Modeller af lambda-sonder er specielle prøver af en iltsensor, som er nødvendig for den korrekte drift af det elektroniske system i brændstofforbrændingskamrene. Takket være dette element formår systemet at balancere og konstant overvåge det procentvise forhold mellem ilt og benzin. Ved hjælp af en sonde korrigerer det elektroniske system konstant strukturen af brændstofblandingen, der leveres til motoren, og advarer også om destabilisering i motorens arbejdsproces.
Når du bruger denne skrøbelige enhed i meget aggressive miljøer, bliver den gradvist slidt og skal udskiftes efter to års brug. Ved at udskifte lambdasonden kan du undgå motorskader. Med et periodisk tjek af lambdasonden vil du have en reel garant for din bils stabile drift.
Indholdsfortegnelse: 1 Hvordan fungerer en lambdasonde? 2 Typer af lambdasonde 3 De vigtigste symptomer på en funktionsfejl på en lambdasonde 4 Reparer eller udskift lambdasonden? 5 stadier af reparation af en lambdasensor med dine egne hænder 6 Video: hvordan man kontrollerer en lambdasonde?
Hovedformålet med sensoren er rettidig at bestemme den kemiske sammensætning af udstødningsgassen og bestemme niveauet af procentdelen af ilt i den. For at undgå problemer med motorens drift skal denne indikator holdes i området 0,1-0,3%.
Nu på markedet for biludstyr kan du i stigende grad kun finde 2 varianter af enheden:
Alle prøver af moderne lambdasonder er monteret i en speciel udstødningsmanifold, hvor slanger og rør er forbundet direkte. Denne placering af sensoren giver dig den maksimale ydeevne og nøjagtighed af dette instrument.
Hovedopgaven for enhver lambdasonde er at øge bilens arbejdsressourcer betydeligt ved at reducere brændstofforbruget og øge stabiliteten ved at opretholde hastigheden under tomgang. Som et resultat giver denne sensor ikke specifikke værdier af parametrene for brændstofblandingen, men reagerer kun, når de opnåede værdier er destabiliserede. Efter at have registreret en uoverensstemmelse med de indstillede parametre, sender sensoren information til centralenheden, som korrigerer brændstof-luftforholdet.
Råd: hvis du har udskiftet brændstoffilteret på Priora eller en anden bil, skal du sørge for at kontrollere, om sonden fungerer korrekt. Hvis denne del udskiftes, kan enhedens korrekte funktion blive forringet.
Blandt de tegn, der gør det muligt på forhånd at bestemme, om sonden fungerer korrekt eller ej, skelnes følgende:
I tilfælde af at du finder en eller flere af de angivne årsager til dit køretøj, bør du overveje at udskifte denne enhed.
Råd: en af hovedindikatorerne for, at lambdasonden er helt ude af drift, er et konstant kraftigt fald i motoreffekten ved acceleration.
Ud over at udskifte en brændstofpumpe med en VAZ-2110, så skal reparationen af lambdasensoren udføres i en bilservice. Men i de fleste tilfælde bliver denne reservedel helt udskiftet, da den simpelthen ikke kan repareres yderligere. Problemet er de høje omkostninger ved originale sensorer fra en autoriseret forhandler.
Som et resultat beslutter de fleste bilister at skifte til at bruge en universel sensor, som er egnet til næsten ethvert bilmærke og er meget billigere end dens oprindelige modstykker. Derudover, hvis du vil spare penge, kan du købe en lambdasonde fra et opgør. Brugte sensorer er vist der, men de kan have en forlænget garantiperiode. Du kan også med det samme købe en fuldgyldig model af udstødningsmanifolden, hvor lambdasonden allerede er installeret.
