjene 120-140 tusinde km af den tilbagelagte afstand uden særlige funktionsfejl. Blandt de planlagte arbejder skal det bemærkes behovet for at udskifte bremseklodserne, som kan modstå 40-50 tusinde km uden problemer.

Reparation af Honda Jazz, forårsaget af problemer med elektrisk udstyr, blev ikke ofte stødt på i praksis af vores specialister, så vi kan angive den tilstrækkelige pålidelighed af denne enhed.

Netværket af tekniske centre Honda Auto Service udfører højkvalitetsreparationer af Honda Jazz, uanset opgavens kompleksitet og specifikationer. Vi venter på dig i et af vores tekniske centre - adresserne på Honda Car Service.

Faktisk er Honda Fit, som tiden har vist, med ordentlig og rettidig omhu, næsten en ideel bil. Det har dog også svage punkter. Vi vil fortælle dig om dem. (Og til dem der mener det Honda pasform "Smuldres på farten" - se på intervallerne for mindre reparationer af lignende enheder i den populære Hyundai Accent-bil).

Emhætte plads:

Tændrør (forreste og bagerste række) udskiftes for hver 20.000.

Det mest almindelige og udbredte rapporterede Fit and Jazz-problem med en 1,3 liters motor. Oftest resulterer problemer med tændingssystemet i ryk og vibrationer af bilen under acceleration. Forebyggelsesmetoden er rettidig og korrekt udskiftning af alle otte stearinlys. Metoden til at behandle problemet er en tur til mesteren for at finde ud af antallet af mislykkede spoler og deres efterfølgende udskiftning.

På L15A-motoren opstår dette problem meget sjældnere.

EGR-ventil (efter 100.000 km - til enhver tid)

EGR-ventilen, en genial miljødesignløsning til miljøet. I de fleste tilfælde, for Rusland, er tingen irrelevant, uden hvilken motoren ikke kan fungere glat og effektivt. Det er en genstand til rengøring af mange hjørner. Faktisk er rengøring ikke altid nødvendig, endnu sjældnere er det gavnligt, endnu sjældnere - det er gavnligt i lang tid (længere end et par uger). På en mindelig måde er delen engangsbrug og skal udskiftes, hvis der opstår en fejl. Prisen på en ny ventil er ret høj, men normalt er en udskiftning nok til mindst 60.000 - 80.000 km.

CVT-pude (30.000 - 40.000 km)

Et vedvarende problem for Fit- og Jazz-ejere. Funktionsfejl opdages under acceleration og deceleration - en vis blanding af banker og vibrationer vises under motorhjelmen. Visuel adgang til automatgearpuden er næsten ubegrænset, og du kan selv diagnosticere dens fejl.

Forlygter og pærer af dimensioner (ekstremt ubekvem adgang)

Forlygter og dimensionsændringer på Honda Fit er meget ubelejligt. De, der ikke ejer teknikken, begynder at fjerne kofangeren og selve pandelampen, hvilket udmønter sig i en masse problematisk arbejde. Faktisk er den nemmeste måde at komme til udskiftningsstedet på ved at afmontere plastikhjulskasseforingen. Med ord er det ret nemt at gøre dette, men oftere er det mere bekvemt og korrekt at udføre denne operation i et varmt og rent rum. I mange biltjenester ejer de ikke altid teknologien, gør unødvendigt arbejde, de knækker ofte buebeskyttelsesklemmerne.De, der ved, hvordan man gør det, skifter hurtigt og tydeligt, deraf de høje omkostninger ved operationen.

Og videre. I Honda Fit vil det være mest praktisk at bruge originale lamper, som adskiller sig i varigheden af ​​gang uden sammenbrud, for at minimere hyppigheden af ​​servicebesøg med dette problem.

søjlestøtter (gummi) (30.000 - 40.000 km)
tandstangslejer - (40.000 - 50.000 km)

Støttebenene og lejerne er et rigtigt forbrugsmateriale til Honda Fit eller Jazz affjedringen, især i Rusland. Hvis der ikke er noget problem med støtten af ​​stativet på bilen, der er stoppet ved servicen, så blev det bogstaveligt talt udskiftet den anden dag. I alle andre tilfælde opstår der problemer med gummibeslag på hvert køretøj. Den sædvanlige anbefaling i dette tilfælde er at udskifte begge understøtninger. Ofte kræves sammen med understøtningerne udskiftning af fjederbenslejerne.

hjullejer:
foran: - 60.000 - 80.000 km
bag: - 80.000 - 120.000 km

Hjullejerne på denne bil kan ikke klassificeres som en "forbrugsvare", men deres udskiftningsinterval falder ofte sammen med udskiftningen af ​​stivere og de forreste lydløse blokke på underarmene, hvilket gør reparationer meget dyrere.

