Golf 3 box automatisk gør-det-selv reparation

I detaljer: golf 3 box automatisk gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.

Billede - Golf 3 box automatisk reparation gør det selv

——————–
Jeg tilbyder nye og brugte reservedele til automatgear, mail: pp14 på Yandex.
Jeg vil købe defekte automatgear og variatorer.

Hej, Automatgear er dækket, her

en lignende sag.
Brækket aksefasning. satellitter. differentiale og brød blokken ((
mens reparationen koster 7700,- var delene bestilt i eksisten, denne er uden olie.
da spånerne og dele af blokken kom ind i skifteaktuatorerne, bliver du nødt til at skille hele automatgearet ad for rengøring.
Jeg tænker at koge blokken med argon, da det simpelthen ikke er realistisk at finde en blok.
i Moskva anmodede de om 3000r til reparationer Demontering og fejlfinding af automatgear + 9000r til arbejde + dele, cirka 30.000r vil blive frigivet
ud fra dette påtog jeg mig selv reparationen.

år - 1995
automatgear model - CKX 17105 (Uden sonde)
mærkning på automatgear - 01M 921 105 E
Volumen - 1,8
Gear - 4

Video (klik for at afspille).

Hvis nogen har oplysninger om, hvordan hun forstår, hvad man skal kigge efter, hvilke aftrækkere der skal lægges op.
skriv, jeg vil være taknemmelig.

Jeg vil ikke skifte lejer, og generelt er det forgæves, at jeg har skilt hele kassen ad i dag, da jeg allerede kravlede op til akslen, der går til differentialet, så jeg, at der var en olietætning, hvilket betyder, at affaldet fra gearkassen kunne simpelthen ikke komme ind i kassen.Og selve kassen indeni er som ny, der var lidt slim på pandelåget, jeg fandt ikke afslag på magneten.
dækslet, hvor skiftegaflerne er placeret, var plantet på noget hvidt, det ligner en tætningsmasse.
Hvad skal jeg tage hende på? også på tætningsmassen, eller bare en pakning vil være nok.
og jeg lagde også mærke til da jeg skruede pumpeboltene af, de var i sort silikone.
hvorfor er han der?
da jeg fjernede boksen, forblev konverteren på motoren, skal den fjernes og installeres med boksen?

Han vendte boksen uden held og knuste sensoren, 2-benet, forbundet med en lang korrugering, nær låget.
i existential kunne ikke finde det, fortæl mig koden for denne sensor.
Indlægget er blevet redigeret eddiks13: 11. juli 2013 - 00:08

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Ventilhus magnetsløjfe af automatgear 096 hvordan man kontrollerer, ringer og udskifter med ledninger Golf 3, såvel som mange modeller VW, Skoda, Seat, samt Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Automatgear kan have problemer såsom et brud på magnetventilerne eller hovedventilen eller en temperaturføler, der er indbygget i sløjfen.

Du kan bestemme problemet i ventilerne eller sensoren ved at ringe til kontakterne på solenoiderne og temperatursensoren fra det runde stik på den automatiske transmission i henhold til følgende skema:

Vi fjerner kablet, der går fra hjernen til kassen (et rundt stik med 10 kontakter placeret langs radius og en i midten med tal på dem). Vi kalder "mor" stik, der kommer fra boksen maskine.

Så via kontaktnumre:

solenoide nr. 1 kontakter 1, 3 modstand i størrelsesordenen 55-65 Ohm
solenoide nr. 2 kontakter 1, 4 modstand i størrelsesordenen 55-65 Ohm
solenoide nr. 3 kontakter 1, 5 modstand i størrelsesordenen 55-65 Ohm
solenoide nr. 4 kontakter 1, 6 modstand i størrelsesordenen 55-65 Ohm
solenoide nr. 5 kontakter 1, 7 modstand i størrelsesordenen 55-65 Ohm
solenoide nr. 6 kontakter 2, 8 modstand i størrelsesordenen 55-65 Ohm
solenoide nr. 7 kontakter 1, 10 modstand i størrelsesordenen 55-65 Ohm
kontakter 1.12 - termisk sensor, omkring 200 kOhm ved 23 grader Celsius.

Hvis dine målinger viste enten fravær eller for meget modstand, så fortsæt med at fjerne pallen og dreje løkken og solenoiderne direkte på den automatiske transmissions hydraulikplade, som beskrevet nedenfor:

Den første ting at gøre er at fjerne beskyttelsen af den automatiske gearkasse. Der er ingen prop til at dræne olie fra den automatiske gearkasse. Fjernelse af sump-olien vil strømme fra dig - det er bedre at bruge en skål, da olien vil smelte sammen et sted omkring 3,5 liter.

Efter at have fjernet bundkarret (4 bolte i alt) og fuldstændig drænet olien, vil du se en duraluminiumplade besat med stifter og propper på siderne, et oliefilter, et bredt fladt tog, der går til solenoiderne.

Fjern filteret og vent, indtil den resterende olie er tappet ud.

