Honda crv 2000 DIY reparation

Detaljer: honda crv 2000 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Dokumentation (manual) for reparation, vedligeholdelse og drift af Honda CR-V 1995-2001 modelår med højre- og venstrestyret, 2.0L B20B eller B20Z motor, automatiske eller manuelle gearkasser; Manualen er også velegnet til Honda Odyssey, som har lignende enheder, komponenter og mekanismer.

Planlægger du at købe en bilregistrator? Vores online butik sælger DVR'er af god kvalitet til en overkommelig pris! I vores butik kan du købe en videooptager med god optagekvalitet.

Et højt ønske om automatisering og så let som muligt at lette en bilists arbejde har ført til fremkomsten af mini-vaske. En god minivask kan være en god gave eller dit yndlingsbiltilbehør. Udsigten til og efterspørgslen efter højtryksrensere blandt potentielle aftager ikke. Praktisk talt alle verdens førende virksomheder beskæftiger sig med produktion af minivaskere i husholdningsklassen. Deres sortiment, der ankommer til specialbutikker, stopper aldrig med at forbløffe.

Spørgsmål:
Hvor udbredt er praksis med at indgå operationelle og tilbageleasede leasingtransaktioner på nuværende tidspunkt baseret på din praksis?
Svar:
Til dato er der gennemført meget få leaseback-transaktioner. Der er også en vis risiko for leasingselskabet, både økonomisk og ejendomsmæssigt.
Med en positiv kredithistorik i et leasingselskab med et upåklageligt betalingsomdømme er det muligt at give kunderne denne form for leasing.

Kort fortalt reglerne (for dem, der ikke læste reglerne under tilmelding, og hvem læser dem?) :))

Honda CR-V - teknisk sektion af fora>
Derfor er emnerne her af rent teknisk karakter. Beskeder i tråde bør heller ikke afvige langt fra emnets emne.

Inden du opretter et emne, skal du skrive dit spørgsmål kort i søgningen efter sektionen Honda CR-V. som regel er dit spørgsmål allerede blevet diskuteret på et tidspunkt og bør ikke gentages. Du kan søge efter et lignende emne på listen over emner under dette indlæg.
Gør emnet så informativt som muligt, for eksempel ikke "Hjælp med skinnen", men "Hjælp med skinnen på RD1".
EMNER OG MEDDELELSER UDEN NØDVENDIGT FJERNES I PRINT BOGSTAVER FJERNES, ligesom misbrug af farvede skrifttyper i indlæg.

Vi er demokratiske mennesker, men hvis diskussionen går for vidt, vil alle off-posts blive flyttet til Papirkurven.
Der kan ivrige disputanter fortsætte diskussionen. Provokerende indlæg vil blive fjernet, og strafpoint vil blive tildelt for ondsindede, eksplicitte fornærmelser.

Video (klik for at afspille).

Fornærmelser, bandeord, politik, hadefulde ytringer om ethvert emne - forbudt i henhold til reglerne.
Moderatoren er ikke forpligtet til at se alle indlæg, så hvis du bliver chokeret over et indlæg, skal du blot klikke på trekanten (klage) og handling vil blive truffet med det samme.

Lille stikkontakt - RYGER (CR-V) vand i denne tråd kan du snakke om off-topics, slap lidt af.. her lukker alle moderatorer det blinde øje til mindre overtrædelser.

Det anses for god form at angive kort information om din bil (karrosseri, motor, transmission) i signaturen. og også i kolonnen "adresser" dens habitat.

F.A.Q. er i en tilstand af dannelse, åh diskussion her: Diskuterer F.A.K.

Generelle referencegrene (samling)

Kataloger over modifikationer HONDA CR-V

Info fra afsnittet Honda-generelle spørgsmål (en masse nyttige):

Links til tredjepartsressourcer:

Selvdiagnosestikket er placeret på passagersiden .. til højre under torpedoen (eller til venstre ved fødderne, ved siden af computeren, i et grønt etui) Vi skal bruge et 2-benet stik til at læse koderne . .
Sådan læser du selvdiagnosekoder:
1) luk kontakterne på det 2-benede stik med en papirclips / ledning ..
2) drej tændingsnøglen, men start ikke motoren ..
3) vi læser fejlkoderne ved at tælle blinkene fra advarselslampen (Check Enj, ABS, SRS osv.) i henhold til reglerne: lange perioder med blink - tiere, korte - enere ..
Eksempel: ABS-lampe blinkede i lang tid 5 gange og kort tid 3 gange = fejlkode - 53 ..
4) gå her:
kodeplade
5) vælg HONDA ..
6) i indtastningsfeltet kører vi fejlkoden ind (eksempel 53) og trykker på knappen "Dekrypter".
7) Vi ser på dekrypteringsresultaterne og vælger koden for det tilsvarende system, der genererede fejlen (i vores tilfælde ABS) ..