Problemet med udskiftelighed af navlejer er også velkendt. Et særligt træk ved Honda Fit lejer er, at de har specielle magnetiske ringe, som er nødvendige for normal drift af ABS-systemet. Udskiftning af lejer med lignende, men uden en magnetisk ring eller med den forkerte grad af magnetisering, fører til en fejl i ABS-systemet og i mangel af den nødvendige viden til en ekstremt dyr reparation. Forkert lejeinstallation kan også føre til en lignende situation.

BAG * forreste underarmsbøsninger - 60.000 - 80.000 km.

For tidligt slid BAG Den lydløse blokering opstår som følge af køretøjets drift på dårlige veje. I Japan tager forreste lydblokke sig som regel mere end 250.000 km, men i Rusland er 80.000 en fremragende indikator, og oftere fejler de meget tidligere. Problemet er, at den støjsvage blok ikke er produceret separat af Honda selv. Bilproducenten anbefaler at udskifte den nederste armsamling, som er meget dyr i Rusland. Hvis udskiftningen af ​​håndtaget blev udført på grundlag af behovet for at udskifte kugleleddet placeret på det og i stand til at pleje op til 150.000 km uden problemer. Desværre får phyto-avlere i Rusland kun to muligheder - enten en dyr udskiftning af det nederste håndtag eller udskiftning af den lydløse blok med en duplikat, meget kontroversiel kvalitet, som nogle gange mislykkes efter flere hundrede kilometer.

P.S. Det skal siges, at artiklen på den første udgivelsesdag vakte livlig respons. Vi har modtaget mange forslag om at udvide listen eller omvendt at fjerne nogle elementer fra den. I den forbindelse vil vi gerne forklare, hvad vi mener, når vi taler om "svage punkter". Vi kalder svagheder de problemer, der er typiske for mange biler af samme model, der kommer i tjeneste.

I de fleste tilfælde er de beskrevne problemer typiske for enhver Honda Fit, hvis ejer ikke generer forebyggende ture til servicestationen. Så næsten alle biler har problemer med automatgearpuder, fjederstøtter og lejer, iturevne lydløse blokke - i de fleste tilfælde, og problemet med stearinlys og spoler er blevet "the talk of the town." I de fleste tilfælde er der ingen grund til at diagnosticere disse elementer - de er "trætte" på næsten hver maskine. Det er det, vi kalder "svage punkter".

Honda Jazz (Honda Fit) er en japansk massebil svarende til B-klassesegmentet ifølge den europæiske klassifikation. Bilen har højt tag og god håndtering. Den er populær i Japan, den blev valgt to gange som årets bil, og også en gang som årtiets bil.

Bilen er kendt under navnet Fit i Japan, Kina, Nord- og Sydamerika. Under navnet Jazz - i Europa og nogle lande i Asien, Australien, Oceanien, Mellemøsten og Afrika.

Anden generation af Jazz dukkede op i 2009.Den tidligere generations stil og koncept er bevaret. Bilens bund er øget med 50 mm, sporet foran er øget med 35 mm og med 30 mm bagtil. Af hensyn til bekvemmeligheden for boarding af passagerer på bagsæderne blev døråbningsvinklen øget til 80 grader.

På det russiske marked sælges Honda Jazz II med en enkelt 1,4-liters (1339 cc) motor med i-VTEC-system. 5-trins manuel og 6-trins automatisk gearkasse er tilgængelige (sidstnævnte har en manuel gearvalgstilstand). CVT blev opgivet på grund af miljøhensyn.

Grundudstyret i den nye Jazz omfatter ABS, VSA-stabiliseringssystem, selestrammere foran, airbags og sidegardinairbags. Alle hjulbremser er skivebremser.

