Hyundai stareks brændstofpumpe gør-det-selv reparation

Klubforum for ejere af minibusser HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Besked: №1 WildWasherman »02. feb 2016, 11:06

Besked: №2 fsm-service »02. feb 2016, 11:21

Besked: №3 Leninggrader »02. feb 2016, 11:24

Besked: №4 ArtBug »02. feb 2016, 11:33

_________________
De bedste hilsner fra Art

hvis nogen mangler en gummibåd eller en oppustelig lort (op til udvikling og design) - kontakt

Oppustelige produkter af enhver størrelse, kaliber, stil og for enhver smag til tilbudspriser fra ME

Besked: №5 NIK1966 »02. feb 2016, 11:58

Besked: №6 WildWasherman »02. feb 2016, 12:27

Besked: №7 Leninggrader »02. feb 2016, 12:35

Besked: №8 stareks »02. feb 2016, 13:11

Besked: №9 WildWasherman »02. feb 2016, 13:50

Besked: №10 ArtBug "2. februar 2016, 14:17

_________________
De bedste hilsner fra Art

hvis nogen mangler en gummibåd eller en oppustelig lort (op til udvikling og design) - kontakt

Oppustelige produkter af enhver størrelse, kaliber, stil og for enhver smag til tilbudspriser fra ME

Besked: №11 Leninggrader »02. feb 2016, 15:26

Besked: №12 WildWasherman »02. feb 2016, 16:45

Video. Spørgsmål/svar. Autopriser. Højtryksbrændstofpumpeanordning. til reparation af Hyundai H - 1 I. Elshema for Hyundai Stareks gv. diesel - 1 svar.

Nedenfor i videoen kan du se luften i brændstofsystemet på Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (D4BF-motor). Det siger sig selv, at det er nødvendigt at kontrollere alle forbindelser til lavtryksbrændstofledningen, det vil sige alt op til indsprøjtningspumpen.

I dybet af tundraen graver oddere i gamacher internetcederkernerne i spande med en interessant træningsvideo på enheden til en distributionsinjektionspumpe. alt er fortalt og vist i detaljer.

En anden kapillær er også mulig. Ved lavere omdrejninger var alt fint. Hvis der var et snavset frostvæske, kunne regulatoren blive tilstoppet med snavs. Mekaniske indsprøjtningspumper kan findes på gamle modeller af næsten enhver producent. De siger, at det ikke er værre, hvis du bruger det med jævne mellemrum.

Måske vil nogen også komme til nytte. Alle justeringer af injektionspumpen er indbyrdes forbundet. Hvad skal man gøre med skændsel. Indsprøjtningspumpen styrer ikke kun brændstoftilførslen, men også indsprøjtningsfremføringsvinklen. Ved hvad i alle tilstande og ved alle temperaturer. Derfor kan du ved at justere en krænke alt andet. Men det sker, at injektionspumpens arbejde er tilfredsstillet, og du skal bare rette noget lidt. Hvis du griber dette rigtigt og forsigtigt an, så kan du selv gøre noget. Og ikke så lidt. Det sker i outback, og du vil ikke finde en specialist.

Og jeg gider virkelig ikke gå mange kilometer. Og det er okay, hvis jeg selv begynder at dreje skruerne. DET VIGTIGSTE ER AT HUSK HVOR MANGE VENDINGER OG HVILKEN SKRUE I HVILKEN SIDE VI VENDER. Så du kan vende alt tilbage. Vi vrider skruerne med en god skruetrækker, så de ikke falder af. Vi husker skruens position, eller rettere skrive den ned til en brøkdel af en omgang. Vi vrider kun det, vi har en idé om, hvad det er, og hvorfor vi vrider.

Hvis justeringen ikke er tilfredsstillende, returnerer vi alt. I dette tilfælde er risikoen for fejljustering minimal. Den største risiko er, at vi bliver forvirrede over, hvor mange omdrejninger vi drejede. Twisted - vær ikke doven skriv ned.

Problemer kan begynde om vinteren på grund af nedbrudte regler eller om sommeren. Indsamlede og indsamlede oplysninger overalt på internettet. Emnet blev oprettet for at høre dine meninger, tilføjelser og kommentarer.