Søgeresultater for kode 53 betyder:
Motor sidder fast

God eftermiddag alle sammen. Hjælp mig venligst med at løse problemet. Jeg har skiftet kabinefilter. Noget virkede inde i konsollen, ligesom et relæ, hvorefter det stoppede med at starte, benzinpumpen virker ikke, motoren og gearkassen diagnosticeres ikke, når tændingen er slået til. Nu slår du tændingen til, starteren drejer, men starter ikke. Fortæl mig, hvad der kunne være sket? Tak på forhånd.
1999 Honda CR-V RD-1, europæisk.

God tid til alle! Problemet "start ikke" er løst! Hele problemet lå i inertisensoren, som udløses af ethvert stød, det være sig et uheld (pah-pah-pah), men oftere når højre side rammer et hul, eller som i mit tilfælde når man rammer konsollen :-)))) Problemet ser ikke ud til at være alvorligt, men farligt, hvis du ikke kender til det, på banen og endda om vinteren. Jeg fandt den, trykkede på knappen med gummihætten på toppen, og det hele virkede med det samme! Hvor er det - se billedet. Held og lykke til alle på vejen, tak for tipsene!

Miniaturer

På den første krop tjekker vi spolen sådan

resten er heller ikke svært - vi ved, hvordan man prikker en tester for at måle spænding og modstand. Ja, selvom styringen i sidste ende er laveffekt - hvis spolen er intakt, så tjekker vi pulserne fra kontakten til den, hvis der ikke er noget, tjekker vi kontaktindgangene. Hvis der er OK og der er pulser ved scrollning, så skifter vi kommutator, hvis der ikke er noget der, så klatrer vi videre til hjernerne og hallsensoren. Men jeg husker, at en funktionsfejl i hall-sensoren skal rettes ved selvdiagnose - tjek pæren, se på motoren. Men spolen og kommutatoren fanger ikke - hvis karmen er med, så vil lyset højst sandsynligt ikke lyse.

Viskositet er ikke et mål for kvalitet.

API er ikke kun et kvalitetsmærke.

Det er ikke altid muligt at spare penge.

Alle tre "hvaler" i klassificeringen af motorolier er indbyrdes forbundne. For eksempel, hvis olien ifølge API tilhører en klasse, der ikke er højere end SH, kan den ifølge ACEA ikke svare til energibesparende klasser A1 eller A5, da kravene til energibesparelse kun optrådte med klasse SJ. Samtidig, hvis produktet ifølge ACEA har klasse A5, så skal det ifølge API overholde SL, da kun klasser på dette niveau har ressourcekrav til forlænget kilometertal mellem olieskift. En anden sammenhæng er, at universalolier er opdelt i to klasser: benzin og diesel, både ifølge API og ifølge ACEA.
Oliers viskositetsgrader er også relateret til ACEA-klassificeringen af motorolier. Typisk svarer energibesparelsesklasserne A1, B1, A5 og B5 til højtemperaturklassificeringer på 30 og derunder (f.eks. 5W-30, 10W-30 osv.). Og olier med en indikator på 40 og højere (for eksempel 5W-40, 15W-50) svarer til klasserne A2, A3, B2, B3, B4, det vil sige, de er ikke energibesparende.
Viskositet - intern friktion eller modstand mod væskestrøm. Denne egenskab er oliens vigtigste fysisk-kemiske egenskab, som påvirker friktionskraften. Der er to indikatorer: kinematisk og dynamisk viskositet.
Fra at skifte plads...

Rækkefølgen af S- og C-kategorierne i indekset er ikke tilfældig. Hvis etiketten f.eks. siger "SJ/CF", betyder det, at olien er universel og beregnet til benzin- og dieselmotorer, men er at foretrække til brug i benzin. Hvis tværtimod - "CF / SJ", så er dette et universelt produkt, mere fokuseret på dieselmotorer.