Magnetsløjfen løber langs omkredsen af det automatiske transmissionsventilhus og har 7 stik, der er fastgjort til magneterne.
Fjern kablet ved at løsne stikkene fra alle solenoider og ring (mål modstanden på hver solenoide). Magnetkontaktnumre er vist nedenfor i figuren:

Ideelt set bør der være modstand som angivet ovenfor i beskrivelsen.

Hvis alt er i orden med solenoiderne, så fortsæt med at kontrollere sløjfen:
Fjern kablet og træk det ud gennem hullet i automatgearet.
Tag testeren (Multimeter, Tseshka) og i opkaldstilstand (Eller sætter på modstand), begynd at ringe til kontakterne fra solenoiderne til chipsene (rundt stik, som vist i figuren ovenfor).
Du kan finde et brud i toget eller flere.
Omkostningerne ved kablet er enorme $ 180, så det kan erstattes med ledninger loddet af dig selv. Det er praktisk talt umuligt at genoprette en defekt løkke, og det er dyrt at købe en ny - så vi erstatter løkken med ledninger. Hvis dine hænder ikke vokser ud af din røv, og du ved, hvordan man arbejder med en loddekolbe, så vil alting hurtigt vise sig! Gendannelsesprincippet er nedenfor:

Lod ledningerne af mærket MGTF til benene på det nye stik, du har købt (Smid det gamle ud - der mistes kontakten også med tiden) (smid det runde gamle automatgearstik ud). Køb et stik med mindst 10 ben til at lodde hver ledning til det ben, der går fra magnetkontakten, MEN SPOR FORSIGTIG DE LEDNINGER, SOM GÅR FRA DEN AUTOMATISKE TRANSMISSIONS HJERNER TIL KASSEN - OPGAVET AT SÆLGES FOR AT PASSE TIL KABELENE OG BENENE AF DEN NYE KONTAKT. Indsæt "mor" i solenoiden (du kan købe den i enhver mængde og til en billig penge på automarkedet eller reservedelsbutikken). Du kan hente den nødvendige størrelse i butikken og sætte den på magnetbenene. Alt passer og holder sikkert. På din gamle filmløkke skal du finde den termiske modstand ved kontaktnumrene (den er placeret for enden af løkken - lige på den mellem den 7. og 6. solenoide, som er angivet i diagrammet ovenfor) og lodde den til ledningerne, ligesom solenoiderne og fikser alle ledninger i bundtet og solenoider og termisk modstand.

Læs også: DIY largus generator reparation

Når du lodder det hele, skal du fastgøre ledningerne fra solenoiderne til det nye stik i et bundt - bring det op, forsegl kanalen hermetisk, ring til dit nye stik igen, sæt et nyt filter på, fiksér panden og installer beskytteren, fyld ny olie.

Hvis dine solenoider er ude af drift, så skru pladerne af, der holder magneterne og træk dem ud sammen med ventilerne, fjedrene, skift ventilerne eller solenoiderne eller fjedre og installer dem i den hydrauliske plade som vist på figurerne nedenfor:

På bekostning af solenoiderne. Hvilken magnetventil er ansvarlig for hastigheden, og hvilken for trykket på automatgearet 096 til golf 3 mv. tydeligt i figuren nedenfor

Denne legendariske 4-trins automatgearkasse 01M egen produktion Audi-Volkswagen (forgængere - 095/096) er blevet produceret i 17 år, fra 1995 til i dag, til alle populære forhjulstrukne køretøjer VW, Seat og Scoda ( og endda Audi A3) med motor fra 1,6 l til 2,0 l placeret på tværs.

Og hvis vi antager, at familien af disse automatiske transmissioner også omfatter nært beslægtede forgængere: automatiske transmissioner 095, 096, 097, 098, som adskilte sig i den tvungne blokering af momentomformeren i 01 * i stedet for spjældet i 096, pallepakning, krop og forskelle i stemplerne (se diagram “Forskelle 01N og 095-098” venstre), så har denne legendariske æske været til salg siden 1991 - i over 20 år!

Af disse er den mest populære til reparation kassen. Volkswagen golf - automatgear 096... Som blev samlet på nogle Volkswagen fabrikker indtil 2009. EN 01M installeret på Tradewinds (Kina) indtil nu. Forresten, på de tyske fabrikker på Tradewinds arbejdede 01N-automaten med forskellige motorer.

En mindre almindelig ændring er 01P (hendes forgænger - 098), i stand til at overføre højere drejningsmoment, blev samlet med motorer op til 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusser og minibusser). Konstruktiv relativ og mange forbrugsstoffer er udskiftelige.

Modifikation 097 for "unkillable" Audi 80 - Audi 100 og fungerede indtil 1995, hvor den blev erstattet af den samme "unkillable" 01N.

Designet til A4, A6, Cabrio Audi modifikation af automatgear AG4 - 01N Audi kan overføre drejningsmoment fra 2,8 liters motorer. De adskiller sig fra hinanden i huse og differentialer. De fleste af de andre dele af hele familien er udskiftelige.

Denne familie af automatiske gearkasser var det seneste mesterværk i Volkswagen-Audi-koncernen, der forsøgte at konkurrere på markedet for automatgear. Den 5-trins ZF 5HP19, der blev udgivet i samme 95. år, viste sig at være så meget mere sofistikeret og konkurrencedygtig i pris, at VAG snart besluttede at lukke sin egen udvikling af traditionelle automatiske maskiner og senere flytte til den japanske Aisin Warner og tysk ZF Group ... Ligesom den amerikanske NASA bruger russiske raketter til at sende sine astronauter i kredsløb.