Jeg synes, at der med tiden skulle komme en god instruktion ud af dette indlæg, hvis du hjælper. Vi klatrer ret sjældent ind i brændstofudstyret. Korrekt, måske du skrev noget forkert. Udsigt fra siden af ​​venstre vinge: Udsigt fra siden af ​​forruden: Du skal begynde at gøre noget med indsprøjtningspumpen ved at skylle den. Her er links til gennemskylning af injektionspumpen. Hvis tanken og generelt hele brændstofsystemet er rent nok, kan skylning undlades, men tilføj med jævne mellemrum en dyserens direkte til tanken.

De siger, at det ikke er værre, hvis du bruger det med jævne mellemrum. Hvis tanken og rørene er fulde af snavs, vil vi tilstoppe dyserne nafig. Og intet filter hjælper. Før du bliver ked af den dårlige ydeevne af injektionspumpen, skal du være opmærksom på EGR-ventilen.

Ventilen omleder en del af udstødningsgasserne til suget. Om hvorvidt han skulle have skrevet nok. Men du skal prøve at slukke for den - nogle gange er motoren fuldstændig genoprettet, og du behøver ikke røre ved højtryksbrændstofpumpen. Nå, så bestemmer enhver selv om at køre med eller uden ham. Jeg har slået lyden fra, og derefter slettet den helt. Også med en slidt motor forsøger vi at afbryde krumtaphusets ventilationsrør fra suget.

Luk sugehullet med en prop. Nogle gange efter det genkendes motoren ikke. Yderligere anbefales det at gøre følgende: Tab ikke 2 kobberringe.

Selvom det er bedre at erstatte dem med nye. Bolten er på brændstofafløbet. Den har et lille lille hul på siden. For at forhindre snavs i at komme ind i det, er et net installeret i bolten. I petroleum fra nettet med en børste, vask affaldet ud. Justeringsskrue for tomgangshastighed 1.

Dieseloperatør, nemlig Kammerat Barmaley kvalte på min anmodning forsyningen af ​​dieselbrændstof til indsprøjtningspumpen ... Dette påvirkede ikke strømningshastigheden, men insektet holdt op med at køre fra ordet "helt" ...

Fejlene blev elimineret, brændstofforbruget vendte tilbage til det normale, men patienten gik stadig ikke ...

Forleden besøgte jeg Barmaley igen med det formål: at kvæle pumpen.

Hvordan han kørte ... nej, det gjorde han ikke! skyndte sig! Igen begyndte han at klemme sig ind i sædet, igen vendte dynamikken og gasresponsen tilbage ...

Men lykken var ikke lang ... Efter at have redet kækt og hurtigt dagen, blev kakerlakken varmet op ... Nej, den var ikke overophedet, men temperaturpilen gik til midten, og "dzhekichan" brød i brand .. .

Jeg kigger ind i køleren - jeg kan ikke se frostvæsken ... jeg ridser mine majroer ... ja, så finder jeg frostvæsken i olien: Jeg tager oliepinden ud, og der er mindre olie end minimum, kun ved spidsen af ​​oliepinden ...

... det er for penge, tænkte Stirlitz ...

Jeg tilføjede en liter olie, niveauet gik til et minimum ... en liter frostvæske ... afslappet, og omhyggeligt at se på, hvad der skete, rejste jeg en anden dag - olien forblev på samme niveau, en anden liter var tilsat frostvæske...

Bladlus ... om aftenen den anden dag begyndte jeg at skifte olie, for det er på tide ... jeg købte en 6 liters dunk af halvsyntetisk, Kixx 5W30, som jeg hældte på før, jeg var nødt til at tage filteret med Parts Mall PBA-010, fordi kun han var tilgængelig i butikken ...

Som sædvanlig dræner jeg olien i et bassin, fjerner luftfilterkassen, så ringede den første alarmklokke: hele røret mellem filteret og turbinen oser allerede af olie ... i den nederste del blev det flydende, og det brast langs sømmen ... 15 millimeter revner ... hele turbinen i lort ...

