Gennemgang af funktionsfejl i et autonomt kraftværk. DIY reparationsfunktioner. Benzingeneratoren er gået i stykker. Hvordan reparerer man det? Sådan repareres, repareres en benzingenerator. (10+)
Reserve el-generator. Fejlfunktioner. Reparation
Jeg vil dvæle ved funktionsfejl og reparationer af en firetakts karburator benzin autonom elektrisk generator. Nogle anbefalinger kan anvendes på andre typer kraftværker, men for det meste relaterer de sig specifikt til karburatormotorer.
Generatoren blev startet. Det virker, larmer, der kommer gasser ud af udstødningsrøret. Men der er ingen strøm ved stikkontakten. Fejl i ledninger, automatisering eller generator. Det er nødvendigt at kontrollere, at den beskyttende afbryder på frontpanelet er tændt, og at den elektriske beskyttelseslampe, hvis du har en, ikke er tændt. Fjern derefter frontpanelet og inspicér ledningerne. Med en tester kontrollerer vi tilstedeværelsen af elektrisk ledningsevne af afbryderen og forbindelserne. Hvis forbindelserne og maskinen er i orden, så er selve den elektriske generator sandsynligvis defekt - den enhed, der omdanner akslens rotation til elektricitet. I dette tilfælde vil jeg råde dig til at købe et nyt autonomt kraftværk og leje dette til ikke-jernholdige metaller. Reparation eller udskiftning af en generator er dyrere end et nyt kraftværk.
Det er nødvendigt at kontrollere olieniveauet, inspicere den elektriske benzingenerator for spor efter olielækage. Hvis der er en olielækage, skal de olietætninger og/eller pakninger, hvorigennem lækagen opstår, udskiftes. Prøv at købe dele fra denne særlige generator. Det er ikke altid muligt at gøre dette. Olietætninger i passende størrelse er tilgængelige fra motorcykelmotorer. Afstandsstykkerne er selvskåret med en meget skarp kniv (f.eks. en papirskærer) fra specielle kork-slipark, der er kommercielt tilgængelige. Jeg anbefaler ikke at bruge pakninger lavet af andre dæmpningsmaterialer. Du sætter korkpakningen én gang og skifter den aldrig igen. Der er to vanskeligheder ved at arbejde med kork. for det første, det er ret skrøbeligt, det er svært at skære det pænt. For det andet, er det nødvendigt at trykke korkpakningen meget omhyggeligt. Den er let at knække, hvis den spændes for meget. Inden pakningen monteres, skal den smøres på begge sider med en højtemperatur silikoneforsegling (sådan rød). Tilføj den anbefalede olie efter udskiftning af olietætninger og pakninger.
Video (klik for at afspille).
Hvis der ikke er olielækager, men niveauet stadig er lavt, skal olien påfyldes. Olien vil gradvist brænde ud under normal drift af en fungerende forbrændingsmotor. Så årsagen kan være, at olien ikke har været påfyldt i lang tid. Der er et specielt hul til påfyldning af olie, lukket med en gevindprop. Vi skruer denne prop af og hælder olie med en sprøjte, indtil den flyder tilbage. Oliestanden kontrolleres også gennem dette hul. Olien skal være op til kanten af hullet. Du kan bekræfte dette ved at stikke fingeren overfladisk ind i dette hul. Det skal fugtes med olie. Efter genopfyldning er det nødvendigt at overvåge generatoren. Hvis olien hurtigt brænder ud igen, så er årsagen et havari eller fastsiddende stempelringe. Normalt viser denne defekt sig i udseendet af grå røg fra udstødningsrøret, men nogle gange er der ingen røg, og olien driver alt væk tidligt.
Det er ret svært at udskifte ringene. Det er nødvendigt at adskille cylinderhovedet.Drejning af motorakslen i retning af dens naturlige rotation under drift (Rot aldrig akslen i den modsatte retning, dette kan bryde timingen), opnår vi, at stemplet stikker helt ud. Vi fjerner ringene fra den og erstatter den med nye. Nu kommer den vanskelige del. Ringene skal komprimeres lidt for at passe ind i cylinderen. Til dette bruges et specielt værktøj. Det er sådan en slank klemme. Denne klemme smøres med maskinolie, skydes på ringlejecylinderen og spændes fast. Derefter presses klemmen mod cylinderen og ved forsigtigt bankning bevæger stemplet sig fra klemmen til cylinderen. Operationen er subtil. Det er svært at lave det selv af vane. Så for at udskifte ringene er det bedre at kontakte tjenesten. I tjenesten vil du straks blive tilbudt at slibe den indvendige overflade af cylindrene og installere nye stempler med en større diameter, generelt lave et eftersyn af motoren. Det giver mening kun at gøre dette, hvis den indre overflade af cylindrene er i en meget dårlig stand, alle ujævne, takkede, ru. Det er normalt tilstrækkeligt blot at skifte ringene. Eftersyn af sådan en motor er dyrere end selve motoren, så den bør kun udføres, hvis netop dette kraftværk er dig kært som et minde.
