Hydrauliske løftere DIY reparation

Under drift kommer kulstofaflejringer under den hydrauliske kompensatorventil, hvilket fører til forurening og tab af mobilitet. Som resultat, hydrauliske kompensatorer fejler og begynder at banke.

Selvfølgelig, hvis der er mulighed for at købe et nyt sæt, er det bedre at erstatte det med nye, men du kan prøve at gendanne (reparere de hydrauliske kompensatorer) for at sortere det ud, rengøre det, derefter vil det tjene til stykke tid.

Denne video viser processen ved hjælp af eksemplet med hydraulikken i Mitsubishi GDI 4G15-motoren.

Det sværeste er måske at komme til de hydrauliske løftere. For at gøre dette skal du fjerne alt, der forstyrrer at komme til ventildækslet: et plastikmotordæksel, et luftindtag, en drosselventil (5 bolte), et resonatorhus, en indsugningsmanifold (8 bolte og 2 møtrikker), en jernbølge under DZ ...

Det er også nødvendigt at demontere forstyrrende rør og slanger, dem, der er relateret til kølesystemet, skal tilstoppes for ikke at spilde frostvæske. Dette vil gøre det muligt Skru 8 bolte af rundt om perimeteren og 4 bolte nær stearinlysbrøndene, og fjern cylinderhoveddækslet. Du kan fjerne de hydrauliske løftere ved at lirke vippearmen og flytte den til siden.

For at adskille våddragten skal du flare og fjerne holderingen. Tag derefter toppen ud og ryst ventilen og resten af ​​de indvendige dele ud. Dette efterfølges af rengøring og montering i omvendt rækkefølge.

En artikel om, hvilke foranstaltninger der skal træffes, hvis hydrauliske løftere er støjende - årsagerne til banket, metoder til at eliminere problemet. I slutningen af ​​artiklen - en video om, hvad man skal gøre, hvis hydrauliske løftere banker.

Hvis hullerne ikke er korrekt justeret, vil ventilerne i tandremmen også lukke forkert, som et resultat af hvilket de vil brænde ud, og der kommer et banke. Derudover kan størrelsen af ​​mellemrummene ændre sig selv med alvorligt slid på tidsmekanismerne under drift. Da justeringen af ​​ventilens termiske spillerum er en ret kompliceret og ansvarlig sag, er hydrauliske kompensatorer blevet brugt i stedet for håndtag og spændeskiver, der kræver kompleks justering.

Den hydrauliske kompensator (hydraulisk pusher) er en lille mekanisme, der automatisk justerer de termiske spillerum på tidsventilerneuden yderligere indstillinger. Denne miniaturemekanisme justerer automatisk afstandene til de ønskede dimensioner ved hjælp af fjeder og motorolietryk.

Den korrekte drift af hydrauliske løftere er meget afhængig af sådanne oliefaktorer som:

• kvalitet, friskhed og overholdelse af motorproducentens anbefalinger.
• niveau.
• tryk.

Brugen af ​​motorolier af lav kvalitet såvel som den lange drift af motoren med gammel (brugt) olie fører til ophobning af kulstofaflejringer, som begynder at hæmme bevægelsen af ​​kompensatorens bevægelige elementer. Derudover er der en tilstopning af cylinderhovedkanalerne og hullerne i de hydrauliske løftere.

Når motorolieniveauet overstiger normen, skummer det i krumtaphuset og mister sin homogenitet., med en efterfølgende ændring i indikatorer: viskositet, termisk ledningsevne og smøring. Hastigheden af ​​oliepassage gennem kanalerne afhænger af viskositeten, som direkte påvirker driften af ​​de hydrauliske kompensatorer - når alt kommer til alt, med en kraftig fortykkelse af olien, kan der forekomme tilstopning af kanalerne, og væsken stopper med at strømme (eller begynder at strømme) langsommere) ind i ekspansionsfugerne.

På den anden side kan trykket i oliesystemet falde ved stærkt fortyndet olie, og olien kommer også dårligt ind i ekspansionsfugene.Og når olieniveauet i motoren er under det normale, suger oliepumpen luft ind, når den afgiver væske til ekspansionsleddene, hvilket også påvirker deres drift negativt og fører til et banke ved høje motoromdrejninger.

Utilstrækkeligt olietryk kan skyldes pumpefejl, som et resultat af hvilket olien vil blive pumpet ind i den hydrauliske kompensator langsomt eller slet ikke. Derudover kan et fald i trykket inde i kompensatoren forekomme på grund af oliefortynding eller tilstopning af oliekanalerne i selve den hydrauliske kompensator.

