I detaljer: freelander 2 gør-det-selv-turbinereparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
ADVARSEL: Overhold sikkerhedsforanstaltninger, når du arbejder i nærheden af varme komponenter i udstødningssystemet.
1. Løft køretøjet.
ADVARSEL: Placer en sikker base under køretøjet.
2. Fjern udstødningsgasrecirkulationsvarmeveksleren (EGR). Se Procedure: Udstødningsgasrecirkulation (EGR) køler (303-08B Udstødningsreduktion - 2,2L Duratorq - Td4, Fjernelse - Genmontering).
3. Fjern katalysatoren. Se proceduren: Katalysator - Køretøjet inkluderer ikke: Dieselbrændstoffilter (309-00B Udstødningssystem - 2,2L Duratorq - Td4, Afmontering - Genmontering).
4. FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
6. FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
7. FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
9. FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
1. Installer turboladeren. Moment: 24 Nm
Rengør elementet for snavs og fedt. Brug nye bolte.
2. Installer turboladerens støttebeslag, men spænd ikke boltene helt på dette trin.
3. Spænd bolten, der fastgør turboladeren til støttebeslaget. Moment: 24 Nm
4. Spænd boltene, der fastgør topstykket til støttebeslaget. Moment: 24 Nm
5. Tilslut turboladerens olieforsyningsledning. Se Procedure: Specifikationer (303-04C Brændstoftilførsel og kontrol - Turbolader - 2,2L Duratorq - Td4, Specifikationer).
 |
Video (klik for at afspille). |
Rengør området omkring elementet og fjern fremmedlegemer fra det. Brug nye pakninger.
BEMÆRK: Se specifikationsafsnittet for drejningsmomentet på turboladerens olietilførselsrørbolt.
6. Tilslut turboladerens oliereturledning. Moment: 10 Nm
FORSIGTIG: Rengør området omkring elementet, og fjern fremmedlegemer fra det.
BEMÆRK: Installer en ny pakning.
7. Installer turboladerens udløbsrør. Moment: 25 Nm
8. Installer katalysatoren. Se proceduren: Katalysator - Køretøjet inkluderer ikke: Dieselbrændstoffilter (309-00B Udstødningssystem - 2,2L Duratorq - Td4, Afmontering - Genmontering).
9. Installer EGR-køleren. Se Procedure: Udstødningsgasrecirkulation (EGR) køler (303-08B Udstødningsreduktion - 2,2L Duratorq - Td4, Fjernelse - Genmontering).
10. Kontroller motoroliestanden og efterfyld om nødvendigt.
ADVARSEL: Overhold sikkerhedsforanstaltninger, når du arbejder i nærheden af varme komponenter i udstødningssystemet.
1. Løft køretøjet.
ADVARSEL: Placer en sikker base under køretøjet.
2. Fjern udstødningsgasrecirkulationsvarmeveksleren (EGR). Se Procedure: Udstødningsgasrecirkulation (EGR) køler (303-08B Udstødningsreduktion - 2,2L Duratorq - Td4, Fjernelse - Genmontering).
3. Fjern katalysatoren. Se proceduren: Katalysator - Køretøjet inkluderer ikke: Dieselbrændstoffilter (309-00B Udstødningssystem - 2,2L Duratorq - Td4, Afmontering - Genmontering).
4. FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
6. FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
7. FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
9.FORSIGTIG: Tilslut alle åbninger. Brug nye kasketter.
1. Installer turboladeren. Moment: 24 Nm
Rengør elementet for snavs og fedt. Brug nye bolte.
2. Installer turboladerens støttebeslag, men spænd ikke boltene helt på dette trin.
3. Spænd bolten, der fastgør turboladeren til støttebeslaget. Moment: 24 Nm
4. Spænd boltene, der fastgør topstykket til støttebeslaget. Moment: 24 Nm
5. Tilslut turboladerens olieforsyningsledning. Se Procedure: Specifikationer (303-04C Brændstoftilførsel og kontrol - Turbolader - 2,2L Duratorq - Td4, Specifikationer).
Rengør området omkring elementet og fjern fremmedlegemer fra det. Brug nye pakninger.
BEMÆRK: Se specifikationsafsnittet for drejningsmomentet på turboladerens olietilførselsrørbolt.
6. Tilslut turboladerens oliereturledning. Moment: 10 Nm
FORSIGTIG: Rengør området omkring elementet, og fjern fremmedlegemer fra det.
BEMÆRK: Installer en ny pakning.
7. Installer turboladerens udløbsrør. Moment: 25 Nm
8. Installer katalysatoren. Se proceduren: Katalysator - Køretøjet inkluderer ikke: Dieselbrændstoffilter (309-00B Udstødningssystem - 2,2L Duratorq - Td4, Afmontering - Genmontering).
9. Installer EGR-køleren. Se Procedure: Udstødningsgasrecirkulation (EGR) køler (303-08B Udstødningsreduktion - 2,2L Duratorq - Td4, Fjernelse - Genmontering).
10. Kontroller motoroliestanden og efterfyld om nødvendigt.
Det er allerede tre år siden, at Jaguar Land Rover-firmaet stoppede med at producere Freelander 2-bilen – den blev erstattet af den nye Discovery Sport. Men biler købes i mere end én dag, især premium-biler, som er Freelander.
