DIY generator til vaz reparation

I detaljer: DIY reparationsgenerator til vaz fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

En bilgenerator er en vigtig mekanisme, uden hvilken du ikke kommer langt, hvis den går i stykker. Som regel, hvis det stoppede med at genoplade bilbatteriet eller funktionsfejl, skal du først kontrollere spændingen af generatorens drivremme. Hvis bæltet er i orden, skal du begynde at fjerne, adskille og reparere generatoren, fordi det vil være meget dyrere at købe en ny end at udskifte nogle slidte dele (de er meget billige). Faktisk er proceduren ikke kompliceret, men lidt omhyggelig, det vigtigste er at sætte alt sammen korrekt.

Vi reparerede generatoren på en VAZ 2110-bil (for 2111, 2112 en lignende procedure), hvis du har en model 2106, så se diagrammet over VAZ 2106-generatoren. Der er nogle forskelle.

2. Lav et langsgående mærke på generatorkroppen med en markør, det vil være nyttigt senere under monteringen.

3. Brug håndtagene til at klemme de tre låse på topdækslet.

5. Fjern de 2 skruer, der holder spændingsregulatoren.

6. Afbryd ledningen fra regulatorterminalen.

7. Fjern den nu forsigtigt med børsteholderen.

8. Skru skruen ud, der fastgør kondensatoren og 4 mere, der fastgør selve enheden.

9. Yderligere, for at fjerne ensretterenheden, er det nødvendigt at tage 3 ledninger ud med en terminal.

10. Tag nu ensretterenheden med kondensatoren ud.

11. Skru nu møtrikken af kontaktbolten fra ensretterenheden, fjern skiven med afstandsgaflen og udskift kondensatoren. Fjern hætten på kondensatortråden fra kontaktbolten.

13. Derefter lirker du dækslet af bilgeneratoren fra siden af slæberingene med en skruetrækker.

14. Tryk en skruestik ind (for ikke at dreje) generatorrotoren og skru møtrikken af, der holder remskiven, og fjern derefter fjederskiven og selve remskiven.

Video (klik for at afspille).

16. Fjern rotoren fra dækslet på drevsiden.

17. Fjern nu afstandsringen fra rotorakslen.

18. Tjek slipringene, hvis de har udtalte defekter (ridser, galder), så skal de slibes med fint smergelpapir. Hvis det er umuligt at slibe dem med et sandpapir, så kan dette gøres på en drejebænk (kun du skal fjerne så lille et lag metal som muligt), og derefter slibe igen med et fint sandpapir.

19. Dernæst skal du kontrollere modstanden af rotorviklingen ved hjælp af et ohmmeter (tester). For at gøre dette skal du forbinde den til slæberingene. Hvis testeren giver "uendelighed", vil det betyde, at der er et brud i en af viklingerne, dette kan kun rettes ved en fuldstændig udskiftning af rotoren.

20. Så tjekker vi med en testlampe, om der er kortslutning i viklingen på rotorhuset. Dette gøres som følger: Tænd en almindelig glødelampe i 220 V-netværket og læn en ledning mod generatorhuset, og den anden, først på den første ring og derefter på den anden. Under alle omstændigheder bør lampen ikke lyse. Hvis der alligevel opstår tænding i nogen af positionerne, skal hele rotoren også udskiftes med en ny. Forresten, i dette tilfælde kan du bruge en lille 12 V lampe og et bilbatteri, det er nemmere og mere sikkert.

21. Yderligere, hvis alt er i orden med rotoren, fortsæt med at inspicere statoren. På indersiden må der ikke være spor af ankeret, der gnider mod statoren. Hvis disse symptomer observeres, skal kun lejerne udskiftes, eller hele generatordækslet med lejer skal udskiftes.

22. Yderligere, som med rotoren, kontrollerer vi, om der er et åbent kredsløb i statorviklingen. Vi forbinder testlampen til vekselstrøm og læner skiftevis testlampen mellem alle viklingens terminaler.Kun i dette tilfælde skal lampen være tændt, hvis den i det mindste i et af tidspunkterne ikke tændte, - udskift statoren med en ny eller kun viklingen.