Jeg tager fat i oliefilteret med mine hænder, og det er i endnu mere lort end turbinen ... Nå, hvad kan du forvente, det står under turbinen ... Jeg stikker hånden ind i turbinen, jeg begynder at bevæge løbehjulet , og her ringede det alarmerende, så mine ører allerede var blokerede ... og det radiale tilbageslag er sådan, at pumpehjulet banker ...

Et kasseapparat klirrede i mit hoved og slog en check på tredive ...

Jeg samlede alt tilbage i et deprimeret humør ... Som et resultat knækkede jeg den forreste bolt på luftfilterkassen (der er ingen sådan bolt i katalogerne (28171E)), hvorefter jeg rullede mit hoved til klemmen, der holder det sprængte rør på turbinen ...

super hundrede))) alt arbejde i vanter. JEG VIL OPDAGNE HEMMELIGHEDEN! HAR HANDSKER SOM KIRURGER!

yab på den store mester så om der var en delfai! du ville være der med din egen og sæler på én gang zasralba.

du er så dum! der er delphi og bosh)))) og kneppe kæden af! mærkelig video! bare ingenting!

"Alt dette kunne gøres uden at fjerne kæden og pumpestjernen.

Jeg har selv skiftet indsprøjtningspumpe for første gang i mit liv, og har ikke fjernet kæden. Jeg afslørede ingen mærker. Jeg har lige skruet bolten 19 af, trukket pumpen ud, sat en ny og alt er OK. Jeg har ikke fjernet radiatoren endnu, og overliggende udstyrsbælte, ekstra arbejde.

Dette er ikke altid muligt. Kædespænding gør det ikke altid nemt at fjerne indsprøjtningspumpen. For at undgå skader på kæde og tandhjul anbefales det stadig at fjerne kæden.

Jeg spekulerer på, hvordan du vil gøre dette, hvis den indre kæde holder pumpestjernen

Tak for videoen!
Vis om muligt udskiftningen af ​​kobberringene på dyserne. Det virker simpelt, men der er nogle nuancer.

Fjern venligst videoen, mens du fjerner gløderørene uden at fjerne cylinderhovedet

Det vigtigste er at fjerne dem fra cylinderhovedet og ikke bryde dem.Jeg så en dieselmotor med skårede injektorer, som de ikke kunne fjerne, de bankede på dem med hamre.

Jeg fandt interessant materiale på internettet, i henhold til anvisningerne justerede jeg det selv efter at have indkvarteret de beundrede mestre og mærkede resultatet med det samme.
Måske vil nogen også komme til nytte.

Så:
Udsigt til venstre fløj:

Forrude set fra siden:

Du skal begynde at gøre noget med injektionspumpen ved at skylle den. Her er links til gennemskylning af injektionspumpen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hk? t = 14403
... ntry432483).
Hvis tanken og generelt hele brændstofsystemet er rent nok, kan skylning undlades, men tilføj med jævne mellemrum en dyserens direkte til tanken. De siger, at det ikke er værre, hvis du bruger det med jævne mellemrum. Hvis tanken og rørene er fulde af snavs, vil vi tilstoppe dyserne nafig. Og intet filter hjælper.

Før du bliver ked af den dårlige ydeevne af injektionspumpen, skal du være opmærksom på EGR-ventilen. Ventilen omleder en del af udstødningsgasserne til suget. Om hvorvidt han skulle have skrevet nok. Men du skal prøve at slukke for den - nogle gange er motoren fuldstændig genoprettet, og du behøver ikke røre ved højtryksbrændstofpumpen. Nå, så bestemmer enhver selv om at køre med eller uden ham. Jeg har slået lyden fra, og derefter slettet den helt.

Også med en slidt motor forsøger vi at afbryde krumtaphusets ventilationsrør fra suget. Luk sugehullet med en prop. Nogle gange efter det genkendes motoren ikke.

Yderligere anbefales det at gøre følgende: Skru bolt 14 af. Tab ikke 2 kobberringe. Selvom det er bedre at erstatte dem med nye. Bolten er på brændstofafløbet. Den har et lille lille hul på siden. For at forhindre snavs i at komme ind i det, er et net installeret i bolten. I petroleum fra nettet med en børste, vask affaldet ud.