Benzingeneratoren vil ikke starte. Jeg er stødt på flere årsager til dette fænomen.
Der er muligvis ingen gnist på grund af problemer med højspændingsledninger, lavspændingsledninger, tændspole og tændrør.
Lad os først teste gnisten. Fjern højspændingsledningen fra tændrøret. Lad os tage et ekstra stearinlys. Lad os sætte en højspændingsledning på den. Lad os fikse stearinlyset på gasgeneratorens krop. Sørg for, at der ikke er brændbare genstande, benzin og dens dampe i nærheden. Lad os prøve at starte motoren. En gnist i stearinlyset skal være synlig.
Hvis det ikke er der, er der naturligvis et problem i dannelsen af højspænding. Jeg lagde mærke til, at højspændingsledninger af dårligste kvalitet er sat på gode generatorer. Højspændingsledningen skal udskiftes. Jeg skal købe en silikonetråd til bilens tændingssystem. Lad os forlade den ende af den, der går til stearinlyset, med stikket fastgjort på det. Det giver ingen mening at omarrangere det gamle stik. Klip den anden ende af ledningen til den nødvendige længde, så den når spolen, men ikke er for lang. Ledningen fastgøres til spolen med en selvskærende skrue, som skrues direkte ind i kernen af højspændingsledningen. Vi roterer den gamle ledning rundt om sin akse mod uret. Den er snoet ud af spolen. Vi indsætter en ny ledning i hullet i tændspolen og skubber den lidt ind i dette hul og roterer den med uret, indtil den stopper.
Hvis gnisten ikke opstår efter udskiftning af ledningen, er spolen eller lavspændingsledninger sandsynligvis defekte. Vi kontrollerer lavspændingsledningerne med en tester. Vi sætter den på at måle vekselspænding, forbinder den til lavspændingskontakterne på tændspolen og prøver at starte den. Testeren skal vise spændingsimpulser. Hvis ikke, er afbryderen eller lavspændingsledningerne defekte. Hvis de er, men der er ingen gnist, så er spolen defekt. Hvis du ikke kan købe en passende spole, kan du bruge enhver energilagring, designet til den nødvendige spænding. Spændingen i sådanne systemer er 6 eller 12 volt. Hvis spændingen er 6 volt, duer en 6 volts spole fra en motorcykel, hvis spændingen er 12 volt, duer en spole fra en klassisk Zhiguli. En generator med en spole fra klassikerne har virket for mig i mange år. Desværre kan en sådan spole ikke installeres samme sted. Den skal tages ud og fastgøres forsvarligt, for eksempel med en klemme til kraftværkets bærehåndtag.
Hvis spolen er i god stand, og problemet er i lavspændingskredsløbet, skal du ringe alle ledningerne med en tester og rense afbryderen. Det er ikke ualmindeligt, at der kommer snavs ind i hullet i den mekaniske afbryder. Dette får tændingen til at svigte. Du kan rense mellemrummet med et stykke almindeligt tykt papir eller meget fint sandpapir.
Der er afbrydere baseret på en magnet og en reed-kontakt. Reed-kontakten lukker kontakterne, når magneten, der er fastgjort til motorens svinghjul, passerer reed-kontakten.Disse afbrydere går sjældent i stykker. I tilfælde af funktionsfejl skal reed-kontakten udskiftes.
Hvis højspændingsdelen er OK, er det nyttigt at udskifte tændrøret alligevel.
En gasgenerator er et apparat, der omdanner brændstofs indre forbrændingsenergi til elektrisk energi. For eksempel består stationer som Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES af 2 dele: en forbrændingsmotor (forbrændingsmotor) og en elektrisk generator. Princippet om enhedens drift: en benzin (to- eller firetakts) motor roterer generatorakslen, som genererer det nødvendige spændingsniveau, der passerer gennem filtrene. Kort sagt et minikraftværk. I produktionen er der også inverter-gasgeneratorer, som adskiller sig i tilstedeværelsen af en inverter og en pulsbreddemodulationsenhed. Deres formål er at skabe en stabil spænding ved generatorens udgang.