Løsningen på problemet med støjen (bankningen) fra hydrauliske løftere består af to trin:

1. Skift af olie og oliefilter, med skylning af motoren.
2. Inspektion (diagnostik) af hydrauliske kompensatorer og deres udskiftning eller skylning (skylning af kompensatorerne er et tvetydigt spørgsmål).

I dette tilfælde vil den anden fase kun være påkrævet, hvis det ikke var muligt at løse problemet med at banke i første fase. Hvis bankningen stopper efter at have skiftet olie, oliefilter og gennemskylning af motoren, så kræves der naturligvis ikke andet.

Den første fase er den nemmeste og mest overkommelige: dræn det gamle "working off", fyld skyllevæsken på og tænd for motoren i 15 minutter. Tøm derefter "skylningen", installer et nyt oliefilter og fyld med ny olie.

Den anden fase er sværere og mere tidskrævende... Her skal du selv inspicere og kontrollere de hydrauliske løftere, for hvilke du skal fjerne ventildækslet.

Den mest almindelige diagnose af hydrauliske løftere er at skubbe igennem dem. For at gøre dette skal du frigøre kompensatorerne fra trykket fra knastakselkammene ved at dreje knastakslen tilsvarende (med den korte del af kammen mod kompensatoren, så kammen ikke trykker på den). Det er bedre at skubbe ekspansionsfugene med en træstift for ikke at beskadige deres overflade.

Hydrauliske løftere, der kan serviceres, er meget svære at skubbe igennem, og de defekte skubber ganske let igennem. Når du skubber alle dilatationsfuger igennem, kan du sammenligne, hvilke af dem der er svære at give efter, og hvilke der er nemme. Ekspansionsfuger, der let trænger igennem sammenlignet med andre, udskiftes bedst.

At skylle selve de hydrauliske løftere er et tvetydigt spørgsmål, da ekspansionsleddene teoretisk skal skylles automatisk, når motoren skylles under olieskift. Derfor kan det være unødvendigt arbejde og spild af tid at fjerne / skille ad / skylle / montere / montere dilatationsfuger. Især når der er 16 hydrauliske løftere. I denne forbindelse anbefales fjernelse og demontering af hydrauliske løftere kun for en mere grundig inspektion, når der ikke er andre muligheder for at løse problemet. Og samtidig kan du vaske den.

Det er også tilrådeligt at fjerne ekspansionsfuger, hvis de formår at tage højde for åbenlyse mekaniske skader og deformationer.

Som praksis viser, den mest almindelige årsag til den støjende drift af hydrauliske løftere er brugen af ​​dårlig olie - enten af ​​dårlig kvalitet eller gammel (brugt) eller ikke anbefalet af motorproducenten.

Derfor løses problemet med støjende drift af kompensatorer i de fleste tilfælde allerede i det første trin, ved at skifte olie og filter, samt ved at skylle motoren, hvorunder kompensatorerne også skal skylles. Og banken af ​​"hydrics" på grund af slid eller skade sker meget sjældnere.

Video om, hvad man skal gøre, hvis hydrauliske løftere banker:

• Vi skifter hydrauliske løftere med egne hænder
• Kontrol af hydrauliske løftere
• Værktøj til udskiftning af hydrauliske løftere
• Udskiftning af hydrauliske løftere

I dette materiale vil vi forsøge at beskrive detaljeret alle funktioner og nuancer ved kontrol og udskiftning af hydrauliske løftere. Dette element i køretøjet er en hydraulisk mekanisme. Takket være det indstilles den optimale spillerum i ventilmekanismen, når den udsættes for ekstreme temperaturer. I processen med at opvarme kraftenheden øges dens dele i størrelse, som et resultat af, at hullerne mellem dem mindskes.Den hydrauliske kompensator spiller rollen som et element, der opretholder den optimale afstand mellem ventilen og knastakslen under temperaturspring i bilmotoren.

Når den hydrauliske løfter er i god stand, fungerer den effektivt og udsender ikke uvedkommende støj. Banken, der vises i denne mekanisme, indikerer først og fremmest dens slid. Øgede afstande fører til et fald i kraftenhedens kraft, accelereret ventiludbrænding og en stigning i brændstofforbruget.

