Eberspacher DIY reparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Nogle gange begynder chaufføren at bekymre sig om, hvorfor hydronikken ikke starter - årsagerne. Gør-det-selv hydronisk reparation er ret reel, og derfor bør du slet ikke bekymre dig. Omkostningerne ved at installere en sådan enhed er ret høje, og derfor, hvis du også skal betale for reparationsarbejdet, kan du generelt "gå ind i negativt territorium". Som regel begynder problemerne på et tidspunkt, hvor koldt vejr kommer, for det er da, at hydronikken er nødvendig for normal bevægelse. Hvis enheden ikke har været brugt før, er det klart, at problemer ikke kan opdages. Det er også værd at overveje, at enheden blev produceret af et velkendt tysk firma, som garanterer den høje kvalitet af sine egne produkter. Glem ikke, at varmeren er et ret komplekst system. Som du ved, jo mere kompleks strukturen er, jo mere sandsynligt kan den fejle.

Hydronic starter ikke - grunde. Gør-det-selv hydronisk reparation - dette vil være emnet for denne artikel. Hvis ejeren af ​​køretøjet har mange penge, kan du gå til specialister. Hvis du har garanti på varmelegemet, skal du ikke engang tænke på det, du skal gå direkte til servicestationen. Med en garanti vil selvreparation få det til at forsvinde. Når garantien allerede er udløbet, hvorfor så ikke prøve at finde ud af, hvad problemet er på egen hånd og, hvis det er muligt, løse det.

Hvis en person stadig ønsker at udføre den indledende diagnostik med egne hænder, men der er ikke noget specielt udstyr tilgængeligt, skal du bare tage højde for de mest almindelige faktorer, der påvirker starten af ​​varmeanordningen.

• Det første tilfælde: føreren trykker på en knap, men der sker absolut intet. Mest sandsynligt åbnede kontakten i kredsløbet på grund af oxidation af terminalen eller på grund af ødelagte ledninger.
• Der er en reaktion på knappen, men den er så svag, at varmeren simpelthen ikke er i stand til at opfylde sine grundlæggende opgaver. I et sådant tilfælde er batteriet sandsynligvis dødt.
• Flere gange forsøger hydronikken at begynde at arbejde, men der sker ikke noget. Dette er muligt på grund af den manglende brændstofforsyning.
• Varmeren begynder at virke, men næsten umiddelbart efter start slukker den. Der er kommet luft i kølesystemet, og derfor overophedes enheden og slukker automatisk. Dette sker ofte, efter at køretøjet ikke har været brugt i lang tid.
• En anden populær grund er brugen af ​​frostvæske af dårlig kvalitet. Du skal kigge ind i ekspansionsbeholderen. Hvis det ikke indeholder frostvæske, men en blanding, der ligner mere gelé, skal du sørge for at erstatte det.

Kølerhætteventilen kan være fræk. I den tid, hvor bilen står på parkeringspladsen, er der et vakuum, som er en luftsluse. Ventilen er designet til at starte luften, og hvis den ikke opfylder sin direkte opgave, begynder varmeren igen at overophedes. For at udføre kontrollen skal låget åbnes lidt om natten. Hvis problemet fortsætter, bliver du nødt til at udskifte det.

Startproblemer kan begynde på grund af det tilstoppede udstødningsrør. Gammelt snavs omdannes til kork.

Lanceringen er til stede, men udstødningen er for røget, plus der er en ret ubehagelig lugt. Dette indikerer, at varmelegemets forbrændingskammer er tilstoppet. Producenten anbefaler at rengøre enheden en gang hvert andet år, men under hensyntagen til den hjemlige realitet skal dette gøres oftere.

Hvis der er interne funktionsfejl, kan intet gøres på egen hånd. I dette tilfælde er det trods alt bedre at gå til en tankstation.

Selvom en person er fast overbevist om, at han vil gå til en bilservice, skal han stadig udføre noget arbejde. Disse omfatter:

• Batteritjek i gang. Om nødvendigt skal den genoplades. Tjek også tændrørene og udskift dem om nødvendigt.
• Diagnostik af tilstanden af ​​de vigtigste elektriske komponenter.
• Kontroller niveauet af brændstof i tanken og frostvæske.
• Kontrol af udstødningssystemet.

