Fubag ti 700 gør det selv reparation

Om sommeren blev der købt en Fubag TI 2600 inverter generator, den fungerede fint. For nylig, efter et snefald, gik elektriciteten ud, temperaturen om morgenen var omkring -6 grader. Enheden startede først op efter at have stået i huset, hvilket er skrevet i vejledningen. Så gav de strøm, jeg slukkede, tog den med til skuret. Et par timer efter slukkede de lyset igen, det startede med det samme, men det virkede lidt, og den røde overbelastningslampe tændte. Han tog den med til huset, så startede den op igen og virkede, indtil de gav lys. Temperaturen var ved at falde, jeg bragte ham til den varme veranda. Om aftenen blev lyset slukket igen, klokken var -16 på gaden, aggregatet startede op, men det virkede lidt i tomgang og gik igen i overbelastning. Ved lave temperaturer nægter den at afgive spænding, hvad skal jeg gøre, fortæl mig venligst?

Start den og lad den køre i en time eller to med en lille belastning såsom en 100W pære og tjek resultatet. Måske er kapaciteten af ​​kondensatoren i inverteren sat ned, om et par timer kan den aktiveres, og alt vil vende tilbage til det normale.

Jeg købte et kraftværk Fubag BS 1000i, arbejdede 60 timer. Næste nedbrud, starter op, virker, den "grønne" indikator lyser, alt er i orden. Jeg tilslutter netværket, en 60W pære virker, og 2 telefoner oplader, jeg tænder for computeren, og straks mister stationen hastigheden, arbejdsindikatoren lyser "rød" - der er ikke mere elektricitet i netværket, station tager fart igen og efter et stykke tid går den i stå. Jeg rensede filteret, så på kulstofaflejringerne på lyddæmperen, cylinderen, alt er fint. Så jeg forstår et sammenbrud et sted i selve generatoren, kan nogen støde på en lignende, fortæl mig hvordan du kan løse problemet uden at kontakte et servicecenter?

Video (klik for at afspille).

Trækker ikke læsset. Det er der ikke mange grunde til med 2-takts motorer. Lyddæmperen er tilstoppet. Karburator tilstoppet. Og det værste er, at kompressionen er faldet. Ja, desværre kan der for disse generatorer forekomme stempelslid selv efter 20-30 timers drift. Start i det små. Hvis du allerede har set på lydpotten og den er i orden, så se på karburatoren. Dyser og åbninger skal være rene. Hvis der er orden der, så køb en kompressor. Mål kompressionen. Kompression af 8 eller flere atmosfærer betragtes som normalt. Det vil ikke være overflødigt at kigge på stearinlyset. Der er tilfælde, omend sjældne, at stearinlyset på en eller anden måde fungerer ved lav belastning, men det er værd at åbne gashåndtaget til fuld - det begynder at være lunefuldt. Fabrikkens stearinlys af billige generatorer, for altid, bør ændres umiddelbart efter købet. Hvis karburatoren er ren, lydpotten er fri for kulaflejringer, der er kompression og proppen er ny, så skal motoren trække skarpe belastningsstød. Inden for grænserne af sin magt.

Jeg skiftede tændrøret på Fubag BS 5500 A ES tankstationen, alt er i orden. Generelt, hvor ofte skifter du stearinlys på dem?

Udskift stearinlysene, hvis det forrige svigter; der er ikke noget klart tidsinterval for udskiftning. For eksempel, når du arbejder på gas, kan stearinlyset virke så længe du vil, indtil midterelektroden simpelthen "løber ud". Når du arbejder på benzin, varierer lysets ydeevne fra flere hundrede timer til flere tusinde. 40 timer er ekstremt kort.

Benzinkraftværk Fubag BS 3300 ES. Den deklarerede effekt er 3,0 kW. Renavlet kinesisk. Det er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en frekvensmåler og en timemåler kombineret med et digitalt voltmeter. Kør ind i cirka 6,5 ​​timer i tomgang. Jeg besluttede at tjekke belastningen. Er kølet ned. Jeg tjekkede stearinlys og olie. Opstartet, opvarmet minutter 3. Tilslut den aktive belastning i form af en 2,0 kW varmeblæser. Kraftværket gav en reduktion af omdrejninger og afgav 2 kW spænding. Jeg tilsluttede også en 1,0 kW elektrisk komfur (i alt 3,0 kW, som kraftværket angiveligt var designet til) - omdrejningerne begyndte at flyde, og motoren gik i stå! En gentagelse af eksperimentet bekræftede: kraftværket trækker ikke 3 kW.Producentsnyd eller min prøve defekt?

