Detaljer: ga16de DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Der er nogle spørgsmål om GA16i 12V. Jeg besluttede at begynde at reparere motoren. Jeg købte 12 nye våddragter på eksistentiel. Nu vil jeg prøve at lave motoren med mine egne hænder.
1) Hvis kompressionen i alle cylindre er forskellig - skift ringene? Er dette en hovedstad? 2) Hvis du tager hovedet af - hvilke dele skal du købe? (ventiler, hætter osv.)? 3) Hvordan måler man (finder ud), om der er en tønde i cylindrene? Behøver jeg at kede mig? Hvilke ringe skal man tage? 4) Jeg har ikke min egen motor med servostyring, men en ratstamme uden servostyring. Skal jeg tage den af? Har du brug for en anden rem og remskive?
Hvis der er en manual eller et lignende emne, så del venligst. Da jeg om en uge eller to er moden til reparationer, og jeg vil gerne væbne mig med teori.
Tak til jer der har svaret på mine spørgsmål.
Så fra i morgen begynder jeg at skille motoren ad. I dag var jeg på tankstationen. Håndværkerne kiggede, lyttede, fjernede ventildækslet. De sagde, at du skulle åbne dit hoved og stille en diagnose. Tidligere fortalte de mig, at stødene skyldes stemplerne og ventilerne. Tilsyneladende er der et hul i cylindrene og stemplerne spiller. Det vil sige udskiftning af stempler, ringe, cylinderboring, hovedslibning, sæder, ventilslibning. Dette er stadig begyndelsen. Omkostningerne fik jeg at vide for arbejde 6000 UAH + reservedele + leveringstid på reservedele (ca. 7-14 dage).
Vifter med skuldrene
, udtænkt til at gøre det på egen hånd og med hjælp fra sin far (han havde erfaring med BMW-motorer). Efter at have set video- og fotoreportage om skotterne på lignende motorer, gav jeg mig selv tillid til udførelsen af min handling.
Så i dag tager jeg bilen til garagen. Fra i morgen begynder jeg at afmontere hovedet. Og også sideløbende vil jeg lede efter firmaer, der sliber og borer hoveder og cylindre.
Jeg håber på din hjælp til råd, som to, tre osv. hoveder er magt. Jeg er bare bange for at lave fejl.
Video (klik for at afspille).
Jeg vil selvfølgelig poste fotoreportager hver aften.
Jeg forstår, at reparation af GA16I 12V-motoren er den første, der skal udføres. Som på internettet har ingen endnu udstillet (i hvert fald ikke fundet) rapporter om reparation af netop sådan en motor.
Jeg køber selvfølgelig reservedele efter behov. Fra hvad der allerede er der: - hydrauliske kompensatorer; - hovedpakning.
Og i øvrigt blev kompressionen målt i dag 8/8 / 8,5 / 7
Dette er min første dag med reparation af motoren. Dagen var solrig og varm i dag. Stemningen er fremragende for tiden. ) Så. Jeg adskilte hele motoren, i morgen afslutter jeg med at fjerne blokken. Og tag blokken og tag til reparation på mandag.
For flere detaljer: Nu vil jeg beskrive, hvad der skete, og hvordan det var, og så et billede.
Efter at have fjernet hovedet - så jeg kulaflejringer på stemplerne, og ligesom i olieindløbs- og udløbsventilerne er tørre. Når jeg ryster stemplet i forskellige retninger, høres klik, det vil sige, at stemplet slår mod cylindervæggen. Her er selve videoen:
Så: Han tog mono-injektoren af. Alle vakuumrør, ledninger. Lækket frostvæske, olie. Han tog udstødningsmanifolden af. Men der er et "men" her. nødderne blev tygget. Pakningen er ikke engang presset ud. Jeg vred den med fingrene. Tilsyneladende glemte mesteren i landsbyen at stramme gradueringen
. Så fjernede han knastakseltandhjulet. Aksel med vippe (hydrauliske kompensatorer) Frakoblede alle kølevæskeslanger fra bunden af indsugningsmanifolden. Ved afskruning af de små hovedbolte - bolten, der går til forsiden af blokken - rev det af. - men det er ikke skræmmende - jeg vil vride det. Han tog hovedet af. Her starter det her. Ventilerne er som sagt våde i olie (indtag). Der er kulstofaflejringer på stemplerne, og der er et mærkbart slagspil langs cylindervæggen. Så fjernede han palledækslet. Han skruede stængerne af. Som det kan ses på billedet, så de ud til at gnide sig.Fra den første cylinder - den øverste liner faldt bare af. Også fra den anden. Da jeg fjernede stemplerne, er alle ringe ikke forkoksede. Ren. Da der ikke var nogen intern måler. Jeg målte det i cylindrene med spåner, indsatte et tal i hver cylinder og målte 4 steder afstanden i ringlåsen. Her er hvad der skete 1- cylinder 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2-cylindret 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3. cylinder 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4. cylinder 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
Nissan ga16de-motoren er en slående repræsentant for den populære linje fra producenten Nissan, fordi det er denne enhed, der har tjent mange bilisters tillid. Et omfattende, udbredt udvalg af motorer har indtaget en førende position på bilmarkedet, som et resultat af hvilket det har bekræftet ikke kun kvalitet, men også effektivitet.
OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"
Enhederne blev fremstillet af Yokohama Plant, et velkendt japansk firma. Ved udviklingen af GA 15 DE-linjen, tilbage i 1987, blev 1,6 liters versioner af motorer produceret parallelt, hvis største forskel var en stigning i diameteren af alle cylindre, især fra 73,6 til 76 mm. GA 16 DE-enhederne havde allerede de nye 9,5 kompressionsstempler.
Denne motor er den første "fyldige" version, hvis fulde produktion begyndte i 1990. Karburatortyperne af motorer fra GA 16-serien blev installeret på europæiske biler, og køretøjerne fra den japanske producent havde GA 16 DE-motorer, som var kendetegnet ved tilstedeværelsen af et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem. En lignende "opdeling" af motorer fortsatte indtil udgangen af 1995, hvorefter europæiske biler blev udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning. Siden 1995 er GA 16 DE således blevet installeret på alle køretøjer med visse egenskaber. Bilernes effekt kunne være anderledes, varierende fra 102 - 110 hestekræfter. Produktionen af enheder fortsatte indtil udgangen af 2011.
Motorer har vist sig fremragende i flere år, fordi de ikke er krævende for både brændstof og olie. Desuden tænkte Nissan alt ud så korrekt, at selv betjeningen af enheden er uhøjtidelig.
For et eksempel på egenskaber er det værd at overveje alle data i en speciel tabel:
Motorernes design, uanset deres kraft og andre indikatorer, adskiller sig ikke: Støbejernsblokken har et aluminiumshoved samt 2 timingkæder.
Motorens ressource, afhængigt af driften, kan være anderledes. Selvom enhederne er uhøjtidelige, når de bruger brændstof eller olie af lav kvalitet, reduceres dens ressource til en samlet kilometertal på 300 tusinde kilometer. Med den rigtige tilgang til driften af anlægget er dens ressource 500 og mere tusinde kilometer. For korrekt drift er det nødvendigt at justere ventilafstandene for hver 50.000 kilometer, skifte olie, stearinlys og filtre rettidigt.
Normalt vil timingkæden (der er to af dem) ikke forstyrre føreren, før løbet er omkring 250 tusinde, men så er det simpelthen nødvendigt at udskifte kæderne.
Nissan ga16de-motoren har sit eget identifikationsnummer, som kan ses på selve motoren fra den side, hvor køleren er placeret.