23. Kontroller nu kortslutningen af statorviklingerne til huset. Hvis du tilslutter en testlampe til terminalen på statorviklingen og ledningen fra strømkilden til statorhuset, bør tænding ikke forekomme. Hvis lampen lyser, er der igen kun én vej ud - kun at udskifte viklingen eller hele statoren.

24. Efterse drivendedækslet på generatorenheden med leje. Hvis du under lejets rotation mærker et spil mellem ringene, rulning eller klemning af rulleelementerne, er beskyttelsesringene beskadiget, eller der er spor af fedtlækage, og der findes revner i dækslet, især de steder, hvor generator er fastgjort, er det nødvendigt at udskifte dækselsamlingen med lejet (lejet rulles i dækslet) ...

25. På siden af slæberingene er det nødvendigt at kontrollere lejets frie rotation. Hvis der under lejets rotation er slør mellem ringene, mærkes rulning eller blokering af rulleelementerne, beskyttelsesringene er beskadiget eller der er spor af fedtlækage, så skal lejet udskiftes med et nyt. For at gøre dette skal du trykke lejet af rotorakslen ved hjælp af en aftrækker og trykke på et nyt med en passende dorn, hvorved der påføres kraft på lejets inderring.

26. Tjek dækslet til bilgeneratoren fra siden af slæberingene. Hvis den har alvorlige defekter, så udskift den med en ny.

27. Nu er det sværeste og mest afgørende øjeblik af alle dine handlinger at sætte alt sammen igen i rækkefølgen for adskillelse af generatoren. Først til sidst lukkes låget korrekt (i henhold til de tidligere angivet mærker). Placer fjederskiven på generatorremskiven med den konvekse side til møtrikken, og spænd sidstnævnte til et moment på 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Læs også: Abac kompressor gør det selv reparation

Så reparationen af bilgeneratoren er overstået, held og lykke og ikke mere nedbrud!

Det er ikke ualmindeligt, at bilister står over for et problem. Generatoren leverer lidt eller ingen batteristrøm.
Hvad skal man gøre, især hvis ladelampen på instrumentpanelet er tændt? Det er simpelt. Generatoren skal repareres.

Som du ved, bliver nogle elementer i generatoren over tid ubrugelige. Dette gælder også for komponenten i VAZ 2110-bilen.
Reparation af en generator i dette tilfælde vil kræve lidt tålmodighed og et sæt nødvendige værktøjer. Og man kan altid købe en ny, men hvorfor bruge penge, hvis man kan alt selv?
Generelt anbefales det at ændre det efter 50 tusinde kilometer.

Når du reparerer en generator, skal du bruge følgende værktøjer:

topnøgle 17 (den skal have en speciel forlængelse);
skruenøgle 10;
ohmmeter;
tre-grebs aftrækker;
en speciel dorn til at hjælpe med at ekstrudere det forreste leje;
en speciel dorn til at hjælpe med at skubbe det bagerste leje ud.

Disse værktøjer hjælper faktisk med at udføre alle demonteringsarbejder på VAZ 2110. Generatoren, hvis reparation er direkte relateret til demontering, indebærer følgende handlinger.

Korrekt fjernelse af en del betyder, at du allerede udfører halvdelen af arbejdet. I dette tilfælde skal du gøre følgende:

løft bilen op på overkørslen eller kør ind i inspektionsgraven;
fjern batteriet ved først at løsne terminalerne (det er nødvendigt at afmontere batteriet for at give nem adgang til den øvre møtrik, der fastgør generatoren);
skru møtrikken af, der fastgør generatoren med justeringsstangen (brug en topnøgle 17 med en forlængelse under operationen);

demontering af en generator på en vaz 2110

først skal du fjerne stænkskærmen, som er placeret i motorrummet;
fjern derefter generatorens drivremme;
afbryd ledningerne fra statorens midterterminal og terminal 67;

fjern beskyttelseshætten;
skru møtrikken af, der fastgør spidsen med pluspolen til batteriet (i denne operation bruges en 10 nøgle);

fjernelse af møtrikken, der fastgør spidsen

derefter skrues møtrikken af, der fastgør generatoren med beslaget ved hjælp af 19 topnøgle (beslaget er placeret på overfladen af cylinderblokken);
fjern den lange bolt og fjern generatoren.