Hvis problemet kun ligger i tilstedeværelsen af en lille fejl i driften af sensoren, kan du hurtigt reparere det selv. De vigtigste tegn på en funktionsfejl er forbundet med dens stærke forurening under afsætning af brændstofforbrændingsprodukter. For at forstå, om stramningen af cylinderhovedboltene påvirkede sondens funktion eller ej, er det nok bare at vise det til specialisterne i autocenteret. Efter at eksperter har bekræftet, at lambdasonden, du fjernede, virker, skal du bare omhyggeligt rense den for støv og brændte aflejringer og derefter sætte den tilbage.
For at afmontere lambdasonden er det nødvendigt først at varme overfladen op til grænsen på 60 grader. Fjern det derefter forsigtigt, og tag desuden beskyttelseshætten ud. Derefter kan du begynde at rense med fosforsyre, som hjælper med at klare eventuelle (selv de mest vedvarende) brændbare aflejringer.
Ved afslutningen af sensorrensningen er det nødvendigt at gennemvæde reservedelen. For at gøre dette kan du bruge midler til at skylle motorens kølesystem eller blot rent vand. Ved afslutningen af arbejdet er det bydende nødvendigt at tørre sensoren og installere den på dets rigtige sted.
Tip: ved slutningen af arbejdet, før installationen, glem ikke at forsmøre gevindene med et specielt tætningsmiddel for at sikre en fuldstændig tæthed af produktet.
Volkswagen Passat KR ›Logbog› Udskiftning af iltsensor (lambdasonde). Fortæl mig, hvor jeg skal forbinde ledningen fra den enkeltbenede lambda, der står foran bukserne.
Afmontering af lambdasonden på Volkswagen Passat B3 er fyldt med to vanskeligheder. 1. Lille vrikkeplads. 2. Det er svært at skrue den fastlåste sensor af.
Fællesskaber ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›om passat b 3 RP lambdasonden fungerer korrekt. Hjælp med råd, b3 med rp hænger ledningen fra lambdaen, forklar om det ikke er svært hvor den skal forbindes, mange tak)!
De begraver lortet. Hvis katte klør sig i sjælen, er det ikke kun det. Jeg tjekkede med en pointer tester uden at bryde noget minus til kroppen plus til lambaen. Jeg har selv læst, at det at slukke for lambdaen fører til et øget forbrug.
Du har deaktiveret JavaScript. Nogle funktioner virker muligvis ikke. Aktiver venligst JavaScript for at få adgang til alle funktioner. Sendt 16. juli - Lambdasonden virkede ikke, jeg besluttede at gendanne den. Jeg købte en anden, til sidst er der ledninger til lambdaen: Sendt 17. juli - Sendt 18. juli - Jamen så hjælp mig også.
I teorien skulle den være uden, men der var en kørestol med en skruet lambda. Jeg satte en ny, loddede ledningerne, men bemærkede ikke forskellen i motorens drift.
Hvem kan fortælle dig, hvordan du kontrollerer lambdaens ydeevne? Der var 3 ledninger fra den.Hvor skal de til sidst komme? Eller ikke at dampe, trimme og køre videre?
Et system til IP-fællesskaber. Board Licenseret til: Søg Avanceret søgning i: Se nye publikationer Site for VW Passat B3 fanklubben St. Petersburg Forums Brugere Kalender Garage Galleri Priser Mere. JavaScript er deaktiveret Du har JavaScript deaktiveret. Vi beder dig om at tilføje alle fejl bemærket på forummet her. Bekræft Skjul Vis Slet Kombiner Del Flyt. Startet af satana, jul 16 Log ind for at svare på emnet. VW Passat B3, sedan, AAM 1. For en sikkerheds skyld, brug en tester til at kontrollere, at de hvide til opvarmning skal ringe indbyrdes, der skulle være en smule modstand.
Kort sagt, ifølge skemaet: Hvad er farverne på ledningerne på din lambda? Tre ledninger - to af dem skal være til opvarmning, men det sorte signal skal til sidst gå til den anden pin i ECU-blokken. Og hvordan tjekker man om lambdaen virker eller ej?