Generatorer skriver aldrig aktive kilowatt, fordi du skal udvikle reaktive, så hurtigt. Her er summen af ​​disse og andre og angive - 3,3 kVA. Og kilowatt tages normalt i mængden af ​​0,7 fra kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Hvordan kan det være, at en 6,5 kW generator ikke trækker for eksempel ved at starte et pillefyr (samlet effekt ikke mere end 600 W med alle blæsere og pumper)? Og hvorfor generatoren ikke producerer de nødvendige 220V (at dømme efter aflæsningerne af dens voltmeter). Kan det for eksempel skyldes, at motoren ikke er blevet varm?

Åbenlyse problemer med generatoren, medmindre du selvfølgelig har glemt at åbne luftspjældet efter start. 220 volt uden belastning, dette er ikke normalt. Hvis du ikke har nogen erfaring med sådant udstyr, er det bedst at kontakte tjenesten.

Benzin generator ny Fubag 6600 A ES. Benzin, 3 faser. Købt i efteråret. Om vinteren blev den opbevaret i en varm undergrund, + 5. Da strømmen blev afbrudt, kl - 25 skulle jeg starte. Startede op, men gik i stå. Efter et par forsøg fandt jeg ud af at olien ikke var påfyldt, det automatiske system virkede. Hældte olie, startede. Siden i undergrunden blev udstødningsgasserne ført ud på gaden kl - 25. Gået i stå. Derefter sluttede den i 10 sekunder og startede så ikke. Sommeren er kommet, vi prøver at starte den – ikke i nogen. Der er en gnist på stearinlyset. Lyset er normalt. De sprøjtede et par terninger benzin. Fatter ikke. Ikke engang bomuld. Vi købte væske til rengøring af karburatoren (efter råd fra servicecenteret), men vi ved endnu ikke, hvordan vi skal sprøjte det ind. Spjældene blev åbnet/lukket - intet resultat.

Tjek kompressionen - det ser ud til at du har beskadiget den ved at starte den helt uden olie. Og kontroller sensoren, der slukker motoren, når oliestanden er lav.

Fubag BS 6600, 3 faser, 7VA, 5,6kW. Kilometerstand - 120 timer. Med en kørsel på 90 timer blev det oprindelige batteri på 14Ah afladet, et almindeligt bilbatteri på 44Ah blev installeret. I dag besluttede jeg at måle spændingen i batteriopladningsnetværket, spændingen viste sig at være 15,7V. Hvad er årsagen til denne spænding?

I generatoren består ladekredsløbet af en ladevikling og en konventionel diodebro, ingen stabilisatorer og controllere. Alle (nå, næsten alle) mærkede multimetre viser dette. For dig er det vigtigste, at batteriet er opladet og samtidig ikke koger, ikke varmes op under opladningsprocessen. Se aktuelle. Strømmen på dit fuldt opladede batteri bør ikke overstige 200 milliampere.

Benzingenerator Fubag TI 2000, firetakts, købt i 2014, virkede ikke meget, kun om sommeren, til en vandpumpe. Efter vinteren startede jeg op (manuel starter), arbejdede i 1 time, jeg slukkede selv. Efter 30 minutter startede han, generatoren virkede i 5 minutter og gik i stå. Jeg skiftede olie, skyllede hele brændstofsystemet (med en tank). Fandt, at der ikke er nogen gnist. Udskiftet tændrøret Der er stadig ingen gnist. Fortæl mig venligst årsagen.

På disse gasgeneratorer er beskyttelse installeret, for nedlukning ved lavt olieniveau, giver et "minus" til magneten, shunter tændingsviklingen, og som et resultat er der ingen gnist. Den er ofte "buggy". Jeg gjorde det simpelthen, frakoblede ledningen, der går fra den til magneten. En gnist dukkede op. På nogle typer er denne beskyttelse slet ikke.

