For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.
Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik.
Før du beslutter dig for at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det godkendte til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til tegnene på funktionsfejl udseendet af luftlåse i systemet. Derfor, hvis du har mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. I dette tilfælde kan effektiviteten af servostyringen genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til at udføre arbejdet:
For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.
Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også en video om emnet:
VIDEO
En meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Min Gur sidder fast (mest sandsynligt - lejet). Adskilt. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Gid jeg så denne artikel før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at sætte en skruenøgle på den nederste del af beslaget, og skrue den øverste af. Tak for artiklen!
Meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for at ordne nodo ... Der er allerede rod i mit hoved af at studere og generelt søge information ....
Alt om bilen og til bilen Honda Partner / Honda Partner
Besked ARKEN »04. oktober 2014, 12:48
Nå, her gik jeg gennem servostyringspumpen, skiftede leje, olietætning og gummiring. Jeg købte en 4 liters dåse PSF2 (2.100 rubler). I morgen sætter jeg pumpen tilbage på bilen og jeg skyller systemet, ellers er det allerede mørkt udenfor i dag
Tilføjet efter 18 timer 6 minutter 21 sekunder: Nå, det hele fungerede fint. Nu kan jeg høre hvordan motoren fungerer, og ikke hvordan gidrachen hyler, og rattet begyndte at dreje meget let, og det tog omkring tre liter væske sammen med skylning. Med en liter tilbage for en sikkerheds skyld.
Gruppe: Brugere Indlæg: 2293 Tilmelding: 3.8.2014 By: Tomsk Auto: Honda hr-v Køn: Mand Har takket: 751 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 311 Tilmelding: 2.1.2014 By: Barnaul Auto: Honda hr-v Køn: Mand Har takket: 86 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 61 Tilmelding: 23.7.2012 By: Vladivostok Auto: Honda hr-v Køn: Mand Har takket: 8 gange
Gruppe: Brugere Indlæg: 61 Tilmelding: 23.7.2012 By: Vladivostok Auto: Honda hr-v Køn: Mand Har takket: 8 gange
Generelt en kort rapport. Jeg tog tanken af, nettet var så beskidt, at selv benzin ikke strømmede godt igennem det. Tanken er vasket meget dårligt, vasket med alt muligt - carbcliner, benzin, opløsningsmiddel, feer. Jeg prøvede endda at koge i en fe for at vaske resterne af, men der var stadig noget snavs tilbage. Efter tørring satte jeg tanken, hældte gyllen ud og startede bilen osv. Om et mirakel! Stilhed! Efter 30 sekunder slukkede jeg motoren, fyldte den op til niveauet. Alt! Jeg håber, at min erfaring er nyttig for nogen.
IMG_20151031_152311.jpg (270,65 kilobytes) Antal downloads: 100
1.jpg (412,98 kilobytes) Antal downloads: 84
2.jpg (244,17 kilobytes) Antal downloads: 70
IMG_20151031_223330.jpg (239,62 kilobytes) Antal downloads: 59
Shl. Efter skottet og installationen af gidrachen, hvor jeg trak i bæltet, brækkede jeg oliepinden af. Han brækkede den på linje med røret, han sidder i, og da han forsøgte at grave den ud med en skarp tråd, faldt han dybere. Han tog en tynd jerntråd, varmede den rødglødende op med en gasbrænder og smeltede forsigtigt, uden at trykke hårdt, hullet og toppen af sonden. Så tog han skruen og med en stor stigning af drejninger og skruede den langsomt en halv omgang ind i hullet. Ved at trække skarpt opad kom sonden ud. Måske nogen, og det vil være nyttigt)
Indlægget er blevet redigeret indgang – 1.11.2015, 6:37
Jeg satte mig selv til opgave at få den summende servostyring til at virke, men selv det lykkes ikke særlig godt. Summende når du drejer rattet på plads, er rattet tungt. Jeg startede med at udskifte gyllen - det så ud til, at det blev lidt bedre, men der er heller ikke noget, der har ændret sig. Fjern derefter pumpen, adskillelse, skylning af kronbladene - resultatet ligner det forrige. Jeg overvejer at skifte lejet med olietætningen og dreje kronbladene, men jeg har ikke besluttet mig endnu, giver det mening? Jeg har en ven, der ikke tog et dampbad - han påfyldte et tilsat balsam-forseglingsmiddel, og det hele blev summende.