Hvorfor tjekke hendes nye? Det virker helt sikkert, men hvis du er i tvivl, kan du bruge en switch tester til at se, hvordan spændingen hopper i området fra volt til to volt, afhængig af gasflowet. Antal brugere, der læser dette emne: Board Mobile Help System for IP Communities. Jeg har glemt mit kodeord. Husk mig Dette anbefales ikke til delte computere.
VIDEO
Mange bilister betragter lambdasonden som en borgerlig gadget, der kun er designet til at tune motoren til en renere udstødning. Efter en fejl slukkes sensoren simpelthen. Motorens ECU er ved at blive ombygget til nye aktivitetsparametre, bilen går som den kan.
Brugtbilsejere har en tendens til at spare penge på alt. Dette gælder især for de komponenter, som maskinen kan undvære. Du kan gå - så er alt i orden.
Når en køber modtager en bil med en sensor allerede afbrudt, har han intet at sammenligne med. Og han vil ikke spilde penge.
Iltsensor (mellemnavn λ-sonde) refererer til de uheldige dele, hvis arbejde er bedre set i sammenligning.
Den nye sensor rækker til 50.000 km. Du bør overveje at udskifte den, hvis:
• "Flyder" i tomgang.
Lambdaen er direkte involveret i fremstillingen af blandingen, der leveres til forbrændingskamrene i stempelgruppen. Og kvaliteten af brændstofemulsionen er ikke kun ren udstødning, men sparer også benzin, jævn motordrift og dynamisk kørsel.
Afmontering af lambdasonden på Volkswagen Passat B3 er fyldt med to vanskeligheder.
1. Lille vrikkeplads.
For lettere adgang til sonden er det bedre at fjerne motorskærmen og lyddæmperens forrør.
Det sker, at håndværkere skruer lambdaen af gennem motorrummet. Dette kræver erfaring, der er mulighed for skader på vedhæftede filer. Når alt kommer til alt har du brug for et krafthåndtag i form af et rør.
En sensor, der ikke er installeret af dig, og du ikke ved hvornår, er bedre at skifte nedefra, på en lift eller overkørsel.
Hvis det efter udskiftning har tjent mindre end den lovede periode, og ovenstående symptomer vises, kan rensning af kulstofaflejringer løse problemet. Sod og aflejringer fjernes med fosforsyre. Selvfølgelig skal sensoren fjernes.
Udskiftet og tilsluttet sensor
Når den vender tilbage til stedet, skal dens gevind smøres omhyggeligt med grafitfedt. Det bliver nemmere at slå ud næste gang.
Fjernet sensor med forbrudt kontakt
Hvis sonden skal udskiftes, kan du for nemheds skyld bryde kontaktdelen ved at sætte en nøgle på den. Klip ledningen. Den nye sensor er udstyret med en kontaktterminal. Efter en sådan opgradering forbliver en hætte på manifolden, du kan arbejde med den som med en almindelig bolt. Pladsen vil øges, det vil være mere praktisk at sætte på nøglenøglen.
I reparationsanbefalingerne foreslås det, at før du prøver at skrue den fastsiddende sensor af, skal du vande den rigeligt med hjælpemidler i et par dage. Brug petroleum, WD-40, eddike.
Det behøver du ikke. Varm motoren godt nok op. Løsn derefter tråden med en skruenøgle.Et ekstra håndtag er ikke påkrævet, det er blevet testet på en bil med en lambdasonde alder over 100.000 km.
Du behøver ikke prøve at skrue sensoren af med det samme. Drej skruenøglen frem og tilbage for at løsne flere tråde. En kraftfuld beslutning kan resultere i et sædefejl.
Efter at have installeret og tilsluttet en ny lambdasonde, er det stadig at varme motoren op, overskrive hukommelsen på den elektroniske styreenhed (nulstil ECU) og justere tændingen.