Når du udfører denne operation, skal du være meget forsigtig for ikke at miste buffermuffen.

For at udføre arbejde af denne type er det nødvendigt:

rengør generatoren grundigt fra snavs;
ved hjælp af et ohmmeter skal du forbinde den positive ledning til terminalen og den negative ledning til generatorhuset (hvis en værdi tæt på nul vises, betyder det en sammenbrud af en af dioderne eller en kortslutning af statorviklingen);

vi kontrollerer de positive dioder (ved hjælp af ovenstående metode er kun den negative ledning forbundet til en af boltene, der holder ensretterenheden);
vi kontrollerer pålideligheden af pasformen af børsterne med slæberinge og fraværet af en kortslutning i excitationsviklingen (vi forbinder ohmmetertråden til terminalen placeret på overfladen af generatoren);
fjern børsteholderen og lav flere klik på børsterne (hvis de bevæger sig let, så er alt fint, og hvis ikke, så skal det udskiftes);
vi kontrollerer fraværet af en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi forbinder ohmmetertråden til generatorhuset, den anden til rotorringen og ser: hvis en værdi tæt på nul vises, er en kortslutning observeret);

kontrollere fraværet af en kortslutning

Jeg vil også gerne påpege nogle små ting, når jeg tjekker denne komponent af VAZ 2110. Det er ikke nødvendigt at reparere generatoren fuldstændigt, hvis der opdages funktionsfejl i rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren.
Udskiftning af dem vil resultere i normal drift. I tilfælde af at der detekteres en funktionsfejl i en af dioderne, udskiftes hele ensretterenheden.

Ofte ligger årsagen til en generatorfejl i lejerne. Deres kontrol bør begynde med en ekstern undersøgelse. Vi leder efter revner i clipsene, tilstedeværelsen af korrosion og andre lignende komponenter.
Generelt bør lejer ikke have stærkt slør og larme. Ideelt set bør de rotere let. Hvis der konstateres alvorlig slitage eller beskadigelse, skal lejerne udskiftes.
Så hvis der er en situation, hvor:

generatoren hyler - det betyder, at den skal fjernes, skilles ad, elimineres funktionsfejl i stator- og ensretterenheden;
hvis generatoren ikke hyler, skal du stramme møtrikken for at fastgøre ventilatorskiven;
hvis generatoren efter at have strammet fastgørelsesmøtrikken begyndte at hyle, betyder det, at du skal tørre børsterne og slæberingene med en klud gennemvædet i benzin;
hvis derefter generatoren hyler - udskift lejerne.

For at kontrollere korrekt, skal du dreje lejeringen fra side til side. Dette skal gøres kraftigt for at kunne genkende betydelig tilbageslag.
Ringen skal rotere frit og ikke sætte sig fast. Der må heller ikke høres uvedkommende støj.

bagleje af generator vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparation afhænger af driften af alle komponenter, kan også "junke" på grund af det forreste leje. Den skal også drejes fra side til side, mens du holder remskiven med hånden.
Hvis der konstateres blokering eller støj, er det tilrådeligt at udskifte lejet. Udskiftning af det forreste leje, som anbefalet af producenten, kan gøres med dækselsamlingen, men det vil koste en pæn krone.
Det er tilrådeligt og mere hensigtsmæssigt selvstændigt at trykke ud og udskifte lejet, hvilket er meget billigere uden dæksel. Ofte skal man udskifte selve generatoren.
Gør-det-selv reparation af en VAZ 2110 indebærer en grundig kontrol.
Normal generatorydelse kan detekteres ved at anvende følgende trin:

Skru møtrikken af med en 19 topnøgle, der fastgør remskiven og pumpehjulet på generatoren (brug en skruetrækker til at holde rotoren);

Læs også: DIY voltmeter reparation

løsne generatormøtrikken

Ikke så kompliceret et system til VAZ 2110. Gør-det-selv reparation af generatoren, efter at møtrikken er blevet skruet af, indebærer demontering af alle dele: remskiven, kølehjulet, låseskiverne og den segmenterede nøgle.

generator dele adskilt

Du kan grave videre med dine egne hænder, hvis årsagen til fejlen ikke er fundet. Brug en 10 nøgle, skru de fire møtrikker af generatordækslet af og fjern forbindelsesboltene.
Klem derefter frontdækslet af statoren, afmonter dækslet. Det vil se sådan ud:

Således kontrolleres lejets tilstand, hvilket er beskrevet detaljeret ovenfor. Normalt er prisen for dem i butikkerne lav, så hvis der findes fejl, er det bedre at udskifte dem med det samme.