Nu om ansøgningen. Olie Til "Zhigulenka" eller bilmotorolie til en gammel udenlandsk bil (70'erne - 80'erne) olie med SAE - 15W-40, API - SF / CD eller SG / CD, ACEA - A2 / B2 er ganske velegnet. Hvis du pløjer dit hjemlands store vidder på en forhjulsdrevet VAZ eller på en udenlandsk bil fra 90'erne, skal du vælge olie i henhold til SAE 15W-40 eller 10W-40, ifølge API - SH / CF eller SJ / CF, ifølge ACEA - A3 / B3. For motorer i de nyeste biler skal olieparametrene være som følger: SAE - 5W-40 eller 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Bemærk venligst, at denne liste ikke nævner energieffektivitetsklasser og standarder.Deres anvendelse er specifik. Hvis du derfor vil vide præcis, hvilken olie der anbefales til brug i din bil, så tag et kig i instruktionsbogen. Hvis det ikke er der, før du køber, skal du ikke være doven til at åbne kataloget for valg af olier og finde din model der for bevidst at kontrollere processen med det korrekte valg af smøremidler i fremtiden.

Ifølge ACEA er motorolier opdelt i tre klasser: A - olier til benzinmotorer; В - olier til dieselmotorer med lav effekt (Light Duty), installeret på biler og lastbiler med let bæreevne; E - olier til kraftige dieselmotorer (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) med benzinmotorer: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 HK / 94-110 kW; Betjeningsvejledning, vedligeholdelse og reparation, tekniske specifikationer, farvefotografier og elektriske diagrammer, bilpleje, enhed, fejlfunktioner og måder at fjerne dem på, diagnostik, designfunktioner. Illustreret udgave af terrængående personbilen Honda SyRV (Odyssey) kompakt crossover med monocoque karosserier helt i metal fem-dørs stationcar med øget kapacitet for- og firehjulstræk modeller med venstre og højre ror af første generation fra 1995 til 2001

Video Honda SR-V siden 1995 udskiftning af de forreste bremseklodser og ventildækselpakninger / udskiftning af ventildækselpakning (Honda CR-V mk1)

BESKRIVELSE AF KONSTRUKTIONEN
Honda CR-V er en firehjulstrækker personbil med et monocoque-karosseri af stål i helmetal af stationcar-typen. Bilen har firehjulstræk, men ved kørsel på veje med gode vejgrebsegenskaber er bilens drivhjul kun de forreste. Hvis forhjulene glider, aktiveres bagakslen automatisk. Derudover har bilen en stor frihøjde, som giver dig mulighed for at bevæge dig trygt på landeveje og terræn.Styretøjet er en "gear-rack"-type med en hydraulisk booster. Køretøjets bremsesystem er udstyret med ABS. Der er køretøjsmodifikationer for lande med højre- og venstrekørsel (rattet er placeret i henholdsvis venstre eller højre side).Bilerne var udstyret med en 2,0-liters motor af B20B og B20Z modellerne eller deres modifikationer. Køretøjssystemerne er beskrevet detaljeret i de respektive kapitler. Bogen undersøger funktionerne i drift, design, vedligeholdelse og reparation af Honda CR-V 1995-2001 biler. frigøre.Hovedopmærksomheden lægges på regelmæssig vedligeholdelse, identifikation og eliminering af mulige fejlfunktioner samt pleje af forskellige køretøjskomponenter. For nemheds skyld vises alle almindelige vedligeholdelsesoperationer i rækkefølge i henhold til køretøjets kilometertal og alder.• Dæk fenderne med en klud for at forhindre skader på lakken.• For at undgå at beskadige ledningerne skal du fjerne dem forsigtigt ved at tage fat i stikket.• Mærk alle elektriske ledninger og slanger for at undgå fejlforbindelse. Sørg også for, at de ikke kommer i kontakt med andre elektriske ledninger og slanger eller forstyrrer andre komponenter.1. Lås emhætten i åben position (fastgør støttestangen i det nederste hul).2. Afbryd først kablet fra batteriets minuspol og derefter fra den positive.4. Fjern dækslet fra indsugningsmanifolden.5. Afbryd indsugningslufttemperatur (IAT) sensorstikket (A) og fjern udluftningsslangen (B), og fjern derefter luftfilterhuset (C).8. Fjern gasspjældsdækslet (A). Åbn gashåndtaget og fartpilotstangen helt med hånden, og tag derefter gaskablet (B) og fartpilotkablet (C) ud af stængerne. Løsn låsemøtrikkerne (D), og fjern derefter kablerne fra beslaget.7. Frakobl batterikablerne fra sikrings-/relæboksen under motorhjelmen, fjern derefter ledningsklemmerne (B), og afmonter jordkablet (C).9.Frakobl ECM/PCM-stikkene (A) og hovedledningsnettets stik (B). Venstrestyrede modeller10. Fjern seleklemmerne (A) og gummigennemføringen (B), og træk derefter motorselen ud gennem skottet.11. Aflast brændstoftrykket.12. Afbryd brændstoftilførselsslangen.13. Afbryd slangen (A) fra kulfilteret (EVAP) og vakuumslangen (B) fra bremseforstærkeren.14. Fjern koblingens slavecylinder og koblingsledningsbeslaget (MCP).15. Fjern gearkablet og vælgerkablet (MCP).16. Fjern drivremmen til servostyringspumpen (P/S).17. Fjern servostyringspumpen (P/S) uden at afmontere slangerne.18. Fjern kølerdækslet.19. Hæv spillet til dets fulde højde.20. Fjern forhjulene.21. Fjern smudsafviseren.22. Løsn kølerens aftapningsprop, tøm motorkølevæsken.23. Tøm transmissionsvæsken.25. Afbryd stikket (A) på den primære opvarmede iltsensor (primær H02S) (undtagen K20A5-motoren).26. Afbryd den sekundære opvarmede iltsensor (sekundær H02S) stik (B) (KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO modeller).28. Adskil propelakslen fra overførselshuset (4WD-modeller).29. Frakobl stabilisatorleddene.30. Frakobl de nederste ophængsarms kugleled.31. Fjern drivakslerne. Påfør ren motorolie på alle komponenter. Placer plastikposer over enderne af drivakslerne og bind dem.32. Frakobl gearkablet (automatgear).33. Frakobl den nederste slange.34. Skru monteringsbolten (A) af ATF-filteret (automatgear) af.35. Frakobl ATF-kølerens slanger (B), og tilslut derefter ATF-kølerens slanger og rør.37. Frakobl den øverste slange (A) og varmeslanger (B).38. Fastgør en løfter (kommercielt tilgængelig for modeller, der leveres til EEC-lande) til motoren som vist på illustrationen øverst i højre kolonne.39. Fjern gearkassestøttens monteringsbolte/møtrikker.41. Sørg for, at spilbeslagene er installeret korrekt. Hæv spillet til dets fulde højde.42. Fjern de bagerste støttemonteringsbolte.40. Fjern det øverste beslags fastgørelsesbolt og møtrik.Reparationsmanual, enhed, vedligeholdelse og drift af biler Honda CR-V fra 2000 udgivelse,Manualen indeholder detaljerede oplysninger om, hvordan man diagnosticerer og reparerer køretøjskomponenter og -enheder. Der lægges særlig vægt på reparation af motor, gearkasse, kølesystem, varme, ventilation og aircondition, transmission, bremsesystem, styretøj, affjedring, bremsesystem, karrosseri, elektrisk udstyr.Stor fil. Næsten 300 MB? Er det en scannet bog? Billede - Honda crv 2000 DIY reparation