Et spørgsmål til feinschmeckere - hvad slides i GUR? Det næste spørgsmål er, hvem behandlede GUR og hvordan?
Jeg besluttede at afmelde, mens der ikke er noget at lave i weekenden 🙂
Jeg bestilte alle gummibånd, lejer og olietætning. Jeg ændrede det. Resultatet er positivt, men alligevel blev problemet løst med 80 procent, og 20 procent stod tilbage. Når du drejer på rattet, er der stadig en lille summen af servostyringen, knap hørbar.
Sådan noget. den bedste udvej er en kontraktpumpe
Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Besked rover »27. juni 2011, 11:41
Besked Hotabych »27. juni 2011, 16:06
Besked vitaha »27. juni 2011, 16:59
Besked rover »28. juni 2011, 03:50
Besked lexa93 »28. juni 2011, 16:52
Besked vitaha »30. juni 2011 04:13
Besked vitaha »15. juli 2011, 09:35
Besked Evgeny P »08. juni 2012, 20:03
Besked favorit »02. april 2013, 03:04
startede bilen i kulden ca -30 brækkede gur remmen af, kørte 370 km til huset købte remmen skulle sætte gur remskiven snurrer ikke. adskilt et kronblad, knækket og sat fast. smed det ud, sæt det sammen, sæt det når du drejer på rattet, vibrationer og rattet drejer strammere. sort psf væske med en brændende lugt. i hånden drejer servo-remskiven let, det mærkes ikke, at den kiler. spørgsmål fra hvilken vibration. 1. grunden til at kronbladet smed ud (kan der være nogen ubalance) ?? 2.Er olien brugt op? 3. eller indsamlet forkert var der nogle mærker, når parsing ikke var opmærksom på, hvordan de stod, alle spildt ud på bordet. 4. olien var ikke nok kun bunden skjuler tanken, og det er tydeligt, at det er der, som det var, fra et rør, slår med en strøm og trækker ind i et andet rør. måske jeg prøver at fylde lidt olie på i dag.
p / s før det fastklemte alt fungerede fint, ingen brummen eller vibrationer, rattet drejede let. Hjælp mig med at forstå. Og er der nogle billeder i detaljer af hvad og hvordan man sætter i guruen.
Besked og ANDREJ 02. april 2013 kl. 05.16
Besked favorit »02. april 2013, 05:20
Besked og ANDREJ »02. april 2013, 06:02
Besked favorit 2. april 2013 kl. 06.07
Besked og ANDREJ »02. april 2013, 14:20
Besked favorit »03. april 2013, 03:16
vibrationer er ikke forsvundet
... tog servostyringstanken af og erstattede flasken med "retur"-slangen, eller hvordan man siger det korrekt, den klæber til tanken over den tykke slange. drejede rattet frem og tilbage omkring 500 gram væske hældt ud. begyndte at spytte yderligere 50 g. samlede det tilbage og hældte olie frem og tilbage hele vejen 20 gange drejede rattet. til sidst klatrede omkring 700 til den øverste strimmel på tanken. startede ved tomgangsvibration ved drejning af rattet allerede ryster hele bilen. rattet er stramt. ved omdrejninger er rattet lettere, og vibrationerne er mindre. måske er der stadig luft tilbage - hvordan udstøder man. eller hvad er der i vejen. da jeg fjernede den øverste slange på to bolte, under den blev ventilen bemærket, at olien løb fra under ventilen - er det normalt? Kort sagt, alle i uorden GUR på demontering i gennemsnit 3-4 t ligger at tage kan ikke tage forretning og ikke i det.?