Fubag ti 700-generatoren har ikke startet i omkring seks måneder. Jeg tog den med til naturen - jeg kunne ikke starte den - den ser ud til at gribe den, men den går i stå i et par sekunder. Jeg havde ikke stearinlysnøglen med - jeg kunne ikke tjekke stearinlyset, men jeg besluttede at tjekke olien i motoren. Dobbelt, hvis ikke tredobbelt, oliestand med benzin. Jeg lagde også mærke til, at jeg inden turen fyldte den helt, og ved ankomsten, da jeg trak den flere gange, åbnede jeg tanken - niveauet er meget lavere end halsen. Ventilen på tanklåget var lukket under opbevaring og transport. Vidende folk fortæller mig - kan du selv gøre noget eller tage det med til tjenesten?

Nå, i det mindste til at begynde med, find ud af tændrøret, udskift det. Hold øje med karburatoren, hvis den er våd. Hvis benzinen forlod tanken, betyder det, at de glemte at lukke hanen, og benzinen dryppede fra karburatoren gennem dysen og opretholdt niveauet af flyderkammeret - det forgiftede det langsomt fra tanken. Fra karburatoren, benzin gennem den let åbne ventil ind i cylinderen, gennem ringenes låse langs stemplet ind i krumtaphuset.Så dræn alt fra krumtaphuset, hæld ny olie, hæld benzin i tanken, talte om stearinlyset; kan startes uden sug.

2,2 kW Fubag benzingeneratoren fungerede fint, stod lidt, udvikler ikke hastighed under belastning, den afgiver et par volt med magt. Du gasser op - den giver 220 watt. Hvad er grunden? Olien er skiftet.

Gastrækket er fastklemt, eller regulatoren sidder fast. På en dæmpet motor skal du flytte gastrykket - det skal gå uden at blokere. Når du gasser op og får 220V, skal du måle AC-frekvensen eller motorhastigheden. Hvis frekvensen er 55Hz eller højere, så er problemet ikke med motoren. Hvis det ærlig talt holder hastigheden omkring 50Hz (3000 rpm), så tag fat i generatorfejlen.

Generator BS 6600 ES. Enkelt fase. Med AVR. Nominel 5,7 kW. Benzin. Start: elektrisk starter og ledning. Batteri. Problem: I en lang periode (8-10 timer) fungerede den under en belastning på cirka 5 kW (2 olier, 2 hver plus 4 15W pærer, TV, modtager, bærbar computer), hvorefter den ikke startede i en måned. DET blev gennemført umiddelbart efter stoppet. Ved opstart (-15 grader) blev 6 ml tilsat cylinderen. varm benzin. Det startede glat. Varm op i 3-4 minutter. Da belastningen blev påført, eksploderede kontrollampen straks i det rum, hvor generatoren er placeret. Målte udgangsspændingen. 356 Volt i stedet for de sædvanlige 230. Han tog dækslet af. Jeg målte spændingen ved udgangen af ​​generatoren. Samme 356 volt. Desuden, hvis du måler enheden gennem dig selv, giver den ene ende 130 volt, den anden - 40.

Han kunne ikke holde det ud, enten et ægteskab, eller de satte det fast med en tilsluttet belastning. Tjek viklingen til jord, i det mindste fra en 220V stikkontakt gennem lampen fra køleskabet. Afbryd viklingen fra alt, rene konklusioner fra sagen.

BS 3300 ES benzingeneratoren leverer ikke 220V. I dag købte jeg en AVR, tog den på, men desværre er der ingen resultater. Så satte vi denne AVR på en anden generator med samme problem, og afgav tilsvarende ikke 220V. Motoren kører upåklageligt.

Efter min mening er den simple konklusion, at AVR enten er defekt eller ikke egnet i forhold til parametre. Skift til en anden.

Den nye Fubag BS 1000i starter ikke godt, når den er kold. Jeg målte kompressionen - højst 2-3. Med olie 5-8. Enden af ​​ringene? Er de generelt i reservedele? Motoren der ser ud til at være som 154, 3 power er skrevet, en forstørret kopi af GM82 motoren.

