Gas 53 DIY reparation

I detaljer: gas 53 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

For at samle motoren, såvel som for at adskille den, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 11 i afsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Motoradskillelse").
Alle motordele er dimensioneret inden montering. (Tabel 4 se afsnit "2.5.1. GAZ-53A og GAZ-66. Dimensioner på hoveddelene, frirum og tæthed i motorgrænseflader"). skyl grundigt, blæs med trykluft og tør af med rene servietter. Alle gevindforbindelser (stifter, propper, fittings osv.), hvis de blev vendt ud under adskillelsen eller blev udskiftet med nye, skal placeres på rødt bly eller blyhvide fortyndet med naturlig tørreolie. Permanente forbindelser (propper på blokken og topstykker) placeres på nitrolak.
Følgende må ikke installeres på en repareret motor:

brugte splinter og splittråde;
fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;
forlængede gevind bolte og tappe;
møtrikker og bolte med slidte kanter;
dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller afrevne gevind;
beskadigede pakninger.

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.
Nedenfor er specifikke anbefalinger og yderligere krav til motorsamling.
På udskiftning af cylinderforinger før montering foringen vælges i henhold til fatningen i cylinderblokken.
Foringerne vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger: Foringen, der er installeret på sin plads i cylinderblokken uden pakninger, skal synke mod cylinderblokkens modflade. Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ærmet (fig. 23). Tykkelsen af pakningen er valgt, så den efter installation af foringen med pakningen vil stige over overfladen af cylinderblokken i området 0,02 - 0,09 mm.

Video (klik for at afspille).

Ris. 23. Bestemmelse af foringens position i cylinderblokken

Tætningspakninger fremstilles i forskellige tykkelser: 0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.
Efter installation i cylinderblokken fastgøres foringerne med spændebøsninger (se fig. 13 i afsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Demontering af motoren").
En asbestsnor imprægneret med en olie-grafitblanding bruges som bageste olietætning på motorer. En ledning med en længde på 140 mm lægges i fatningerne på cylinderblokken og forskruningsholderen. Ved hjælp af enheden krympes ledningen i dens fatninger med lette hammerslag, som vist i fig. 24. Uden at fjerne enheden skal du skære enderne af ledningen til, så den flugter med plan for forskruningsholderens konnektor. Skæringen skal være jævn, ingen løse ender og ujævn snit er tilladt.

Ris. 24. Lægning af krumtapakslens bageste olietætning i olietætningsholderen

Spænd møtrikkerne, der fastgør hovedlejehætterne (drejningsmoment 11-12 kgm). Efter at have strammet og flækket møtrikkerne på hovedlejekapperne, skal krumtapakslen rotere let med lidt anstrengelse.

Fig. 25. Tryk på krumtapakslens gear

Efter at have presset krumtapakslens gear (fig. 25) ved hjælp af en aftrækker og en trykmuffe, skal du kontrollere krumtapakslens aksiale spillerum, hvorved krumtapakslen presses til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem enden af den bagerste tryklejeskive og enden af den forreste hovedtap på krumtapakslen (fig. 26). Mellemrummet skal være mellem 0,075 - 0,175 mm.

Ris. 26. Kontrol af den aksiale spillerum

Ved samling af delene af plejlstangs-stempelgruppen skal følgende krav overholdes.

Stempelfingre vælges til plejlstængerne, så en let smurt finger ved stuetemperatur (+ 18 ° C) bevæger sig jævnt i plejlstangsboringen under en let tommelfinger.
Før montering opvarmes stemplerne i varmt vand til + 70 ° C.

Det er ikke tilladt at trykke en stift ind i et koldt stempel, da dette kan føre til beskadigelse af overfladerne af stempelstiftens borehuller samt til deformation af selve stemplet.

Ris. 27. Forbindelse af plejlstangen til stemplet:

-en - til installation i 1., 2., 3. og 4. cylinder; b - 5,6, 7 og 8. cylinder;

1-indskrift på stemplet; 2-tal på plejlstangen; 3-mærke på plejlstangsdækslet

Ved montering er plejlstænger og stempler orienteret som følger:

for stempler på den første, anden, tredje og fjerde cylinder skal inskriptionen på stemplet og nummeret på plejlstangen være rettet i modsatte retninger, og for stemplerne på den femte, sjette, syvende og ottende cylinder - i en retning (fig. 27).
Stempelstiftens holderinge er installeret i rillerne på stempelnavserne, så antennernes bøjning er rettet udad.
Stempelringe vælges i henhold til de foringer, de vil arbejde i. Spalten, målt ved samlingen af ringen, lagt i bøsningen, skal være inden for 0,3 - 0,5 mm for kompressions- og olieskraberinge, forkromet er installeret i den øvre stempelrille, og i den anden - en fortinnet kompressionsring med rille på indersiden til bunden.
Før montering i cylinderforingerne skal stempelringenes samlinger placeres i en vinkel på 120° i forhold til hinanden, og der skal sættes beskyttende messinghætter på plejlstangsboltene for at undgå utilsigtet beskadigelse af overfladen af plejlstangstapperne .
Ved montering af stempler i cylinderforinger skal du sørge for, at inskriptionen på stemplet er rettet mod den forreste ende af cylinderblokken. Spænd plejlstangens boltemøtrikker (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Efter at have trykket gearet på knastakslen (fig. 28), skal du kontrollere den aksiale frigang mellem trykflangen og enden af knastakselgearet med en følemåler. Mellemrummet skal være mellem 0,08 - 0,2 mm.