Med den grund, at der ikke er nogen tænding, vil en modulær timer hjælpe dig med at finde ud af det. Den gemmer fejlkoder i hukommelsen. Det vil ikke være svært at se dem:

• En knap er fastspændt på den fungerende varmelegeme, som tænder den.
• Hvordan det begynder at fungere - nøglen, som uret er afbildet på, er fastspændt.
• Bag hende skal du trykke på P-knappen og holde den nede i et par sekunder.
• En fejlkode vil blive vist.

For at rulle gennem fejl skal du klikke på pileknappen. Efter at have læst artiklen blev det klart, hvorfor hydronikken ikke starter, årsagerne. Gør-det-selv hydronisk reparation er mulig, hvis du har visse færdigheder og ønsker. Hvis en person virkelig forstår, kan han komme ind i selve enheden, men generelt anbefales dette ikke.

Forstart af varmere HYDRONIC (Hydronic)fra Eberspacher er de dyreste af deres brødre - enheder fremstillet Webasto, kinesisk tro, russisk binar.
Årsagen til de øgede omkostninger, ifølge producenten, er brugen af ​​en anden varmebrænderanordning og brugen af ​​en to-faset brændstofforbrændingsordning, hvilket kræver introduktion af mere komplekse produktionsteknologier. Dette bidrager til mindre kulstofdannelse på delene og som følge heraf større pålidelighed af enheden.
Men ikke desto mindre er sammenbrud af varmelegeme uundgåelige. Lad os overveje årsagerne til, at Hydronic, som allerede har været brugt i nogen tid, ikke starter. Først og fremmest vil vi undersøge mulighederne for diagnosticering og fejlfinding, hvis du på tidspunktet for Hydronic-fejl ikke har information om enhedens fejlkoder, og internettet af en eller anden grund er utilgængeligt.

Varmekredsløb Hydronic

Årsager til varmesvigt:

Hydronic-varmeren er et komplekst teknisk produkt, så dets funktionsfejl og nedbrud er uundgåelige.

• brudte ledninger, oxidation af forbindelsesterminalerne i enhedens elektriske kredsløb;
• et svagt svar på tænd/sluk-knappen indikerer utilstrækkelig batteriopladning;
• kontrolenheden har blokeret varmeren på grund af overskridelse af minimums- eller maksimumstærskelværdierne for forsyningskredsløbsspændingen;
• nedbrud af styreenheden, sensorer og andre dele af enheden.

Varmediagnostik Hydronic

• dannelsen af ​​luftstop i kølesystemet, som et resultat af, at enhedens temperatursensorer overophedes, og kontrolenheden slukker for brændstofforsyningen;
• kølevæske af lav kvalitet;
• afbrydelse af brændstoftilførslen til varmebrænderen. Ud over afbrydelse (tilstopning) af brændstofledningen og nedbrud af doseringspumpen kan dette skyldes dårlig brændstofkvalitet og overdreven forurening af brændstoftanken. Diesel Hydronic starter ikke i frost på grund af geldannelse i dieselbrændstof, derfor anbefales det at installere brændstofopvarmning.

Overdreven røg i udstødningen i kombination med driftsstop i varmeapparatet er forårsaget af overdreven forkoksning af forbrændingskammeret og udstødningsrøret. Det elimineres ved at rense fra kulstofaflejringer.

Hvis forvarmeren ikke starter, og displayet på dens modulære timer skriver "Fejl", kan du efter uafhængigt at have identificeret fejlen og eliminere den diagnosticere enheden. Det er bedre at kontrollere varmeren og fjerne fejl og deres fejl på en forebyggende måde.
Varmer fejlkoder og en kort beskrivelse af fejlen:

Det er kun muligt at diagnosticere alle elementer i Hydronic-varmeren under dens drift.

• 011, 012 — spændingstærskler overskredet.Det er oftest forårsaget af batteriafladning, generatornedbrud, ødelagte ledninger, oxidation af kontakter;
• 012, 014 - overophedning eller mulighed for overophedning. Afbrydelse af kølevæskecirkulationen, lækage, luftlåse. Nedbrydning af cirkulationspumpen, temperatursensorer;
• 015 - kontrolblokering på grund af overophedning. Årsagerne er de samme som for fejl 012 og 014. Det er nødvendigt at fjerne fejlen;
• 017 - nødstop forårsaget af overophedning. Årsagerne er anført ovenfor;
• 020, 021 - tændrørsfejl;
• 030, 031, 032, 038, 039 - luftindtagsblæserens hastighed er ændret. Hovedårsagerne er øget modstand mod rotation på grund af forurening, åbent kredsløb af ventilatorens strømforsyning, kortslutning af ledninger, oxidation af kontakter;
• 041, 042 - funktionsfejl forbundet med cirkulationspumpen og dens strømforsyning;
• 047, 048 - nedbrud i brændstofforsyningssystemet forbundet med doseringspumpen;
• 050 - blokering af styreenheden på grund af mislykkede starter. Det er nødvendigt at fjerne fejlen efter fejlfinding;
• 051, 052 - overskridelse af den tilladte tid. Nedbrud forbundet med flammesensoren, driften af ​​målepumpen, tilførsel af luft til forbrændingskammeret;