Før du kontrollerer funktionen af ​​de hydrauliske løftere, skal du bestemme hovedårsagerne til fejlen. Det kan være:

- komponenter i mekanismen udsat for naturligt slid. Dele er ofte og i lang tid i kontinuerlig bevægelse og rører hinanden, hvilket krænker systemets tæthed;

- utilstrækkelig eller for høj oliestand i motorens krumtaphus. I begge tilfælde er olien mættet med luft. Følgelig komprimeres ikke kun selve olievæsken i den hydrauliske kompensator, men også den luft, den indeholder;

- mekanismens indre overflader er stærkt tilsmudsede. Indersiden af ​​den hydrauliske løfter er fyldt med partikler af snavs og metal. Da denne enhed består af højpræcisionsdele, kan selv let forurening forårsage dårlig ydeevne.

Den hydrauliske kompensator, som er tilbøjelig til defekter, giver en lyd usædvanlig for den, når motoren kører. Disse lyde tilskrives ofte defekte ventiler. De hydrauliske løftere kontrolleres ved hjælp af et phonendoskop. Det påføres det sted, hvor mekanismen er placeret. Ved at sammenligne lydene, vil du finde et defekt element. Et kraftigt banke vil blive hørt i området for defekten. Du kan selv lave et phonendoskop til at teste tilstanden af ​​de hydrauliske kompensatormekanismer.

Tag en metalstang som grundlag, i midten af ​​hvilken fastgør et plast- eller træhåndtag. En resonator er fastgjort til en af ​​enderne. Den kan laves af en almindelig metal øldåse. Fastgør den anden ende til ventildækslet og resonatoren til dit øre.

Funktionsfejl i mekanismen bestemmes også af øget bankning. Når en defekt hydraulisk løfter er fundet, skal den fjernes. Derefter diagnosticeres det grundigt. Skil enheden helt ad, og kontroller alle interne komponenter for slid. Hvis mekanismen let komprimeres med fingrene, kan den ikke længere gendannes. Hvis den hydrauliske løfter ikke kan skilles ad, skal den også straks udskiftes.

Kontrol af hydrauliske løftere er en simpel proces, men hvis du ikke er sikker nok på dine evner, skal du kontakte en bilservice til kvalificerede specialister.

Til denne operation vil du være følgende værktøjer er nødvendige:

- en magnetiseret skruetrækker eller helst en pincet;

- anordning til kompression af ventilfjedre;

- inertialfjerner af ventilspindelpakninger;

- tre beholdere med skyllevæske, 5 liter hver;

- hærdet tråd med en diameter på en halv millimeter og en længde på 10 cm.

Efter diagnosticering af de hydrauliske løftere er blevet udført, og alle eksisterende problemer med mekanismerne er blevet identificeret, vil det være nødvendigt at afmontere den defekte hydrauliske løfter.

Den første måde at fjerne en defekt mekanisme er at afmontere elementet med en magnet. Denne procedure vil kun lykkes, hvis den hydrauliske løfter bevæger sig meget frit. Men den kan ikke fjernes på grund af dens ydre overflade, så du skal bruge en aftrækker. Ydermere afhænger et elements skæbne af dets model. Hvis den hydrauliske løfter ikke er sammenklappelig, så smid den direkte i skraldespanden. Hvis det er sammenklappeligt, så prøv at "genoplive" det. Udfør en visuel inspektion af alle udvendige arbejdsflader. Hvis der er nogen synlige skader, betyder det, at han vil dertil, som i det første tilfælde.Hvis alt udadtil er i orden, kan mekanismen skilles ad.

Fjern først holderingen, træk forsigtigt indersiden ud og inspicér dem. I tilfælde af at der ikke blev fundet nogen synlig funktion, er den hydrauliske kompensator højst sandsynligt blot tilstoppet og fungerer derfor ikke. Skyl alle dele med opløsningsmiddel, fyld derefter olie på og kontroller for kompression. Hvis testen er vellykket, kan mekanismen sættes tilbage, hvis ikke, smidt ud.

Med diagnostik og demontering er alt klart, lad os nu finde ud af, hvordan man udskifter hydrauliske løftere. Når du udskifter mekanismen, skal du skylle hele bilens olieforsyningssystem. Skift olie og oliefilter, og kontroller derefter olietilførslen til sædet på de hydrauliske løftere. Drej krumtapakslen og kontroller olietilførslen.

Før du gør dette, skal du trække den hydrauliske løfter ud. Producenten fylder mekanismerne med konserverende smøremidler, som ikke fjernes under installationen. Under drift blandes dette fedt med motorolie. Det er strengt forbudt at installere hydrauliske kompensatorer, hvor der ikke er olie. Så længe systemet fylder det, er kritiske stødbelastninger mulige.

Efter at den nye hydrauliske kompensator er installeret i sit sæde, kan du ikke starte motorenheden. Drej krumtapakslen et par omgange med skruenøglen. Hold derefter pause i en halv time, så alle detaljer falder på plads. Denne pause skal opretholdes på grund af systemets inerti. Det indvendige tryk i den hydrauliske løfter skal vende tilbage til det normale.