Ris. 28. Presning af gearet på knastakslen

Indstil stemplet på den 1. cylinder til den øverste dødpunkt (TDC) position i kompressionsslaget.
Indsæt afbryder-fordeler-drevet i hullet i cylinderblokken, så slidsen i drivakslen er rettet langs motoraksen og forskudt til venstre, tællet i køretøjets retning.
Fastgør drivhuset med en holder og en møtrik, så beslaget med et gevindhul til fastgørelse af afbryderfordeleren er rettet bagud og drejet 23° til venstre for motorens længdeakse, som vist i fig. 29.
Før du installerer afbryderfordeleren på motoren, skal du kontrollere mellemrummet i afbryderkontakterne og om nødvendigt justere det. Kontaktafstanden skal være mellem 0,3 og 0,4 mm.
Brug oktankorrektionsmøtrikkerne til at dreje afbryder-fordelerens krop, så pilen er indstillet til nul skalainddeling.
Drej fordelerrotoren, så den vender mod terminalen på den første cylinder. Terminalen på den første cylinder på tændingsfordelerens dæksel er markeret med tallet "1".
Sæt fordelerdækslet på med ledninger og tilslut sidstnævnte til tændrørene i rækkefølgen af motorcylindrene (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Tændingsrækkefølgen er støbt på motorens indsugningsmanifold.

Ris. 29. Installation af afbryder-fordelerens drev

GAZ 53 har længe været væk fra produktionsbåndet, men det glæder stadig ejerne med sit arbejde, der udfører transport af varer. Som enhver bil kræver denne lastbil noget vedligeholdelse og rettidige reparationer.

En af de store fordele ved denne transport: Chaufføren kan selvstændigt reparere maskinens funktionsfejl, lige fra små til med egne hænder adskille og samle gas 53-motoren. Materialer som fotos og videoer kan også bidrage til dette.

Transport har opnået tillid fra chauffører for dets pålidelighed og effektivitet. Disse lastbiler drives hovedsageligt af ZMZ 53-motoren med et volumen på 4,35 liter eller GAZ 11, som nemt kan samles og skilles ad uden for servicestationen.

Ejere skal huske, at bilen er ret gammel, så dens motor er ikke den stærkeste og mest holdbare.Denne faktor er hovedårsagen til funktionsfejl i motorkøretøjets drift.

Sådanne biler betjenes under ret barske forhold, og chauffører er vant til hyppige sammenbrud. Derfor er det ikke svært for dem at samle en gas 53-bilmotor og adskille den i et åbent felt med egne hænder.

Men hvis du sjældent støder på sådanne situationer, så se nærmere på de mest almindelige fejl, der kan opstå:

forbruget af smøremiddel (olie) stiger - det er nødvendigt at skifte stempelringene;
plejlstang og akselforinger begynder at banke - udskiftning af disse dele øger motorens potentiale;
udbrænding af cylinderblokpakninger - opstår efter motorens overophedning;
slidte stempelringe - årsag: manglende eller forkert vedligeholdelse af enheden.

Hvis du kontrollerer køretøjets olie- og kølevæskeniveau rettidigt og udfører arbejdet korrekt i henhold til betjeningsvejledningen, kan du undgå disse problemer. Disse anførte fejl er så alvorlige, at de kan gøre forbrændingsmotoren ubrugelig.

Efter at have udført forebyggende arbejde for hjertet af din transport, vil du sikre pålideligheden og langsigtet drift af den, og bilen vil altid være klar til arbejde. Som et resultat af sådanne handlinger vil du spare penge.

Nødvendig vedligeholdelse, der skal udføres rettidigt:

udskiftning eller påfyldning af væsker;
vridning af cylinderhovederne;
inspektion af udstødningsmanifoldholdere;
daglig kontrol af kølevæsken;
justering og justering af ventilafstand;
daglig oliestandskontrol.

Hver teknisk enhed skal modtage passende pleje og vedligeholdelse til tiden, hvilket vil bære frugt i fremtiden.

Undladelse af at udføre forebyggende vedligeholdelsesarbejde kan bringe enheden til at gå helt i stå.

Hvis dette sker under driften af bilen, kan førerens liv være i fare: oliestanden falder kraftigt, lyden af knust metal i motoren, knirkende eller bankende dele i motoren.

I tilfælde af disse funktionsfejl skal du straks standse bilen og slukke for motoren; videre drift af bilen er forbudt.

Til eftersyn af Gas 53-motorkøretøjet skal der udføres en række obligatoriske arbejder: Reparation af stemplerne, skift alle plejlstang og hovedlejer på krumtapakslen, opdater alle typer af enhedens olietætninger, installer en anden oliepumpe, udskift knastakselgearene, samt krumtapakslerne.

Efter at have kontrolleret alle elementer, er det nødvendigt at samle GAZ 53 forbrændingsmotoren i omvendt rækkefølge, så der ikke er unødvendige dele tilbage.

At finde og købe de nødvendige dele til denne motor er ikke let. Adskillelse og montering af en motor er en ret kompliceret proces. Selvom du laver et større eftersyn af motoren, er det måske ikke muligt at bringe bilen i perfekt stand, da andre systemer er stærkt indtjente.

Samlingen efter reparationen af gas 53-motoren kan ses i videoen ovenfor.