Selvudskiftning af drivremme på en Honda CRV (Honda SRV).

Dette køretøj har tre drivremme, og de bliver slidt under drift. Der er forskellige tegn på slidte drivremme, lad os se på nogle af dem.

Når en kold bilmotor startes, indikerer et knirk af en rem som regel slitage eller svag spænding af generatorremmen, knirker, når rattet drejes, eller drejer hele vejen i begge retninger, indikerer slitage eller svag spænding af servostyringsremmen. Et knirken, når klimaanlægget er tændt, angiver henholdsvis slid eller utilstrækkelig spænding på klimaanlæggets remme. Remme udskiftes i følgende rækkefølge: servostyringsbælte, klimaanlægsbælte, generatorrem.

1. Vi løsner de to 14 mm bolte vist på billedet, flytter servostyringspumpen ned og fjerner den første rem.

2. Brug en donkraft til at hæve fronten, venstre side og fjerne hjulet.
3. Fjern plastikstøvlen ved at skrue et par hætter af.

4. Ved hjælp af en 22 mm og 14 mm skruenøgle fjerner vi også den ekstra motorstøtte.
5. Brug en 14 mm skruenøgle til at løsne klimaanlæggets strammers rullemonteringsbolt. Skru derefter den 14 mm låsemøtrik, rullens spændingsstang, ovenfra under servostyringspumpen.Og ved hjælp af hovedet, en 7 mm skruenøgle, løsner vi spændingsstangen på klimaanlæggets rulle, fjern bæltet.

6. For at fjerne generatorremmen skal du løsne den øverste 12 mm møtrik og de nederste 14 mm, generatoren monterer. Vi flytter generatoren til motoren. og fjern bæltet.
Dimensioner på bælter til Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Vi installerer remmene i omvendt rækkefølge, spænder generatorremmen, så ved hjælp af samlingen trækker vi generatoren af, og ved den nødvendige remspænding fikserer vi den ved at stramme 12,14 mm-møtrikkerne. Vi strammer klimaanlægsremmen ved hjælp af en rulle, servostyringsremmen, du kan også spænde den ved hjælp af en fitting.