Som du kan se, er udskiftning af hydrauliske løftere ikke den sværeste opgave. Men der er endnu et vigtigt punkt i dette spørgsmål. Hvis en eller flere hydrauliske løftere svigter, opstår et dilemma - kun at udskifte én eller alle på samme tid. Alt afhænger generelt af din økonomiske situation. Hvis de hydrauliske løftere er sammenklappelige, kan de repareres og forhindres separat for hver position. Men alligevel er en komplet omfattende udskiftning af alle hydrauliske løftere en sikker løsning på problemet og en vis garanti for den nærmeste fremtid.

Hvis det bliver svært for dig at udskifte hydrauliske løftere, skal du kontakte en bilservice. Det nødvendige diagnosearbejde vil blive udført der, og de hydrauliske løftere vil blive udskiftet. Men husk at det vil koste mange penge, og kræve derfor visse garantier.

Alt godt. Tilfældigvis går den hydrauliske kompensator i stykker og begynder at banke, ringe osv. Ofte i en sådan situation skifter folk blot den hydrauliske løfter. Selvfølgelig kan du gøre dette, men prisen på en hydraulisk kompensator, selvom den ikke er stor, er stadig mærkbar. Og hvis der er flere hydrauliske løftere, der skal udskiftes? Alle 16? Prisskiltet begynder at bide åbenlyst.

Faktisk er der intet at bryde ned i den hydrauliske løfter under drift, alle nedbrud er forbundet med tilstopning af oliekanaler med snavs, som blot skal skylles.

Først skal du forstå, hvordan man skelner en ikke-fungerende kompensator fra en god. Kernen i en god ekspansionsfuge bør ikke trykkes med en finger. Hvis den presses igennem og vender tilbage til sin plads ved fjederen, så er der kommet luft i den.

Dette kan ske af 2 årsager:

1) Den hydrauliske løfter blev opbevaret forkert i lang tid, og olien sivede langsomt ud af den (nye hydrauliske løftere er altid tomme)
2) Oliekanalerne i den hydrauliske kompensator er tilstoppede med snavs, hvor det er nødvendigt, passerer olien ikke, hvor det ikke er nødvendigt, passerer den, og så videre.

I det første tilfælde kan du blot sætte dem på bilen, og om 10 minutter vil de pumpe over og begynde at fungere korrekt. I det andet tilfælde skal vi rense det.

Først og fremmest skal du åbne den. Som praksis har vist, er dette den sværeste del af reparationen. Til åbning slås kernen simpelthen ud af kabinettet ved kraftige slag af den åbne del af glasset på en hård overflade gennem stoffet.Jeg pakkede glasset ind i 4 lag stof, bandt enderne af stoffet fra bagsiden i en knude og holdt det.

Du må ikke banke på tynde, hårde materialer som krydsfiner osv., de "absorberer" impulsen for meget, hvilket gør opgaven meget sværere. Mest sandsynligt vil du slå dine hænder og ikke få det ønskede resultat. Jeg slog det ud på betongulvet, gennem tynd linoleum (+ 4 lag stof), nogle råder til at gøre det på et stykke træ, men det skal være ret massivt.

Som et resultat er vi nødt til at få en separat sag og en separat kerne:

Kerne og krop.
Kernen består af en cylinder, stempel og fjeder. Selve stemplet kan nemt fjernes fra cylinderen med hånden.
Stemplet har en hydraulisk ventil, som skal renses først. For at åbne den skal du forsigtigt tage ventildækslet ud med en tynd skruetrækker:

Det er vigtigt, at der under låget er 2 små dele, en ventilkugle og en lille fjeder (den har ingen flyvende egenskaber, men den kan rulle). Her er det faktiske resultat af adskillelse af kernen:

Alt dette skal vaskes omhyggeligt, så der ikke er spor af snavs. Der skal lægges særlig vægt på ventilhullet:

og et lille hul i bunden af ​​etuiet (kop), synligt på det første billede. Så samler vi stemplet. Sæt forsigtigt kuglen og fjederen på stempelkroppen:

så dækker vi det hele med et låg, og ved hjælp af en tynd skruetrækker skubber vi låget ind i holderen og sætter stempelfjederen ovenpå:
og dæk også pænt med en cylinder:
vend derefter og fyld forsigtigt glasset med olie:

Ved hjælp af en tynd stang skubber vi ventilkuglen og skubber stemplet ind i glasset:

denne operation skal udføres flere gange, langsomt tilsætte olie, indtil luft holder op med at komme ud under ventilen. Efter at have forsøgt at trykke på cylinderen med fingeren, skal du sikre dig, at stemplet ikke skubber igennem. Hvis det virker, så læg det til side indtil videre og tag fat i glasset (våddragtens krop). hæld lidt olie i det, og sæt forsigtigt den tidligere samlede kerne ind i det.