Og siden slutningen af 1990'erne har VAG omdirigeret alle sine designeres kræfter til produktionen af sine egne variatorer ( 01J -CVT ), og efter en relativ fejl med variatoren 01J - på de præselektive kasser, som blev betragtet som meget mere lovende DSG .

Reparationsfunktioner

En af funktionerne ved den universelle transmission 01M - det faktum, at der for en pervers placering (i modsætning til 01N-kollegaen) blev indført en differentiale med et separat smøresystem (olien til det kontrolleres og udskiftes separat).

Disse automatiske gearkasser (sammen med en slægtning til 01N Audi) har været de mest reparerede i Rusland blandt alle Audi-Volkswagen automatgear i mange år. Efter popularitet er de i verdens 4 ledere sammen med franskmændene DPO, japansk U140-241 og #1- ZF 5HP19.

Lidt efter er deres evige konkurrent - Mercedes, hvis familie er automatisk 722.3 – 722.5 så ihærdigt, som det ofte er at blive repareret. I det sidste år er 6-gears brødre - den tyske 6HP26, den japanske U660 og den amerikansk-koreanske 6T40 - i stigende grad brudt ind i gruppen af reparationsledere.

Filter til alle automatiske gearkasser efter 1994 01M-N-P - 105010A.

- Filtret med filtmembran er det samme for alle 01 * og adskiller sig fra forgængeren: 096-. -098 (- # 105010) til højre.

Typiske reparationssteder for "age" automatiske gearkasser:

Håndværkere foretrækker at bestille Reparationssæt til pakninger og tætninger (Overol Kit) til 01M fra ATOK (105002 -AT), kvaliteten af kompressionsringene er tæt på originalen ( til højre ). Sjældnere bestiller de Reparationssæt til Recept og Transtek.

Til eftersyn 01P - oftere bestiller de Overol Kit fra recept - 105002A.

Desuden bestiller og skifter de ofte sammen med Overols stempler fra 5 styk - til 095-098. Stemplersættet til 01MPN er anderledes - 7 stk. 105008A.

Gummi stempelsæt 01M

Gummi bliver tvivlsomt og holder ikke trykket godt, især om vinteren. På ældre biler og overophedede automatgear udskiftes hele sættet af gummierede stempler - nr. 105008A.

Dette er en obligatorisk bestilling for biler over 8-10 år gamle. Håndværkere er to til tre gange mere tilbøjelige til at bestille uoriginale stempler end originalen.

På grund af temperaturer eller sidetryk smelter eller bliver den grønne fabriksskive på den forreste tromle skør - et plastikbøsningsleje - 105229. Stykker er spredt med olie i hele maskinen og beskadiger pakningerne. Det kontrolleres ved tilstedeværelsen af fragmenter i pallen. Årsagen er alderdom og overophedning, som fremskynder alderdommen. Aksialt slør af indgangsakslen 0,3-0,4 mm. Justeres med disse plastikskiver.

Normalt bestilles et komplet sæt skiver - 105200.

- Kørende koblingsholder 105654A, fliser væk.

Årsagen er langvarig overophedning og ældning af plasten.

Typisk har plast en levetid på mindst 8-10 år, men ved høje temperaturer kan det falde fra hinanden meget tidligere.

Tromle 3-4 (105550) fejler på grund af at skubbe kurven langs akslens akse (på billedet til højre - blå pil - norm, rød - trykket).

En millimeter for at reducere afstanden til frigangen er nok, og koblingerne på 3-4-pakken glider, hvilket fører til forbrænding af hele koblingspakken. (klik på billedet til højre for at forstørre)

Pakke 3-4, nr. 105100 (friktionskobling), nr. 105120 (stål), nr. 105140; (støtte) nr. 105141 brænder ud. Årsagen er det manglende olietryk i ledningen.

Læs også: Skoda octavia a5 komfortenhed gør det selv reparation

01M stålfælge er tyndere (1,45 mm) end præ-95 (2 mm). Støtter også. Problemet kan både skyldes den ovenfor beskrevne årsag til, at tromlekurven er skubbet igennem, eller manglende olietryk.

Videresend 105108 pakke brænder ud; 105128; 105148 og Reverse-pakken med samtidig brud på returfjedrene på Reverse 105976K -AF-stemplet. En almindelig årsag: et forsøg på at "svinge" sig ud af et hjulspor på en dårlig vej.

Solenoider til 01M

Væsentlige familieændringer fandt sted i 1995 for 01-serien. Da lineære solenoider blev indført i ventilhuset. Elektrisk på tysk er enkelt, pålideligt, uhøjtideligt og kan vedligeholdes. De hydrauliske plader er blevet ændret flere gange.

I de seneste ventilhusmodifikationer, hvor der i stedet for gasturbinespjældet (095-098) er en blokering af koblingen (01M-N-P) af disse solenoider - 2 stk ( til højre ). De mest stressede PWM-magneter er de første, der fejler. EPC og TCC (Lås op).