Der er en kontaktforbindelse under gummihætten. Stjernen angiver den ledning, der forbinder sonden med ECU'en
At vende tilbage til fabriksparametrene vil hjælpe motoren med at vise dens reelle egenskaber, og ikke en strippet version for dem, der alligevel slipper af sted med det.
Lambdasonde - erstatning for Volkswagen Passat B3 uden problemer
Næsten alle Volkswagen Passat B3 biler har lambdasonder, kun dens egen sensor er egnet til hver motor, for eksempel:
VAG № 051 906 265 E - motor AAM, ABS VAG nr. 035 906 265 B - motor RP (en ledning)VAG № 030 906 265 K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motor PF, PB VAG № 021 906 265 A - motor AAA Mange spørgsmål i forbindelse med udskiftning af en lambdasonde opstår i moderne biler. Lambdasonden klæber godt fast. Nogle foreslår at fjerne opsamleren, og banke på nøglen med en forhammer, og hvad de bare ikke tilbyder. Der er også fornuftige råd, jeg foreslår at bruge dem. SPAR IKKE NØGLEN MED EN SLÆKKEHAMMER. Du kan ødelægge blokhovedet eller manifolden. Uforudsigelig.
1. Kør bilen til service
2. Prøv at gøre det selv (mærkeligt nok er der flere garantier, men gratis
3. Sælg bilen
Vi vil overveje mulighed to og to hovedting: hvordan man "våder" sensoren og finder et omdrejningspunkt. Nødvendigt værktøj og tilbehør:
1. En ny passende sensor med et sæt passende fedt, jeg satte - den originale.
2. "Liquid Key", WD-40.
3. En jernnøgle, nemlig - en CAP (IKKE EN ROCKER!) Af russisk produktion, for ikke at gå i stykker. Størrelse - 19x22.
4. Jern vandrør 3/4" 1,5m langt. (en anden stærk stang af denne længde er velegnet, f.eks. et koben).
5. Robust snor (jeg brugte en trækline).
6. Rags str
Lad os komme igang. Det er bedre at starte på fredag efter arbejde. Når bilen næsten er kølet af (så du trygt kan holde på udstødningsmanifolden), sprøjter du generøst med en væskenøgle eller WD-40 det sted, hvor lambdaen er skruet ind. Derefter vikler vi sensoren med en klud, så den er viklet på sensoren "møtrik" tæt på opsamleren. Vi fugter denne vikling rigeligt med en flydende nøgle eller WD-40. Spar ikke på væsken. Om morgenen gentages denne procedure 2-3 gange mere med et interval hver time. Jo længere du suger, jo flere chancer for et vellykket resultat.
300 mm). Vi fører røret (skrot) ind i løkken, hviler det med sin ende på stativets støttelejekop, kontrollerer igen, at nøglen er godt placeret på sensoren og løfter langsomt den anden ende af røret kraftigt.Hvis løkken strækker sig meget, kan du lave et par omgange rundt om røret. Vi trækker. De rev sensoren af sin plads, vendt derefter nøglen, gentag handlingen, indtil nøglen går "i hånden". Vi skruer sensoren af, tørrer gevindene i manifolden med en klud, skruer en ny i, efter at vi har sikret os, at der er et specielt smøremiddel på gevindet. Føleren skal spændes godt fast, kraften er ca. 5 kg/m. Vi forbinder sensorens kontakt(er). Vi sætter en tyk slange på plads, en tryklejehætte, tilslut ECU-stikket, kontroller, at alt er strammet, skruet, fastgjort, forbundet.