Han skubber derind med hænderne, men med god indsats. Jeg anbefaler også at dække husets olietilførselshul med en klud, derfra vil det drysse med olie.

Endnu en gang tjekker vi, at kernen ikke er presset igennem, tørrer den af ​​med en klud og lægger den til side (klar til installation)
PS: Opbevar kun den hydrauliske løfter med den åbne del af glasset opad, som på sidste billede.

Forfatter; Dmitry Grigoriev Sankt Petersborg

Jeg udgiver rapporten fra forumbrugeren https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 om den uafhængige udskiftning af hydrauliske løftere.

Stien er den enkleste, hurtigste og mest effektive i moderation.

1. Vi går til den rigtige autoshop. (Jeg går personligt til METRO, da der ikke var nogen venstremand der på grund af ikke-russiske ejere, og 1,5 - 2 gange billigere end alle andre steder).
2. Vi leder efter en skøn blanding på hylderne kaldet LiquiMolly Flushing hydrauliske kompensatorer eller sådan noget (navn på tysk). Nu koster det 211 rubler.
3. Vi vurderer, hvor mange liter olie vi har tilbage i krumtaphuset i øjeblikket. Jeg havde 6G74 i området 3 liter, da flasken til 6 er designet - vi tager den to gange, alligevel, skift olien snart.
4. Fyld. Vi kører intensivt i 1 dag.
5. Glem alt om de hydrauliske løftere. Det vises lidt ved opstart, men forsvinder hurtigt.
TILsætningsstoffet ER IKKE SKADELIG OG KAN VÆRE UENDELIG LANG I OLIE

Stien er mere korrekt, men også sværere.

Teori. Hvorfor banker GC på.
Der er to hovedårsager - en lav tilførsel (eller rettere sagt, tryk) af olie ind i rørledningen af ​​en pumpe (hvordan den behandles uden adskillelse, kan jeg fortælle alle interesserede, fortalte servicefolkene mig - jeg var i chok), men dette sker ret sjældent, og hovedårsagen er forkoksning af kanaler og hulrum i GC af kulstofprodukter , og vigtigst af alt, fra brugen af ​​Castrol-type olier - deres tilstopning med specifikke gule aflejringer og en uforståelig sammensætning. (Jeg ved ikke hvorfor det er sådan, men disse olier siger ikke det g..men men du vil vaske aflejringerne af - peberrod, det ser ud som om de tilføjer linolie eller ricinusolie - deraf navnet).
Derfor vil sedimenter og forkoksede kanaler blive vasket.

1. Vi tager en testolie af Spectrol-typen (NUVÆRENDE OG IKKE I BUTIKKEN.). Det er tilrådeligt at have 2 dåser, da sådan en mængde lort, der vil komme ud af bilen med ordentlig skylning - har du ikke set selv når du skyller bedstefars skilling.

2.For ikke at ødelægge de dumme motorer med skæve hænder og venstre (hvad nu hvis?) Spectrol, hælder jeg ER-additivet fra AGA-lageret i olien længe før skylning. Der er meget godt af det, men lidt skade på miljøet. Men da vores land har underskrevet Kyoto-protokollen, passer jeg ind i emissionsstandarderne
Der er skrevet rigtig mange både gode og dårlige anmeldelser om dette tilsætningsstof, jeg vil bare sige at jeg er ligeglad med at det sælges af en snedig gammel jøde og at han er svejset på det. Jeg ved, at dette tilsætningsstof er almindelig 100 % kloreret paraffinvoks (som egentlig ikke koster $ 10, men $ 1 pr. ounce), absolut uskadelig for motoren og for olie i små doser, som udglatter al ruhed på mikroniveau og reducerer friktionen VIRKELIG. (Engang kørte jeg ca. 20 km på den uden olie i den gamle otte. Og ingenting. Overlevede og kører nu. Effekten er visuel - motoren efter påfyldning af skadestuen så ud til at være slukket, den fungerer meget mere støjsvag.)
Hvad er det til, når man skyller? Og så motoren fra dygtige små hænder ikke pludselig banker. Og hvis gud forbyde banker, så har du prøvet meget hårdt for at opnå dette.
Du kan hælde mindre i ER-olie end angivet på pakken. Selv 10 gram virker. Men 50-100 gram er bedre.