Hvis andre fejlkoder vises, er det bedst at kontakte en specialist, da der kræves specielle tests på professionelt diagnostisk udstyr. Reparation af hydroniske "hjerner" er et erhverv for fagfolk inden for elektronik, halvledere kan svigte selv fra den mindste udladning af statisk elektricitet forårsaget af berøring.

Modulær timer Hydronic

Hvis du beslutter dig for at reparere og starte Hydronic med dine egne hænder, så start med det enkleste.
Evaluer først varmerens reaktion på startkommandoen. En fuldstændig mangel på reaktion indikerer en ledningsbrud eller blokering af kontrolenheden samt en afladning af batteriet. Hvis forvarmerens forsyningsspænding i 20 sekunder var under minimumstærskelværdien på 10,2 V, er regulatoren låst. Hvis der ikke er måleinstrumenter, kan batteriets ladetilstand vurderes ved betjening af lydsignalet, forlygternes lys, når de er tændt i kort tid mv.
Efterse omhyggeligt alle elektriske stik, der tilhører Hydronic-kredsløbet. Et brud i ledningerne kan opstå på grund af overdreven oxidation af kontakterne, hvilket kontrolleres ved at rykke forbindelserne for et brud.

En af årsagerne til varmesvigt er frostvæskelækage. Kontroller dets niveau i systemet og vurder visuelt kvaliteten af ​​kølevæsken.

Med en simpel sonde (lampe + ledning) skal du kontrollere, om der er tilført spænding til pumpen, doseringspumpen, tændingssystem.
Vurder, hvor frit luften strømmer ind i forbrændingskammeret, og udstødningsgasserne fjernes fra det. Indsugnings- og udstødningsrørene tilstoppet med snavs, is, sne kan være årsagen til, at Hydronic-tilskudsvarmeren ikke starter.
Luftlåse i kølesystemet kan være forårsaget af en defekt ventil i ekspansionsbeholderens dæksel (eller radiatorhalsen). Men dette kan kun installeres ved at fjerne dækslet på forhånd. Hvis den efterfølgende opstart lykkes, skal dækslet udskiftes.
Hvis du har fundet ud af, at fejlen ligger i en defekt del (samling) af varmeren, vil reparationen blive reduceret til at erstatte sidstnævnte. Derfor, hvis garantiperioden for varmeren ikke er udløbet, men den blev installeret, som de siger, af "embedsmænd", så vil den mulige levering af bilen med en trækvogn til værkstedet retfærdiggøre sig selv - priserne på reservedele for HYDRONIC er betydelige.
For problemfri drift af enheden i fremtiden, læs fabriksinstallations- og betjeningsvejledningen for Hydronic. Mest sandsynligt vil en omhyggelig undersøgelse af fabrikkens krav og anbefalinger pege dig på fejl begået af uvidenhed.

Besked fedoss "23:34, 25. marts 2012

Besked soldat »00:16, 26. marts 2012

Besked Vasechkin trance »00:44, 26. marts 2012

Besked soldat »20:06, 26. marts 2012

så gutter, hypopea er forbi, ved at udskifte forbrændingskammeret er udstedelsesprisen næsten 10 rubler

fordi
embedsmændene sagde, at der ville danne en sten i den, men tingen er ikke sammenklappelig, så er der kun én vej ud, en erstatning, jeg ville klippe det gamle kamera for at boble det op og hvordan, men kokken besluttede at brænd det med en gasskærer, det virkede ikke første gang, men anden gang faldt der slagge fra hende, de opvarmede lortet inde i glasset med slidser, tak alle sammen, og især fedosu

Besked obedanet "14:39, 7. april 2012

Besked Kolyan "17:23, 8. april 2012

Besked soldat "00:37, 11. april 2012

Besked Sergey78 »10:12, 12. april 2012

Besked Bebrillet »10:28, 12. april 2012

Tudsen kvalte mig for at købe en duyka i meget lang tid, indtil jeg fandt ud af om Planar. Jeg har arbejdet i seks år nu, her er køligt ikke kun om vinteren. Omarrangerede den fra den forrige bil. Jeg har aldrig kigget på det. Af og til nægter den at starte (den lyser op fra det andet stik) og laver en frygtelig lyd. Jeg vil skifte denne sommer til en ny, 44., de er mere støjsvage.