Hvis der er tilføjelser eller præciseringer, så tøv ikke med at skrive "i kommentarerne"
Kontrol af tilstanden og udskiftning af iltsensor (l-sonde)
En l-sonde placeret i motorens udstødningskanal overvåger iltindholdet i udstødningsstrømmen. Ved kontakt af molekyler O2 med et følsomt element i sonden genererer sensoren et amplitudesignal i området fra 0,1 til 0,9 V, afhængigt af iltkoncentrationen. Desuden svarer værdien på 0,1 V til et højt indhold af O2 (mager blanding), og en værdi på 0,9 V er lav (rig blanding). Opstrøms iltsensoren giver PCM'en information om det resterende O-indhold2 i udstødningssystemet. PCM'en overvåger kontinuerligt signalet, der kommer fra iltsensoren, om nødvendigt og giver kommandoer til at justere luft-brændstofblandingen ved at ændre varigheden af åbningen af injektionsinjektorerne. Det optimale forhold mellem komponenterne i den brændbare blanding, som garanterer det minimale brændstofforbrug med den mest effektive funktion af katalysatoren, er 14,7 dele luft pr. 1 del af brændstoffet, og det er netop dets kontrolmodul, der konstant forsøger at opretholde, med fokus på informationen, der kommer fra l-sonden.
Nedstrøms l-sonden påvirker ikke layoutprocessen af luft-brændstofblandingskontrolmodulet. Ved design og funktionsprincip er sensoren identisk med topflow-sensoren. Ved at sammenligne iltindholdet i sektionerne af udstødningskanalen over og under katalysatoren, bestemmer PCM effektiviteten af sidstnævnte. Bemærk: På 1993 og 1994 modeller. ingen. kun én iltsensor (opstrøms) bruges. På modeller siden 1995 der er to øvre flow l-prober (en for hver af cylinderbankerne) og en nedre flow én.
Det skal bemærkes, at iltsensoren kun er i stand til at generere en signalspænding, når den varmes op til normal driftstemperatur (318 C). Mens sensoren er i en kold tilstand, fungerer PCM'en i OPEN CIRCUIT-tilstand og styrer sammensætningen af luft-brændstofblandingen baseret på de grundlæggende parametre, der er indstillet i den. Den korrekte funktion af iltsensoren afhænger af opfyldelsen af et sæt af visse specifikke betingelser:
a) Elektriske parametre: Stabiliteten af lavspændingsamplitudesignalet, der genereres af sensoren, afhænger i høj grad af kvaliteten af kontaktforbindelserne i l-sondekredsløbet, som først og fremmest bør kontrolleres i tilfælde af problemer;
Ud over de forhold, der er anført i det foregående afsnit, skal nogle særlige forholdsregler overholdes ved servicering af l-sonden:
a) Iltsensoren er udstyret med et stykke elektrisk ledning, der er permanent installeret i den og udstyret med et kontaktstik; forsøg på at afbryde den kan føre til irreversibel fejl i sonden;
I tilfælde af en funktionsfejl i funktionen af l-sonden eller dens kredsløb, går PCM i åben-sløjfe-tilstand, ignorerer informationen fra sensorerne og holder luft-brændstofblandingen på et bestemt forudbestemt niveau, hvilket sikrer tilstrækkelig motorrekyleffektivitet.
Iltsensorer er ekstremt følsomme over for elektriske overbelastninger i kredsløbet. Brug smeltede jumperledninger til at forbinde et voltmeter til l-sondestikket. Prøv at være ekstremt forsigtig med at indsætte målerens testledninger til kontaktstikket på bagsiden af det (se kapitel Elektrisk udstyr ombord ). Brug kun digitale målere til at teste sensorer.
Udførelse af proceduren beskrevet nedenfor kan resultere i, at en funktionsfejl gemmes i OBD-hukommelsen, som vil blive fremhævet af "Check engine"-advarselslampen. Efter at have gennemført kontrollen og passende genoprettende reparation, glem ikke at rydde systemhukommelsen (se afsnit On-Board Diagnostic (OBD) System - Driftsprincip og fejlkoder ).