Tilføjet efter 18 minutter og 19 sekunder: I KVARTERET AFDELING
Væske klukker i servostyringsbeholderen SPeeDee (URAn13) Væskegurgle i GURE er muligt, hvis filteret er tilstoppet i tanken (måske er det derfor, boblerne skyldes modstand), tanken er højst sandsynligt svejset sammen, og det er umuligt at trække nettet ud. For 2 dage siden satte jeg en ny remskive (Exist fra Yapia leverede den på 14 dage). Den gamle remskive er slidt fra tid til anden (inde i hakkene, alt er enten i snavs eller slidt - jeg prøvede at vaske det på nogen måde) og begyndte at slå, remmen gik 3 mm. Ved udskiftning af remskiven afmonterede jeg slangerne og fjernede tanken, kiggede og den var snavset der (men ikke meget). Jeg samlede alt - ikke en fløjte af et bælte, alt er Super og gift med en tank. Så når du udskifter tandremmen, er du velkommen til at fjerne servostyringen for at lette betjeningen, bedre adgang til Conder-remstrammeren. Bare læg flere klude - tabet af gylle er uundgåeligt.
bemærkede ikke sandheden, at bæltet går. men du kan prøve. selvom vibrationen pludselig stopper rattet, drejer det stadig
Tak for denne rapport Michael 199 til redigering. Styrestang Honda Civic kan ikke kaldes en sygdom i ordets fulde betydning, men med 180.000 - 200.000 km løb kommer selv den i en tilstand af "træthed". Gennem revnede, afrevne støvknapper kommer der snavs ind i skinnen. Processen med accelereret slid på styremekanismen begynder under påvirkning af slibemiddel i vejstøvet og kommer ind i stativet med snavs. Plus, uden beskyttelse, ruster styreskinnerne ret hurtigt.Ikke den bedste måde at reparere på er at fjerne rusten og fylde tandstangen med nyt fedt, især hvis fedtet ikke er designet til at fungere specifikt i styrestangen. Hvis stativet ikke fungerer korrekt, går belastningen til servostyringen (GUR), hvorved den slides hurtigere end med et fungerende stativ. Den nye OEM Honda-rive koster omkring $ 1200-1500, eller endnu mere, hvilket du kan se, til en bilpris på $ 7000. bliver bare et guldstykke. En kontraktskinne, den er også repareret, koster lidt billigere, men i samme prisklasse, $ 500-1000. Hvad skal man gøre? Selvfølgelig skal du ikke miste modet, men reparere skinnen på egen hånd.
For at komme i gang har du generelt brug for følgende ting reparationspris 100-150 $
Reparationssæt til styrestang - 06531-S04-J51 ($ 50)
Støvknapper til skinnen - 53534-ST0-013 og 53534-SR3-N52 ($ 30)
Ratstammebøsning - 53416-S04-J51 ($ 15)
Servostyringsvæske - Honda PSF 3 flasker eller 1 liter
God skruestik
10, 12, 14, 17: hoveder og nøgler
Justerbar skruenøgle 34 eller 36 ca.
Spændende servostyring, hvis den går i stykker
Første ting fjern styrestangen Honda Civic. Skru af to slanger på selve skinnen. Slanger løber fra pumpen til skinnen og fra skinnen til væskebeholderen. For at gøre det nemmere at gøre, du skal først skrue de andre fastgørelser af af disse slanger er de fastgjort til underrammen med 10 små bolte. Første ting du taber det bløde rør, som går fra reservoiret til skinnen (fastgjort med en klemme), så skrues det stive højtryksrør af med en 14 delnøgle, som går fra pumpen til selve styrestangen. Det skal du også fjern den midterste del af udstødningen og en lille metalbeskyttelse luk styrestangen nedefra, fjern styrespidserne og -stængerne, og i kabinen skrues de to bolte af med 10, som holder kardanen mellem ratstammen og styrestangen og fjern kardanen op. Dernæst forlænger vi styrestangsguiden i én retning (jeg flyttede til højre) og tager den ud.
10 mm bolte, der holder styrestangens kardan
Det er nok blot at løsne den øverste bolt i ratstammen og ved at flytte styrekardanen opad, koble den fra stativet.