095927333 - Magnet-elektrisk lineær trykregulator EPC - EV6 nr. 105431 (aka - og momentomformer blokering - TCC, EV4 - momentomformer). Den nyeste EV4 slides normalt hurtigere på grund af snavs, der kommer ind i olien fra bagelen.

Senere svigter 3-vejs kugle-type solenoider – elektroventiler - "skiftere" Magnetskifte 105421. Deres manuelle numre er EV-1, -2, -3, -5, -7. Og VAG-numre - №88, 89, 90, 92, 94 (se tabeller til venstre)

Det menes, at 8-10 år er den gennemsnitlige normale levetid for alle 01M-01N elektriske komponenter, inklusive sensorer. Derefter begynder modstanden af deres ledninger at stige, kanalen slides ud, hvilket ændrer egenskaberne ved ventilens lukning, og computeren "afviser" dem. (Mere om solenoider >>>)

Hydroblock - 105740. Kræver regelmæssig rengøring. For biler, der har passeret 150-200 tkm, udføres dette arbejde som en rutine. (Såvel som "donut" reparationen)

Olieforurening kommer fra gasturbinemotoren og består af støv fra friktionsbelægningen og slid på støtteskiven. Beskidt olie tilstopper og æder metallet i kanalerne og spolerne i de mest belastede ventiler i ventilhuset. (til højre)

Momentomformer låseventil 105169A-SX (Valve Bost) lider primært. Derefter - Hovedtrykreguleringsventil, - Boosterventil, - Magnetventil.

På grund af en lang køretur med den opspiste gasturbinemotorbeklædning, utidig udskiftning af transmissionsolie og filter, er hele pladen udsat for slitage. (mere)

Hastighedssensorer 01M

Ved hvert eftersyn af en aldersrelateret overophedet transmission er det ofte nødvendigt at ændre:

- Indgangshastighedssensor (105436) og

- Udgangshastighedssensor (105438). venstre.

For forskellige maskiner har disse sensorer forskellige modifikationer - der er lange udgangssensorer, og der er også korte, som er ens for input og output, adskiller sig i deres funktion og forbindelse.

Et forbrugsmateriale til de fleste reparationer er - Solenoid Wiring, Wire Harness (105446), som på grund af hyppige problemer konstant blev forbedret af designere, og nu er der flere modifikationer af det på markedet.

Den mest almindeligt bestilte ledning er til 01M. Mindre almindeligt bestilt universalledning nr. 105446A (for 01N, 01M, 01P).

Ved adskillelse skal du slå det gummierede dæksel af drivakslen og mellemgearet ud med en mejsel, (89-up) nr. 105483 -AF.

– Planetrække 105584. (til højre).

Årsagen er, at på grund af ressourceslid på et af støttelejerne (105241), falder dets nåle ned i planetgearsættets gear.

Levetiden for lejerne og hele samlingen reduceres væsentligt under overophedning og olieudsultning .

Fra alderdom og overophedning under belastning på nogle modeller roterer et sæt returfjedre, stykker af plastik 105986 og fjedre 105976 falder fra hinanden og brister, hvilket fører til tab af omvendt.

Den repareres med et reparationssæt med udskiftning af en plastikholder med en metal - 105986. For alle biler over 10 år, der er kommet til reparation med brændt olie, skal plastikken i dette sæt fjedre tjekkes og skiftes.

Have på pumpestator 105520 i det centrale hul til støbejerns o-ringe 105199.

På grund af dette går tætheden af forbindelsen med akslen tabt, hvilket fører til manglende låsetryk i momentomformeren, i den fremadgående tromle eller i 3-4 pakken, hvilket fører til forbrændingen af tilsvarende koblinger. Forbundet med forsinkelsen i reparationen af momentomformeren.

Slid på trykskiversædet i bunden af statoren er også almindeligt, hvilket resulterer i aksialt spil og vibrationer. De skifter pumpebøsning 105034 og olietætninger 105070. Hvis du er forsinket med at skifte olie, og derefter udskifte olietætning og bøsninger, så skal du skifte hele pumpeenheden - 105500.

Udskiftning af slidte bøsninger i ældre automatgear 01M er en typisk form for eftersyn. Håndværkere bestiller ofte hele sættet - nr. 105030.

En af hovedårsagerne til alle problemer med "jernet" er slid (eller forurening) af den hydrauliske plade, hvilket fører til olieudsultning af forskellige friktionsenheder. F Strygejernet her har så stor en designmargin, at 01M nemt overlever, indtil bøsningerne er slidt op uden at udskifte tromler, planeter og aksler - hovedtegnet på et afbalanceret design. En sjældenhed for moderne automatgear.

Momentomformer pga 01MN tvungen blokering begyndte at arbejde mere intensivt, og efter 150-250 tkm er dets eftersyn med udskiftning af forbrugsstoffer påkrævet (med aggressiv kørsel). Men ikke desto mindre, af alle "bagels" i det 20. århundrede, er denne måske den mest pålidelige og langtidsholdbare. Reparation af momentomformer - 105001.