Før var der en opfattelse af, at tyske duiker var uforgængelige, men det viser sig, nej. Og trods alt forskellen i pris med Samara hoo! Måske er det nogle gange værd at støtte en indenlandsk producent?

Du kan blive ubehageligt overrasket, fortabt i formodninger, hvorfor hydronikken ikke starter, og metoderne til at reparere denne enhed vil også begynde at genere dig meget. Så du har installeret en forvarmer på din bil, en enhed der alligevel ikke er billig. Det er højst sandsynligt ikke installeret gratis for dig – men det er ikke så slemt.

Det vigtigste er, at problemer afsløres allerede ved begyndelsen af ​​koldt vejr, når hydronikken er nødvendig til normal kørsel. Det er usandsynligt, at du opdager varmelegemets luner før, for du havde ikke så meget brug for det i forhold til varme.

Vi tror ikke, at problemerne begynder hurtigt efter installationen: dette udstyr er produceret af det tyske firma "Eberspächer", og disse fyre er ansvarlige for frugterne af deres arbejde. Men glem ikke, at varmeren er et komplekst system, og jo mere indviklet designet er, jo flere af dets komponenter kan et sammenbrud true.

Hvorfor Hydronic ikke starter, og hvordan man reparerer enheden, den mest pålidelige og hurtigste måde vil blive bestemt af specialister. Hvis du stadig har ham under garanti, er det bedre at gå til dem med det samme - amatørpræstationer vil øjeblikkeligt ophæve deres forpligtelser over for dig. Hvis garantien er udløbet, kan du prøve at finde ud af, hvor problemet skete: nogle af dem er tilgængelige for eliminering alene.

Hvis du beslutter dig for at udføre den indledende diagnostik på egen hånd, og du ikke har specialiseret udstyr, skal du tage højde for de mest sandsynlige faktorer, der forhindrer varmeren i at starte.

• Case 1: du trykker på en knap og finder en fuldstændig mangel på respons. Mest sandsynligt, et sted i kredsløbet, er en kontakt åben, enten på grund af oxidation af terminalen eller på grund af ødelagte ledninger;
• En svag reaktion på knappen observeres, men så ubetydelig, at varmeren ikke er i stand til at give tænding. Diagnose: enten er batteriet hængt op eller er for lavt strømforbrug;
• Hydronic forsøger to gange at starte, men tændingen mislykkes. Oftest sker dette på grund af manglende brændstofforsyning;
• Varmeren ser ud til at starte, men den slukker næsten med det samme. Kølesystemet udlufter, så der opstår overophedning og nødafbrydelse af enheden. Dette er meget ofte observeret efter et længere fravær af maskindrift (mindst 2 uger. Se artiklen "Vi starter bilen efter en lang nedetid");
• Den næstmest almindelige årsag er frostvæske af dårlig kvalitet i kølekredsløbet. Kig ind i distributionstanken: hvis der er noget geléagtigt i stedet for væske, skal frostvæsken udskiftes;

Fre, 11-12-2009 16:01 - Bronislavovich

På Vito 108 CDI er en meget nyttig varmemekanisme fejlet. En obduktion afslørede, at lejeburet var kollapset. Blæserrotoren er skæv og grebet. Huslejet svarende til den borgerlige i størrelse er mærket 80024 (str. f4; f13; 5). Fundet, erhvervet, leveret. virker ikke. Jeg brugte en modulær timer fra en anden Shecherovsk-komfur (med diagnostisk funktion) til mit system - skriver fejl nr. 30, "motorakslens omdrejninger er uden for de fastsatte grænser".Jeg forstår, at han næsten ikke ser selve revolutionerne, snarere er den øgede strøm ikke behagelig. Efter at have rådført mig med specialister, der reparerer varmeapparater, fandt jeg ud af, at det er næsten umuligt at køre sådanne enheder på vores lejer, og hvis det virker, viser lykken sig at være kortvarig. Så det lykkedes heller ikke for mig. Jeg forsøgte at udskifte CIATIM i lejer med Starfak nr. 2 (den fungerer glimrende i højhastighedsspindler ved 35.000-40.000 omdr./min.) - kun burene rasler højere end stål. Separat er der ingen motorer til salg, en supercharger er til salg, men det er bedre ikke at gå til Exist for det: de beder om 20 dæk.