Velkommen!
En generator er et elektrisk apparat, der leverer strøm til bilens indbyggede netværk og oplader batteriet, når motoren kører, hvis den fejler, så er det første problem, der starter med bilen, batteriopladningslampen (vi taler om denne lampe lidt senere) og på bilen i direkte forstand, hvorefter du ikke kan køre, hele pointen er, at tændingssystemet på enhver bil, der kører på benzin, forbruger strøm og leder den (højspændingsledninger, tændrør og andre enheder forsynes med elektricitet), hvorved motoren kører, og hvis batteriet pludselig løber tør, og der ikke længere vil blive tilført strøm til det indbyggede netværk, så vil bilen simpelthen gå i stå og vil ikke længere starte, før batteriet oplades igen.

Bemærk!
For at udføre generatorreparationsproceduren skal du have: Nødvendigvis et multimeter og om muligt en kontrollampe samt en skruetrækker, forskellige slags nøgler (nøgler, hætter og så videre), derudover skal du også bruge en tusch og en finkornet hud!

Resumé:

Bemærk!
Som du allerede har forstået, er den bedste måde at kontrollere ved hjælp af et multimeter, som har en voltmeterfunktion (og alle har en), så hvis du alligevel beslutter dig for at tjekke det, så husk den strøm, der skal være på batteri, når motoren kører, svarer til ca. 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt afladet, eller generatoren er blevet ubrugelig, prøv i dette tilfælde at accelerere, for dette, tryk kort på gaspedalen og fjern din fod fra det, hvis strømforsyningen er steget, så er batteriet afladet, hvis intet skete, så prøv at gøre dette igen og husk, hvis strømmen er mindre end 12 volt, hvilket ikke længere er acceptabelt, så efter en meget kort tid vil batteriet være helt afladet, og du vil ikke længere være i stand til at starte bilen (For at starte bilen skal du have mindst 11,5 volt, hvis batteriet producerer mindre, vil det allerede være problematisk at starte motoren)!

Bemærk!
Generatoren er ikke særlig svær at forstå, den er svær at kontrollere, især hvis du ikke ved, hvordan du bruger multimeteret, og selvom du kan, kan der stadig være fejl, det er bare at multimeteret vil ikke altid være i stand til at vise nøjagtige data (Hver har sin egen fejl), og derfor anbefaler vi, at du, inden du går i gang med arbejdet med demontering, blot afmonterer dækslet fra generatoren og tjekker børsterne (de fejler oftest) og, hvis nødvendigt, udskift dem med nye (Forresten, hvis kun en børster er slidt, så kan selv generatoren ikke fjernes fra bilen, men tag blot dækslet fra det og skru de to af, bevæbnet med en kort skruetrækker skruer, der fastgør spændingsregulatoren, og tag derefter regulatoren ud, se på netop de børster, der er placeret på den, og som skal udskiftes med stærkt slid)!

Demontering:
1) Fjern det først (Sådan fjerner du en generator, læs artiklen: "Udskiftning af en generator på VAZ-biler"), bøj derefter tre låse på siderne, der fastgør plastikdækslet, takket være hvilket snavs og vand ikke kommer ind i generatoren, efter at låsene er bøjet (bare ikke knække dem), skal du fjerne dækslet fra generatoren og lægge det til side, som vist på det lille billede.

2) Skru derefter de to sideskruer af, der fastgør spændingsregulatoren til generatoren (skruerne er angivet med røde pile, og selve regulatoren er blå) og fjern derefter regulatoren fra generatoren, ja, først når du tager den af, afbryd ledningerne fra det som på billedet i det viste hjørne, ellers vil regulatoren simpelthen ikke blive fjernet fra bilgeneratoren.