Desværre kommer det til reparation efter en kritisk oliesult. Friktionskoblingsslid og som følge af overophedning - bøsninger. Der er design af gasturbinemotorer med et leje i stedet for en bøsning. En sådan bagel beder ikke om reparation i lang tid og kan plette ventilhuset i lang tid med den blokerende kobling spist helt til bunden. Modifikationer med en ærme returneres oftere til reparation. Under eftersynet af gasturbinemotoren udskiftes bøsningen udover foring og tætninger med et leje, hvilket gør den praktisk talt uforgængelig.

Efter reparationer kræves en spjældventiltilpasning. Kontroller tætheden af støbejerns kompressionsringe på indgangsakslen 105178.
Skyl og rengør transmissionskøleren (Cooler) grundigt, og ved reparation af en bil, der er blevet repareret med brændt olie, udskiftes køleren.

På hvilke biler denne automatgearfamilie blev installeret:

Volkswagen producerer pålidelige, billige biler med tysk kvalitet og komfort. Flere og flere mennesker rundt om i verden vælger dette mærke. Siden 1999 er Volkswagen-salget steget med 20% årligt. Siden 2009 har Volkswagen været en af de største bilproducenter i verden. Koncernen består af mere end tre hundrede virksomheder. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - alle disse er dele af Volkswagen-koncernen. Billige Volkswagen bil muligheder er populære. I Rusland bringes de normalt til teknologisk perfektion og har ikke "barndomssygdomme".

Til deres biler bruger Volkswagen de normalt populære og pålidelige automatgear. De fleste af dem er ærligt talt i stand til at forlade hele bilens rimelige levetid, hvis de selvfølgelig bliver serviceret til tiden og ikke udsættes for unødvendige belastninger. Reparation af Volkswagen automatgear er sjældent påkrævet, er godt undersøgt og udgør ikke alvorlige problemer for servicestationsspecialister.

Læs også: Vaz 2107 DIY reparation karburator

Volkswagen Passat B4 bil

For Passat B4 og Golf-modellen med automatgear 096 er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

Det er bedre at bestille originale pakninger og olietætninger til Passat B4 og Golf, resten er af dårlig kvalitet, bortset fra Atok-virksomhedens budgetprodukter.
Gummipuder på stempler mister deres egenskaber over tid og begynder at holde trykket dårligt. Hele sæt stempler skal udskiftes, eller køretøjet har været i drift i mere end ti år.
Som et resultat af udsættelse af hydraulikpladen for forurenet olie, kan trykregulatoren, momentomformerens låsemagnet, trykreguleringsventilen og magnetventilen svigte. Efter 150.000 kørsler på Passat B4 er det nødvendigt at rense den automatiske gearkasses ventilhus for snavset olie.
Efter ti års drift af Passat B4 og Golf ændres ledningernes egenskaber, modstanden øges, og computeren kan begynde at give fejl. Derfor ændres deres ledninger også sammen med magneterne og sensorerne under eftersyn.
Fra alderdom eller overdreven belastning kan returfjedrene svigte, hvilket vil føre til manglende evne til at sætte i bakgear. Efter ti år bør deres tilstand absolut kontrolleres.

Automatgear 096 til Volkswagen Passat B4 og Golf

For Passat B5-modellerne med automatgear 01M er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

Det er bedre kun at tage originale kompressionsringe til Passat B5. Den eneste analog er kun fra Atok-virksomheden.
Gummi på Passat B5 er lavet af dårlig kvalitet, i kulde mister det hurtigt sine egenskaber, tørrer ud over tid. Efter et par år begynder olien at lække. Ved det første tegn skal du skifte stemplerne. Det gælder normalt for maskiner, der har været i drift i mere end 10 år.
Glidelejet på Passat B5, monteret på den forreste tromle, er lavet af plast. Med tiden mister den sine egenskaber, og på et tidspunkt spredes den simpelthen og beskadiger maskingeværet med dets rester. Du kan kontrollere dens integritet ved at undersøge pallen, hvis den er strøet med plastikfragmenter - det er tid til at ændre lejet.

Volkswagen Passat B5 med automatgear 01M

Solenoiderne er ret pålidelige. Over tid kan trykregulatoren og kuglemagneterne svigte. Deres normale levetid er omkring ti år.
Efter 200.000, eller bedre før, er det nødvendigt at skylle og rense ventilhuset for snavs. Beskidt olie har evnen til slibende at behandle indersiden af ventilhuset og "æde op" metallet i ventilerne og spolerne. Slid på pladen med snavset olie kan være så alvorligt, at det skal udskiftes som en samling.

Automatgear 01M til Volkswagen Passat B5

For Passat B6-modellen med automatgear 09G er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

Passat B6 automatgearet kræver ikke helt ren olie, filtre bruges med forældet design, dog tjener de op til 200.000, efter flere olieskift og vaske. Men når du reparerer efter overophedning af kassen, er det bedre at udskifte filteret med et nyt. Når det overophedes, vil det fjerne resterne af koblingerne og deres lim, som vil være umuligt at få ud af filteret. Når du installerer et sådant filter tilbage, falder resterne af koblingerne ind i kassen.