Mine herrer, er der nogen, der har en positiv oplevelse med at reparere sådan en brugbar enhed, eller løse problemet ved at installere en "potbelly komfur" i det indre af en borgerlig bil?

kammerat for flere detaljer, kan du omarbejde.

Tir, 15-12-2009 22:36 - Bronislavovich

For at udvide funktionaliteten skal du købe yderligere. udstyr. Den nemmeste måde er at gå til forhandlere. Du kan udstyre systemet med en mini-timer eller modulært ur (disse er i nogle Vito trimniveauer over bakspejlet, jeg fandt dette, nr. 22 1000 30 33 00 eller 22 1000 30 34 00). Funktionerne af det modulære ur udvides ved at tilslutte en modtager til dem (styret af nøglebrikken nr. 22 1000 32 01 00 eller jeg kender ikke GPS-koden, 25-27 tyrov er værd at huske). Fin funktion af uret - DIAGNOSTIK af funktionsfejl og mulighed for at låse op. Nu sidder jeg hjemme på gulvtæppet foran fjernsynet og bruger denne funktion med magt og hoved: Jeg forsøger at "overtale" de borgerlige til at arbejde på andre pejler - det starter ikke.

Mulighed for autonom lancering i forhold til kollektive gårde, statsbrug og andre ikke-specialiserede gårde:

Nr. 4 - "+" af brændstofpumpen (varmer!).

nr. 5 - diagnoselinje (til uret, som har kontakt nr. 8).

Når alvorlig frost rammer om vinteren, opstår spørgsmålet allerede ikke kun om opvarmning af førerhuset eller passagerkabinen i bussen, men en forvarmer til bilmotoren er allerede nødvendig her. Disse opgaver håndteres perfekt af Eberspacher autonome varmeapparater, som ikke kun giver behagelige forhold for passagererne, men også hjælper chauffører med at starte deres bils motorer uden problemer.

Selvstyrende varmelegeme Eberspächer

I en hård vinter er opvarmning af kabinen og forvarmning af motoren ret relevant

• En autonom varmelegeme af typen Eberspacher vil være i stand til at give opvarmning ikke kun til førerhuset på en lastbil eller en bil, men også til det indre af en bus, og han vil klare dette på kun en halv time. Sådanne enheder installeres, når motoren ikke kan klare at opvarme kabinen med dens genererede varme, og de er meget populære i regionerne i det fjerne nord. Men udover bilens interiør fryser selve motoren, som nogle gange simpelthen ikke kan startes i hård frost, og så her vil Eberspächer også hjælpe dig som forvarmer.

Autonom varmelegeme - en uundværlig ting til hårde vintre

• Autonom bilopvarmning er praktisk talt uundværlig for de chauffører, der bruger lang tid på vejen og overnatter i bilen. For eksempel kan de samme vognmænd, for ikke at starte motoren for at opvarme førerhuset på parkeringspladsen om natten, bruge varmeapparater som Eberspächer, og selv deres relativt høje pris vil ikke opveje de fordele, en bil får, når den installeres .
• Forestil dig, at det er minus 30⁰ C udenfor - i hvilket tidsrum vil kabinen på den samme KamAZ køle ned, når motoren er stoppet? Nok ikke mere end 10-15 minutter, og hvis du bare skal sove natten over, vil du så konstant varme bilen op eller slet ikke slukke for den? Her er ikke kun spørgsmålet om motorstøjen, men også det enorme overdrevne forbrug af brændstof, som vil blive brugt på opvarmning.
• En autonom varmelegeme vil ikke kun spare dig for unødvendig støj i kabinen og unødvendigt for stort brændstofforbrug, men vil også sikre en stabil temperatur i kabinen og forhindre glasset i at fryse. Du vil roligt kunne lægge dig til at sove hele natten, og samtidig holdes den indstillede temperatur, desuden vil alt dette ske med minimalt brændstofforbrug.
• Gør-det-selv installation af autonome varmeapparater på biler er ikke mindre relevant. Selvom du ikke behøver at overnatte i dem, så forestil dig, hvor meget tid du bruger på at varme motoren op og rense glasset for frossen sne og frost! Den samme Eberspacher vil være i stand til at udføre dette arbejde for dig, mens du vasker eller spiser morgenmad.
• Lad os nu se på situationen fra et økonomisk synspunkt - lad os sige, at du betalte $ 450 for en autonom varmelegeme. Føreren, der bruger denne enhed, forbliver konstant i god form og spilder samtidig ikke ekstra brændstof for at opvarme bilen under alle stop, læsninger og aflæsninger. Forestil dig nu en syg chauffør, der ikke er i stand til at gå på arbejde i en uge - fordelene er indlysende, for ved at betale én gang er du genforsikret mod uforudsete omstændigheder.