Justeringsskrue for tomgang 1. Du kan dreje den modigt og uden at huske hvor mange omdrejninger. Risikoen for at fejljustere noget er minimal, men det er muligt, at det på grund af de slåede andre justeringer ikke vil være muligt at indstille den nødvendige hastighed. (I dette tilfælde tager vi injektionspumpen til stativet for at regulere). Vi justerer på en varm motor. Omdrejninger - 750-800 rpm (den første division på omdrejningstælleren er 0, den anden er 500, den tredje er 750, den fjerde er 1000). Aircondition og andet lort, alt skal være slukket så meget som muligt. I dette tilfælde bør vakuumregulatoren 9 ikke stramme.
På nogle indsprøjtningspumper var skrue 1 monteret ikke der, hvor den er på billedet, men bagved indsprøjtningspumpen. Men han trykker på det samme håndtag, og justeringerne er de samme.

Regulator med øget tomgangshastighed 13 (hurtig XX regulator). Med klimaanlægget tændt, indstiller den automatiske transmissions momentomformer osv. med skruer 2 og 3 hastigheden på XX til 1100 rpm. Hvis gearkassen er mekanisk, er op til 900 o/min nok. Vi gør det på en varm motor. Justeringen er meget enkel, og det var ikke nødvendigt at huske, hvordan det var. I henhold til reglerne bringer vi med kobling 2 trækkraften næsten tæt på håndtaget med motoren stoppet (afstand er ca. 1 mm), og med skrue 3 justerer vi hastigheden. Membranen i regulatoren 13 knækker nogle gange. I dette tilfælde kan du køre perfekt i et stykke tid, hvis du øger hastigheden i det tyvende århundrede med den allerede kendte propel 1. Jeg kørte uden denne regulator, og på den nye indsprøjtningspumpe var det aldrig.

Skrue 9 - skrue til justering af maksimal hastighed. Det er næppe nødvendigt at regulere. Det er nødvendigt at kontrollere, når pedalen er trykket helt ned, om håndtaget 10 hviler mod skruen 9. Skruen er ansvarlig, og det er næppe værd at dreje den. Faktisk, hvis vi vrider den, så vil vi simpelthen ikke presse gassen til ende, som den var før. Hvis håndtaget 10 ikke når skruen 9, skal du justere kablet. Dette er allerede simpelt, og jeg vil ikke beskrive det. Hvis i henhold til reglerne, så når gaspedalen er trykket helt ned, skal omdrejningerne ved XX stige til 4200. Du kan justere det på denne måde.

Skrue 8 - skrue for maksimal brændstoftilførsel. Skruen er EKSTREMT ansvarlig. Ved at vride den kan du fuldstændig ødelægge alt arbejdet med injektionspumpen. Derudover skal den vrides en brøkdel af en omgang. Derudover er det svært at komme til. Ved at skrue skruen ud, flytter vi stempelafløbsringen til højre og reducerer derved brændstoftilførslen.For eksempel når møllen ikke udvikler tryk, men vi kører videre, kan skruen skrues lidt af. Sort røg vil forsvinde under tung belastning, brændstofforbruget falder, og det vil stadig være lige så slemt at trække motoren. Med et skarpt tryk på gaspedalen på XX'eren skulle der komme en let sky af sort røg fra udstødningsrøret, og så er udstødningen helt ren. Dette er optimalt.

Hvis der var et snavset frostvæske, kunne regulatoren 12 blive tilstoppet med snavs. I dette tilfælde, når motoren varmer op, vil den øgede hastighed blive holdt i meget lang tid. Vi fjerner rørene fra det (frostvæske vil flyde!) Og blæs det med luft.

JUSTERING AF INJEKTIONSVINKEL
Den indledende vinkel på tidspunktet for brændstofindsprøjtning justeres ved at løsne indsprøjtningspumpens monteringsbolte og dreje den. For denne indsprøjtningspumpe reguleres indsprøjtningsmomentet af indikatoren i henhold til instruktionerne. Justeringen er standard og er beskrevet bredt i vejledningen. Da motoren ikke er ny, laver vi indsprøjtningsvinklen lidt tidligere.
Og for at returnere pumpen til sin plads efter rulning, skal du først sætte en lille mejsel på indsprøjtningspumpen og monteringsbeslaget, dryppe hvid maling og tørre den af. Dette vil altid give dig mulighed for at gendanne alt, som det var.