VIGTIG PÅMINKELSE! Når du har fjernet kardanen, drej under ingen omstændigheder rattet! Uden et stativ vil rattet ikke have en begrænsning af vandring, og ved at dreje det til hver side kan du ødelægge kontaktsløjfen på rattet. Du kan dreje på rattet, hvis det er nødvendigt! Men sæt den altid tilbage til den position, hvor du tog den af! Før du frakobler denne cardan mellem ratstammen og tandstangen, skal du også sætte hjulene i en plan position og prøve at holde rattet i samme position under hele arbejdet.
Ved at fjerne skinnen bliver du meget utilfreds med hendes udseende, der er snavs, rust rundt omkring, ja, og i denne tilstand er de fleste komponenter på din bil, men glem det nu. Efter et stykke tid vil du bringe skinnen i fremragende stand med dine egne hænder, og den vil tjene dig i meget lang tid, det vigtigste er opmærksomhed og nøjagtighed. Skru absolut alt af, der er på skinnen, og prøv ikke at blande sammen eller miste de fjernede dele!
Start med styremuffe. For at gøre dette skal du skrue låsemøtrikken af (størrelse 34 eller 36, jeg brugte en justerbar "gas"-nøgle) og derefter skrue strammeren af med en 14-nøgle og træk fjederen og selve ærmet ud. Brug derefter en 12 skruenøgle til at skrue de rør af, der forbliver på skinnen. I mit tilfælde var der rædsel:
Sump og rust inde i styrestangen.
Med en nøgle eller et 12-hoved skrues de to bolte af distributør og tag den ud.
Fordelerbolte fjernet
Som du forstår, skal alle fjernede dele blot renses for et lag snavs og vaskes bedst muligt. Men den sværeste del af jobbet ligger stadig foran dig.
Ved montering af skinnen på fabrikken, efter tilspænding af hovedmøtrikken, trykkes et lille punkt på skinnekroppen med en kerne eller en presse, som fikserer møtrikken og forhindrer den i at skrue vilkårligt af under påvirkning af stød og vibrationer, der opstår, når kører en bil.
Dette punkt skal bores ud med et 3 mm bor til en dybde på ca. 2,5 - 3,0 mm. Hvis du ikke borer dette punkt, risikerer du at skrue denne møtrik af, riv tråden af på den. I starten var det præcis, hvad der skete for mig. Jeg måtte lede efter en ny møtrik eller rettere, køb en død styrestang og skru forsigtigt denne møtrik af den.
Og det var nødvendigt at bore sådan
Hvis alt er boret korrekt, kan møtrikken let skrues af, og gevindet forbliver på plads. Til din information koster den originale møtrik omkring $ 100 eller 6000 r og vent på den under ordren i omkring en måned. Efter at have skruet den begrænsende møtrik af, trækker vi skinneføringen ud så meget som muligt og presser den derefter forsigtigt ud sammen med olietætningen. Så tager vi en speciel dorn og med dens hjælp tryk den anden olietætning ud. (Ifølge manualen ser hovedet på 17 ud til at passe, men det kilede mig fast, så jeg risikerede det ikke og udskåret mig en speciel dorn ). I princippet er alt parset. Endnu engang vi vasker og renser alt!
Før du samler, er det værd at være opmærksom på et par punkter. Hovedårsagen til, at vores reiki begynder at dø, er vores egen skødesløshed. Nemlig - afrevne støvknapper af styrestangen. Tro ikke, at hvis du vikler en pose på styrestangen, så vil snavs, sand og vand ikke sive ind i den. Alt dette fører til dannelsen af et stativ af rust på arbejdsakslen, som danner ujævne vækster eller gruber, er præcis det samme ødelægger olietætningen. I mit tilfælde var alt ret trist. Den sorte stribe på skaftet og prikkerne er rust, der har spist dybt nok. Og på grund af det var skinnen utæt kraftigt.