Fjern ventildækslet, løsn udstødningsventilens justeringsskrue, så frigangen bliver mere end en millimeter (eller nulstil endda vippearmen helt, så ventilen ikke virker). Nu vil han vise, hvad der skal være. Generelt har jeg hørt klager over disse motorer over, at de ikke starter godt, når de er "kolde", men på en eller anden måde har jeg ikke prøvet det selv. Og så - "koldt", det hele sker. Og fra +20 starter vi, og fra - 20 - er alt "koldt". Hvis vinterstarten (-15 / -20 grader) er svær, er dette normalt for sådanne motorer, du skal tilpasse dig det. Træk det måske 5 - 6 gange med tændingen slukket, måske i hård frost, bliver du endda nødt til at indsprøjte to eller tre terninger benzin fra en sprøjte under luftfilteret. Jeg har en lille idé til at forbedre koldstarten, men indtil jeg kører dusinvis af dem på to motorer, vil jeg ikke fortælle dig det. Hvis kulde starter dårligt ved stuetemperatur, så ja - du skal finde ud af det.

Inverter generator Fubag TI 1000. I START-tilstand virker den, når håndtaget skiftes til RUN-tilstand, går den i stå efter 5 sekunder. Som jeg forstår det, skal du se på karburatoren, fortæl mig, hvordan man fikser det, hvad hvor man skal kigge?

Tjek benzin fra benzintank til karburator. Blokeringen er tydelig.

Hej allesammen.
Jeg ved, at vi har en flok specialister her inden for forskellige specialiseringer, fra sofakrigere til professorer på alle områder

Jeg fik næsten Fubag Ti700 invertergeneratoren gratis.
Denne bastard starter op, men begynder at hæve høje omdrejninger uden belastning, og du kan overdøve den med en knap.
Det ser ud til, at de sagde, at khanen var på kontrolpanelet, hvilket koster 8000 rubler.
Jeg tror, ​​jeg kan ordne det selv.

Tavlen er fuldstændig fyldt med sammensatte.
1. Du skal fjerne noget
2. Find problemet.

Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud med kendskabet til ejeren af ​​enheden og princippet om drift af generatoren vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

• Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
• Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
• Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
• Starter nedbrud: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
• Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
• Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
• Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastningen.
• Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
• Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.

Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl.

Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af ​​tilstanden af ​​disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.

Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.

• Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
• Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;
• Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.
• Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.
• Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.

Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelhed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, skal du afbryde tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der stadig ikke er nogen gnist, når begge elementer er frakoblet, skal du udskifte tændspolen.

Hvis gnisten er til stede og har tilstrækkelig styrke (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.

Nogle gange, efter lang opbevaring, holder karburatornålen og flyderen fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.

Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af ​​snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.

Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.

• Fjern svømmerkammerets dæksel (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
• Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
• Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
• Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
• Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
• Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud. Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af ​​luftfilter, 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omgange (cyklonfiltre).
• Saml karburatoren.

Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang.

• Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af ​​generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og det er nødvendigt at udskifte ensretteren.
• Fraværet af spænding ved generatorudgangen er oftest resultatet af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af ​​slid, udskift evt. Hvis din generator er en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trin-for-trin reparation af gasgeneratoren

En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der leveres af instruktionsmanualen til gasgeneratorer, er kontrol og justering, om nødvendigt, af ventilmekanismens spillerum. En stigning i afstande over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er et fald i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen er brændt ud, stopper den med at starte.

Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:

1. Fjern alle komponenter, der forstyrrer fjernelse af motorventildækslet.
2. Fjern tændrøret.
3. Fjern ventildækslet.
4. Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede) med TDC problem (udløbsventilen lukker, indløbsventilen åbner).
5. Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og indstil afstandene ved at dreje på skruen ved hjælp af en flad føler indsat mellem vippearmen og enden af ​​ventilen. Typisk anvendes en frigang på 0,2 mm for udløbsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).
6. Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de tage den indstillede værdi. Øgede mellemrum efter den første omdrejning er et tegn på, at de blev justeret ved TDC af udstødningsslaget.
7. Saml generatoren.

Manuel startfejl - evt det mest almindelige mekaniske problem... Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen.

Fjern starteren ved at skrue boltene rundt om dens kabinet. Ved at skrue skruen (1) af kan skralden fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven med fjederen (7). Udskift et ødelagt kabel eller en ødelagt fjeder, alt efter hvad der forårsagede reparationen.

Ved genmontering af starteren skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med kappen og remskiven under installationen. Kablet skal være helt viklet rundt om remskiven. Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.

Gennemgang og reparation af gasgeneratoren Einhell STE800