Ikke desto mindre er den "yngste" bil fra denne familie nu mindst tre år gammel - alderen er naturligvis endnu ikke en moden mand, men er ikke længere et barn. Det er tid til at kontakte en specialiseret bilservice og tjekke dens "indre organer" - motoren og først og fremmest turbinen.
Hvorfor en turbine? - 
Ja, fordi både motorkraften og dens ressource afhænger af nøjagtigheden af en dieselmotors turboladesystem. Selv mindre fejl i driften af turbinen (og alle nedbrud begynder med mindre fejl), hvis dens drift ikke "korrigeres" i den rigtige retning i tide, vil føre til alvorlige og dyre nedbrud. Desuden kan en defekt turbine let forårsage skade på andre motorkomponenter. Og reparation af for eksempel en cylinder-stempel-gruppe er i virkeligheden et større eftersyn af motoren.
Det første spørgsmål, som bilens ejer normalt stiller til servicemesteren, er, hvad prisen er for at reparere Freelander 2-møllen. Som svar på dette vil en erfaren specialist kun kaste hænderne op, siger de, vi vil adskille - vi vil se, og hvis vi ser - vil vi tælle.
Men selv at fjerne turbinen fra motoren og adskille den, som de siger, "ved knoglerne", kan årsagen til sammenbruddet muligvis ikke findes. Måske ligger det kun i forurening af dele; muligvis - i indtrængen af et fremmedlegeme i turboladesystemet (dette findes hele tiden); muligvis - turbine ubalance; og det kan også ske, at en del er ude af drift.
Hvorom alting er, men det første 
turbinedelene sendes til rensning og skylning. Og kun når de skinner, som nye, vil mesteren undersøge dem, "diagnosticere" og "ordinere behandling." , skylning og balancering vil være tilstrækkelig.
Alle turbinekomponenter er lavet af højlegerede stål, der kan modstå høje belastninger, høje tryk og høje temperaturer (nemlig under sådanne forhold skal turbinen arbejde), så det er ikke så nemt at bryde nogen af dem. For at gøre dette skal der være et fremmedlegeme i turbinen - en lille sten, der flyver ud under hjulet eller endda et sandkorn.
Hvor kommer en sten fra i en turbine, hvis den er "pakket" i en forseglet kappe? Sagen er, at et sammenbrud begynder med en trykaflastning af kabinettet: dens gummi- eller plastpakninger revner, går i stykker - og farvel til tæthed.
Nu et par ord om 
hvor høj er prisen på reservedele til Freelander 2-møllen, og om den har ændret sig i forbindelse med, at dette køretøj er taget ud af produktionen. Garrett turboladere er installeret på næsten alle dieselmotorer, som Freelander 2 var udstyret med gennem hele bilens produktionsperiode. Turbiner af dette mærke betragtes med rette som en af de mest pålidelige i verden og installeres ikke kun på Land Rover.
At æraen for produktion af Discovery 2 hører fortiden til, betyder slet ikke, at Garrett er holdt op med at producere de turbiner, der blev sat på motorerne i disse maskiner. Derfor skulle der ikke opstå problemer med at finde reservedele til disse møller, og siden 2013 har prisen for dem ikke ændret sig. Selvfølgelig i dollars - trods alt, men Garrett er et amerikansk firma, og der produceres hverken Garrett-turbiner eller reservedele til dem i Rusland. I hvert fald officielt. Men vi taler om "native" reservedele til Freelander, og ikke om dele af tvivlsom produktion og lige så tvivlsom kvalitet.
Ja, for at udføre en højkvalitetsreparation af Freelander 2-turbinen vil prisen vise sig at være ret stor, men selve maskinen er heller ikke billig.
Det er dog sådan man tæller: turbiner 
Garrett, der står på Freelander 2 dieselmotorer, er ikke kun kendetegnet ved upåklagelig kvalitet af arbejdet, men også af en væsentlig længere ressource end turbiner fra mindre berømte producenter. Så hvis rettidige og regelmæssige forebyggende inspektioner og rengøring af turbiner udføres, kan det ikke engang komme til reparation med udskiftning af komponenter.
Der er to måder at rengøre en dieselmotorturbine på: uden at fjerne den fra motoren og derefter skille den ad, og ved at vaske hver del separat. Den første metode er at hælde en speciel rensevæske i turbinen. Den eneste men væsentlige ulempe ved denne metode er, at den ikke garanterer perfekt rengøringsydelse.
Ulempen ved den anden metode er, at det efter rengøring kun er muligt at samle og afbalancere turbinen under betingelserne for en specialiseret bilservice - kun der er alt nødvendigt for at udføre denne vanskelige procedure, udstyret og mestrene med passende kvalifikationer. Men en komplet rensning af møllen garanterer 100% resultatet. Så fra tid til anden giver det mening for dieselejere at punge ud for det.