4) Skru derefter de fire skruer af, der fastgør diodebroen til generatoren, og bøj de tre ledningsledninger, der er forbundet til diodebroen, så de tillader den at blive fjernet og slet ikke forstyrrer, efter at operationen er udført, skynd dig ikke at fjerne diodebroen, men skru en anden skrue ud, som kondensatoren sikrer eller skru møtrikken af, der fastgør ledningen, der kommer fra den, og først derefter kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan læse mere om denne kondensator nedenfor .

Læs også: DIY trin-for-trin reparation af loggiaen

Bemærk!
Kondensator - takket være den er strømmen, der kommer fra diodebroen, udjævnet og går til batteriet mere jævnt, uden afbrydelser og uden stærke udsving, du kan fjerne det både sammen med diodebroen, og separat, hvis du vil sammen, bare Skru skruen ud, der fastgør den (angivet rød pil) og fjern derefter, hvis du vil separat, så skru møtrikken af, som fastgør kondensatortråden til hårnålen (angivet med den blå pil) og fjern derefter denne ledning fra hårnålen!

5) Tag derefter markøren i dine hænder og lav et mærke på begge låg som vist på det lille billede, efter at disse mærker er lavet, skru fire skruer af i en cirkel (tre af dem er angivet med pile, en er ikke synlig) og afmonter begge dæksler.

6) Skru derefter møtrikken af, der fastgør generatorremskiven (Det er angivet med den røde pil) og fjern derefter remskiven, den kan nemmest skrues af ved at spænde rotoren fast (Dette er kun når dækslerne allerede er frakoblet) i en skruestik, men spænd det forsigtigt fast, og endnu bedre læg noget klud på, så snart møtrikken er skruet af, fjern rotorakslen fra lejet, som er i dækslet (se lille foto), fjern derefter afstandsringen fra akslen og inspicere den.

7) Og i slutningen af alle operationer, inspicer de sidste dele og kontroller nogle af dem, nemlig inspicer begge dæksler, der bør ikke være revner eller spor af deformation på dem, kontroller begge lejer (for og bag), de skal rotere klistrer normalt ikke der hvor de ikke skal og fedt skal heller ikke flyde fra dem, ellers presses lejerne ud ved hjælp af en speciel aftrækker og erstattes med nye, så tag statoren i hænderne og efterse den, den burde være i orden tilstand, og der bør absolut ikke være nogen blottede ledninger, ved hjælp af en testlampe, tjek den, for dette, tænd for styringen til 220 Volt netværket og tilslut den skiftevis mellem alle terminalerne som vist på billede 1, med hver tilslutning skal lampen lyser, ellers er statoren defekt og statoren skal stadig tjekkes hvis den ikke lukker jorden, dette gøres også nemt og ved hjælp af samme kontrollampe, se f. fra 2, der er lampen skiftevis forbundet til alle terminaler på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men kun i dette tilfælde skal lampen ikke lyse, hvis den er tændt, så betyder det, at der er en kortslutning og statoren skal udskiftes med en ny.

Montage:
Alle delene samles i omvendt rækkefølge, kun under montering, orienter dækslerne, som de blev installeret før (Alt udføres i henhold til mærkerne), og fjederskiven på generatorskiven skal placeres med den konvekse side til møtrikken og remskivens fastgørelsesmøtrik, stram med et moment på 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), hvilket kan gøres med en momentnøgle og hvad der ellers under monteringen, orienter kondensatoren (hvis du fjernede den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dækslet, ligesom det er på billedet nedenfor.