Der er endnu en tricky skrue 11. Den står på enheden, der justerer indsprøjtningsfremføringsvinklen på en kold motor. Indsprøjtningsvinklen afhænger også af skruens 11 position. Ved at skrue skruen ud opnår vi en tidligere fremføring. Anordningens drift udføres ved hjælp af en cylinder 12, hvorfra stilken strækker sig, når den opvarmes med frostvæske. Ved -20C og derunder vil injektionsvinklen være så tidligt som muligt. Ved opvarmning fra -20C til +50C bliver injektionsvinklen mere og mere sen. Den maksimale sene vinkel opnås ved + 50C og ændres ikke yderligere. Samtidig øger denne enhed motorhastigheden ved lave temperaturer. Skruen 11 kan også justere startvinklen for brændstofindsprøjtningsmomentet. Men ved at justere indsprøjtningsvinklen, slår vi den ned på en kold motor. Derfor kan du bruge det blot til at prøve at ændre injektionsvinklen. Dette er praktisk, da du kan gøre alt uden selv at slukke for motoren. Derefter genopretter vi alt og ændrer injektionsvinklen efter injektionspumpens position.

Generelt var dette problem ikke kun mit. Og ingen kunne rigtigt bestemme.

Så. Det er næsten 3,5 år siden jeg købte Galloper. Den maksimale hastighed var 110 km/t. Dette er grænsen. Omsætning - 3100-3200. Selv ved tomgang over 3500 var det ikke muligt at få det. MEN! Ved lavere omdrejninger var alt fint. Og da jeg ikke ville gå hurtigt, ledte jeg ikke efter en grund.

Og nu har jeg skyllet indsprøjtningspumpen. Snart var der en frygtelig luftlækage gennem brændstoffilteret (ikke forbundet med skylning). Filteret blev udskiftet i et sæt fra en Ford Mondeo 1.8TD. Og han jager også. Jeg købte et reparationssæt til den. Jeg har gjort alt. Der er ingen sug nogen steder. MAKSIMUM HASTIGHEDER ved tomgang faldt derefter til 2500. Du accelererer hurtigt - og stopper så.

Efter at have klatret på internettet fandt jeg en diskussion på et eller andet forum. Jeg tog ikke mine egne billeder, men stjal 2 billeder derfra. Jeg tror, ​​at de ikke bliver fornærmede, da der står skrevet, at de vil lægge ud for Gallopers.

Så. Årsagen viste sig at være lille, meget lille. Der er en bolt ved indgangen til indsprøjtningspumpen. Vi vasker alt rundt fra snavs. Vi skruer den af:

Samtidig mister vi ikke 3 kobberringe. Undervejs skruer vi klemmen af, der fastgør brændstoftilførselsrøret til indsprøjtningspumpen. For at tage dette rør til side. Vi tager kobberringene med hjem, opvarmer dem på gas, indtil de er røde og smider dem straks i koldt vand. De bliver bløde. Eller køb nye. Med nye er det ønskeligt også at udføre en lignende procedure.
Vi fjerner fjederen fra hullet.
I dybden af ​​hullet (cm 5 fra overfladen) er der et lille net. Du kan fjerne det enten med en pind med bomuld viklet rundt om. Eller, hvad der er bedre, vi tager en strandet ledning, udsætter venerne med 7 mm. Vi bøjer dem ud. Vi indsætter det indeni og trækker det ud sammen med nettet:

Vi vasker nettet, blæser det igennem. Fig det er ryddet. Derfor fører vi det derefter til gassen. Vi udgløder lidt. Og igen skyller vi, blæser igennem. Alt er klart.

At sætte alt på plads.Hele proceduren foregik under mit vindue i gården + i lejligheden. Det tog omkring 20 minutter. Jeg gik. Du kan ikke genkende bilen. Monsteret! Derudover forsvandt tapningen ved 3000 rpm.

Hvorfor afhænger så meget af dette mesh? Hun står ved indgangen til injektionspumpen. Når den bliver tilstoppet, begynder injektionspumpen at suge luft gennem dens tætninger. Ved lave omdrejninger suger den ikke. Ved højvakuum er vakuumet højere, og suget er gået.