Eberspacher Airtronic B4 - luftvarmer

Eberspacher Airtronic B5 - luftvarmer

Eberspacher Airtronic D2 - luftvarmer

Eberspacher Airtronic D4 - luftvarmer

Eberspacher Airtronic D5 - luftvarmer

Eberspacher Airtronic D81C - luftvarmer

Ændringstabel for Eberspacher Airtronic autonome varmelegemer

• Som det kan ses af tabellen med billedet ovenfor, kan varmeapparater af typen Eberspacher Airtronic installeres på køretøjer med både diesel- og karburatormotorer. Derudover kan du, afhængigt af størrelsen af ​​kabinen, vælge den enhed, du har brug for, ikke kun efter brændstoftypen, men også efter den kraft, der giver den nødvendige ydeevne.

Snitbillede af Eberspacher Airtronic varmelegeme

• I tilfælde af fejl i den autonome opvarmning, som i øvrigt sker ekstremt sjældent, kan du altid kontakte et af de servicecentre, som er tilstrækkelige i vores land. Sådanne værksteder har oftest specialiseret sig i Eberspacher Airtronic og Webasto, har de nødvendige reservedele og udfører arbejdet på kortest mulig tid på grund af andre håndværkeres konkurrenceevne.

Råd. Når du vælger et værksted eller et servicecenter til reparation af en autonom bilvarmer, så spørg, om de har mulighed for at diagnosticere enheden.
Dette vil give dig mulighed for at forhindre eventuelle funktionsfejl og nedbrud, der kan vente dig undervejs.

• I øjeblikket mener det overvældende flertal af chauffører af en eller anden grund, at det er meget mere rentabelt at udføre reparationer på egen hånd uden at ty til hjælp fra specialiserede centre. Derudover købes de nødvendige reservedele oftest ved bilophugning, brugt.
• Chauffører, der handler på denne måde, glemmer, at de ikke har evnen til nøjagtigt at diagnosticere problemet, og udskiftningen af ​​en bestemt del kan kun blive en midlertidig udsættelse af et alvorligt problem. En person, der går denne vej, er som en syg, der er syg af influenza; han går ikke til lægen, men køber et lommetørklæde. Når alt kommer til alt, takket være diagnostik, kan du undgå alvorlige problemer med udstyret, ikke kun udskifte delen, men også finde ud af årsagen til dens fejl.

Autonom varmeapparatdiagnostik

• Hvor autonome varmeapparater Eberspacher Airtronic og Webasto bliver repareret, kan du for omkring $ 10 finde ud af enhedens tidligere levetid samt finde ud af varigheden af ​​den fremtidige ressource. Faktum er, at computerdiagnostik giver dig mulighed for at bestemme graden af ​​slid på visse dele, og for at undgå alvorlig skade på vejen kan du straks erstatte enhedens svage led. Du vil også være i stand til at bestemme niveauet for varmelegemets ydeevne på et givet tidspunkt for at få en idé om dens muligheder. (Se også artiklen Installation af anhængertræk: sådan gør du.)

Råd. På trods af den tilsyneladende enkelhed af enheden er dette en ret præcis enhed, og enhver indgriben i dens funktion af en uforberedt person vil medføre visse konsekvenser, der kan forekomme ikke umiddelbart, men efter et stykke tid.
Faktum er, at instruktionerne til reparation af sådant udstyr giver klare standarder for opsætning af mekanismer og strenge krav til udskiftning af dele.
Kun computerdiagnostik kan korrekt vedligeholde sådanne parametre, og kun en specialist, der har gennemgået særlig uddannelse, bør gøre dette.