Yderligere videoklip:
Du kan se processen med at eftersyne generatoren på VAZ 2110 biler i videoen nedenfor:

Bemærk!
En anden proces med at adskille og samle generatoren er vist i en anden video, du kan også finde den lige nedenfor:VAZ 2106-generatoren er en ret kompleks enhed, og for at reparere den skal du helt eller delvis skille den ad. For det første fjernes denne enhed fra bilen, som er beskrevet detaljeret her: Udskiftning af generatoren med en "klassiker". Lad os nu se på listen over nødvendige værktøjer, der er nødvendige for demontering:

Æske eller gaffelnøgle 19

Skralde med forlængelse

Hoveder til 8 og 10

Hammer

Jeg vil give min rækkefølge af handlinger, hvormed du kan fuldføre en komplet demontering af enheden uden unødvendige værktøjer.Skru først de 4 møtrikker af, der fastgør bagdækslet, på billedet nedenfor er de markeret med gule tal:Når de er skruet af, vend den om og tryk let på enderne af boltene, sørg for, at hætterne falder mellem remskivens blade, og derved fikserer den i stationær tilstand. Og efter at have sat nøglen 19 på, prøv at skrue remskivens fastgørelsesmøtrik af, og fastgør generatoren i en stationær tilstand:Hvis det ikke var muligt at gøre dette på denne måde, så er det nødvendigt at klemme remskiven i en skruestik og derefter prøve i denne tilstand. Når du har håndteret dette, kan du afbryde de to dele af VAZ 2106-generatoren ved at banke let med en hammer på øret af monteringen, omtrent som vist på billedet nedenfor, selvom det ikke er et faktum, at du skal bruge en hammer overhovedet, du kan måske klare dig uden:

Læs også: Gør-det-selv facadereparation af et privat hus

Derefter kan generatoren afbrydes i to dele: en rotor med en remskive og en stator med en vikling:Og i sidste ende er alt opdelt i to dele:Som du kan se på billedet ovenfor, er der til venstre en stator med en vikling og en diodebro indeni, og til højre en rotor med en remskive og et leje.Da remskivens holdemøtrik allerede er skruet af, kan du fjerne remskiven ved blot at trække den lidt tilbage mod afmonteringen:Vær forsigtig, for efter fjernelse af nøglen er ikke længere fastgjort og kan falde, fjern den forsigtigt fra hullet og sæt den til side for ikke at miste:Og nu kan du frit fjerne rotoren sammen med lejet, som tydeligt vist på billedet nedenfor:Hvis denne særlige del fejler, skal du udskifte rotoren med en ny, hvis pris er 350 rubler i mange butikker. Det samme gælder for en stator med en vikling; en ny koster også omkring 400 rubler. Udskiftning er let, det er nok at afbryde viklingen fra diodebroen ved at skrue tre fastgørelsesmøtrikker af indefra:Sådan ser det ud i slutningen af værket:Installer alle afmonterede generatordele i omvendt rækkefølge.Hej kære bilister! I dag vil jeg fortælle dig, hvordan man reparerer en generator med egne hænder. Du har måske allerede stødt på et sådant problem, da batteriafladningsindikatoren pludselig tændte på instrumentbrættet, betyder det, at din bil har mistet sin opladning, og du vil ikke gå længe, batteriet holder i maksimalt 1-2 timer . Billede - DIY generator til vaz reparation

Skynd dig ikke at smide generatoren væk. Prøv at reparere det først. Den mest almindelige generatorfejl er børsteslid.

For at kontrollere børstesamlingen skal du fjerne det bagerste plastikdæksel ved at bøje de tre plastikklemmer, der er placeret i en cirkel.

Fjern dækslet, skru de to skruer af og fjern spændingsregulatoren.

Tjek børsternes slid, hvis restlængden på børsterne er mindre end fem millimeter, er du velkommen til at købe en ny spændingsregulator i butikken. Nogle gange sker det, at generatoren ikke oplader eller genoplader batteriet, dette er også en funktionsfejl i spændingsregulatoren. Generatorens normale spænding er 13,5 til 14,5 volt, afhængigt af motorhastigheden og belastningen på generatoren.

Den næste generatorfejl er et sammenbrud af diodebroen. For at teste dioderne skal diodebroen fjernes. Vi skruer boltene af, der holder diodebroen.

Bøj ledningerne til siden.

Fjern diodebroen. Sådan kontrolleres en diodebro. Læs her: Hvordan tjekker man en diodebro?

Efter at have fjernet diodebroen, skal du sørge for at kontrollere statorviklingerne. Vi gør dette, tænder multimeteret i opkaldstilstand og kontrollerer alle tre statorviklinger for en åben. Alle viklinger skal ringe indbyrdes.