Højtryksbrændstofpumpen har en centrifugalhastighedsregulator. Den er placeret under topdækslet. Når man starter med starteren, holder den brændstoftilførslen på maksimum. Når du arbejder på XX, holder den hastigheden. Hvis motoren er kold, og omdrejningstallet er lavt, øges brændstoftilførslen automatisk. Tænder vi klimaanlægget, falder hastigheden også. Regulatoren øger brændstoftilførslen igen.
Nå, det ser sådan ud. Vi tændte for klimaanlægget - hastigheden faldt en smule (det var næsten ikke til at mærke på omdrejningstælleren), og motoren fortsatte med at arbejde, som om intet var hændt.
Og vakuumregulatoren, når klimaanlægget er tændt, øger desuden hastigheden. Klimaanlægget på XX begynder at køle lidt mere af. godt det er alt.
Generelt ser jeg ikke noget behov for en vakuumregulator. Dårligt begrundet komplikation af designet. Jeg fjernede fuldstændigt dette system, inklusive den pneumo-elektriske ventil. MEN DET ER MIN PERSONLIGE MENING. DETTE EMNE VAR EN DISKUSSION. Det menes, at uden en vakuumregulator falder hastigheden kraftigt. Jeg ved ikke, hvem der har ret. Se selv. Og for mig selv, besluttede jeg.
Og fjernede ventilen fra USR. Jeg har ingen ventiler overhovedet nu. Fra vakuumpumpen går røret til bremseforstærkeren. Ingen bøjninger.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked Serjj "25. juli 2010, 13:20

Besked SpearFishing »25. juli 2010, 20:07

Besked Serjj »25. juli 2010, 21:10

Besked SpearFishing »26. juli 2010, 01:16

Besked Serjj »27. juli 2010, 20:59

Besked SpearFishing »28. juli 2010, 03:16

Besked Serjj »28. juli 2010, 06:57

Besked Kanin "28. juli 2010, 13:19

Besked SpearFishing »28. juli 2010, 18:55

Besked Serjj »28. juli 2010, 19:16

Priser 9000. 9500 gnide.

Timingen 2. 3 dage

Oftest skal medarbejderne i det autoriserede servicecenter "BOSCH" i Moskva reparere Hyundai Starex-indsprøjtningspumpen installeret på en D4BH-dieselmotor med elektronisk styring. Tilstedeværelsen af ​​elektroniske komponenter med høj præcision gør den uafhængige reparation af Hyundai Starex-indsprøjtningspumpen ikke kun upraktisk og vanskelig, men også farlig. Mangel på kvalifikationer i at arbejde med brændstofudstyret i de seneste generationer af biler fører til utilgivelige fejl, som kommer til udtryk i urimelige økonomiske omkostninger for ejerne.

Den anbefalede mulighed for en kompetent og hurtig reparation af Hyundai Starex-indsprøjtningspumpen er at bruge tjenester fra dieselteknikere fra det autoriserede BOSCH-servicecenter i Moskva. Det er muligt nøjagtigt at identificere fejlen og årsagen til dens forekomst ved hjælp af moderne diagnostisk udstyr, som kun er tilgængeligt fra de officielle certificerede repræsentanter for producenter af brændstofudstyr i Rusland. Symptomer på funktionsfejl, der indikerer behovet for omgående reparation af Hyundai Starex-indsprøjtningspumpen, ligner symptomerne på funktionsfejl i brændstofudstyret på enhver dieselmotor.

• manglende eller vanskelig start af motoren;
• intermitterende motordrift;
• power dips, ustabile rpm;
• træg acceleration af bilen;
• tilstedeværelsen af ​​synlige lækager af brændstof og udseendet af ukendte slag i pumpeområdet.

Vi genfremstiller alle mærker af dieselmotorer med mekanisk eller elektronisk brændstofindsprøjtningskontrol. Efter afslutningen af ​​reparationen af ​​Hyundai Starex-indsprøjtningspumpen kontrolleres dens funktion og overholdelse af driftsparametrene på en speciel testbænk. Om nødvendigt udfører formændene justeringsarbejde, hvorefter bygherren får garanti for den reparerede enhed af brændstofsystemet.