Denne video viser, hvordan du gør det selv motor reparation Gas 53... I næsten to timer afslører forfatteren af videoen trin for trin proceduren for montering af motoren, startende med det forberedende arbejde og slutter med enheden helt klar til installation på bilen.

Det første forberedende trin er en komplet vask af alle motordele. Forfatteren fortæller i detaljer om de nødvendige materialer og værktøjer til højkvalitetsydelsen af dette arbejde.

Det næste forberedende trin er montering af små dele såsom bøsninger, lejer, olietætninger, tappe, propper mv. I løbet af samlingen fortæller den om de mulige nuancer, der opstår ved montering af visse dele. Denne blok beskriver også proceduren og funktionerne ved installation af krumtapakslen og knastakslen, justering af drivgearene i henhold til specielle mærker.

Dernæst fortsætter forfatteren med at beskrive samlingen af krank- og gasfordelingsmekanismerne. Rækkefølgen af installation af plejlstænger, stempler med ringe, indsugnings- og udstødningsventiler er vist i etaper. På dette tidspunkt er oliepumpen installeret, og hovedboltene skrues i. Under monteringsprocessen fortæller forfatteren af videoen diagrammet over bevægelsen af olie i cylinderblokken. Den sidste vigtige handling er montering og justering af gasfordelingsmekanismen, nemlig montering af skubbere, vippearme og justering af mellemrummene.

Derefter demonstreres monteringen af forskellige tilbehør på motoren, såsom pumpe, termostat, oliefilter, trykmåler, tilslutningsrør og meget mere. Som et resultat er motoren samlet og klar til at blive installeret på køretøjet.

For at samle motoren såvel som for at skille den ad, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 1).

Før montering dimensioneres alle motordele, vaskes grundigt, blæses med trykluft og tørres af med rene servietter. Alle gevindforbindelser (stifter, propper, fittings osv.), hvis de blev snoet under adskillelsen eller blev udskiftet, skal placeres på rødt bly eller bly-hvidt fortyndet med naturlig tørreolie.

Tilslutninger i ét stykke (propper på blokken og topstykker) placeres på nitrolak.

Skal monteres på en repareret motor ikke tilladt:

- brugte splinter og splittråde;

- fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;

- bolte og tappe med forlænget gevind;

- møtrikker og bolte med slidte kanter;

- dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller afrevne gevind;

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Nedenfor er specifikke anbefalinger og yderligere krav til motorsamling.

Ved udskiftning af cylinderforinger, før montering, vælges foringen i henhold til fatningen i cylinderblokken.

Liners vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger:

- foringen, monteret på plads i cylinderblokken uden pakninger, skal synke mod cylinderblokkens modflade.

Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ærmet (fig. 2).

Tykkelsen af pakningen er valgt, så den efter installation af foringen med pakningen vil stige over overfladen af cylinderblokken inden for 0,02-0,09 mm.

Tætningspakninger fås i forskellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.

Efter montering i cylinderblokken fastgøres foringerne med klemmuffer (se fig. 3).

En asbestsnor imprægneret med en olie-grafitblanding bruges som bageste olietætning på motorer. En ledning med en længde på 140 mm lægges i fatningerne på cylinderblokken og forskruningsholderen. Ved hjælp af enheden krympes ledningen i dens fatninger med lette hammerslag, som vist i fig. 4. Uden at fjerne enheden skal du skære enderne af ledningen i plan med forskruningsholderens stik. Skæringen skal være jævn, ingen løse ender og ujævn snit er tilladt.

Ved samling af krumtapakslen med svinghjul og kobling er følgende krav opfyldt.

Svinghjulets monteringsmøtrikker spændes, hvilket giver et moment på 7,6-8,3 kgm.

Ved samling af koblingen monteres den drevne skive med dæmper til trykpladen og centreret på krumtapaksellejet (gearkassens drivaksel kan bruges som dorn).

Mærkerne "O", præget på huset af trykpladen og svinghjulet nær et af hullerne til husets monteringsbolte, skal justeres.

Krumtapakslen, svinghjulet og koblingsenheden skal være dynamisk afbalanceret. Tilladt ubalance 70 Gsm.

Ved afbalancering fjernes overskydende vægt fra den tunge side ved at bore svinghjulets metal i en afstand på 6 mm fra tandhjulet med et bor på 8 mm i diameter til en dybde på højst 10 mm.

Hvis ubalancen af den samlede aksel overstiger 180 Gsm, skilles akslen ad, og hver del afbalanceres separat. Svinghjulsubalancen bør ikke overstige 35 Gsm; ubalance af trykpladesamlingen med huset - 36 Gsm; Ubalancen på den drevne disk er 18 Gsm.

Hovedlejehætter indstillet således, at foringernes fastgørelsesfremspring er på den ene side, og numrene eller mærkerne, der er præget på dækslerne, svarer til sengenes numre. Ved montering af frontdækslet er det nødvendigt at sikre, at låsetappen på den bagerste tryklejeskive går ind i dækslets rille, og at der ikke dannes trin mellem enden af dækslet og enden af cylinderblokken.

Efter at have presset krumtapakslens gear (fig. 5) ved hjælp af en aftrækker og en trykbøsning, skal du kontrollere krumtapakslens aksiale spillerum, hvorved krumtapakslen presses til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem enden af den bagerste tryklejeskive og enden af den forreste hovedtap på krumtapakslen (fig. 6). Mellemrummet skal være mellem 0,075 - 0,175 mm.