3. Maniacs kan udelade det foregående punkt. Dernæst kommer selve skylningen. For en halv dunk på omkring Spectrol eller lidt mere hælder vi motoren i 5 minutter og dræner. Alt med det gamle filter (hvis det har stået længe, ​​så er det bedre at sætte et nyt og så smide det væk) Det bliver 3-4 fulde skylninger, og det sidste skal laves lidt længere end 7-10 minutter og hold hastigheden for alle skyl 1500-2200, da skylningen er mere flydende og pumpen din fuld af huller ikke driver den som den skal i tomgang. Derfor lyser olielampen. Derfor anbefaler jeg ER, så din motor ikke har oliesult selv i 700 min-1.

4. Så vi vaskede det, undrede os over mængden af ​​lort som harpiks i farven, forsvarede maskinen ved at lade skyllemidlet smelte sammen, skiftede filter, skruede proppen på og.

5. ENDELIG KØBTE NORMAL OLIE. Dernæst er mine personlige påstande om, at enhver læser sikkert kan score.
Så. Erfaringen med kemisk produktion og reparation af mange stykker jern førte mig til følgende. Enhver af de bedste olier i vores land er 80% venstreorienteret. Alle ikke-dagligvarer kan kun købes i DutyFree Sheremetyevo (bare for sjov) METRO butikker eller af bekendte.
Yderligere. Jeg anbefaler personligt ikke at hælde syntetiske stoffer og generelt olier af en kategori højere end SF i gamle motorer, og endnu mere med problemer med GK eller oliepumpen. Undtagelsen er LiquiMolly. Denne olie indeholder molybdændisulfid, som slet ikke er det samme som bare flydende, f.eks. fuldsyntetisk Mobil1 af kategori SJ og højere.
Okay, jeg vil ikke sprede i lang tid, jeg vil bare sige, at den højeste effekt opnås fra LiquiMolli, så er der professionelle tøndeolier, men ikke dem alle, og som et resultat, mærkeligt nok, koreansk olie i ZIC-tin dåser og halvsyntetiske SF viste sig meget godt. Kvaliteten er meget god (igen, hvis ikke en venstremand, men dåsen er sværere at smed, derfor er det ikke let at finde det på udsalg) Personligt, efter at have prøvet alt, hælder jeg det. I øjeblikke med mistanke om en motorsygdom er LiMoly bedre. Nå, hvis du vælger noget andet, bliver du nødt til at udfylde det hydrauliske kompensatoradditiv igen. Dette vil også rydde op i GC og give en god effekt.

OPMÆRKSOMHED! ALT DETTE ER BARE HVIS DIN GC IKKE ER FULDSTÆNDIG ØDT. Ellers er der simpelthen ikke noget at genoprette.

På mange importerede, og for nylig også på indenlandske biler, bruges hydrauliske kompensatorer til ventildrevsafstande i gasdistributionsmekanismer. Der er flere typer af deres udførelse, afhængigt af deres placering i ventildrivmekanismen.

De er installeret for enden af ​​håndtagets ventildrev, den mest upålidelige enhed i drift, da den hydrauliske kompensator oplever en "brud" belastning på driftstidspunktet. Hvilket fører til dens tidlige forringelse og fiasko.Pullert (støtte) hydrauliske kompensatorer bruges også, som er installeret i brud på ventilens drivstang. Et sådant system er typisk almindeligt på V-formede motorer med en lavere knastaksel. Den samme type hydrauliske kompensatorer er også installeret i systemer med den modsatte placering af den hydrauliske kompensator i skulderen af ​​ventildrivhåndtaget. Af typen ventildrev på klassiske motorer af biler fra VAZ-familien. De finder også anvendelser til systemer med installation af hydrauliske kompensatorer i indersiden af ​​ventildrivglasset. På princippet om forhjulstræk VAZ-køretøjer. Forresten er det et sådant system til placering af hydrauliske løftere, der har fundet anvendelse på 16 ventilmotorer af VAZ- og GAZ-biler.

En af de besværlige processer i arbejdet er at bestemme placeringen af ​​den inoperative hydrauliske kompensator. Typisk opstår den karakteristiske konstante kliklyd på en velopvarmet bilmotor, når olieviskositeten er på sit laveste.
Da lyden breder sig godt over metallet, er det nogle gange ret svært at afgøre, hvilken kompensator der ikke fungerer korrekt. For at lette denne proces bør du bruge en ikke-tricky enhed. Hvilket er en bordstang ca. 700 mm lang og ca. 5 mm i diameter. Torsoionerne fra drevet til åbning af det bagerste bagagerumsdæksel på klassiske Zhiguli er ideelle til dette.