Det er vigtigt ikke at spænde remmene for meget, under spændingen kan du se, hvordan du spænder drivremmene korrekt i vores video.

Jeg er ejer af en 2003 Honda CRV-II bil. Og i en midaldrende bil opstår der ofte forskellige mindre tekniske problemer. Så centrallåsen begyndte at fungere dårligt, nemlig: når du lukker den med alarmfjernbetjeningen, gik dørlåsknapperne ned og steg straks - bilen forblev åben. Efter at have observeret knappernes opførsel, kom jeg til den konklusion, at hovedlåsen (som er placeret i førerdøren), som det var, ikke har nok kraft til at klikke til slutningen, og den vender tilbage til åben position, signalerer, at resten af sluserne også skal åbne. Efter et stykke tid forværredes situationen - dørene holdt op med at åbne, da hovedlåsen ikke længere havde styrke nok til at løfte låseknappen. Desuden, hvis du sænker og hæver hovedlåseknappen manuelt, fungerede alt fint. Det blev tydeligt, at der er mindst tre muligheder for at løse problemet:

udskiftning af samlingen, der blokerer førerdøren;

reparation og rengøring af det;

"Proteser" med en ekstra elektrisk aktuator.

Den første mulighed var ikke egnet på grund af omkostningerne - prisen på en ny del var omkring 3.500-4500 rubler. Den anden passede heller ikke, fordi de tapre japanere gør sådanne knuder praktisk talt ikke-sammenfoldelige, og al vedligeholdelse udføres på egen risiko og risiko. Hvor længe den del, der repareres på denne måde, holder, er også uklart. Jeg var bare bange for at stå uden lås på døren overhovedet. Så jeg begyndte at implementere den tredje mulighed, ideen var denne: at installere en ekstra aktuator til bildørene ved siden af hovedlåsen, der tænder parallelt med den, som vil skubbe og trække låseknappen.Til denne reparation havde jeg brug for:

flad skruetrækker;

krydsskruetrækker;

skruenøgle;

kniv;

bore med en boremaskine til metal;

en døraktuator med to ledninger og et sæt fastgørelsesanordninger (købt i "autodele", koster omkring 150 rubler);

dørbeklædningsclips fra den indenlandske bilindustri (købt samme sted, koster omkring 50 rubler for en stor pakke, er nødvendige for at sætte trimningen på plads igen, da slægtninge sandsynligvis går i stykker)

to bolte med spændeskiver og møtrikker (fås også i "autodele", koster en krone).

Vi begynder at skille førerdøren ad:Vi sænker dørens glas til enden, og med en flad skruetrækker brækker vi plastikdækslet af under døråbningshåndtaget (naturligvis indefra):Brug derefter en stjerneskruetrækker til at skrue de to skruer under den af:Vi trækker håndtaget mod os selv og ser en metalstang, der skubber monteringen med den samme skruetrækker, fjerner håndtaget fra stangen:Skru skruen af på kabinettet i hjørnet under det store håndtag:Vi skruer den samme skrue af fra den modsatte side (den er ikke synlig på billedet, men den er der):Bøj forsigtigt låsen på kontrolenheden med en flad skruetrækker rundt om låsens omkreds, træk den op:Og fjern terminalerne (ved at trykke på klemmerne på terminalerne med en skruetrækker):Dørbeklædningen holdes nu kun af clips. Vi fjerner plastiktrekanten fra spejlet, trækker den blot mod os selv, trækker trimmen ud af spalten, hvor glasset er sænket. og vi begynder at udvælge dørbeklædningen og hjælper med en skruetrækker - nogle gange kan det være nødvendigt med en ret stor indsats, og clipsene går i stykker. De siger, at der er en speciel aftrækker, men jeg havde desværre ikke en på lager. Derfor fyldte jeg op med klip fra Lada Kalina eller Priora, som kom op som familie.Efter at have fjernet beklædningen helt - glem ikke at fjerne endnu en terminal ved at gå til knappen for at åbne bagagerummets glas.Som et resultat bør du se følgende visning:Støvbeskyttelsen holder på klæbrig mastik, og den er nem at fjerne og sætte på, det er meget sværere ikke at blive snavset:Vi skal rette vores aktuator på døren, som regel kommer den med sådan en speciel stang, som vi bolter til døren med bolte. For at gøre dette skal vi bore et hul, da et færdiglavet hul fra clipsen, der holder ledningsnettet til dørlåsen, er egnet til det andet fastgørelsespunkt:Vi trækker clipsen ud af hullet og fastgør stangen:Vi afbryder låseterminalen, som to ledninger passer til, og matcher dem empirisk med ledningerne på den nye aktuator, for at opnå korrekt drift (når signalet for åbning gives, rykker aktuatoren op, forlænger, for at lukke - den krymper. Vi strip ledningerne, sno og isoler. på plads:Ved at bøje aktuatorens tryk opnår vi dens maksimale parallelle position i forhold til tryk på dørlåseknappen og fastgør den med fastgørelseselementer fra sættet:Vi kontrollerer systemets funktion, sørger for at alt fungerer og samler døren i omvendt rækkefølge. Det er alt. Jeg tror, at denne reparation vil være nok i lang tid.Video af låsen med en ekstra aktuator:Motortype: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Motorkapacitet: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Strøm: 126/140/150/210 HKSerie: Guld serie
Dække over: blød
Format: A4
Antal sider: 406
Papirtype: typografisk
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBK: 39.333.52
I følgende netbutikker kan du købe en bog til forlagets pris, på kortest mulig tid og med den bedste service:

En trin-for-trin guide til reparation af forskellige komponenter og samlinger af bilen

Selvbetjenings- og vedligeholdelsesinstruktioner

Værdifuld information om køretøjets design og hvordan man forhindrer funktionsfejl

Tillid og viden til en tur til servicestationen, hvis personlig reparation er umulig

For at tage stilling til valget af en bog, er det bedre at lære den bedre at kende. Vi vil virkelig ikke have, at du køber en "gris i en poke", så vi præsenterer dig for det udvidede indhold. Kvaliteten af illustrationer er en smule reduceret for at fremskynde indlæsningen (OBS! Information åbner i en ny fane):

brugervejledning
Generel information og service
Motorens elektriske system
Motor og dens reparation
Ydeevne og emissionsovervågningssystem
Brændstofsystem
Køretøjets elektriske udstyr
Smitte
Affjedring og styring
Bremsesystem
Udstyr og karrosseri
Diagnostik og fejlfinding

Billede - Honda crv 2000 DIY reparation

Honda CR-V biler er populære i Rusland. De kan ofte ses i storbyområder og uden for byer. Med korrekt betjening kræver CR V sjældent reparation, hvilket forklarer modellens popularitet. Den største bekymring for bilejere er den rettidige passage af MOT. Hvis du alligevel af en række årsager har brug for reparation og restaurering af driftsegenskaber, skal du kontakte en professionel bilservice.

I Moskva arbejder en Star Motors bilservice for dig.Vores håndværkere vil reparere en Honda CR V i veludstyrede kasser. Vi beskæftiger specialister, som:

opnået omfattende viden inden for reparation, vedligeholdelse, diagnostik;
studerede alle funktionerne i modellen;
har praktisk erfaring, der giver dem mulighed for at udføre alt arbejde effektivt og effektivt.

Vores priser er altid tilgængelige, og med mængden af arbejde og regelmæssig vedligeholdelse, vil vi helt sikkert give rabatter, der er til gavn for Honda CR V-ejere.

Fabrikanten Honda CRV anbefaler at vise bilen til specialister en gang om året eller efter hver 10. tusinde kilometer. Dette er en rent betinget anbefaling, da driftsforholdene for disse biler i Rusland er fundamentalt forskellige fra dem i Japan eller Europa. Tro ikke, at det kun handler om dårlige veje og brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet.Klimaet påvirker også bilen negativt og øger kravene til reparation af Honda CRV.

Vores bilservice yder en omfattende kundeservice. Du kan hos os bestille en bred vifte af professionelle reparations- og vedligeholdelsesydelser til din bil. Vi kontaktes med spørgsmål:

diagnosticering af problemer;
rutinemæssig udskiftning af væsker og andre forbrugsvarer;
eftersyn af kraftenhed, boks og andre enheder;
reparation af affjedring, styretøj, kobling og andre vigtige komponenter;
udstødnings-, bremse-, brændstof- og andre køretøjssystemer;
elektrisk restaurering, elektronik reparation
kropsreparation og så videre.