Ved samling af delene af plejlstangs-stempelgruppen skal følgende krav overholdes.

Stempelstifter vælges til plejlstængerne, således at en let smurt finger ved stuetemperatur (+18 0 C) jævnt bevæger sig i plejlstangshullet under en let anstrengelse af tommelfingeren.

Før montering opvarmes stemplerne i varmt vand til +70 0 С.

Det er ikke tilladt at trykke en stift ind i et koldt stempel, da dette kan føre til beskadigelse af overfladerne af stempelstiftens borehuller samt til deformation af selve stemplet.

Forbindelsesstænger og stempler ved montering er de orienteret som følger: for stemplerne på den første, anden, tredje og fjerde cylinder skal inskriptionen på stemplet "foran" og nummeret på plejlstangen rettes i modsatte retninger, og for stempler af den femte, sjette, syvende og ottende cylinder - i den ene side (fig. 7).

Stempelstiftens holderinge er installeret i rillerne på stempelnavserne, så antennernes bøjning er rettet udad.

Stempelringe er udvalgt efter de ærmer, de vil arbejde i. Mellemrummet, målt ved ringens samling, lagt i muffen, bør være i området 0,3-0,5 mm for kompressions- og olieskraberinge. I den øverste stempelrille er der installeret en forkromet, og i den anden - en fortinnet kompressionsring med en rille på indersiden til bunden.

Før du monterer stempelringsamlingerne i cylinderforingerne, skal du placere stempelringsamlingerne i en vinkel på 120° i forhold til hinanden, og der skal sættes beskyttende messinghætter på plejlstangsboltene for at undgå utilsigtet beskadigelse af plejlstangens akseloverflade.

Ved montering af stempler i cylinderforinger skal du sørge for, at inskriptionen på stemplet "foran" er rettet mod den forreste ende af cylinderblokken. Spænd plejlstangens boltemøtrikker (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Efter at have trykket gearet på knastakslen (fig. 8), skal du kontrollere den aksiale spillerum mellem trykflangen og enden af knastakselgearet med en følemåler. Mellemrummet skal være mellem 0,08 - 0,2 mm.

Nogle gange går en bil i stykker, hvilket kræver restaureringsforanstaltninger. En af disse procedurer er reparationen af GAZ 53-motoren, som længe har udløbet sin garantiperiode. Uden biler ville vores liv ikke kun være mindre intenst, men også mere kedeligt. Derudover er godstransport en af de prioriterede opgaver, som udføres ved hjælp af vejtransport. En slående repræsentant for den indenlandske bilindustri er GAZ 53, som er velkendt for hver af os og bruges til forskellige typer godstransport.

Det ligner en klassisk lastbil GAZ 53

På tidspunktet for dets oprettelse var den legendariske GAZ 53-bil udstyret med to motorindstillinger med mange modifikationer. Den første af disse var den 6-cylindrede GAZ 11, som ikke fandt sin brede note i netop denne bilmodel. Til gengæld blev den anden version af ZMZ 53-motoren, med et volumen på 4,25 liter, installeret meget flere gange. Derfor er GAZ 53-motoren i dag ofte præcis ZMZ 53. Denne motor er en slags standard for pålideligheden og holdbarheden af en bilmotor.

Zmz 53 motor til Gaz 53 bil

banke på plejlstangslejer;
udbrænding af udstødningsventiler;
øget brændstof- og olieforbrug;
slid af stempelringe;
bankning af øvre bøsninger eller stempler;
udbrænding af cylinderblokpakningerne.

Det er disse funktionsfejl, der oftest fører til motorfejl, som kan få den til at stoppe helt. Næsten alle af dem er forbundet med overtrædelser af enhedens drift. Så sliddet af stempelringene og udseendet af at banke i plejlstangslejerne er resultatet af forsømmelse af køretøjets betjeningsvejledning.

Til gengæld er udbrændingen af forskellige ventiler og pakninger en direkte konsekvens af overophedning af systemet, og en stigning i olieforbruget opstår som følge af ignorering af forebyggende foranstaltninger.

Forebyggelse af ZMZ 53-motoren er en garanti for at opretholde dens optimale funktionalitet og er designet til at opretholde enhedens drift på det rigtige niveau.

Derudover gør lignende foranstaltninger det muligt rettidigt at bestemme dannelsen af enhver alvorlig skade på motoren og eliminere dem til den laveste pris.

Derfor er disse procedurer af stor betydning og forhindrer dannelsen af mindre fejl, hvis liste blev givet ovenfor. Generelt består vedligeholdelsen af GAZ 53-motoren i at udføre følgende foranstaltninger:

udskiftning af smøremidlet;
stramning af cylinderhovederne;
kontrol af udstødningsmanifoldens monteringer;
kontrol af mængden af kølevæske;
justering af ventiler;
kontrol af oliestanden i systemet.

Rettidig implementering af alle ovennævnte procedurer kan tjene som nøglen til en vellykket drift af en bilmotor og garantere dens optimale funktionalitet. Vedligeholdelse af maskinen har sine egne finesser, der med alle midler skal tages i betragtning.

Motorsmøresystem Gas 53

Forsømmelse af forebyggende foranstaltninger og ignorering af de primære tegn på motorfejl kan føre til ganske katastrofale konsekvenser, især hvis den går i stå på vejen. Følgende forhold er lignende faktorer, der fuldstændig kan deaktivere en bil og endda påvirke sikkerheden for personer i den:

banker i motoren;

kile af bevægelige elementer i motoren;

ukarakteristisk metallisk lyd under drift;

kritisk fald i oliestanden.