Dernæst tjekker vi kortslutningen til jord. Vi forbinder en sonde på multimeteret til jorden, og den anden er skiftevis forbundet til viklingernes terminaler. Der bør ikke være kortslutning til jord.

På samme måde kontrollerer vi ankerviklingen.

Vi tjekker ankeret, der er ingen kortslutning til jord.

Nu vil jeg vise dig, hvordan du skiller generatoren ad for at udskifte lejerne. Vi skruer de fire skruer af, der forbinder de to halvdele af generatoren sammen.

Skru møtrikken af og fjern remskiven.

Brug en skruetrækker til forsigtigt at dele generatoren i to for ikke at beskadige aluminiumsdækslerne.

Udskift defekte lejer med nye. Gensaml generatoren i omvendt rækkefølge.

Venner, jeg ønsker jer held og lykke! Vi ses i nye artikler!

Bilgeneratoren er en ansvarlig enhed med ansvar for driften af hele den elektriske del. Derfor er det dyrt. Det betyder, at hvis denne ansvarlige elmotor er ude af drift, er det ikke nødvendigt med det samme at lede efter en ny i butikkerne. Det er bedre at prøve at reparere generatoren selv. Vi vil fortælle dig, hvordan du laver det.Men lad os først se på sagerne, som et resultat af, at en så vigtig monteringsenhed fejler. Dette vil hjælpe dig til at være mere opmærksom. Lad os liste dem op.

Levetiden er forbi. Dette er den mest naturlige årsag, men ret sjælden. Den moderne elmotor er designet i flere årtier.

Der er kommet vand ind i motoren. Med en ikke-professionel rengøring af stempelenheden er dette muligt.

Kortslutning af den positive ledning til jord, eller "dårlig vægt".

Installation af et stort antal ekstraudstyr.

Så vi begynder at reparere VAZ 2107-generatoren.

Vi afbryder batteriets negative terminal såvel som ledningerne fra den elektriske motor, fjern den ved at skrue fastgørelserne af. Vi løsner bæltet, tager enheden ud.
Skru remskivemøtrikken af med en nøgle, og hold rotoren fast med en skruetrækker.
Vi skruer spændingsregulatorrelæet af, udskifter det om nødvendigt.
Skru 4 møtrikker af, træk motordækslet af med en gummihammer.
Vi kontrollerer lejet i dækslet, udskifter det om nødvendigt, det holdes af 4 møtrikker. Også her er en aftrækker eller rundtømmer nyttig til at presse lejet ud af sædet.
Slå rotoren ud ved hjælp af stænger og en gummihammer.
Vi udfører de samme manipulationer som i trin 5, med det bagerste kugleleje.
Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør dioden og klemrækken.
Vi adskiller statoren fra dækslet.
Vi tjekker statorviklingen.
Efter at have skruet møtrikken af, afmonter diodebroen.
Vi tjekker det, viklingen, statoren med rotoren med en elektrisk tester for ydeevne. Udskift eventuelt elmotorens børster med nye.
Vi samler elmotoren i omvendt rækkefølge.

Læs også: DIY box srv reparation

Vi har beskrevet hele processen med, hvordan man reparerer en VAZ 2107 generator. Som du kan se, er det ikke så svært for en bilist, der er sofistikeret i teknologi.

Lad os nu vende os til de forhjulstrukne VAZ-køretøjer. Lad os studere en lignende procedure. For at reparere VAZ 2110 generatoren har vi brug for:

sæt skruenøgler;
Phillips og flade skruetrækkere;
gummi hammer, bar;
aftrækker.

Vi begynder processen med at reparere en generator fra en VAZ 2110 ved at fjerne den elektriske motor.