1. Find sensorens elektriske stik. På bagsiden af stikket skal du tilslutte voltmeterets positive sonde til terminalen på den hvide ledning (se kapitel Elektrisk udstyr ombord ). Jord den negative sonde. Start motoren og varm den op til normal driftstemperatur. I henhold til voltmeteraflæsningerne skal du bestemme værdien af sensorsignalspændingen:
a) Amplituden af signalet, der genereres af topflowsensoren, skal være i området 100 til 900 mV, aktivt varierende inden for de specificerede grænser.
2. Kontroller batterispændingsforsyningen til sensoren. Vurder kvaliteten af jordforbindelsen. Afbryd de elektriske ledninger fra sensoren og forbind voltmeterets positive sonde til stikkets grøn-sort (1993 og 1994) / rød-sort (fra 1995) terminal (se ledningsdiagrammerne i slutningen af kapitlet Elektrisk udstyr ombord ). Tilslut den negative ledning til den blå/blå-gule ledningsterminal. Når tændingen er slået til, bør enheden registrere en spænding tæt på batterispændingen.
a) For 1993 og 1994 modeller. ingen. - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
Hvis resultaterne af ovenstående kontroller er positive, bør du kontrollere ledningerne for åben og kortslutning i kredsløbssektionen mellem sensoren og PCM.Hvis der ikke kan konstateres afvigelser, bør bilen køres på værksted for en mere detaljeret diagnose.
1. Afskruning af l-sonden på en kold motor kan være ekstremt vanskelig på grund af termisk sammentrækning af metallet i udstødningsmanifolden / udstødningsrøret. For at undgå risikoen for beskadigelse af komponenter, før du fjerner sensoren, skal du varme motoren op i et par minutter - prøv ikke at brænde dig på de opvarmede overflader under proceduren:
a) Iltsensorerne er udstyret med et formonteret kabelnet med et stik. Beskadigelse af denne sele vil føre til irreversibel fejl i sensoren, - vær forsigtig;
4. Brug en speciel skruenøgle, og skru forsigtigt sonden af den relevante del af udstødningssystemet.
5. Inden sensoren skrues i, smøres dens gevinddel med anti-sammenhængende tætningsmiddel.
Besked Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Besked Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Besked Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Besked Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
scanneren skrev at lambdaen er defekt
Besked Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
ledninger dette af sig selv, men der er en vis modstand der, som testeren burde vise med en fungerende lambdasonde.
Besked Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Besked Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
lær at bruge søgemaskiner! du vil spare en masse tid, og da tid er penge, så vil deres også, og du vil finde svaret hurtigere. det vigtigste er ikke at glemme at dele løsningen på problemet på forummet, så andre også kan finde svaret. Der er jo brug for et forum til dette, og nogen burde være den første til at skrive), så hvorfor ikke være den første til at løse dette eller hint problem, du står over for? til gengæld for at modtage respekt og taknemmelighed fra dem, der også vil søge en løsning på det samme problem
1 Jeg har lige fremhævet en del af dit spørgsmål og klikket på søg -. e & ie = UTF-8
Hej! Mange bilister er bekymrede over spørgsmålet. Virker lambdasonden på min bil? Hvordan kontrollerer man dens ydeevne på en bil på egen hånd? Jeg vil svare. Ja du kan. Og det er ikke nødvendigt at have et helt diagnostisk kompleks. Alt er meget enklere. Vi har brug for et digitalt multimeter. Lambdasonden (iltsensor) har en til fire ledninger.
Med én ledning (normalt sort) går lambdaen uopvarmet. Med to ledninger er den ene ledning signal, den anden er til varmelegeme.
Det samme er tilfældet med en lambdasonde til tre og fire ledninger. Hvor der er tre af dem, er den ene ledning signal, og de to andre er varmelegemer. Hvor der er fire ledninger, så er der en signalledning (sort), den grå ledning er lambdaens masse, to hvide er varmelegemerne.