Ovenstående kriterier er et signal om øjeblikkeligt at stoppe motoren og stoppe den helt. I fremtiden kan dets arbejde kun genoprettes ved eftersyn, hvilket indebærer en fuldstændig demontering af motoren og udskiftning af dens beskadigede del.Lastbil motor reparation Gaz 53

restaurering af stempelgruppen;

udskiftning af plejlstangen og hovedkrumtapaksellejerne;

komplet udskiftning af alle tætninger, propper og olietætninger;

installation af en ny oliepumpe;

skift af krumtapaksel og knastaksel gear;

fornyelse af ventilspindelpakninger.

Motoreftersyn er en ret kompliceret proces, der kan føre til alvorlige materialeomkostninger. Først og fremmest består de i at købe nye dele, som nogle gange er ret svære at få fat i. Samtidig kan selv udførelse af en fuldgyldig restaurering af motoren ikke give et positivt resultat i betragtning af, at alle andre systemer i maskinen også er i en ekstremt slidt tilstand.Diagram over enheden af Gas 53-motorenDu kan reparere GAZ 53-motoren med dine egne hænder, men denne proces kræver en vis træning og faglige færdigheder. På samme tid, uden teoretiske aspekter og en klar forståelse af arbejdets struktur, er det ikke engang værd at starte en sådan begivenhed. Motoren er et af de mest komplekse systemer i en bil. Derfor, for fuldt ud at reparere det og få et positivt resultat, skal du være helt sikker på dine egne evner. Generelt består reparationen af GAZ 53-motoren i at udføre følgende manipulationer:

fjernelse af motoren fra bilen;

rengøring af alle indvendige og udvendige overflader;

demontering af enheder og strukturelle elementer i systemet;

udskiftning af beskadigede dele;

forebyggende inspektion af alle forbindelser og fastgørelsesanordninger;

montage;

indkøring;

montering i bilen.

To motormodeller blev installeret på GAZ 53-bilen fra fabrikken - en 6-cylindret in-line GAZ 11 og en 8-cylindret ZMZ 53. Den otte-cylindrede motor havde forskellige forbedringer og modifikationer (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511 osv.), men dens essens er ikke ændret, og strukturelt er alle motorer lavet på samme måde. Som enhver anden motor går ZMZ 53 i stykker før eller siden, og den skal repareres.

Et eksempel på den installerede ZMZ-53A-motor

Forbrændingsmotorer fra ZMZ 53-familien har en god ressource og er ret hårdføre, men for at denne ressource ikke falder, forstyrrer den ikke regelmæssig vedligeholdelse af forbrændingsmotoren. Forebyggelses- og vedligeholdelsesforanstaltninger omfatter:

Regelmæssig udskiftning af motorolie (for mineraltype - hver 5-6 tusinde km kørsel, for "syntetiske" eller "halvsyntetiske" - 10-12 tusinde km kørsel). Men om det er værd at hælde syntetiske olier i denne "motor" er et særskilt samtaleemne;
Periodisk tilspænding af cylinderhovederne (cylinderhovedet) og indsugningsmanifolden ("spider") monteringer. Blokhovederne skal bare strammes efter 1,5-2 tusinde km efter udskiftning af cylinderhovedpakningen eller efter reparationer forbundet med fjernelse af hovedet. Det anbefales at kontrollere stramningen i andre tilfælde hver 30.000 km, men det er muligt oftere, hvis det ønskes - det bliver ikke værre af dette.

For at motoren på GAZ 53-bilen skal klare sig uden større reparationer så længe som muligt, er det nødvendigt regelmæssigt at diagnosticere funktionsfejl og opretholde den korrekte tilstand af motoren, straks eliminere alle problemer, der er relateret til slid på motordele, og brug også brændstof og motorolie anbefalet af fabrikanterne.

Hvis det er muligt, skal stemplerne og forbrændingskammerets overflader beskyttes mod kulstofaflejringer.

Fastgørelsen af cylinderhovederne til cylinderblokken kræver en systematisk kontrol. Hvis fastgørelsen er løs, skal møtrikkerne spændes. Før dette er det tilrådeligt at dræne kølevæsken fra systemet, hvorefter det er nødvendigt at løsne fastgørelsen af indsugningsrøret til cylinderhovederne for at undgå effekten af at stramme hovedet på den ene cylinder på den anden.

på billedet enheden af motoren til GAZ-53 lastbilen

Først derefter spændes fastgørelsesmøtrikkerne med en momentnøgle. En sådan stramning anbefales at udføre under de første tre vedligeholdelse af bilen. Så foretages tilspændingen lidt sjældnere - hver TO-2.

Som nævnt ovenfor, når du bruger det anbefalede brændstof og smøremidler, kan motorreparationer helt undgås, kulstofaflejringer på stemplerne og forbrændingskamrene vil være små og vil ikke påvirke motorens drift på nogen måde. Men hvis du forsømmer fabrikanternes anbefalinger, vil kulstofaflejringer være betydelige, og dette vil igen føre til detonation, et fald i kraft og en stigning i forbruget af brændstoffer og smøremidler.

diagram af enheden af motoren til bilen GAZ-53

For at slippe af med kulstofaflejringer er det nødvendigt at rengøre stempelkronerne og væggene i de indre forbrændingskamre grundigt. Soden indeholder en stor mængde giftige stoffer, og du skal passe på, så de ikke kommer ind i luftvejene.Til dette er kulstofaflejringer godt smurt med petroleum.