Gruppe: Klubmedlem
Indlæg: 48
Tilmelding: 13.8.2008
Fra: Sankt Petersborg
Brugernummer: 4 814
Maskinmærke:
FREELANDER 2 / LR2
Jeg fandt for et par dage siden en dråbe olie under bilen, kiggede godt efter og så at den løb fra mig.. ikke meget men dryppende.. jeg måtte hælde flere liter olie i motoren så niveauet var i midten af mærket på oliepinden.
under hensyntagen til, at der den 1. januar (2 dage senere) er planlagt en tur til Lapland, straks til servicen i omega premium (spb)
Bilen blev løftet med mig på en lift, og uden at skille den ad uden at røre den selv, da de så pletterne sagde de at det var turbinen der suger olie og spytter den ud gennem intercooleren at turbinen skal skiftes evt. intercooleren.
prisen på turbinen blev annonceret til 50.000 (under hensyntagen til en 10% rabat), arbejdsomkostningerne er yderligere 20.000. Hvis intercooleren skiftes, er udskiftningen med arbejde yderligere 12.000
i alt: 70 - 80.000 rubler
hvis tanker, hvordan kan du reducere mængden? ved du hvor turbinen er billigere? måske det kan genoprettes? etc.
Jeg vil være glad for alle anmeldelser ..
hvis nogen havde noget lignende, så skriv det også ned..
Kan du lide emnet? Nyttig? Del med dine venner på sociale netværk:
Gruppe: Klubmedlem (1000)
Indlæg: 6 123
Tilmelding: 13.5.2010
Fra: Moskva
Brugernummer: 17489
Maskinmærke:
FREELANDER 2 / LR2
Gruppe: Klubmedlem (500)
Indlæg: 514
Tilmelding: 7.11.2011
Fra: Jekaterinburg
Brugernummer: 34 965
Bilens nummer:
777
Maskinmærke:
FREELANDER 2 / LR2
Gruppe: Klubmedlem (500)
Indlæg: 959
Tilmelding: 13.11.2010
Fra: S-Pb
Brugernummer: 21 576
Maskinmærke:
Bil af andet mærke
Gruppe: Klubmedlem
Indlæg: 48
Tilmelding: 13.8.2008
Fra: Sankt Petersborg
Brugernummer: 4 814
Maskinmærke:
FREELANDER 2 / LR2
vi skal til Finland i en anden bil, en tur på denne overvejes ikke længere. men problemet forbliver ved returnering, og det skal løses..
for at være ærlig vil jeg ikke give 70.000, jeg efterlyste møllereparationer, de giver garanti på arbejde = 1 år (de giver også et år for nye møller), plus at de siger at alle reservedele til møller de har er originale .. og det koster alle 12- RUB 18.000
jeg tror jeg tager derhen..
kan nogen reparere turbinen?
om en eventuel udskiftning af turbokøleren siger de, at plastikholderne skal være gået i stykker. selvom jeg tror du bare kan skylle det..
Nå, bare gør alt dette, selvfølgelig, det er mærkeligt.. du kommer til forhandlerens kontor, og han stiller dig en diagnose med øjet.
Gruppe: Klubmedlem (100)
Indlæg: 433
Tilmelding: 3.10.2010
Fra: Moskva
Brugernummer: 20 488
Bilens nummer:
340
Maskinmærke:
FREELANDER 2 / LR2
Jeg fandt for et par dage siden en dråbe olie under bilen, kiggede godt efter og så at den løb fra mig.. ikke meget men dryppende.. jeg måtte hælde flere liter olie i motoren så niveauet var i midten af mærket på oliepinden.
under hensyntagen til, at der den 1. januar (2 dage senere) er planlagt en tur til Lapland, straks til servicen i omega premium (spb)
Bilen blev løftet med mig på en lift, og uden at skille den ad uden at røre den selv, da de så pletterne sagde de at det var turbinen der suger olie og spytter den ud gennem intercooleren at turbinen skal skiftes evt. intercooleren.
prisen på turbinen blev annonceret til 50.000 (under hensyntagen til en 10% rabat), arbejdsomkostningerne er yderligere 20.000. Hvis intercooleren skiftes, er udskiftningen med arbejde yderligere 12.000
i alt: 70 - 80.000 rubler
hvis tanker, hvordan kan du reducere mængden? ved du hvor turbinen er billigere? måske det kan genoprettes? etc.
Jeg vil være glad for alle anmeldelser ..
hvis nogen havde noget lignende, så skriv det også ned..
Den 2,2 TD turboladede dieselmotor blev installeret på Freelander 2 fra 2007 til 2015. Havde 2 muligheder - 150 hk. og 190 hk.
En af de fejl, vi stødte på på en 2,2 TD dieselmotor, var, at ventilen løsnede sig og kom ind i motorcylinderen. De der. af en eller anden grund falder ventilen fra hinanden og falder direkte ned i cylinderen, tilstopper stemplet og skraber cylinderspejlet. Som et resultat af sådanne alvorlige slag bliver cylinderhovedet ubrugeligt, en defekt i selve blokkens shorts og muligvis krumtapakslen opstår (mikrorevner, skift, forskydning). I sådanne tilfælde er den nemmeste måde at købe en brugt motorsamling og udskifte den, fordi prisen på en ny shortsblok, cylinderhoved er sådan, at reparationsomkostningerne bliver til en kosmisk. Se her for flere detaljer.