Vores tjenester:

Brændstofsystem

Udstødningssystem

Bremsesystem

De kraftenheder, som Honda-biler er udstyret med, på trods af forskellen i oprindelse (japansk, amerikansk), har nogle lige store svagheder. Reparation af Honda CR V kan være påkrævet efter brug af benzin af dårlig kvalitet. På grund af det fejler injektorerne. De tilstopper meget hurtigere, end staten burde, og skal skylles. Vær også opmærksom på følgende punkter:

I fare på CR V er udstødningsventiler og andre elementer i brændstofsystemet;
Med hensyn til køreegenskaber er Honda CR-V kun en crossover, men mange driver en bil som en SUV. Som følge heraf skal gearkassen repareres (automatgear, manuel gearkasse).
Det svage punkt ved de første generationer af Honda CR V er chassiset. I nye modeller og modifikationer har producenten håndteret manglerne. Samtidig bør man tage hensyn til kvaliteten af vores veje og vægten af kroppen af denne crossover-model.
Transmissionsproblemer er ret almindelige. Det fejler på modeller før 2001, hvis der øves terrænkørsel. Nye versioner af bilen er udstyret med Real Time 4WD. Systemet er mere pålideligt end de foregående, men overtrædelse af driftsreglerne medfører dyre reparationer.
Ved modifikationer foretaget i 2002-2006 blev der noteret alvorlige problemer med remstrammeren til fastgørelsesdrevet.
Reparation af i-VTEC gasdistributionssystemer udføres ofte på anden generation af repræsentanter for denne modelserie. Systemet kræver brug af olie af høj kvalitet. Udskiftning af den med en lav kvalitet fører til problemer.

Reparationen af Honda CR V RD1 og andre modifikationer er således ikke en meget hyppig begivenhed, men den er samtidig ret dyr. Vores erfarne specialister står klar til at besvare alle dine spørgsmål og hjælpe dig med at navigere i problemerne med din bil.

I langt de fleste tilfælde inkluderer tuning af Honda CR V blinkende ECU, forbedring af affjedringen og mindre ændringer af bilens interiør. Derefter bliver den japanske SUV meget mere kraftfuld og acceptabel, og at køre den er meget mere behagelig og komfortabel.

Når det kommer til chiptuning til CR V, begynder mange bilentusiaster at undre sig. Det ser ud til, hvorfor skal den allerede kraftige to-liters kraftenhed erstatte standardblinken? Og sagen er, at Honda SUV'er produceret i 2002-2014 efter chiptuning øger deres hovedindikatorer med næsten 30%. Vurder selv, styrken af fireventilsmotoren i 2002-2008-modellerne øges fra 160 til 250 hk. Med. Drejningsmomentet i disse SUV'er øges fra 3.500 til 5.000 o/min. I nyere biler fremstillet i 2013-2014 lægges et fald i brændstofforbruget til stigningen i motoreffekt. Efter at have udført chiptuning af disse modeller, får deres ejere en stigning på 60 hestekræfter og plus 1500 rpm til basen 3000. Hvad angår brændstofforbruget, kan du efter genopfyldning spare næsten 0,5 liter benzin for hver 100 kilometer. I 2014 udgav Honda CR V med en dieseldrivlinje, der kan spare op til 0,8 liter brændstof ved at blinke den.

Som vi kan se, er der mere end nok grunde til chiptuning. Men der er en lille hage, der ofte får Honda-ejere til at nægte at erstatte fabrikssoftwaren. Det handler om at finde nye firmwareversioner - en opgave, der ser ud til at være let at løse, men ikke i tilfældet med SRV.For at finde nyere versioner af chiptuning-værktøjer er det værd at kende præcis versionen af motorstyringsenheden på en SUV. Det hele afhænger af bilens fremstillingsår. Honda-modeller fra 2002-2006 bruger Keihin-klodser. Firmware mærket Immo Off 2010-2012 vil være egnet til dem. På SUV'er i 2008 er der også installeret blokke fra Keihin, men firmware udviklet efter 2013 og altid med Immo On-mærket i navnet er velegnet til deres chiptuning. De nyeste CR V'ere fra 2013-2014 er udstyret med Bosch og Keihin ECU'er. For at opnå den maksimale effektforstærkning fra sådanne enheder anbefales det at bruge 2015-firmwaren til disse ECU-modeller.

Ud over den nye firmware til uafhængig chiptuning skal vi forberede specialudstyr:

K-line adapter;
Chiploader-program;
ECUSafe program;
bærbar med Windows XP.