Varmefunktionszoner

• Derudover vil ethvert servicecenter med respekt for sig selv kunne give dig den nødvendige gratis konsultation, så du kan finde en vej til den optimale løsning på problemet. For eksempel er situationer mulige, når reparationen af ​​varmeren ikke giver mening på grund af den fulde udtømning af dens operationelle ressource, i hvilket tilfælde du kan rådes til at købe en ny enhed for ikke at bruge penge på kortsigtede reparationer. Eller du kan blive frarådet at restaurere en gammel enhed, fordi det vil koste det samme beløb som en ny enhed.
• Selve varmelegemet indeholder så dyre dele som en kedel, en kontrolenhed og en ventilator, og fejlen i nogen af ​​ovennævnte reservedele vil være meget dyr, så det er lettere at beslutte sig for et nyt køb. Eberspacher Airtronic er en tyskproduceret enhed, og der er sådan noget som kedelhomologering, som skal udføres hvert 10. år - ellers er dens drift forbudt. Men hvis en sådan enhed har tjent i Tyskland i 7 år, tænker de ikke længere på dens restaurering. (Se også Car Wiring Corrugation: Features.)
• Servicecentrene vil kunne give dig følgende tjenester:
  • Diagnostiser den autonome varmelegeme på et specielt stativ;
  • Reparer brænderen;
  • Reparer kedlen;
  • Reparation eller restaurering af kontrolenheder;
  • Reparer turbinen (luftkompressorer);
  • Installer en 12-24V spændingsomformer;
  • Installer brændstoftanken;
    
  • Spol det elektriske turbinearmatur tilbage.

  Fra denne publikation har du set de mange fordele ved at bruge Eberspacher Airtronic selvstyrende varmelegeme, og du har sikkert allerede set et videoklip om dette emne. Hvis du køber en sådan enhed til opvarmning af en bil, slipper du automatisk af med mange problemer og sparer tid. Det er også vigtigt at have værksteder (inklusive garantiværksteder) på Den Russiske Føderations område.

  Glem ikke at like videoen! 🙂 Og vi optager endnu en video til dig 😉

  

  tak, takket være din video, tog han komfuret ad og rensede alt, selvom det næsten var nyt, jeg havde slet ikke sod, og tæven starter ikke første gang stabilt, skete det? fejlkoder Nem start timer registrerede 52,62,57 for hele tiden, som jeg forstår det. Fortæl mig i øvrigt ikke, hvordan fejlene vendte.

  

  God dag. Hjælp mig med at finde ud af en lignende enhed. Spørgsmålet er: der er en brændstofbil på en KAMAZ-Mercedes, den kører på en dæmpet motor, jeg starter motoren - arbejdet stopper. Hvad kan man gøre for at holde motoren kørende? Der er infa, der er deaktiveret specifikt for brændstofvogne på kørende motorer, men når den er -40-50, er det trist uden en hårtørrer. Hvad kan gøres? service for kamaz kastede hænderne op)) kan jeg slå hvilke ledninger fra?))

  

  Instruktion i bilen til Eberspacher D2, polsk til 2,2 kW. Jeg selv ringede til stikket på selve varmelegemet, der var en ledning der, som jeg forstår det, kontrol. Farven er blå med sort. Chippen er allerede tre-rækket, og jeg fandt ikke sådan en pinout.
  Motoren er slukket, der er stille på den, du starter motoren, der kommer et spild og varmeren stopper. Biler fremstillet i 16. Hvis denne ledning er udelukket fra kredsløbet? Jeg slukkede det, alt virker, men kan denne ledning ikke være multifunktionel, en eller anden tricky en, og udover en funktion kan der kobles noget andet vigtigt for varmelegemets drift på den?

  

  Lignende, men i det mindste skal du kende det nøjagtige navn på denne varmeovn, og det er tilrådeligt for dig at kontakte et værksted for autonome varmeapparater på en bil, måske skal du lave noget om i bilens ledninger.

  

  Jeg ville ændre den deforme ærme i brænderen, og dermed fordamperen i selve brænderen. Nå, og et gitter af stearinlys.

  

  Senere skiftede vi alligevel den komplette brænder 🙂

  

  Fra fire til syv tusinde tager de for at udskifte lejet, de tager det, måske er der et trick der

  De bringer til reparation våde Ebershpecher hydroniske autonome enheder, Airtronic tørvarmere, motorvarmere, reparation.

  Business as usual i hullet. Videoen viser tredje og fjerde opsendelsesforsøg. de to første var også vellykkede.

  Eberspächer-fabrikken ligger i Vesttyskland, og dens produkter er kendetegnet ved høj pålidelighed og kvalitet. Men "Hydronic" refererer til komplekse tekniske enheder, desuden afhænger deres ydeevne af den korrekte installation. Derfor funktionsfejl"Gidronikov"Kan ske.

  Disse fejl kan opdeles:
  -med testlanceringer;
  - operationelle fejl;
  - delefejl.