For at øge motorens potentiale på GAZ-53 er det nødvendigt regelmæssigt at udskifte stempelringene og krumtapakslens hovedforinger. Foringerne udskiftes, når der er et betydeligt fald i motorolietrykket. Plejlstangslejerne bør også udskiftes efter behov.

Du skal også grundigt rense hulrummene i krumtapakslens plejlstænger. Hvis de rengøres dårligt, vil dette føre til hurtigt slid på plejlstangslejerne.

Hvis olieforbruget begynder at overstige 400 g pr. 100 km kørsel, er det tid til at skifte stempelringene. Det er nødvendigt at installere et sæt ringe, som består af en kompressionsstøbejernsring og et sæt stålskiver.

Når du udskifter ringene på cylinderforingerne, er det tilrådeligt at fjerne den ubrugte del af bæltet, og også at rense topstykket og stempelkronerne for kulaflejringer.

Gasfordelingsmekanismen kræver også periodisk kontrol. Juster om nødvendigt ventilafstandene og rengør dem for kulstofaflejringer. Afstandene skal kun kontrolleres med motoren i tomgang, med skubberen helt sænket.

GAZ 53-motoren har de samme nedbrud som på en anden benzinmotor. Men de dukker ikke bare op, der skal være en grund. Overvej nedbrud og deres årsager:

Nedbrud og årsager kan oplistes i lang tid, så de mest typiske tages som eksempel.

Eftersyn af ZMZ 53-motoren er nødvendig i tilfælde, hvor:

Motorbanker, lavt tryk i smøresystemet;

Ny motor til GAZ 53 lastbil

Du kan også nævne en masse grunde, der er mange forskellige nuancer. Eftersyn af ZMZ 53 indebærer følgende handlinger:

Fjernelse af motoren;
Vask af dele;
Demontering og fejlfinding af alle komponenter i forbrændingsmotoren;
Slibning af krumtapakslen (hvis den skal slibes);
Udskiftning af knastakselbøsningerne, hvis det er nødvendigt, med deres efterfølgende anvendelse;
Lapping ventiler;
Montage;
ICE indkøring;
Installation på en bil;

Processen med at installere motoren på en lastbil

Som regel udskiftes dele under reparationen:

Stempelgruppe samlet (cylindre, stempler, stempelringe, stifter, stempelstiftringringe);
krumtapaksel plejlstang og hovedlejer;
Olietætninger, pakninger, sekskantdrev af oliepumpen, pakninger til foringer;
Olie pumpe;
Knastaksel og krumtapaksel gear;
Ventilspindelpakninger.

Ventilen i topstykket, knastakslen skiftes, da disse dele slides. Krumtapakslen har 6 eftersynsstørrelser og skal udskiftes, når den ikke længere egner sig til slibning. Du kan lave motorreparationer med dine egne hænder, GAZ 53 reparationsmanualen beskriver enheden i detaljer og giver råd om adskillelse og montering af forbrændingsmotoren.

Diagram af en motor til gas 53

Gorky Automobile Plant GAZ 53 fuldførte ikke D-245-motoren fra Minsk-produktionen, men lastbilejere installerede mange af disse motorer på egen hånd eller brugte tjenester fra virksomheder, der er specialiserede i installation. Dieselmotoren har en mere betydelig ressource end ZMZ 53, men før eller siden skal den også repareres - evighedsmaskiner eksisterer endnu ikke.

For at D-245-motoren skal holde længere, skal du overvåge dens tekniske tilstand og udføre vedligeholdelse til tiden.

Et eksempel på den installerede D-245-motor

Skift motorolien hver 10. tusinde kilometer;
Kontroller kølevæskeniveauet i køleren;
Dræn periodisk sediment fra det grove brændstoffilter;
Skift det fine brændstoffilter hver 25. tusinde kilometer;
Udskift luftfilteret efter 80.000 km kørsel, eller når det bliver tilstoppet;
Kontroller oliestanden i krumtaphuset før hver tur;
Udfør en kontrolstramning af topstykket på en varm forbrændingsmotor efter 2 tusinde km efter reparation og periodisk hver 40.000 km kørsel;
Juster ventilerne hver 20.000 km, efter hver reparation i forbindelse med fjernelse af topstykket, hvis der opstår ventilbankning.