Motor-ECU'en til Hondas drivlinje er placeret i det indre af SUV'en nær venstre fod på forsædepassageren. Skru det beskyttende plastikdæksel af og træk forsigtigt blokken mod dig. Pas på ikke at beskadige ledningerne, der forbinder CR V-hjerne med hovedmotorens komponenter! Efter demontering skal du lægge ECU'en til side og fortsætte med at installere softwaren. Først skal du kopiere den nye firmware, men ikke pakke dens arkiv ud. Installer derefter ECUSafe og Chiploader. Derefter, ved hjælp af K-Line-adapteren, forbinder vi SRV-enheden til den bærbare computer.

Så snart computeren læser blokinformationen, vises datamappen på displayet. Vi åbner den og leder efter en fil med filtypenavnet .bin - dette er standardværktøjet, som vi skal erstatte. Vi lancerer ECUSafe, som vil hjælpe os med at slette standardfirmwaren fuldstændigt, og så snart programmet informerer om sletningen, pakke det nye hjælpeprogram ud og installere det i den samme mappe, hvor standardprogrammet er placeret. På dette tidspunkt fungerer Chiploader-programmet, hvis funktion er at hjælpe med at kalibrere de indstillinger, du er interesseret i. For ikke at skade Honda-motoren er det kun værd at vælge de parametre, der halter bagefter indstillingerne for andre systemer. For eksempel er CR V-gashåndtaget forskudt 3 punkter til venstre. På grund af dette tilfører delen ikke den mængde luft, der kræves for, at motoren kan fungere. Som et resultat - et fald i sidstnævntes kraft. Derfor skal gashåndtaget flyttes 2 positioner til højre.

En anden detalje, der skal ændres, er Hondas udstødningssystem. Når du flytter dens skyder 3 positioner til højre, begynder bilen at udsende flere genbrugsgasser. Det tredje element, der skal justeres, er transmissionen. Forud for CR V-chiptuningen sætter den sig ofte fast i tredje eller fjerde gear. For at løse dette skal du flytte gearkassens skyder 3 eller 4 positioner til højre.

Ved afslutningen af kalibreringen accepterer vi advarslerne om ændringerne og begynder at installere firmwaren. Denne proces kan tage 15-20 minutter, hvis din bil er 2002-2008. Hvis du er ejer af en 2013-2014-model, vil installationen af hjælpeprogrammet ikke tage mere end 10 minutter. Når meddelelsen om slutningen af blinkingen er tændt på displayet, skal du slukke for kontrolenheden og installere den på plads. Efter den udførte chiptuning vil det tage flere minutter at varme SRV-motoren op og derefter trykke skarpt på gaspedalen flere gange.

Efter chiptuningen er det tid til at begynde at tænke på at ændre chassiset på din Honda. Der er mange muligheder for at forbedre denne del af SUV'en, men ikke alle har råd til det. Men der er flere måder, der ikke kun er effektive, men også budgetmæssige. Disse metoder omfatter installation af autobuffere. Hvad er disse detaljer? Autobuffere er specielle urethanelementer, hvis hovedformål er at øge frihøjden, blødgøre affjedringen og forbedre håndteringen. Alle kan installere autobuffere, det vil tage omkring en time.Først skal du sætte Hondaen på en lift. Dernæst forbereder vi vand med rengøringsmiddel og renser SRV-fjederen. Så hæver vi akslen, så hjulet ikke rører jorden, og løsner fjederboltene.Vi tjekker, hvor svækket fjederen - den skal ikke dingle meget. Derefter monterer vi autobufferen i den midterste spole af den rensede fjeder og spænder monteringsboltene. Når du er færdig med det første hjul, kan du straks begynde at installere "puderne" i resten. Det er vigtigt, at der er installeret autobuffere i alle fire Honda-hjul, ellers opnår du ikke den ønskede effekt af tuning. Du vil så være i stand til at overvinde mange flere forhindringer uden at risikere at beskadige kroppen og den øverste del af CR V støddæmpere.Den anden indstillingsmulighed, som du ikke behøver at bruge meget tid og penge på, kan trygt kaldes installationen af afstandsstykker for at øge diskoffset. Denne metode er meget efterspurgt i dag, da du med dens hjælp får mulighed for at gøre Honda mere spektakulær og forbedre dens dynamik.Efter at have købt et sæt afstandsstykker, kan du begynde at installere dem. Det sværeste i dette tilfælde er tydeligt at observere afstanden mellem hullerne og afstanden fra fastgørelsesanordningen til fælgen. Først skal du donkrafte Hondaen og fjerne hjulet på bilen. Derefter skyller og tørrer vi standarddisken og installerer afstandsstykket. Vi fastgør delen med de bolte, der er inkluderet i sættet, og monterer hjulet tilbage. Vi gentager en lignende operation for hvert hjul på SRV.