En af de almindelige fejl på en 2,2 TD-motor er et brud på intercooler-røret på indsugningsmanifolden til gasspjældet eller en trykaflastning af selve intercooler-køleren. Med denne defekt lyser check-enjin-ikonet på instrumentpanelet. Du kan kontrollere tilstanden af luftrøret på egen hånd, men et lille "gab", revne, brud kan ikke altid detekteres visuelt. Derfor anbefales det at efterse røret på en kørende og gasmotor, så er røret fra turbo boosten pustet op og lækagen er nemmere at finde. Hvis du under inspektionen observerer et utæt rør (olielækage), så anbefales det ikke at vente på, at det brister, men at ændre det på forhånd, det samme gælder for intercooler radiatoren, så de ikke uventet svigter dig på vej. Se her for flere detaljer.
Denne del er ret dyr, så vi har udviklet en anti-krise mulighed. Vi samlede dette grenrør af flere dele, valgte de nødvendige grenrør i en bestemt bøjningsvinkel, et overgangsrør og samlede et alternativt grenrør til originalen. Prisen er halvdelen af den originale.Vores observationer har vist, at disse stikledninger fungerer i et halvt år og et år eller mere, og der er ikke opstået problemer med dem.
En almindelig funktionsfejl i denne dieselmotor er også en funktionsfejl i gasspjældet (gasventilen). Denne gasspjældsamling med elektrisk styret spjæld kan ikke repareres og udskiftes som en enhed. Typiske symptomer, der indikerer en funktionsfejl i gasspjældet, er dårlig start af motoren, dieselmotoren går i stå, nogle gange fungerer den med mellemrum, efter standsning går motoren ikke i stå med det samme, men begynder at "nyse", eller efter standsning af motoren "klinker" af en metal- eller plastiknatur høres ... Hvis man ved aflæsning af fejlkoder ved hjælp af specielt computerudstyr finder koder, der angiver gasspjældet, så skal det dumt ændres - nogle gange er varianter af defekte ledninger, der er egnede til gasspjældaggregatet, mulige, men de er meget sjældne i praksis. Se her og her for flere detaljer.
En anden 2,2 TD motorfejl, hvor CHECK YENJIN-indikatoren lyser, kan skyldes en funktionsfejl i EGR-ventilen, udstødningsgasrecirkulationssystemet. Symptomer på en EGR-ventilfejl er en svækkelse af kraften, øget røg, når motoren kører, øget brændstofforbrug og ujævn motordrift. En nøjagtig diagnose af behovet for at udskifte USR-ventilen er kun mulig, når der udføres computerdiagnostik på specialudstyr til Land Rover. Det skal forstås, at det er tilrådeligt at udskifte EGR-ventilen på en 2,2 TD dieselmotor, når den er samlet med en EGR-køler.
En anden almindelig funktionsfejl i en 2,2 TD dieselmotor er overophedning af motoren på grund af tilstoppede kølere i motorens kølesystem. Faktum er, at det modkørende støv over tid sammen med fnug tilstoppes af den modkørende strøm af modkørende luft i bikagen på motorkøleradiatorerne. køle- og airconditionradiatorerne er placeret efter hinanden i en "sandwich" tæt på hinanden. Derudover er der også installeret en intercooler radiator på denne motor. Over tid, som regel, på kørsler over 80.000 km, og nogle gange endnu tidligere, samler komprimeret støv sig mellem disse radiatorer, svarende til tæt filt. Af denne grund bliver radiatorerne ikke helt blæst af luftstrømmen. Motorstyringssystemet, baseret på temperatursensorernes aflæsninger, registrerer overophedning af motoren, tænder de elektriske køleventilatorer med fuld kapacitet og får dem til at fungere uden afbrydelser. I sådanne tilstande overophedes blæserne ofte (eller rettere, kontrolmodulet overophedes) og fejler, og det sker, at stikket til tykke blæserstrømledninger smelter. Derfor, ved de første symptomer på overophedning af motoren, er det nødvendigt ikke at forværre situationen og skylle motorens køleradiatorer med deres fuldstændige demontering.
De første symptomer på overophedning af motoren:
- temperaturaflæsninger er højere end normalt;
- klimaanlægget er slukket (klimakontrol);
- blæseren laver en høj lyd og kører konstant.
Som regel begynder problemer med overophedning med begyndelsen af sommeren og de første varme dage. Som et resultat af en sådan konstant overophedning svigter blokken af elektriske køleventilatorer, der arbejder med fuld kapacitet i lang tid. Separat er styremodulet fra hele ventilatorblokken ikke defekt (sælges ikke), så du skal udskifte hele ventilatorblokken. Ifølge nogle kunder fandt de brugte blæsere under adskillelsen og erstattede dem med deres enheder - dette er den eneste vej ud, der kan gøres på et budget. Praksis med at reparere selve blokkene er ikke blevet afsløret.
Også på 2,2 TD-motoren er der en olielækage i bunden af motoren. Baseret på servicepraksis strømmer olien oftest fra samlingen mellem automatgear og motor (gennem automatgearolietætningen eller motorens krumtapaksel), samt fra under pakningen af motorpallen og sengen (skørtet) på dieselmotorens korte blok.