Ordnede lidt med ledningerne. På de køretøjer, hvor en lambdasonde er installeret uden varmelegeme, kan den forsynes med varmelegeme. Til dette skal der installeres et ekstra mellemrelæ. På køretøjer med lambdasonde med varmelegeme må sonden ikke monteres uden varmelegeme.
Brug en tester til at kontrollere for tilstedeværelsen af batterispænding på strømforsyningschippen på iltsensorvarmeren. Hvis der ikke er spænding, skal du kontrollere ledningerne, der går til relæet eller til tændingskontakten. Kontroller også forbindelsen til jorden på lambdasondevarmeren.
Flere nyttige blogartikler, der kontrollerer tomgangshastighedskontrollen og kontrollerer kølevæsketemperatursensoren.
Lad os opsummere verifikationsprocessen.
- Med en fungerende og opvarmet iltsensor bør spændingen ved signaludgangen skifte fra 0,2 til 1 volt med en frekvens på 8-10 gange på 10 sekunder (1Hz) ved en motorhastighed på 2500 rpm.
- Når gasspjældet pludselig åbnes, skal multimeteret vise en spænding på 1 volt.
- Når gasspjældet lukkes brat, vis en spænding nær nul. Dette afslutter proceduren for kontrol af lambdasonden.
Med opvarmning går den i stå ved XX og under konstant belastning (fast position af gaspedalen). For ikke at gå i stå, skal du arbejde hårdt med gaspedalen..
Aflæsningerne af sensorer og aktuatorer er inden for det normale område, kompressionen er normal.
Jeg sporede signalerne fra DH, injektorer, spoler og DTOZh med en oscillator.
Jeg læner mig mod dysen, men jeg er ikke sikker på, om jeg har tjekket alt.
Meget lig en lambdasonde, prøv at deaktivere
endestopkontakt XX er normal.
Jeg tager batteriet af i 15 minutter, tilslutter det, starter det op.
På en eller anden måde passer jeg ikke på, at en så ubetydelig ændring i injektionen kan have sådan en effekt..
Lambda ved konstant 0,45V både under normal drift og fejl ..
Gutter, jeg forstår ikke rigtig, hvorfor du knyttede dig til lambdaen?
for det første er trykket på 1,4 på monojetronics meget. 1,0 + -0,2.
Reparerer du bilen der, eller laver du en freebie? hvis du fikser det, så fikser det, hvis det er en freebie, så burde det være mere synligt på stedet, hvor er noget at shamanere, så det begynder at virke uden hovedsensoren.
at købe et værktøj gør dig ikke til mekaniker, at købe en tester - en elektriker, købe en scanner - en diagnostiker (e)
Klienten kom for at løse problemet med den stående bil, og ikke med det øgede forbrug.
For korrekt forbrænding af blandingen er 4 ting nødvendige:
Alt undtagen den første er udelukket. samme indsprøjtningstid, når bilen fungerer og ikke virker , Jeg mener, at aflæsningerne af lambdaen er POH, og derfor leder jeg efter et problem andetsteds.
I dag kiggede jeg med en svingning på sneakeren på gulvet, når aflæsningerne fra TPS og hallen er korrekte, går indsprøjtningssignalet indtil motoren stopper. Det føles som om brændstof er ved at løbe tør for brændstof, mens der er brændstof i skinnen.
2sh_alexsey: Jeg ved, hvordan lambda virker 🙂
Fortæl mig hellere, vil gasingeniøren hjælpe med at analysere blandingen, når du skal forstå den magre blanding eller den rige inden for 5-7 sekunder?
Vozduhoplavetelnaya st. hus 13A
Salg af reservedele og lydpottereparation i St. Petersborg
Katalysator (katalysator) - er et metallegeme (i form af en "dåse"), indeni dækket med et lag af ildfast materiale i form af adskillige honningkager.