Dieselmotoren D-245 har en lang ressource og kan køre 400-500 tusinde km før eftersyn. Men på grund af den dårlige kvalitet af brændstof og motorolie, overophedning og overtrædelse af driftsregler (overbelastning, overskridelse af hastighedsgrænsen), forekommer forskellige sammenbrud. Større reparationer er valgfrie, men aktuelle (delvise) reparationer skal udføres. montage bil motor GAZ-53-12 For at samle motoren såvel som for at skille den ad, er cylinderblokken fastgjort på et roterende stativ for at give fri adgang til alle motorens dele og samlinger.reparation fjernes først to lokaliseringsstifter fra blokken, derefter boltes krumtaphuset til blokken. En krumtapaksel er installeret i blokken på to hovedlejer. En indikator er fastgjort til den bagerste flange af krumtapakslen på et specielt stativ.Drej akslen, kontroller udløbet af hullet for gearkassens centreringsskulder og vinkelret på den bagerste ende af koblingshuset i forhold til krumtapakslens akse (fig. 70 og 71). Udløbet af hullet og enden af krumtaphuset bør ikke overstige 0,08 mm. Hvis huludløbet overstiger den angivne værdi, løsnes krumtaphusfastgørelsen til blokken og slå let på krumtaphusflangen for at sikre dens korrekte installation, og spænd derefter monteringsboltene. Efter tilspænding af boltene udvides hullerne til dyvelstifterne i koblingshuset og cylinderblokken samtidigt til reparationsstørrelsen. Hullets diameter skal være sådan, at der ikke er sort tilbage i de oprømmede huller. Derefter presses stifter ind i hullerne, hvis diameter er 0,015 - 0,051 mm større end hullernes diameter. Krumtaphusets endeslag elimineres ved at skrabe.Ris. 70. Kontrol af monteringshullets koncentricitet:
1 - koblingshus; 2 - gearkasseanordning i koblingshuset med krumtapakselens akseRis. 71. Kontrol af vinkelretheden af den bageste ende af koblingshuset til krumtapakslens akseRis. 72. Kontrol af værdien af foringens synkning i cylinderblokkenNår du samler motoren, skal du overholde følgende rækkefølge.
Cylinderforinger er installeret i cylinderblokken. En tætningspakning er installeret under hver muffe. Nøjagtigheden af blokken, cylinderforingen og tykkelsen af pakningen sikrer, at den øvre ende af foringen stikker ud over blokkens matchende overflade under cylinderhovedet i området 0,02 - 0,10 mm.Bemærk. På nogle motorer blev der brugt et sæt pakninger til at sikre det nødvendige foringsfremspring. I dette tilfælde, før du installerer ærmerne i blokken, vælges de ved hjælp af en metallineal og en sonde som følger: bøsningen, der er installeret i blokken uden en tætningspakning, skal synke i forhold til hovedets matchende overflade. Linealen monteres på parringsplanet, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ærmet (fig. 72). Tykkelsen af sættet af pakninger skal sikre, at foringen rager ud over sammenkoblingsplanet i området 0,02 - 0,10 mm.Efter montering af ærmerne i blokken sikres de mod at falde ud med specielle ærmeklemmer (se fig. 46).Monter krumtapakslens olietætning (asbestsnor 120 mm lang, imprægneret med olie-grafitblanding) i rillerne på den bagerste muffe på blokkens hovedleje og pakdåseholderen. Ved hjælp af en speciel dorn presses ledningen ind i muffens riller ved let at banke på en hammer, som vist i fig. 73. Uden at fjerne enheden skal du skære enderne af ledningen, der rager ud fra stikkets plan med 0,5 - 1,0 mm. Snittet skal være jævnt.
Samling af krumtapakslen: lejet til gearkassens indgangsaksel presses ind i krumtapakselfatningen;
monter svinghjulet på akslen og fastgør det ved at stramme de fire fastgørelsesmøtrikker med et moment svarende til 76 - 83 Nm. Svinghjulets monteringsmøtrikker er stiftet;skru trykpladen med hussamlingen fast på svinghjulet efter at have centreret koblingsskiven med en dorn på lejet i den bagerste ende af krumtapakslen (gearkassens indgangsaksel kan bruges som en dorn). Mærkerne, der er præget på huset af trykpladen og svinghjulet nær et af hullerne til husets monteringsbolte, er justeret (fig. 74).Ris. 73. Montering af pakdåsepakning i olieholderenHusets monteringsbolte spændes med en skruenøgle med et moment på 20 - 25 Nm. Koblingsskiven er monteret med dæmper til trykskiven. Krumtapakslen komplet med svinghjul og kobling er afbalanceret fra fabrikken, så efter udskiftning af en af disse dele er akslen dynamisk afbalanceret igen. Ubalancen bør ikke overstige 30 gf cm mindre end 15 mm.Hvis ubalancen af den samlede krumtapaksel overstiger 180 gf-cm, adskilles akslen og hver del afbalanceres separat. Krumtapakslen er dynamisk afbalanceret. Den tilladte ubalance er 15 gf-cm. Resten af delene er statisk afbalancerede. Svinghjulets tilladte ubalance er 35 s-cm, koblingsskiven 18 s-cm, koblingstrykpladen med hussamling er 36 gf-cm.Installer hovedlejekapperne i bloksæderne og hovedlejehætterne. Sæt den bagerste tryklejeskive på den forreste hovedtap på krumtapakslen med siden fyldt med antifriktionslegering til krumtapakslens kind. Hovedlejernes foringer og krumtapakseltapperne smøres med ren motorolie, og akslen placeres i cylinderblokken.Sæt hovedlejehætterne på tappene, således at lokaliseringsfligene på de øvre og nedre skal af hvert leje er på den ene side, og numrene på hætterne svarer til numrene på bloklejerne. Når du installerer frontdækslet, skal du sørge for, at låsetappen på den bagerste tryklejeskive passer