Intet er evigt. Og din generator stopper før eller siden med at virke. Lad os tage et kig på de mulige årsager til en generatorfejl, og hvordan man løser dem. Fordi enheden består af to dele, så opdeler vi reparationstipsene i to dele:
Fejl omfatter mangel på olie, brændstof, rent luftfilter. Disse er hovedelementerne i godt arbejde, uden dem vil mange modeller simpelthen ikke starte (beskyttelse vil fungere), gå i stå uden brændstof og iltforsyning. Derfor er det nødvendigt at overvåge renheden af brændstoffilternettet og luftfilteret (bør ikke være i olie)
Et andet muligt problem er manglen på en tændingsgnist. For at eliminere dette problem skal du skrue lyset af (til dette skal du bruge en speciel nøgle), fjerne kulstofaflejringer med sandpapir og en jernbørste, tørre med alkohol (benzin) og tørre. Dernæst skal du tjekke gnisten og prøve at starte generatoren. Husk på, at kulstofaflejringer dannes ved levering af brændstof af dårlig kvalitet på grund af ufuldstændig forbrænding af brændstof.
Det er også muligt, at yderligere justering af karburatoren vil være påkrævet, sod kan endnu ikke forekomme, når enheden ikke kører på fuld kraft. Større sammenbrud - funktionsfejl i karburator, stempel, hastighedsregulator.
Hvis der ikke er nogen spænding, skal du adskille og inspicere enheden, i dette tilfælde kan alt være. På grund af den manglende kontakt, fejlfunktion af børsterne før udbrænding af kondensatorer, PWM-enheder osv. Hvis motorhastigheden er konstant, og spændingen hopper, kan AVR (excitationsregulator) være defekt. Før du udskifter en defekt enhed, skal du fastslå den nøjagtige årsag til dens fejl.
Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud med kendskabet til ejeren af enheden og princippet om drift af generatoren vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.
Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
Starter nedbrud: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastningen.
Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.
Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl.
Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af tilstanden af disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.
Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.
Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;
Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.
Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.
Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.
Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelhed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, skal du afbryde tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der stadig ikke er nogen gnist, når begge elementer er frakoblet, skal du udskifte tændspolen.
Hvis gnisten er til stede og har tilstrækkelig styrke (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.
Nogle gange, efter lang opbevaring, holder karburatornålen og flyderen fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.
Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.
Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.
Fjern svømmerkammerets dæksel (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud. Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af luftfilter, 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omgange (cyklonfiltre).
Saml karburatoren.
Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang.
Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og det er nødvendigt at udskifte ensretteren.
Fraværet af spænding ved generatorudgangen er oftest resultatet af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af slid, udskift evt. Hvis din generator er en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.
Video om trin-for-trin reparation af gasgeneratoren
En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der leveres af instruktionsmanualen til gasgeneratorer, er kontrol og justering, om nødvendigt, af ventilmekanismens spillerum. En stigning i afstande over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er et fald i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen er brændt ud, stopper den med at starte.
Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:
Fjern alle komponenter, der forstyrrer fjernelse af motorventildækslet.
Fjern tændrøret.
Fjern ventildækslet.
Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede) med TDC problem (udløbsventilen lukker, indløbsventilen åbner).
Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og indstil afstandene ved at dreje på skruen ved hjælp af en flad føler indsat mellem vippearmen og enden af ventilen. Typisk anvendes en frigang på 0,2 mm for udløbsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).
Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de tage den indstillede værdi. Øgede mellemrum efter den første omdrejning er et tegn på, at de blev justeret ved TDC af udstødningsslaget.
Saml generatoren.
Manuel startfejl - evt det mest almindelige mekaniske problem... Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen.
Fjern starteren ved at skrue boltene rundt om dens kabinet. Ved at skrue skruen (1) af kan skralden fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven med fjederen (7). Udskift et ødelagt kabel eller en ødelagt fjeder, alt efter hvad der forårsagede reparationen.
Ved genmontering af starteren skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med kappen og remskiven under installationen. Kablet skal være helt viklet rundt om remskiven. Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.
Gennemgang og reparation af gasgeneratoren Einhell STE800