09G automatgear Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Passat B6 med automatgear 09G

For Passat B6 og Sharan modellerne med automatgear 5HP19 EYF er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

5HP19 EYF automatgearet på Sharan lever langt over 200.000 kilometer. Denne boks tillader både glidning og overophedning, men kan ikke lide snavset olie eller dens lave niveau. Oliesult er i stand til at ødelægge alt i kasserne. Fra ventilhus til koblinger.
For 5HP19 EYF servicepersonalet er Sharan primært kendt for sine momentomformere. Deres tvungne blokering æder friktionsbelægningerne op, hvilket fører til alvorlig olieforurening og efterfølgende reparationer.

Automatgear 5HK19 EYF Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Sharan med automatgear 5HP19EYF

Reparations- og diagnoseprocedurer for automatiske transmissioner kræver særligt udstyr og viden.Volkswagen transmissioner er dog godt undersøgt, og hvis du har midlerne og lysten, kan du prøve at reparere dem selv. Men højst sandsynligt vil det være billigere at give denne forretning til fagfolk. Reparation af en Volkswagen Tuareg-automatgearkasse i Rostov vil for eksempel koste fra 12.000 rubler i en normal service. Uddannede og erfarne servicemedarbejdere vil klare reparationerne meget hurtigere og bedre.

På grund af kompleksiteten af designet af den automatiske transmission og dens kontrolsystem skal midtvejs- og eftersyn udføres på en servicestation eller på værksteder, der er specialiseret i reparation af automatiske transmissioner. Derudover kræver reparationsarbejde et stort antal specialværktøj og -udstyr til fejlfinding og reparation. Derfor er oplysningerne i dette kapitel begrænset til fjernelse og montering af transmissionsenheden samt fjernelse, installation og justering af vælgerkablet.

Afmontering af en automatgearkasse

Afmontering af automatgearet udføres i følgende rækkefølge:

- opsætte og sikre bilen på en overkørsel, rampe, lift eller observationsgrøft, eller opsætte bilen på en bukke, hvis der arbejdes på en plads med en fast vandret overflade. Det skal have tilstrækkeligt areal til adgang til køretøjet fra alle retninger. Træk parkeringsbremsen;

- sluk motoren og tag nøglen ud af tændingslåsen;

- afbryd ledningen fra "-" batteriudgangen;

- for at forbedre adgangen til motoren, er det tilrådeligt at fjerne "forsiden af motorrummet", som er en enhed, der inkluderer en forreste kofanger, en køler og et dekorativt gitter, ventilator(er) af kølesystemet, forlygter, frontsidevægge og en hættelåsmekanisme;

- flyt gearvælgeren til "P"-position;

- Skru møtrikken på kabellåsen af til vælgerbeslaget og afmonter kablet fra vælgerstangsbeslaget;

- inde i kabinen skrues skruerne af, der fastgør gearvælgerens dæksel til konsollen, løfte dækslet op og dreje til siden;

Ris. 5,124. Frakobling af vælgerkablet fra skiftemekanismen. Placeringen af låseringen er angivet med en pil.

- fjern holderingen fra gearvælgeren (fig. 5.124) og afmonter kablet fra omskiftermekanismen;

- træk kablet ud af gearvælgerens dæksel, afmonter det fra alle beslag og fjern det fra bilen;

- Skru bolten af og afbryd jordingsbussen fra transmissionen;

Ris. 5,125. Installationssteder for klemmer på kølevæskeslangerne til transmissionsvæskevarmeveksleren (markeret med pile)

- Brug egnede klemmer, klem indløbs- og udløbsslangerne på kølevæskevarmeveksleren til transmissionsvæsken (fig. 5.125), frigør klemmerne og afmonter enderne af slangerne fra radiatoren. Brug klude til at tørre spildt kølevæske op;

Ris. 5,126. Multi-pin stik, der skal frakobles (vist med pile)

- marker og afbryd de elektriske stik (fig. 5.126) fra gearkassen;

- Skru boltene af og fjern beskyttelsen af transmissionsskålen;

- afbryd de elektriske ledninger og fjern starteren;

- installer en garagedonkraft under gearkassen og understøt den;

- Skru bolten af og fjern det bagerste venstre motorstøttebeslag fra gearkassehuset og motorstøtten;

- Skru boltene af og fjern dækslet til momentomformeren;

- Skru boltene af og frakobl drivakslerne fra transmissionens udgangsaksler og bind den højre drivaksel fast med et stykke wire så højt som muligt;

Ris. 5,127. Bolte til fastgørelse af den nederste ophængsarm til kugleleddet (markeret med pile)

- Frakobl den nederste venstre ophængsarm fra det nederste kugleled (fig. 5.127);

- Flyt den venstre drivaksel over ophængsarmen og sæt den frie ende tilbage og væk fra gearkassen;

- Drej rattet til venstre, indtil det stopper;

- Gennem hullet til montering af starteren, skrues hver bolt, der fastgør momentomformeren til drevskiven, af. For at gøre dette skal du dreje krumtapakslen med en skruenøgle og topstykke til den fortandede remskivebolt, indtil alle boltene er fjernet;

- Skru boltene af og fjern det forreste tværstykke af motorstøtten fra bilen;

- Hæv motoren lidt højere. Takket være dette vil gearkassen falde lidt, og det vil være nemt at afmontere den;

- start fra bunden, skru alle bolte, der fastgør gearkassehuset til motoren, undtagen den øverste;

- før gearkassen adskilles fra motoren, skal du sørge for, at alt, hvad der kræves, er afbrudt;

- Skru den sidste monteringsbolt i den øverste del af krumtaphuset af og adskil gearkassen fra motoren;

- for at momentomformeren ikke falder ud af gearkassen, bind en stang hen over den til gearkassen;

- når alle dyvelstifter er frie, sænk gearkassen ud af motorrummet ved hjælp af en donkraft.