I dette tilfælde er der flere løsninger:
Giv akslen til en drejer til slibning (men det er vigtigt at tage højde for, at du ikke kan fjerne for meget)
Køb en ny aksel (Til min overraskelse er dens omkostninger mærkbart lavere end for rackenheden)
Slib akslen selv (hvilket jeg faktisk gjorde)
Det blev selvfølgelig halvdårligt. Men når jeg ser fremad, vil jeg sige, at resultatet retfærdiggjorde sig selv
Når du har klargjort dit gamle skaft eller købt et nyt, kan du fortsætte med at samle igen.
Min jordaksel og stativ
OPMÆRKSOMHED! Sørg for at købe det originale styretøjsreparationssæt på forhånd! (06531-S04-J51).
Ægte Honda reparationssæt
Sættet indeholder alt hvad du har brug for
Først og fremmest ændrer vi os gummi- og plastringe på styreskinnen. Vi fjerner de gamle ringe og sætter nye på fra reparationssættet, først gummi og derefter plastik.
Sørg for at nivellere plastringen, så den ikke er snoet nogen steder.
I selve skinnen lægger vi i omvendt rækkefølge en jernvask fra købt reparationssæt. I bund og grund smider du det bare ind i stativhuset.
Før montering af den første olietætning, ifølge manualen, tænderne på akslen skal pakkes ind med specialtape. For at være mere præcis taler vi om almindelig FUM-tape, som kan købes i næsten enhver byggemarked, der har en VVS-afdeling. Det er nødvendigt at vikle akslen, så du ikke beskadiger dens arbejdsflade på tænderne på akslen, når du sætter den ydre tætning på.
Skaft omviklet med FUM tape
Du skal vikle båndet fra midten af akslen til kanten, i dette tilfælde, når du sætter olietætningen på, klamrer den sig ikke til båndet, men glider langs den. Smør derefter olietætningen let og skub den over akslen, så den flade side vender fra midten til tænderne.
Sæt derefter skinnen ind i huset. På grund af pakdåsen passer skaftet ikke nemt, det skal trykkes ind. Faktisk trykker du olietætningen på plads med akslen.
Sæt derefter den anden olietætning med den flade side mod dig, og spænd begrænsningsmøtrikken.
Korrekt montering af pakdåsen
Efter at du har spændt den begrænsende møtrik, kan du kernefylde samme punkt på skinnen, som det blev gjort på fabrikken, så møtrikken ikke skrues af.(Personligt gjorde jeg ikke dette, og dækkede bare det gamle sted med fugemasse).
Derefter sætter vi væskefordeleren på plads og skifter tætningsgummiet fra reparationssættet på det. Men før du gør dette, skal du dreje akslen langs distributørens tænder. Så skal der fyldes lidt nyt fedt på det nederste leje. Dette er nødvendigt for at fordeleren lettere kan dreje og der ikke er nogen uvedkommende støj. Bemærk venligst, at hvis dit stativ har været utæt i lang tid, så i dette leje der er ingen normal smøring tilbage. Derfor dette skal gøres. Det er også tilrådeligt at smøre lejet på selve fordeleren.
Vi propper nyt fedt ind i det nederste leje
Tænderne på akslen er også smurt med nyt fedt. Bare læg ikke for meget af det.
Nu er det eneste tilbage at sætte på styrestangsguiden. Der er også lille nuance, som jeg synes det ville være rart at være opmærksom på. Hvis din skinne banker, men ikke lækker, er stængerne og spidserne ikke altid årsagen til dette. I nogle tilfælde opstår tilbageslag i skinnen på grund af slid på denne skinne. Da dens del, som er i kontakt med skaftet, er lavet af plast, bliver den slidt, hvilket fører til, at der opstår frit spil mellem tænderne på skaftet og tænderne på væskefordeleren. I normal tilstand presser fjederen og denne føring akslen mod fordeleren og fjerner derved spillet mellem tænderne.
Billedet viser en gammel slidt ærme til venstre og en ny original til højre (forresten koster det omkring $ 10 eller 600 rubler.)