For at demontere samlingen løsner vi bæltet, afbryder ledningerne, fjerner den elektriske motor fra tre stikkontakter.
Efter at have fjernet samleenheden fra bilen, skruer vi tre låse på den og fjerner plastikhuset efter at have placeret mærker for korrekt montering.
Efter at have skruet to skruer af, afmonter spændingsregulatoren med en børsteholder.
Vi skruer skruerne af, der fastgør ensretterenheden, såvel som kondensatorens skrue, afmonterer disse dele, og kontroller dem derefter med en tester.
Efter at have skruet 4 skruer af, fjernes motordækslet.
Skru remskivens møtrik af for at forhindre rotoren i at dreje. Vi fjerner remskive, fjeder og trykskiver.
Vi tager rotoren ud af dækslet, måler viklingsmodstanden med en tester - hvis den er uendelig, er der et åbent kredsløb. Det er også nødvendigt at kontrollere med en tester muligheden for at lukke viklingen til rotorhuset.
Vi inspicerer statoren, vi tjekker den også med en tester.
Når børsterne er slidte, udskifter vi dem.
Vi inspicerer dækslet på den elektriske motorsamling med lejet. Om nødvendigt genmonterer vi lejet til et nyt; til udpresning bruger vi en aftrækker.
Samlingen udføres omvendt.

Det er usandsynligt, at et sådant arbejde vil virke mere enkelt på en anden forhjulsdrevet VAZ. Lad os dog prøve at bekræfte eller afkræfte denne antagelse. Lad os finde ud af, hvordan man reparerer en VAZ 2109-generator. De værktøjer og enheder, der er angivet i følgende liste, vil være nyttige for os:

sæt skruenøgler;

slidsskruetrækkere, samt Phillips;

aftrækker;

gummihammer, stang, rundtømmer.

Bevæger sig fremad.

For at fjerne vores enhed fra "ni", skal du først skrue laderelæet af generatorhuset, derefter afbryde ledningerne, skrue strammerstangen og beslagsboltene af.
Skru pumpehjulet af på den fjernede enhed.
Skru 4 møtrikker af, og fjern derefter motordækslet.
Vi afmonterer de forreste lejeplader og slår den ud med rundtømmer.
Vi tager rotoren ud fra bagdækslet.
Vi afbryder terminalerne på statorviklingen og fjerner den fra kabinettet.
Vi skruer terminalen "30 af", fjerner stikket og tager derefter diodebroen ud.
Træk lejet af rotoren med en aftrækker.
Om nødvendigt udskifter vi lejer, børster, udfører elektriske målinger af viklinger, rotor, stator, diodebro.
Samlingen udføres på hovedet.

Konklusionen er indlysende: reparation af en generator på en VAZ 2109 er ikke nemmere end den tilsvarende proces i de tidligere beskrevne tilfælde. Så kan der opstå et naturligt spørgsmål: hvor stor er arbejdsintensiteten i produktionen af at reparere en udenlandsk bil med egne hænder?

Lad os prøve at besvare det stillede spørgsmål ved at tage den populære Ford-bil som eksempel.

For at lave reparationer på en Ford-bil skal du forberede:

sæt skruenøgler;
Skruetrækker Sæt;
aftrækker.

Vi starter med at afmontere vores node.

Efter at have løsnet bæltet, skruer vi de tre bolte af elmotoren af.
På den fjernede enhed, hold motorakslen med den ene nøgle, skru remskivens fastgørelsesmøtrik af med den anden, og afmonter derefter remskiven.
Vi skruer boltene af plastikdækslet af, påfører mærker, fjerner det.
Vi skruer af og fjerner børsteholderen med børster, det er bedre at ændre sidstnævnte.
Fjern spændingsregulatoren ved at skrue skruen ud og bøje kontakten.
Vi skruer af og fjerner dækslet fra drevsiden af vores enhed.
Vi kontrollerer viklingerne såvel som alle elementerne i den elektriske motor. Vi udskifter de defekte dele.
Vi laver samlingen og går tilbage til punkterne.

Nå, i dette tilfælde ligner den teknologiske proces de foregående, hvilket betyder, at den er lige så kompleks.Måske vil mange bilentusiaster foretrække at kontakte tankstationsmestre om spørgsmålet om reparation af generatoren til deres bil.

Video (klik for at afspille).

Vi forsøgte at finde ud af, hvor meget en sådan tjeneste vil koste, under hensyntagen til udskiftningen af hele fyldningen af noden i store byer i Den Russiske Føderation, og opsummerede derefter de indsamlede data i følgende tabel.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82