Installation af en automatisk gearkasse

Installation af en automatisk gearkasse udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse under hensyntagen til følgende anbefalinger:

- installer momentomformeren, og sørg for, at drivstifterne i midten af omformernavet er i de udsparinger, der er beregnet til dem i hydraulikpumpens inderhjul, og spænd monteringsboltene på drivskiven til et moment på 60 Nm ;

- spænd boltene, der fastgør gearkassen til motoren, til 80 Nm (M12 bolte) eller 60 Nm (M10 bolte);

- efter montering af den forreste motorstøttebjælke, spænd boltene til et drejningsmoment på 60 Nm, hvilket vil tage motorens vægt;

- installer beslaget på venstre motorstøtte og spænd boltene til et moment på 60 Nm;

- installer beslaget på venstre side af gearkassen og spænd boltene til et moment på 25 Nm;

- fastgør dækslet til monteringsvinduet på momentomformeren til gearkassehuset og spænd boltene til et moment på 15 Nm;

- spænd boltene på den nederste ophængsarm til kugleleddet til det nødvendige drejningsmoment;

- spænd boltene, der fastgør drivakslerne indefra, til et moment på 45 Nm;

- installer vælgerkablet i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Brug en ny holdering til at fastgøre kablet til gearvælgeren;

- flyt gearvælgeren til positionen "Р";

- på gearkassen, frigør kabelspændebolten fra siden af gearvælgerstangen, drej vælgerakslen op til anslag til den position, der svarer til "P"-positionen, og spænd klembolten;

- kontroller gearvælgerens funktion ved at skifte den i alle positioner. Valget af hver tilstand skal være glat og uden forsinkelse.

Påfyldning af automatgear med gearolie

Fyld gearkassen med transmissionsvæske som følger:

- Brug en tragt og en ca. 0,50 m lang slange til at fylde gearkassen med 3 liter ATF. Start motoren og skift gearvælgeren til alle positioner for at fylde kanalerne med transmissionsvæske. Sæt derefter gearvælgeren tilbage i positionen "P";

- træk parkeringsbremsen og lad motoren gå i tomgang et stykke tid;

Overfyld aldrig gearkassen, da den kan fungere forkert.

- brug oliepinden til at kontrollere transmissionsvæskestanden. Hvis niveauet af transmissionsvæsken overstiger "Max"-mærket, er det nødvendigt at pumpe væsken ud.

Påfyldning af differentialet med olie (eller transmissionsolie)

Differentialet på en automatisk gearkasse type AG4 er fyldt med hypoidolie G50 eller syntetisk olie SAE 75W90, og differentialet på en automatisk gearkasse type 01M er fyldt med ATF VW transmissionsolie.

Ris. 5,128. Bestemmelse af olieniveauet i differentialet

Oliestanden i differentialet skal kontrolleres for hver 10.000 km, køretøjet har kørt.For at måle olieniveauet i differentialet skal du fjerne speedometerets drivaksel. I den nederste del af speedometerets drivaksel, på dens hals, er der mærker "Max" og "Min" (fig. 5.128), som bestemmer olieniveauet.

Gør følgende for at bestemme olieniveauet i differentialet:

- adskille speedometerets drivaksel;

- tør den af med en ren klud og geninstaller den i differentialet;

- fjern drivakslen igen og kontroller oliestanden i differentialet. Det skal være mellem "Max" og "Min" etiketterne;

- hvis oliestanden er under "Min"-mærket, skal den tilføjes til differentialkassen til det normale niveau.

Den samlede mængde olie, der skal tilføjes til differentialkassen, er 0,75 liter i tilfælde af olieskift.

Mulige funktionsfejl i automatgear

Mulige funktionsfejl i den automatiske gearkasse, deres årsager og afhjælpning er vist i tabellen. 5,20.

På grund af kompleksiteten af den automatiske transmissionsanordning vil det være svært for en bilist at bestemme årsagerne til fejlfunktioner korrekt og udføre vedligeholdelse. Hvis der opstår andre fejl end dem, der er anført ovenfor, skal køretøjet afleveres til en erfaren automekaniker til reparation. Tag dig tid til at fjerne transmissionen, da de fleste kontroller udføres uden at fjerne enheden fra køretøjet.

Jeg brugte et ærme med passende højde og diameter og ekstruderede ærmet.

Kør gearskifteakslen ud. Jeg har bare skubbet den ud med ledningen.
Fjern gearstangen.
Og her er den anden overraskelse - en af fjedrene er knækket - årsagen til det dinglende gearskifte i bilen.