Venstre - slidt, højre - nye styrestangsføringer
Nogle gange er det nok bare at ændre denne guide, og alle problemer med tilbageslag er løst.
Men tilbage til vores rake:
Før du installerer guiden, er det nødvendigt at påføre en vis mængde fedt på dens plastikdel.
Før montering skal den nye føring smøres
Sæt derefter guiden på plads. Så sætter vi skiven, hvis du havde en, og sætter fjederen på plads. Inden fjederen monteres, smøres bagsiden af styrebøsningen eller selve fjederen og bolten spændes på plads.
I henhold til manualen på skinnens skot, for at indstille styrets trykkraft korrekt, skal du bruge en bolt, der fikserer den spænd først til 25Nm, og så svække den. Dette gøres for at justere aksel og føring, og for at udvikle fjederen lidt. Efter at have løsnet denne bolt, skal den spændes, men med et mindre drejningsmoment på kun 3,9Nm. Hold derefter bolten med en 14 skruenøgle, skru og spænd den tynde låsemøtrik.
Skru derefter alle rørene på? som var på lamellerne og ALT. Skinnen er klar.
Dit styretøj er så godt som nyt!
Efter reparation af selve skinnen installerer vi de fjernede reservedele tilbage til bilen. Når du har sat skinnen på plads, først og fremmest skrues højtryksrørene fast (fra pumpen til skinnen) og returslangen. Så kan du roligt skrue skinnen fast på båren. Derefter skruer du trækstængerne på, sætter støvknapperne på og skruer spidserne på. Hvis man selv kunne fjerne skinnen, så skulle man også kunne sætte den sammen igen, der er en ren konstruktør. For at montere rattet skal du indstille hjulene til nogenlunde vandret position og derefter sætte ratstammens kardan på stativet.
Fyld derefter servostyringsvæsken i tanken, Original HONDA PSF. Da systemet er blevet tømt helt, skal du bruge næsten en liter ny væske.
Drej let rattet fra lås til lås, Start IKKE bilen! Med sådanne manipulationer med rattet kommer væsken ind i skinnen og fordeles i hele systemet. Først efter at væsken fra tanken har forladt mindst en smule, kan du starte motoren og gentage rotationen med rattet, for at luftboblerne kan komme ud. Stop derefter maskinen og tilsæt væske gennemsnitskarakter. Mellem minimum og maksimum!
Hvis alt blev gjort korrekt, forsvinder lydene, når rattet roterer, selve rattet vil dreje meget lettere, slagene forsvinder, og servostyringsvæsken stopper med at forlade og vil ikke skumme. En sådan renovering vil spare familiens budget meget godt. Og endelig, da spidserne blev fjernet, bliver du nødt til det få ligheden til at bryde sammen. De samlede omkostninger ved reparation af styrestangen med alle originale forbrugsstoffer vil være cirka $ 100-150. P.S. tøv ikke med at reparere dine biler. Skift alle forbrugsstoffer til tiden.
Denne artikel er relevant for Honda-køretøjer produceret i 1992-2000, såsom Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (delvis). Oplysningerne vil være relevante for ejere af Honda Integra i DB6, DC1 karosserier, med ZC, D15B, D16A motorer.
Dette er virkelig mere praktisk end at skrive kommentarer nedenfor.
Servostyringsvæske i Honda Partner er en olie, der overfører modstand fra servostyringspumpen til hydraulikcylinderen, og som også smører alle friktionspar. Olien cirkuleres gennem slangerne, der forbinder servostyringsenhederne, inklusive Honda Partner servostyrings-plastekspansionsbeholderen, som har MIN- og MAX-mærker til at bestemme niveauet.
Selve servostyringssystemet er et Honda Partner hydrauliksystem, en del af styremekanismen for at gøre det nemmere at dreje på rattet og indstille banen. Hvis servostyringen nægter, er det muligt at køre bilen, men rattet bliver svært at dreje, det bliver tungt.