ind i rillen på dækslet, og at der ikke er noget skridt mellem enderne af dækslet og blokken.Monter dækslerne på plads ved at banke let på dem med en gummihammer. Monter låsepladerne. Skru møtrikkerne på for at fastgøre dækslerne og spænd dem jævnt, og sørg for, at der ikke er nogen forvrængninger. Til sidst spændes disse møtrikker med en speciel momentnøgle med et moment på 100-120 N * m. Møtrikerne er fastgjort med låseplader, der bøjer låsepladens ranke til kanten af møtrikken. Efter tilspænding af møtrikkerne skal krumtapakslen rotere let med en lille indsats.Glandholderen monteres på plads. Før montering indsættes gummipakninger i rillerne på pakdåseholderen. Formede flad- og fjederskiver sættes på tappene og specielle møtrikker på pakdåseholderen skrues på.Placer den forreste tryklejeskive med sidestøbt med antifriktionslegering til tåen på krumtapakslen, så den passer med sine riller på stifterne, presset ind i blokken og det forreste hovedlejedæksel.Skub en trykskive af stål på krumtapakslens tå. Hvis skiven har spor af slid, så monteres den med den uslidte side til den forreste tryklejeskive.Ris. 75. Tryk på krumtapakselgearetRis. 76. Kontrol af krumtapakslens aksiale spillerumInstaller krumtapakslens gearsegmentnøgle i rillen, og tryk på gearet, indtil det stopper (fig. 75).Kontroller krumtapakslens aksiale spillerum. For at kontrollere skal du klemme krumtapakslen til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem endefladen af tryklejeskiven og skulderplanet på den første hovedtap (fig. 76). Mellemrummet skal være inden for 0,075-0,175 mm.Fremgangsmåden til montering af plejlstangsstempelgruppen:
vælg omhyggeligt stemplerne på foringerne;vælg stempelstifterne til plejlstængerne, så den let smurte finger ved normal stuetemperatur bevæger sig jævnt i hullet i det øverste plejlstangshoved under en let tommelfingerkraft (fig. 77). Farven på markeringen på stiften skal matche farven på markeringen på stempelstiften. Det er ikke tilladt at plukke fingre fra en anden gruppe;en plejlstang, stempel og finger er samlet på en speciel enhed. Før montering opvarmes stemplet i varmt vand til en temperatur på 70 ° C. Det er ikke tilladt at trykke en stift ind i et koldt stempel, da dette kan beskadige overfladen af stempelbovens boring, samt deformere selve stemplet. Før montering er plejlstængerne og stemplerne (fig. 78) orienteret som følger: for stempler 1, 2, 3 og 4 cylindre (se pos. 1), inskriptionen på stemplet "Foran" og nummeret stemplet på tilslutningen stang skal være på modsatte sider, og for stempler 5, b, 7 og 8 cylindre (se pos. II) skal inskriptionen på stemplet og nummeret på plejlstangen være på den ene side;installer stempelstiftens holderinge i rillerne på knasterne, så antennernes bøjning er rettet udad;vælg stempelringe på foringerne;ved hjælp af et specialværktøj sættes stempelringene på stemplerne. En forkromet kompressionsring er installeret i den ene rille og en fortinnet i den anden. Kompressionsringene monteres med en indvendig rille til stempelkronen. Alle ringe skal bevæge sig frit i deres riller.Ris. 77. Valg af stempelstift til plejlstangenRis. 78. Forbindelse af plejlstangen til stemplet:
I - til installation i 1., 2., 3. og 4. cylinder;
II - til installation i 5., 6., 7. og 8. cylinder;
1 — nummer på plejlstangen 2 — mærke på plejlstangsdæksletIndsæt stempler med plejlstænger i cylinderforingerne. For det:før installation skal du forsigtigt tørre de nederste hoveder af plejlstængerne og krumtapakseltapperne af med en serviet. Plejlstangens lejeskaller er installeret i de nederste hoveder af plejlstængerne. Foringen skal sidde tæt mod soklen. Olie eller fremmedpartikler må ikke trænge ind mellem lejet og plejlstangen;sæt krumtapakslen i positionen svarende til N.m.t. i cylinderen, hvor stemplet er installeret;
låsene på de flade ringformede skiver er adskilt i en vinkel på 180° i forhold til hinanden, og låsene på de aksiale og radiale ekspanderere - i en vinkel på 90° i forhold til låsene på de ringformede skiver; sæt sikkerheds-messinghætter på plejlstangsboltene, smør foringen, stemplet, plejlstangstappen på krumtapakslen og cylinderforingen med ren motorolie, og installer stemplet i cylinderen ved hjælp af en dorn (fig. 79). Før du monterer stemplerne, skal du sikre dig, at nummeret, der er stemplet på plejlstangen, svarer til cylindernummeret, og påskriften på stemplet '' Forreste ' er rettet mod forenden af blokken; Ris. 79. Montering af stemplet med ringe i cylinderentræk plejlstangen ved det nederste hoved til plejlstangstappen, fjern sikkerhedshætterne fra boltene, sæt plejlstangsdækslet på, kontroller overensstemmelsen mellem numrene på dækslet og plejlstangen. Dækslet er placeret på en sådan måde, at indsatsens fastgørelsesantenner er rettet i én retning;

Video (klik for at afspille).

spænd plejlstangsmøtrikkerne med en momentnøgle til et moment på 68 - 75 N • m og lås dem. Låsemøtrikken spændes ved at dreje 1,5 - 2 kanter fra kontaktpositionen af enden af låsemøtrikken med enden af hovedmøtrikken eller med et moment på 3 - 5 Nm. Låsning af plejlstangsmøtrikkerne kan udføres på en anden måde: overfladen af plejlstangsboltens gevind er smurt med universalforseglingen "Unigerm-9", gevindet på bolten og møtrikkerne skal affedtes grundigt. Resten af stemplerne monteres på samme måde.