  Når Hydronic startes for første gang efter montering på et køretøj, er det nødvendigt at antage, at den nye varmelegeme altid er i god stand. Hvis varmeren alligevel ikke starter, skal du kontrollere installationen omhyggeligt. Tilstedeværelsen af ​​diagnostisk udstyr vil lette fejlfinding. Du kan dog navigere efter eksterne skilte.

  Interne fejlfunktioner af "Hydronic" er sværere at diagnosticere, og du kan ikke undvære specialudstyr. Men de sker ikke tit. Og hvis alle de punkter, der er skitseret i de første afsnit er verificeret, vil det være nødvendigt at skyde "Hydronisk”Fra bilen og send den til teknisk center til reparation.

  Glem ikke at lukke "Hydronic"-brændstofrøret og sløjfe "frostvæske"-slangerne.

  Muligvis dårlig frostvæske. Pumpen kan ikke pumpe, hydronikken er afbrudt på grund af overophedning.
  Det skete for mig en gang. Jeg kan ikke huske om pumpen og flammen blev slukket på samme tid, men i tide lige efter 1-2 minutter. Og ikke engang ved -20, men ved -15. Udskiftning af frostvæske hjalp.

  Det var det samme. Ledet en strøm af varm luft fra hårtørreren til doseringspumpen, begynder hydronikken at arbejde. Jeg ved ikke, hvorfor det er sådan.

  Når du bruger krænkende og stødende sprogbrug, såvel som når du udtrykker manglende respekt for besøgende på webstedet, blokeres din IP, meddelelsen slettes. Herefter vil du ikke kunne bruge vores hjemmeside og forum. Lad os respektere hinanden!

  Oprettelsen af ​​dette emne forfølger en, men meget vigtig idé - at prøve at reparere kontrolenheder på egen hånd, fordi forskellen i prisen på en ny enhed (15 tusind rubler) og p / dele (10 - 1000 rubler) er usammenlignelig , så det giver mening at gøre det.
  Jeg foreslår alle, der er interesserede, at lægge de gentegnede skemaer (helt eller delvist) ind i emnet. Og oplevelsen af ​​reparation, hvis det er muligt, så vil vi måske overvinde dette problem.
  Specifikt er jeg i øjeblikket interesseret i Hydronic B5 WS kontrolenheden

  s. s.
  Gentag venligst ikke materialerne om åbningen af ​​tætningsmidlet osv., der er diskuteret tidligere.

  Hej!
  I dag skilte jeg den elektriske motor ad igen, fandt årsagen til kilningen, generelt fandt jeg ud af 2 punkter:
  For det første: det viser sig, at ankeret og dets kontakter bevæger sig langs akslen, det tog jeg ikke højde for, da jeg fyldte lejerne. Selvom dette er pænt, flyttede ankeret sig på grund af slaget og begyndte at kile sig fast med kontakter i tælleenheden. Sæt den på plads - alt går i stå som en nål.
  Og for det andet vil alle sikkert være interesserede:

  ... udskiftning af almindelige magneter i kabinettet - ændrer polaritet og rotationsretning.

  Denne viden kostede mig ikke et soveværelseshjul.
  Nå, jeg kunne ikke engang tænke på, at de pidantiske tyskere lavede riller overalt, der var ingen måde, du kunne samle det på en anden måde, men de sædvanlige to halvdele af magneterne var ikke engang mærket med maling.

  1. polial:
  2. Et emne til reparation af hjerner, ikke kropssæt. Find enten et passende fan-tema eller lav dit eget. Advarsel.

  Der er meget du kunne have undgået ved at læse trådene i forummet, nogle har ligesom dig gennemgået det med deres fejl.

  Og derfor handler spørgsmålet om hjernerne.
  Jeg har en antagelse om, at der måske var et problem med pludseligt stop, og at hjernen intet havde med det at gøre. Men måske på grund af motorens fastkilning brændte jordkontakten på pladen ud.
  Når jeg hørte et råd - for at kontrollere dette, skal du flytte kontakten af ​​massen af ​​den elektriske motor til stedet for kontakten af ​​massen af ​​den elektriske pumpe.
  Jeg har ikke en D5wz elektrisk pumpe (den koster separat)
  Men BU med den kompakte model er de samme, som jeg forstår det. Og sandsynligvis er der et ben af ​​massen under pumpen? Hvad er spørgsmålet, nummer 13?

  Video (klik for at afspille).

  Dette er et ovalt stik.
  Eller 11 stifter?

  

  Bedøm artiklen:

  karakter 3.2 hvem stemte: 85