En tom øldåse med afskåret top er fastgjort til den ene ende af stangen. Et træhåndtag er installeret i midten af ​​stangen, så hånden ikke absorberer den overførte støj fra motoren til øret, som skal præsenteres for dåsens indre hulrum. Ved hjælp af denne enkle enhed kan du ganske nemt bestemme placeringen af ​​en defekt hydraulisk løfter i motoren.
Derefter skal du fjerne den mistænkelige hydrauliske kompensator. Demonter og skyl. Undersøg omhyggeligt dens arbejdsflader, hvis de viser tegn på betydeligt slid, så bliver du højst sandsynligt nødt til at erstatte den med en ny. Gennemsnitsprisen for en ny hydraulisk kompensator varierer fra 20-45 USD.

Hvis det synlige slid på den hydrauliske kompensator ikke er stort, kan du nøjes med at skylle dem i acetone eller et passende opløsningsmiddel, idet du anvender passende sikkerhedsforanstaltninger, når du arbejder med let flygtige stoffer. Dette vil kræve deres fuldstændige adskillelse. Dette arbejde skal udføres med ekstrem omhu. Pullert hydrauliske kompensatorer skilles ad ved at fjerne proppen med en skruetrækker.
De hydrauliske kompensatorer, som er monteret i enderne af ventildrivgrebene, demonteres på samme måde. For at fjerne den hydrauliske kompensator fra glassets krop, hvor dette system anvendes, skal glasset slås flere gange mod overfladen af ​​blødt jern. Under inertikræfterne vil den hydrauliske kompensator komme ud af glassets krop. Skyl ikke de hydrauliske løftere, før du skiller dem ad, da den manglende smøring gør dem meget vanskelige at skille ad.

Før de hydrauliske løftere monteres på plads, skal de fyldes med olie til 50-70 %, og kontrollere deres ydeevne ved forsigtigt at klemme dem i en klemme. En brugbar hydraulisk løfter vil give betydelig kompressionsmodstand. Og først efter et tidsforløb på omkring 30 sekunder, at miste modstanden mod kompression. Installer ikke tomme hydrauliske kompensatorer, dette kan føre til betydelige stødbelastninger efter første start af motoren. Efter montering af de fyldte hydrauliske løftere på motoren, vent mindst 15 minutter, før du starter motoren for første gang. For at presse overskydende olie ud fra hulrummene på de hydrauliske løftere.

Ifølge fysikkens love udvider metal, når det opvarmes, og trækker sig sammen, når det afkøles.Ved montering af gasfordelingsmekanismen (timing) af en forbrændingsmotor tages denne egenskab i betragtning, og delene samles med mellemrum. Størrelsen af ​​de termiske mellemrum er indstillet af producenten og indtastet i køretøjets pas.

Udseendet af en uvedkommende lyd, når motoren startes og i processen med dens videre drift, signalerer en funktionsfejl i den hydrauliske kompensator.

Efterhånden som delene slides, kræver afstandene justering og periodisk eftersyn. Afvigelse af teknologiske godkendelser fra den etablerede norm påvirker motorens drift:

• Når mellemrummet mindskes eller forsvinder, brydes tætheden (ventilen lukker ikke helt), hvilket reducerer kompressionen i motorcylinderen og fører til et effektfald.
• Hvis værdien af ​​det termiske mellemrum er større end den tilladte værdi, er der en accelereret ødelæggelse af dele af indsugnings- og udstødningsventilerne i timingen. Den karakteristiske bank på ventilerne ved start af bilen og på en varm motor indikerer en øget frigang.

De tilladte værdier for teknologiske afstande afhænger af bilmærke, motortype, designfunktioner og ligger i området 0,15-0,40 mm. Justering udføres hver 10-15 tusinde kilometer og er forbundet med demontering af cylinderhovedet. Afstande indstilles manuelt ved hjælp af specielle følere. I tilfælde af brug af specielle enheder - hydrauliske kompensatorer, er det ikke nødvendigt at adskille motoren, fordi afstandene justeres automatisk.

1. Enheden. Et stempel (stempel) indsættes i kompensatorens cylindriske legeme, der støder op til en stiv såkaldt returfjeder, og en bypass-kugleventil med en trykfjeder er monteret i selve stemplet. En låseskive holder det bevægelige stempel sammen med fyldet i kompensatorlegemet.