Hvis olie strømmer ud af samlingen mellem motoren og den automatiske gearkasse, er det først og fremmest nødvendigt at forstå, hvilken olie der strømmer - automatgearolie eller motorolie. Dieselmotorolien har en sort farvetone, automatgearolien er lettere. Under alle omstændigheder, hvis der opdages en olielækage ved krydset mellem den automatiske gearkasse og motoren, skal den automatiske gearkasseolietætning og den bagerste olietætning på motorens krumtapaksel udskiftes; dette vil kræve afmontering af automatgearet.
Hvis der ved inspektion af den nederste del af en dieselmotor er olielækager, så lækker der som regel olie fra under sumppakningen eller lejet (skørtet) på motorblokken, eller som ofte sker hist og her. Strukturelt har 2.2 TD dieselmotoren et karakteristisk træk fra mange andre motorer, nemlig tilstedeværelsen af balanceaksler! Balanceakslerne er monteret under krumtapakslen og drives af et gear, der er placeret i nærheden af den tredje cylinders stempelmodvægt. Det er fra dem, eller rettere på grund af behovet for at forlænge krumtaphusrummet, at der strukturelt indføres en ekstra dyse, som kaldes en seng eller nederdel. Og over tid, fra under det - fra under stødpakningen mellem dysen (sengen) og cylinderblokken, kan motorolie lække. Den eneste vej ud af denne situation er at afmontere dysen og pallen, rengøre stødoverfladen og genforsegle både dysen og pallen med en ny tætningsmasse. I praksis er det tilrådeligt at skifte pallen, pga efter demontering har den en tendens til at deformeres, og når den geninstalleres, kan den ikke altid dække stødoverfladen tæt på trods af højkvalitetsbehandlingen med en tætningsmasse. Igen er der ikke tale om en skilsmisse på en ny palle. Og den akkumulerede servicepraksis.
En anden funktionsfejl, som er sjælden, men forekommer på en 2,2 TD dieselmotor, er ødelæggelsen af spidsen af udstødningsknastakslen på indsprøjtningspumpens drev. Som regel beskæftiger en klient med denne motor sig med problemet med manglende evne til at starte forbrændingsmotoren. Det vil sige, at starteren drejer, men motoren starter ikke. LR-WEST servicespecialister måtte møde ødelæggelsen af udstødningsknastakslen (spidsen af indsprøjtningspumpens drev) mere end én gang. Og når de i vores tjeneste støder på denne funktionsfejl, er det allerede på forhånd, med en gennemprøvet praksis, planlagt at eliminere alle konsekvenserne og selve årsagerne til denne defekt. Proceduren for at udskifte knastakslen indebærer fjernelse af brændstofinjektorerne, alle brændstofledninger, USR-ventilen, olieudskilleren, indsugningsmanifolden, hvilket igen nødvendiggør udskiftning af alle pakninger (som i det væsentlige er engangs) og andre engangsbefæstelser. Nå, geninstallation eller udskiftning af et sæt af vedhæftede dele og tandremme, efter anmodning fra kunden, afhængigt af kilometertal og hvornår han sidst skiftede tandrem. Se her for flere detaljer.
Alle disse og mange andre nuancer om den 2,2 TD turboladede dieselmotor burde være kendt, og LR-WEST-servicespecialisterne kender dem og overvåger konstant de seneste rapporter fra Land Rover-ingeniører. LR-WEST servicespecialister har 7 til 16 års erfaring med motorreparation. I gennemsnit udføres omkring 300 større og mellemstore motoreftersyn i vores tekniske center.
Alle reparations- og diagnoseprocesser af LR-WEST-servicen udføres i nøje overensstemmelse med kravene fra Jaguar Land Rover-producenten. Vi giver 1 års garanti på det udførte arbejde og reservedele uden kilometerbegrænsning!
2.0 GTDi turbobenzinmotoren blev installeret på Freelander 2 fra 2012 til 2015. Havde 2 muligheder - 240 hk. og 285 hk.
1. Frakobl det "negative" stik på batteribatteriet.
2. Fjern filterelementet på luftrenseren.
DIESELMOTOR BRÆNDSTOFFORSYNINGSSYSTEM, REPARATIONSARBEJDER, Luftrenser filterelement.
3. Fjern transferkassen (IRD).
TRANSFERKASSE, REPARATIONSARBEJDER, Transferkasse: modeller med Td4-motor.
4. Frakobl vakuumslangen og ledningsnettet fra turboladerens luftslange.
5.Fjern de to klemmer, der fastgør turboladerens luftslange til luftflow-/temperatursensoren, og fjern slangen.
6. Fjern tætningen mellem slangen og luftflow-/temperaturføleren.
7. Fjern tyllen, der forbinder krumtaphusventilationsslangen til luftfilterhuset.
8. Løsn de 2 klemmer, og fjern slangen fra turboladerens udløb.
9. Afbryd stikket fra turboladningstrykreguleringsventilen.
10. Afbryd vakuumslangen fra turboladerens boostkontrolventil.
11. Frakobl den atmosfæriske slange fra turboladerens boost-kontrolventil.
12. Afbryd vakuumslangen fra turboladerens bypass-ventil.
13. Fjern de 2 bolte og fjern elektrovakuumventilen.
14. Fjern de 2 bolte, der fastgør turboladerens udløbsslange til kølesystemets distributionsrør.
15. Løsn, men fjern ikke helt den resterende bolt, der fastgør turboladerens udløbsslange til kølesystemets distributionsrør.