Den kompakte og lette Honda Jazz-bil er en fremragende repræsentant for sin klasse - en højkvalitets og økonomisk mulighed til en overkommelig pris, som ikke solgte en eneste dråbe med hensyn til kvalitet eller endda design. Ikke underligt, at den endda blev produceret i revolutionerende konfigurationer med elektriske motorer og et hybridkraftværk! Nu vil vi analysere de grundlæggende manipulationer, som hver ejer af denne smukke bil kan blive udsat for, og give korte instruktioner for hvert enkelt tilfælde.

Du kan købe reservedele til din bil i vores netbutik

Ikke sværere end på Lanos eller Ford, og måske endda nemmere. Til at begynde med åbner du bilens kaleche ved let at trykke på det tilsvarende håndtag under rattet på siden af ​​døren. Når motorhjelmens lås åbnes, skal du manuelt løfte og låse motorhjelmen. Næste trin er at frakoble kablet fra lysestagerne. Brug en skruenøgle, skru spolens monteringsbolte af og tag dem ud, hvorved tændrørene frigøres. Det er kun tilbage at skrue stearinlysene af med en speciel stearinlysnøgle og sætte nye på deres plads. Dette fuldender udskiftningen af ​​stearinlys - vi vrider alt tilbage og glem ikke at tilslutte kabelchippen til lysestagerne.

Det bedste af det hele er, at trinene til adskillelse af spejle kan udtrykkes i en trin-for-trin liste, som vi gjorde:

• tryk forsigtigt på toppen af ​​spejlglasset, hvorved den nederste kant af glasset flyttes mod os;
• afmontering af kroge og klemmer, fjern spejlet fra kroppen og skift det om nødvendigt;
• hvis du skal skille yderligere ad, så afmonter evt. spejlvarmerens stik.

Dette afslutter demonteringen - for endelig at afbryde sidespejlets struktur fra bilen, skal du fjerne det indvendige plastik fra døren og skrue monteringsboltene af, dog er dette normalt ikke nødvendigt for at udskifte og reparere spejlene.

Først skal du starte og varme bilen godt op og derefter indstille hastigheden til 3000 rpm. Med motoren dæmpet, lokaliser "2P"-stikket under torpedoen og kortslut det med SCS. Dernæst skal du kontrollere tændingstidspunktet ved tomgangshastighed, og hvis det ikke giver normale aflæsninger, skal du justere det ved at dreje en speciel fordeler. Det er bedre at præcisere de nødvendige nuancer og designfunktioner for distributøren og tændingen i den officielle dokumentation eller i henhold til diagrammerne for din model på internettet.

Forlygtejustering er nødvendig næsten hvert år, men det er heldigvis en ret simpel procedure. Desuden er princippet om justering identisk for enhver personbil. Her er de trin, du skal følge:

• placer bilen foran en lodret væg i en afstand på 7-8m;
• tegne et spejlbillede af bilens forlygter på væggen;
• nærlyset skal falde 7 cm under forlygtelinjen, og fjernlyset skal falde på forlygtelinjen med en forskydning til midten;
• juster forlygterne til ovenstående parametre.

Selve proceduren for justering af lygtehældningen er meget enkel - på indersiden af ​​hætten på lygteboksen er der specielle bolte, som skal drejes, og derved justeres lysindfaldsvinklerne i det vandrette og lodrette plan.

For kort og informativt at illustrere denne operation tilbyder vi dig en trin-for-trin-plan for at analysere en Honda Jazz-torpedo:

• fjern panelhylden i handskerummet og den nederste del af panelet på højre side;
• ved at skrue alle boltene af og fjerne det nederste dæksel af kontrolpanelet fra klemmerne, adskiller vi det fra torpedoen;
• Skru stikkene af klimaanlæggets kontrolenhed (hvis nogen) og frigør dens ledninger fra klemmerne.

Hvis kontrolpanelet er afmonteret på en maskine uden indbygget klimastyring, så find og afbryd recirkulationsjusteringskablerne og tilstandskontrolkablet i handskerummet samt luftblanderens styrekabel.

Grundlæggende forbliver strukturen af ​​2008 Honda Jazz / Fit den samme: forhjulstræk 1-volumen med fleksibel variabel indvendig plads. I den japanske stat kommer Fit også i 4WD modifikation – selvfølgelig med højrestyret.

Denne bil har kun to motorer, begge benzin. Begge motorer har samme cylinderdiameter (73 mm), og forskellen i stempelslag er 71,6 og 80 mm. Derfor er arbejdsvolumen lig med henholdsvis 1199 og 1339 "kuber". Begge "firere" er helt i aluminium - med en dual-mode 16-ventil i-VTEC enhed.