Servostyringsvæskeniveauet i Honda Partner kan bestemmes af mærkerne på servostyringens plastekspansionsbeholder. Under drift kan servostyringsvæsken fra en Honda Partner strømme forskellige steder, oftest gennem slanger. Som et resultat vil olieniveauet i servostyringen falde.
Kørsel uden væske i Honda Partner servostyringen risikerer at beskadige servopumpen, hvilket koster mange penge, da den løber tør. Som et resultat vil han modtage alvorlig skade og fejle. Servostyringspumpen i Honda Partner begynder at virke, så snart du starter bilen. Hvis din Honda Partner står uden olie i servostyringssystemet, så ville den bedste løsning være at ringe til en trækvogn.
Intensiv brug af Honda Partner gør med tiden farven på servostyringsolien mørkere, ofte med en brændende lugt. Dette er en grund til at overveje at udskifte den. Overophedning af olien opstår ofte, når rattet er fastgjort i lang tid i yderpositionen, indtil det koger, trykket er i dette tilfælde maksimalt. Du bør heller ikke efterlade bilen, når du parkerer i længere tid med rattet drejet hele vejen.
Hurtig forebyggelse og inspektion af Honda Partner servostyring omfatter: overvågning af servostyringsolieniveauet og dets kvalitet i servostyringens ekspansionsbeholder, kontrol af drivremspændingen på Honda Partner servostyringspumpen, vurdering af slangernes tilstand - revner, pletter, dug, samt søgning efter utætheder ved led af servostyringselementerne.
Der er to måder at skifte væsken i Honda Partner servostyringen på:
delvis udskiftning af servostyringsvæske fra Honda Partner.
komplet udskiftning af servostyringsvæske fra Honda Partner.
Til en delvis udskiftning af servostyringsolien skal du bruge en sprøjte (med et rør) og selve olien, så meget, at det ved slutningen af arbejdet holder op med at være mørkt.
Delvis udskiftning af servostyringsvæske i Honda Partner:
Vi skruer dækslet af ekspansionsbeholderen på Honda Partner servostyringen.
Med en sprøjte med et rør pumper vi fuldstændig væsken ud af servostyringstanken.
Fyld tanken med ny væske op til MAX-niveauet.
Vi starter motoren og drejer rattet til venstre og højre til yderpositionen.
Vi slukker motoren og gentager punkt # 1 igen, indtil vi får det ønskede resultat - let olie.
Den næste metode til at skifte servostyringsolie i en Honda Partner vil give dig mulighed for at opnå næsten 100% udskiftning.
Komplet udskiftning af servostyringsvæske i Honda Partner:
Kør op på en overkørsel, eller donkraft bilen op for at hænge de forreste bilhjul på Honda Partneren, for nemt at kunne dreje dem, mens motoren ikke kører.
Technical Center 9000RpM tilbyder en kvalificeret reparation af styrestangen og servostyringspumpen på en Honda- eller Acura-bil, som giver dig mulighed for fuldstændigt at genoprette styresystemets funktionalitet. Vores specialister har været engageret i restaurering af servostyringspumper og styrestænger i mere end 8 år. I løbet af denne periode blev omkring 300 servostyringspumper og 100 styrestænger med succes repareret, hvilket gjorde det muligt for os at samle en masse erfaring på dette område.
Styrestang.Symptomer er væskelækage gennem olietætningerne og banker på skinnen.
Servopumpe. Manifestationer - væske lækker gennem tætningerne, støj fra servostyringspumpens leje. Øget indsats på rattet, det såkaldte “stramte rat”.
Høj- eller lavtryksslanger. Udtrykt i væskelækage på grund af tab af elasticitet af gummielementer eller løse klemmer.
Enhver reparation af en styrestang eller udskiftning af en servostyringspumpe i vores servicecenter begynder med en fejldiagnose. Det er værd at huske på, at alle styringsfejl er direkte relateret til din sikkerhed. Derfor er det uacceptabelt at udsætte reparationen af styrestangen eller udskifte servostyringspumpen. Vi anbefaler at skifte væske hvert 3. år eller hver 45.000 km, alt efter hvad der kommer først. Kun original Honda PSF bør fyldes med servostyringsvæske.