Hele denne mekanisme i samlingen koster omkring 4 tusind rubler ... Dyrt.

"Så hvad skal man gøre. ", tænkte jeg, vi skal lede efter en slags analog af foråret ... Jeg gik til butikken med VAZ-reservedele. I. Åh, MIRAKEL! Fjederen fra den otte skiftemekanisme viste sig at være en-til-en med Foltz's. Det var kun tilbage at finde ud af, hvordan man installerer en ny fjeder til at erstatte den ødelagte.

Der er rektangulære slidser for enden af mekanismen. Gennem disse huller, ved hjælp af næbdyr og en slags mor, "snoede" jeg bogstaveligt talt, spole for spole, resterne af den gamle fjeder og "skruede" en ny ind.
Skru bolten af og fjern bøsningen.
Fjern gearstangsbeslaget.
Skru bolten ud, der fastgør 5. gearskiftegaffelstangen, og skruen, der fastgør bakgeargaffelstangen.
Fjern 5. gearskiftegaffelstangen og bakgeargaffelstangen (sign dem for at gøre det nemmere at samle).
Skru fastgørelsesanordningerne til vendehjulsakselen af (en af de tre skruer, der er løsnet på billedet ovenfor).
Fjern samtidig de primære og sekundære aksler fra gearkassehuset, bakgearet med akslen og skiftestængerne på 1. og 2. og 3. og 4. gearskiftegafler (generelt alt, hvad der er tilbage i gearkassehuset).
Og her er alt "indersiden":
Tjekpunktet er demonteret. Dernæst går vi videre til rengøring, fejlfinding og reparation, hvis det er nødvendigt, og montering.

Læs også: Fantastisk væg svæver DIY reparation

I denne billedreportage er mekanikkens gearkasse fjernet, samt reparation af koblingsdrevet på Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) på grund af, at der var et nedbrud i koblingsdrevet.

Begyndelsen i denne situation blev lagt af det faktum, at koblingen brændte på bilen, men de nødvendige reparationer blev konstant udskudt, hvilket til sidst fik koblingspedalen til at svigte.

Så for at udføre arbejdet har du brug for en assistent, en pit, en elevator eller en donkraft, alt efter hvad der er tilgængeligt, og sørg også for at afbryde batteriterminalen.

Vi river møtrikkerne af navlejerne af med et hoved på 30 og en skruenøgle. Hvis det er problematisk at gøre dette med dine hænder, så brug et rør.

Vi sætter bilen på en stubdonkraft og fjerner hjulene.

Vi løsner tilspændingen af boltene, der fastgør CV-leddene til gearkassedifferentialet. Det kræver en stor indsats, og adgangen vil være vanskelig. Mens assistenten holder bremsen, river vi boltene af.

Bolthovederne er ikke så enkle, du skal have en CR-V M8 bit indsat i hovedet med 10.

På hver side, ved hjælp af et hoved 17, skrues 3 bolte af, der fastgør kugleleddet til håndtaget.

Vi tager styrenæven mod os selv, hvorved akselakslerne frigøres.

Vi afmonterer akselakslerne fuldstændigt.

Ved hjælp af et stik støtter vi strømenheden.

Vi fortsætter med at skille ad. Afbryd den positive ledning og andre terminaler fra magnetrelæet. Derefter fjerner vi starteren ved at skrue hovedet af 16 3 bolte, der fastgør den til motoren og frontstøtten. Hvis det ønskes, kan motorstøtten fjernes helt for nemheds skyld.

Skru 2 bolte af 11 og fjern den nederste sump.

Frakobl stængerne på backstage-mekanismen fra gearkassen.

Efter at have frakoblet 2 "bolde", glem ikke at åbne plastiklåsen, ellers vil du knække den.

Frakobl koblingskablet.

Stikkene fjernes fra "frøen" og hastighedssensoren.

Vi skruer 3 bolte 14 af, der fastgør sidestøtten til kraftenheden.

Læs også: Tips til reparation af en lejlighed med egne hænder sekundær bolig

Vi skruer bolten, der fastgør til kroppen, af 16.

På billedet, højst sandsynligt, en vibrationsdæmper. Vi fjerner det også.

Vi skruer de to bolte af, der fastgør kassen til motoren ovenfra.

På billedet stikker koblingsstangen ud af kassen.

Med et 14-hoved skruer vi boltene af det femte geardæksel af.

Vi fjerner det. Du skal muligvis bruge en hammer.

Brug en skruetrækker til at fjerne fjederen.

Vi adskiller noden og opdager problemet. På grund af denne revne roterer stangskubberen på splines. Vi skifter pusheren og samler igen. Vi bruger en tætningsmasse.

Kassen blev fjernet i anledning af en koblingsudskiftning. Hvis dette ikke er nødvendigt, kan du blot fjerne det grønne låg. Hvis det er svært at fjerne, opgiver vi den forreste motorstøtte og fjerner den bagerste gearkassedæksel. Du kan også dræne olien.

Det var ikke muligt at fange den fuldstændige udskiftning af koblingen, men det vigtigste at vide er at låse svinghjulet ved at skrue og stramme de mangefacetterede bolte med 9. Du kan låse det med en bolt og møtrik.