Et fremragende twist, takket være hvilket Honda-motorer er kendetegnet ved deres særlige hastighed, økonomi og meget sjældent kommer til reparation. Før du sætter dig bag rattet i denne enhed, skal du læse enheden og autoreparation af Honda Jazz.

I hver cylinder i køretøjet aktiveres en af ​​de to indsugningsventiler af to knaster med forskellige profiler. Den executive hydrauliske enhed starter enten "power"-tilstand med ret smalle indsugningsfaser eller "økonomisk" tilstand - med meget brede faser. Således kan vi sige, at der under motorhjelmen på en Honda Jazz-bil er to helt forskellige motorer, der fungerer - i ét sæt. Alle forstår, at to motorer er bedre end én, så Honda Jazz er kendetegnet ved solid dynamik – sammen med brændstoføkonomi.

Den mindre motor har en kapacitet på op til 90 hestekræfter. ved 6 tusinde omdrejninger, og det maksimale drejningsmoment har en værdi på 114 Nm. Men "motoren", som udvikler mere alle 99 heste (ved samme 6 tusind rpm), og det maksimale drejningsmoment er 127 Nm. Motorer er parret med en manuel "fem-trins" - eller med en seks-trins robot i-SHIFT (kun 1,34-liter er tilgængelig). For ikke at forveksle med Volkswagens DSG har Honda Jazz en konventionel enkeltkoblingsgearkasse. Den automatiske elektroniske enhed reguleres af hydrauliske koblingsdrev, og den fungerer både i "tvangs"-tilstand (knapper på rattet samt håndtaget på midterkonsollen) og i automatisk tilstand. Mere detaljerede oplysninger om styring af elektronik er beskrevet i manualen til enheden, vedligeholdelse og reparation af bilen.

Chassiset har et standardarrangement, der er typisk for personbiler af denne klasse: McPherson-affjedringen er installeret foran, og den bagerste er på de bagerste arme. Selv for 40 år siden blev der brugt en lang række designløsninger til indretning og reparation af Honda Jazz-biler, og siden da er alt blevet reduceret til et standardsæt ... Tværgående stabilisatorer, skruefjedre, 175 / 65R gummi, 15- tomme hjul. "Gear-rack"-styreenheden, som har en elektrisk servoforstærker, skivebremser "i cirkel" med EBD, ABS og anden elektronik. Generelt er der praktisk talt ingen problemer med hodovka, lejlighedsvis forekommer mindre reparationer.

Interiøret i Honda Jazz-bilen er også veludstyret, men der er ingen aircondition i grundkonfigurationen. Interiørdesign: selestrammere, sideairbags foran og central dørlås. Du kan også notere de forreste elruder, el-sidespejle og andre positioner. Mod tillæg kan du montere rathældningsjustering, klimaanlæg, læderindtræk, soltag, baksensor, navigation – og meget mere. Alle vælger et komplet sæt baseret på deres økonomiske muligheder.

Rumfanget af bagagerummet i en Honda Jazz-bil er lille: når passagererne sidder helt, kun omkring 380 liter.Men når bagsæderne er lagt ned, når kapaciteten op på 885 liter.

Med en vægt fra 1125 kg kan Honda Jazz selv med den mindste af motorerne og "håndtaget" accelerere fra nul til "hundrede" på cirka 12,6 sekunder. Den maksimale hastighed er 177 km/t, det gennemsnitlige brændstofforbrug er 5,3 liter pr. 100 km. Og med en 1,34-liters "fire" bil accelererer Honda Jazz (med en køreklar vægt på 1150 kg) til "hundreder" på kun 11,4 sekunder. Den maksimale hastighed er 182 km/t, gennemsnitsforbruget bliver 5,4 liter pr. 100 km.

• Dollar - 58,85 rubler.
• Euro - 62,68 rubler.

Denne manual dækker betjening og reparation af en Honda Fit / Jazz bil, der er fremstillet siden 2001. Bogen beskriver reparation af biler med benzinmotorer R4 8V / R4 16VTEC volumen 1,2, 1,3, 1,4 og 1,5 liter.

Forlægger: Monolit
Dække over: blød
Format: A4
Antal sider: 298
Papirtype: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Motortype: L15A / L12A / L13A / Med ETCS
Motorkapacitet: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Strøm: 78/83/86/90/110 HK