Derfor anbefaler vi, at du straks kontakter vores servicecenter efter et vist antal kilometer, eller hvis der opstår nogen af ovenstående symptomer på en styrefejl.
Fordele ved vores tjenester
omfattende diagnostik af hele styresystemet;
præcis bestemmelse af timingen og omkostningerne ved reparationsarbejde;
tilgængelighed af originale reservedele og smøremidler;
justering af hjuljustering på et specialiseret stativ;
effektiv forebyggelse af hele styresystemet;
et års garanti uden kilometerbegrænsning;
Bilservice Honda 9000RpM udfører enhver form for arbejde, herunder udskiftning og reparation af alle styreelementer, inklusive styrestangen og servostyringspumpen. Om nødvendigt udskiftes servostyringsvæsken, som med tiden mister sine grundlæggende fysiske og kemiske egenskaber. Vi producerer professionel servostyringsreparation til Honda Accord, CR-V, Civic og andre modeller af Honda og Acura mærker.
Den sidste fase af reparationsarbejdet er justeringen af hjuljusteringsvinklerne (hjuljustering), som genopretter bilens kontrollerbarhed og retningsstabilitet.
Funktioner ved reparation af servostyring på Honda Accord 7 .
Mange af sådanne biler er blevet solgt i Rusland, så vi har samlet en masse erfaring i deres reparation. Problemer med servostyringen på en Honda Accord kan bemærkes i den indledende fase ved blot at åbne motorhjelmen. Hvis man ser på motorrummet forfra, så er servostyringspumpen på Accord placeret i venstre side. En almindelig drivrem sidder på dens remskive. Hvis pumpen begynder at lede væske ud gennem olietætningerne, vil du se olielækager over hele pumpehuset.
Højtryks servostyringsslangen går direkte til denne pumpe, og hvis der begynder en lækage gennem den, vil slangen være dækket af olie. Utætte styrestang eller lavtryksslanger er svære at bemærke, men oliestanden i servostyringsbeholderen vil hjælpe os her. Tønden er også til venstre ved siden af pumpen. Du bør ikke åbne låget og se ind. Så du kan kun bestemme tilstedeværelsen af mindst et vist niveau i tanken. Du skal bruge en lommelygte (mange mobiltelefoner har en), men du skal lyse ikke på tanken, men gennem tanken. Når lyskilden er bag tanken, er væskeniveauet umiddelbart synligt forfra.
Servostyringsslangen på Honda Accord er blevet forbedret. De første partier af slanger (53713-SDA-A02) flød hurtigt fra opvarmning i motorrummet. I 2010 ændrede Honda en smule sammensætningen af gummiet og lavede endnu en gummimanchet ovenpå. Det beskytter basisgummiet mod varme. Varenummeret på denne slange er 53713-SDC-A52. Nu er der mange falske slanger, hvis vigtigste kendetegn er det nye nummer A52, men uden det ekstra beskyttelseshylster.
Hvis du bemærker pletter eller dug på højtryksslangen, bør du ikke forsinke reparationer. Hvis Honda servostyringsvæske spildes på udstødningsmanifolden, kan der opstå brand. Honda underrettede sine forhandlere om dette i samme 2010. Det er lige så farligt at købe en falsk slange, fordi dens kvalitet ikke kan garanteres.
En anden ubehagelig overraskelse er en servostyringspumpe til en Honda Accord med en K20A-motor.Honda har produceret flere tusinde pumper, hvor indersiden var lavet af dårligt metal. Over tid blev delene slettet, og pumpen holdt op med at skabe det ønskede tryk. Sådan en pumpe kan desværre ikke repareres. I 90 % af tilfældene er servopumper til Honda underlagt reparationer af høj kvalitet med garanti, så du skal ikke smide din pumpe ud og købe en brugt, som viser sig at være et svin i spidsen.
Er Honda styretøjet ude af drift? Honda servostyring defekt?
Video (klik for at afspille).
Ring til os - vi vil helt sikkert hjælpe dig!
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85