Hydrauliske ekspansionsled adskiller sig fra hinanden afhængigt af installationsstedet i gasfordelingsmekanismen:

• Hvis ekspansionsled er installeret i specielle slidser i cylinderhovedet, er kroppen af ​​den hydrauliske pusher gjort bevægelig i forhold til sædet.
• Hvis der er installeret et hydraulisk ekspansionsled i vippearmssæderne, er kroppen stationær, og stemplet har bevægelsesfrihed.

2. Arbejdsprincippet. Det hydrauliske ekspansionsled øges eller falder i størrelse på grund af olieflow og synkron drift af fjedre og ventil. Konstruktionsmæssigt er kompensatoren forbundet med knastakslen, indsugnings- og udstødningsventilerne og opretholder de specificerede termiske afstande, der er nødvendige for, at motoren kan fungere korrekt. Samtidig tager den højde for sine egne temperaturændringer.

En defekt kompensator udsender korte, skarpe og hyppige lyde, der ligner metalknas. Da arbejdsmediet for det hydrauliske ekspansionsled er motorolie, påvirker dets kvalitet enhedens holdbarhed.

1. Årsager til at bankekompensatorer i forbindelse med motorolie:

• Brugen af ​​såkaldte snavsede olier, hvori der ikke er nok rengøringsmidler og smudsbevarende tilsætningsstoffer, og surhedsindekset er højere end basisk. Opvarmningstemperaturen for timingdelene når 800⁰С. Olie af dårlig kvalitet fører til dannelsen af ​​kulstofaflejringer, hvilket forstyrrer driften af ​​de bevægelige dele af kompensationsanordningen.
• Motorolieniveauet er under (over) normen. Hvis olien er mere end normen, kommer der luft ind i den som følge af skumningen af ​​olien i krumtaphuset. Hvis niveauet er lavt, fanger oliepumpen luft, når der tilføres olie til den hydrauliske kompensator. Banken høres kun ved høje motoromdrejningstal og er fraværende ved tomgang og lav.
• Defekt oliepumpe. Olie tilføres langsomt eller slet ikke til det hydrauliske ekspansionsled.
• Utidig udskiftning af olie og motoroliefilter.Snavs i olien fører til tilstopning af mellemrummene mellem kroppen og stemplet, "klæbning" af kuglen i ventilsædet og som et resultat til tab af stemplets mobilitet.
• Tilstoppede oliekanaler i topstykket.

Ved registrering af OSAGO skal du have et diagnosekort på bilen. Hvad er det og hvor kan man få det - se vores materiale.

Vores anden artikel vil fortælle dig, hvordan du afrimer et vaskebeholder på flere enkle måder.

2. Mekaniske årsager til banke:

• Kontraventil defekt. Den hydrauliske kompensator banker på en kold, umiddelbart efter start af motoren, men lyden forsvinder, når antallet af omdrejninger stiger. Det samme sker på en varm motor, når bankningen forsvinder, når der trykkes på speederen.
• Defekter i kroppens overflader og stemplet (anfald, buler, huller). Et karakteristisk banke høres uanset omdrejningshastigheden af ​​timingakslen.
• Slid på stempelpar. I dette tilfælde opstår der et banke, når motoren varmes op. Når den afkølede motor genstartes, bankes der ikke.

Banken på kompensatorerne er et signal om, at de termiske afstande i timingsystemet ikke overholdes, selvom der i første omgang ikke er nogen fare for motoren. Det er en anden sag, hvis du ikke foretager dig noget og fortsætter med at betjene bilen i lang tid. I dette tilfælde er en nedbrydning af gasfordelingsmekanismen uundgåelig. Fra de stødbelastninger, der opstår ved start af motoren, er knastakselkammene og tilhørende timingdele de første, der lider.

Hvis den hydrauliske kompensator er slidt og mekanisk beskadiget, udskiftes den med en ny. I andre tilfælde skilles alle dele af kompensatoren ad og vaskes. Kontraventilsædet rengøres med en træpind for vedhæftende snavs og kulstofaflejringer. Hvis funktionsfejlen i den hydrauliske kompensator er forbundet med drift af dårlig kvalitet af motorsmøringssystemet, udføres følgende handlinger:

• Skift af olie og oliefilter. Ved valg af olie foretrækkes syntetiske og semisyntetiske olier af høj kvalitet med lav viskositet og vaskemiddeltilsætningsstoffer.
• Kontrol af oliepumpens funktion. Hvis der konstateres en fejl, repareres eller udskiftes de.
• Rengøring af cylinderhovedets oliekanaler. Kanalerne skylles med benzin ved hjælp af en kompressor.

Se hvordan gamle hydrauliske ekspansionsfuger kan hærdes