De vigtigste symptomer på en funktionsfejl i dette element overvejes: et fald i motorkraften og som følge heraf bilens dynamiske egenskaber; medtagelse af "Check Engine"-tegnet (motor-ECU-fejl: "lav katalysatoreffektivitet").Mulige nedbrud kan være en blokering af honningkager eller deres smeltning, eller smeltning eller brud på ledninger til sensorer til fastsættelse af iltniveauet. Desværre repareres katalysatorerne ikke på nogen måde, af denne grund er det næsten altid nødvendigt at fjerne det fra systemet og installere en blanding i stedet. Det er muligt at erstatte katalysatoren, men de høje omkostninger ved dette element afviser næsten alle.
Næsten alle moderne elektroniske motorstyringssystemer er udstyret med adskillige detektorer, der overvåger sammensætningen af brændstofblandingen. Iltdetektorer (lambda-sonder) fungerer altid sammen med en katalysator, mens der normalt er monteret to sensorer i systemet:
Den første af dem er monteret foran "katalysatorbanken", dens opgave er at ændre brændstofforsyningen afhængigt af forholdene og sende et signal til motorens ECU;
Men på autoværksteder af høj klasse fandt de ud af, hvordan man kan snyde motorens ECU - vi vil genoplade motorens ECU, undtagen den anden lambdasonde fra kredsløbet. Elektronik "mener", at den anden detektor ikke eksisterer i gasudstødningssystemet, derfor forventer den ingen indikationer fra det, og motoren fungerer som normalt. MED "Trick" (leveres efter fjernelse af katalysatoren) forbliver forbruget af brændstofblandingen det samme som før med katalysatoren.
Hvis katalysatoren på en benzinmotor er udelukket fra gasudstødningssystemet, vil forbrændingsprodukterne fra brændstofblandingen påvirke den ikke-slukkede flamme og føre til svigt af dele af gasudstødningssystemet (resonator, lyddæmper). For at øge røggassystemets levetid er det bydende nødvendigt at installere en flammeafleder i det. Hvis der er en sådan mulighed, kan du erstatte katalysatoren med en flammefanger samme sted. Hvis katalysatoren simpelthen smides ud af systemet, vil motorens ECU vise fejlen "utilstrækkelig katalysatoreffektivitet p0420". For at forhindre dette i at ske, installeres enten et lokkemiddel, eller en fuldgyldig ECU, der blinker af motoren for at virke inden for rammerne af "Euro2". Jo mere moderne og mere kompleks bilen er, jo mere komplekse er metoderne til at kontrollere og overvåge effektiviteten af katalysatoren, derfor bliver brugen af tricks med hensyn til betydningen af resultatet til intet. Så når f.eks. katalysatorens ydeevne falder, kan motorens ECU ændre sammensætningen af blandingen for at reducere katalysatorslid.
Når du fjerner partikelfilteret på en dieselmotor, er det bydende nødvendigt at deaktivere brugen af partikelfilteret i motorens ECU programmæssigt - foretag ændringer i firmwaren. Dette gør det muligt yderligere væsentligt at forbedre motorens dynamiske ydeevne. Tilstedeværelsen i servicestationen af specialister med de nødvendige kvalifikationer, moderne udstyr samt firmware fra globale producenter af forskellige bilmærker med de nødvendige modifikationer giver os mulighed for fuldt ud at fjerne partikelfilteret på næsten enhver dieselmotor.
VIDEO skrift>
evgeny4697 »17. oktober 2018, 10:43
God dag alle sammen! Checken brød i brand, og brændstofforbruget steg med 2-3 liter i byen. Diagnostikeren Vasya giver fejl af lambda-prober og 3 af dem på én gang. Fortæl mig venligst, hvor jeg skal grave.
Adresse 01: Motorelektroniketiketter: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Bank 1-sonde 3; elektrisk varmekreds
Fryse:
000055 - Bank 1-sonde 2; elektrisk varmekreds
Fryse:
000087 - Bank 2-sonde 2; elektrisk varmekreds
Video (klik for at afspille).
Fryse:
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