16. Fjern lugedækslet fra varmeskjoldet.
17. Fjern de 3 propper fra bunden af luftrensefilteret.
18. Fjern den hule turboladerolietilførselsbolt fra cylinderblokken, og kassér tætningsskiverne.
FORSIGTIG: Tilslut altid fittings og åbninger for at beskytte systemet mod snavs.
19. Løsn de 2 klemmer og afmonter olieaftapningsslangen fra cylinderblokken.
20. Fjern de 2 bolte, der fastgør turboladerens olieaftapningsrør til cylinderblokken.
21. Med hjælp fra en partner skrues de 3 bolte af og TKP'en fjernes. Bortskaf pakningen.
22. For at lette efterfølgende montering markeres positionen af olietilførselsrøret på TKP.
23. Skru den hule bolt, der fastgør olietilførselsrøret, ud og fjern røret fra TKP'en. Bortskaf tætningsskiverne.
24. Skru TKP-olieafløbsrørets beslagsbolt af.
25. Skru de 2 bolte, der holder olieaftapningsrøret fast, og fjern røret fra TKP'en. Bortskaf pakningen.
1. Aftør turboladerens olieaftapningsrør og de tilsvarende overflader.
2. Installer olieaftapningsrøret med en ny pakning på TKP'en.
3. Spænd boltene på olieaftapningsrørflangen med et moment på 8 Nm og bolten på rørbeslaget til et moment på 20 Nm.
4. Aftør turboladerens olietilførselsrør og de tilhørende overflader.
5. Brug nye tætningsskiver til at installere olietilførselsrøret, skru den hule bolt i og spænd. Tilspændingsmoment 22 Nm.
6. Tør turboladeren og den tilhørende sædeflade af på udstødningsmanifolden.
7. Installer turboladeren på en ny pakning og spænd boltene. Tilspændingsmoment 50 Nm.
8. Tør olietilførselsrøret og hulbolten af.
9. Tag nye tætningsskiver, installer olietilførselsrøret til cylinderblokken, skru den hule bolt i og spænd den. Tilspændingsmoment 22 Nm.
10. Skru beslagets monteringsbolte i og spænd dem med et moment på 20 Nm.
11. Installer olieaftapningsslangen og spænd klemmerne.
12. Installer propperne i hullerne i bunden af det luftrensende filter.
13. Installer adgangsdækslet på varmeskjoldet.
14. Monter TKP-luftudgangsslangens fastgørelsesbolte. Tilspændingsmoment for M6-bolte - 10 Nm, for M8-bolte - 20 Nm.
15. Sæt TKP-udløbsluftslangen på, og spænd klemmerne.
16. Etabler elektrovakuum boost-kontrolventilen på plads, og spænd monteringsboltene til et moment på 10 Nm.
17. Tilslut vakuumslangerne.
18. Fastgør en atmosfærisk slange til den turboladede elektrovakuumventil.
19. Tilslut stikket til ladetrykreguleringsventilen.
20. Monter ventilationsslangen.
21. Installer den øverste pakning på turboladerens luftslange og kontroller tilstanden af den nederste pakning på turboladeren.
22. Monter slangen på turboladeren, tilslut ventilationsslangen og luftflow-/temperaturføleren.
23.Fastgør luftslangen med slangeklemmer.
24. Fastgør vakuumslangen og selen i klemmerne.
25. Installer filterelementet på luftrenseren.
DIESELMOTOR BRÆNDSTOFFORSYNINGSSYSTEM, REPARATIONSARBEJDER, Luftrenser filterelement.
26. Installer overførselsboksen (IRD).
TRANSFERKASSE, REPARATIONSARBEJDER, Transferkasse: modeller med Td4-motor.
27. Tilslut batteriets "negative" stik.
Videoen fortæller kort om en turbolader på en diesel Freelander 2, med en 2,2 TD motor. En lignende motor er installeret på Discovery Sport og Range Rover EVOK.
Video Turbine Land Rover Freelander 2- funktioner og fejl. kanal LR Vest
En integreret del af absolut enhver bil, inklusive Land Rover Freelander 2 SUV, er en turbine af fremragende kvalitet, hvis formål er målrettet at øge mængden af køretøjets hestekræfter. Udførelse af regelmæssige inspektioner bidrager straks til en betydelig og betydelig forøgelse af delens levetid, hvilket i sidste ende vil bidrage til at opretholde driften af motoren som helhed på et kvalitativt niveau.
Behovet for at udskifte en turbine på en Land Rover Freelander 2 opstår kun, når den er fuldstændig ubrugelig til det tilsigtede formål.
LRservice tekniske center-specialister fremhæver nogle karakteristiske træk og nuancer, som vil underrette bilejeren om tilstedeværelsen af nogle problemer:
- en hurtig stigning i olieforbruget;
- en vis lækage af original olie fra så vigtige steder som en turbolader eller et grenrør;
- øget brændstofforbrug;
- et fald i strømindikatoren for en fremragende kraftenhed;
- tilstedeværelsen af problemer i accelerationens dynamik;
- udseendet af lyde af ukendt oprindelse i driften af motoren;
- relativt højt indeks for udstødningsrøg.
Hvis du overhovedet bemærker et af ovenstående tegn på møllehavari, så vil den bedste løsning være at kontakte en kvalificeret LRservice-service, hvor vores specialister i en optimal kort periode vil udføre alle de nødvendige sæt af diagnostiske foranstaltninger og udføre en højkvalitets reparation af Land Rover Freelander 2 turbinen.
Vedligeholdelse og reparation af en Land Rover turbolader er en meget kompleks og tidskrævende teknologisk proces, der kræver højt specialiseret udstyr og ordentlig erfaring med udførelsen af arbejdet. Til den mest overkommelige pris kan en turbine til Land Rover Freelander 2 købes på LRservice tekniske center.
I det overvældende flertal af tilfælde er implementering af reparationsmanipulationer ikke mulig, derfor er der i fremtiden et presserende behov for at udskifte Freelander 2-turbinen.
Selve proceduren omfatter flere klart definerede faser:
- fuldstændig demontering af en enhed, der er blevet ubrugelig;
- installation af en helt ny turbolader med optimalt tæt udskiftning af alle engangstætninger og forbrugsmaterialer;
- implementering af et sæt foranstaltninger til at kontrollere det installerede systems gode stand.
Det er muligt at købe en turbine til Land Rover Freelander 2 på optimalt kort tid. For at gøre dette skal du blot kontakte LRservice teknisk center, det er også muligt at sætte sig ind i informationen præsenteret på vores hjemmeside.
LRservice teknisk center har en forholdsvis stor erfaring med gennemførelse af arbejde i denne retning.
For en højkvalitetsimplementering af problemet med at reparere en turbine på Freelander 2 bruger kvalificerede håndværkere helt nye moderne reservedele i praksis. Der ydes en ret lang garantiperiode for hele rækken af ydelser.
Turbinesvigt er en almindelig årsag til motorfejl. Desuden er en funktionsfejl i den angivne enhed ofte forbundet med følgende årsager:
- fejlfunktion af pumpehjulslejet;
- svigt af den udøvende inflationskontrol.
Som regel er sådanne funktionsfejl forårsaget af forsuring af kørehåndtagene, forårsaget af længere nedetid af bilen og ender som regel med udskiftning af turbinen med en Freelander 2, hvilket er ret ubehageligt.
En anden årsag til turbinefejl er tabet af holderingen fra aktuatorarmen. I dette tilfælde er problemet med at reparere en turbine på Freelander 2 løst ganske enkelt - en banal udskiftning af et tabt element.
LR CENTRUM servicecenter tilbyder sine tjenester til reparation af møllen på Freelander 2, samt udskiftning af den, og garanterer hurtigt og høj kvalitet arbejde til enhver tid bekvemt for kunden.
Dieselmotorer var udstyret med klassiske turboladere. Range Rover Evoke og Land Rover Discovery Sport-biler var udstyret med lignende turbiner.
En turbolader består af to kamre kaldet en varm og kold snegl. Disse kamre er forbundet gennem en mellemblok kaldet en patron. Patronen indeholder lejer, hvori rotorakslen roterer.
To pumpehjul er fastgjort i enderne af rotorakslen. En af dem er placeret i den varme del af turbinen og drives af strømmen af udstødningsgasser. Den anden er installeret i den kolde del af turboladerhuset. Det tjener til at sætte tryk på indsugningsmanifolden. Systemet har en intercooler designet til at køle den luft, der tilføres cylindrene.
Der er en mekanisme med variabel geometri til at styre det tryk, der genereres af turbinen. Geometrien styres af en elektronisk aktuator.
Udstødningsgasser, der passerer gennem geometrimekanismens skovle, kommer ind i det varme pumpehjul og drejer det op. Rotationen overføres gennem rotoren til det kolde pumpehjul, som bygger tryk ind i indsugningsmanifolden. Ved at øge mængden af tilført luft øges motoreffekten.
Turbinen er en dyr komponent i en bil. Dette skyldes, at det fungerer under ekstremt vanskelige forhold. Høje temperaturer, de højeste omdrejningshastigheder, der kun kan findes i en bilkonstruktion, og et aggressivt miljø tvinger producenterne til at bruge højstyrke varmebestandige materialer i turbinestrukturen. Fremstillingen udføres med øget præcision.
Derfor er prisen for reparationen af freelander 2-møllen også høj. Det er umuligt at tale om nøjagtige tal i prisen på reparationer, da denne værdi er variabel og varierer afhængigt af flere faktorer:
prisen på nye eller kontraherede komponenter;
- graden af skade;
- kompleksiteten af restaureringsarbejdet.
Du kan lave en grov liste over omkostningerne ved at reparere hver af turboladerens dele i faldende rækkefølge:
- patron;
- aktuator;
- turbinegeometri og dens drev;
- pumpehjul;
- kropsdele.
Man skal huske på, at nogle gange har en turbolader så mange skader, at det er upraktisk at reparere den. Det er billigere og nemmere at købe en ny turbine eller nogen af dens monteringsenheder (for eksempel vil det ofte koste mere at reparere en patron under hensyntagen til prisen på reservedele og omkostningerne ved arbejde end at købe en ny).
Generelt er møllen på Land Rover Freelander 2 godt designet. Pålideligheden af dets arbejde, især den mekaniske del, er over gennemsnittet. Hvis alle driftsbetingelser er opfyldt, kan turboladeren køre op til 200 tusinde kilometer uden problemer. Først efter dette mærke vises de første alvorlige funktionsfejl.
Overvej de vigtigste tegn på en svigtende turbine:
- flydende eller reduceret motorkraft;
- ukarakteristisk støj eller fløjt, som turbinen udsender under driften;
- uvedkommende lyde af metal, slibning eller banke fra siden af turbinen, især mærkbar, når belastningen på motoren ændres;
- øget røghed;
- motorfejl.
Dette er blot en liste over de vigtigste tegn, der kan indikere en svigtende turbine.
Alle disse symptomer manifesteres i følgende funktionsfejl:
- produktion i den bærende enhed;
- krænkelse af tætheden af tætningerne på lejesamlingen;
- ødelæggelse af pumpehjulsblade;
- jamming af geometriændringsmekanismen;
- fejlfunktion af den elektroniske aktuator eller den kinematiske forbindelse af geometristyringen;
- revner i turbinehuset;
- rigelige blokeringer af arbejdshulrum.
Indledende diagnostik udføres på en kørende motor. For det første overvåges turbinens drift ved forskellige motordriftstilstande. Ydeevnen af den elektroniske aktuator vurderes visuelt. Den ydre tilstand af turbinekroppens dele undersøges for revner og olielækager. Tilstedeværelsen af skader på sagen er en ikke-reparerbar funktionsfejl og kan kun elimineres ved at udskifte den.
Hvis den indledende diagnostik viste, at der er fejl eller mistanke om dem, demonteres turboladeren. For at gøre dette skal du afbryde alle rør (luft og olie) og aktuatorens ledningschip. Det forreste udstødningsrør er frakoblet. Støttebeslaget og møtrikkerne, der fastgør til udstødningsmanifolden, skrues af. Turbinen fjernes fra motoren.
Yderligere diagnostik udføres parallelt med demontering. Spindelsplinten fjernes fra siden af den elektroniske aktuator, og aktuatoren fjernes. Evalueringen af sløret i den kinematiske forbindelse af turbinegeometristyringen udføres. Hvis der er for store tilbageslag, udføres reparation eller udskiftning (afhængigt af graden af skade).
Den elektroniske aktuator er testet på en specialstand. Den skal virke på stangen med en reguleret kraft og hastighed. I de fleste tilfælde kan en elektronisk aktuator ikke repareres. Men nogle gange kan den genoprettes til arbejdsevnen, hvis der ikke er nogen kritisk skade.
Skruerne, der fastgør sneglene, skrues af. Den varme snegl er afbrudt. Tilstanden af den indre overflade undersøges. Ved forurening udføres rengøring. Integriteten af bladene på det varme pumpehjul kontrolleres. Hvis der er skader, udskiftes det, da pumpehjulet ikke er en del, der kan repareres.
Geometriens tilstand vurderes. Dens ydeevne kontrolleres. I de fleste tilfælde er grundig rengøring i et ultralydsbad tilstrækkelig til at genoprette arbejdstilstanden for kilegeometrien.
Den kolde snegl er løsrevet. Tilstanden af pumpehjulet og husets arbejdsflade undersøges. Hvis den er beskadiget, vil den blive erstattet.
Rotorakslens tilstand efterses. Der lægges særlig vægt på overfladerne i kontakt med lejerne. Hvis du har små bearbejdninger, kan du slibe akslen. Hvis ydelsen er højere end den tilladte hastighed, anses akslen for at være uegnet til videre drift.
Lejer og tætninger skal skiftes, selvom disse elementer ikke er meget slidte. Deres omkostninger er ubetydelige sammenlignet med omkostningerne ved demontering og demontering af turbinen, så hvis det kommer til adskillelse af patronen, vil det være tilrådeligt at ændre disse elementer.
Efter udskiftning af de indre dele af patronen er rotorakslen centreret.Denne procedure udføres på et specialiseret stativ designet udelukkende til balancering af turbiner. Denne procedure er obligatorisk for alle reparerede turboladere. Selv en lille afvigelse af pumpehjulsakslens tyngdepunkt fra rotationsaksen vil føre til accelereret slid på lejerne og selve akslen på grund af den genererede udløb.
Efter justeringen samles og installeres turboladeren på køretøjet. En kontrolkontrol af dens funktionsdygtighed udføres ved forskellige driftstilstande af motoren. Turbinens driftsparametre aflæses fra den elektroniske styreenhed, og aflæsningerne fra indsugningsmanifoldens tryksensor evalueres.
|
Video (klik for at afspille). |
