I detaljer: forbrændingsmotor 21213 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Før demontering renser vi motoren for snavs.
Brug "17"-hovedet til at skrue de tre bolte af, der fastgør forakslens gearkassebeslag til cylinderblokken.
Brug "13" hovedet til at skrue de fire møtrikker af, der fastgør kraftenhedens venstre støttebeslag til cylinderblokken.
... og fjern beslaget med en pude.
Efter at have fjernet beslagene på deres fastgørelsesstifter og gevindhuller i cylinderblokken, monterer vi demonteringsstandpladen og fastgør motoren på stativet. Fjern koblingen (se her)
Fjern svinghjulet og koblingshusets dæksel (se her).
Ved hjælp af "13" hovedet skruer vi de fire møtrikker af, der fastgør beslaget til den rigtige støtte af kraftenheden til cylinderblokken.
... og fjern beslaget med en pude.
Brug "17" hovedet til at skrue de tre bolte af, der fastgør generatorbeslaget til cylinderblokken.
Ved hjælp af en tænger løsner vi fastgørelsesklemmen til udløbsrøret på varmeradiatoren på kølevæskeudløbsslangen fra gasspjældet (VAZ-21214-motor) eller fra karburatorvarmeenheden (VAZ-21213).
Vi fjerner slangen fra afgangsrørets grenrør.
Brug "10" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør flangen på radiatorens udløbsrør til kølevæskepumpehuset.
Skru møtrikken af, der fastgør rørbeslaget til udstødningsmanifolden (se her).
... fjern radiatorens udløbsrør og dens tætningspakning.
Brug "13" hovedet til at skrue de tre bolte af, der fastgør kølevæskepumpen til cylinderblokken.
... og fjern kølevæskepumpeenheden og dens pakning.
På en indsprøjtningsmotor skal du afmontere cylinderhovedsamlingen med en modtager, et indsugningsrør og en udstødningsmanifold (se her).
Video (klik for at afspille).
På en karburatormotor skal du fjerne cylinderhovedsamlingen med karburator, indsugningsrør og udstødningsmanifold (se her).
Fjern olieudskilleren fra krumtaphusventilationssystemet, oliebeholderen og oliepumpen (se de relevante afsnit).
Brug "10"-hovedet til at skrue de seks bolte af, der fastgør den bagerste krumtapakselolietætningsholder til cylinderblokken.
Vi lirker den bagerste olietætningsholder med en skruetrækker til tidevandet.
... og fjern holderenheden med en olietætning.
Fjern to specialbolte (med firkantede hoveder), der fastgør koblingshusets dæksel, fra rillerne på olietætningsholderen.
Fjern den bagerste olietætningsholderpakning.
Fjern knastakseldrevdækslet, afmonter kæden, krumtapakselkædehjulet, oliepumpens drivaksel, kædestrammerskoen (se de relevante afsnit). Brug en 10 skruenøgle til at skrue bolten ud, der fastgør beslaget til afløbsrøret på olieudskilleren i krumtaphusventilationssystemet.
Brug "14" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør plejlstangsdækslet (stemplet skal være i BDC).
Banke på sidefladerne af låget med en hammer med en plastikanslag.
Vi tager den nederste skal af plejlstangslejet ud fra dækslet.
Lænende på enderne af plejlstangsboltenes stænger flytter vi det nederste hoved af plejlstangen fra plejlstangen på krumtapakslen.
Skub stemplet ind i cylinderen ved at hvile hammerens træhåndtag på stikket på det nederste plejlstangshoved.
... og fjern stemplet med plejlstangen fra cylinderen.
Vi tager den øvre lejeskall ud fra plejlstangshovedet.
På samme måde fjerner vi stemplerne med plejlstænger fra andre cylindre.
Vi klemmer plejlstangen i en skruestik med bløde metalkæbepuder.
Med fingrene frigør du forsigtigt (uden at gøre en stor indsats) låsen på den øvre kompressionsring.
... og fjern den øverste kompressionsring.
... nederste kompressionsring.
... to skiver af en oliering.
Fjern olieskraberings-ekspanderen.
Til fjernelse af stemplet fra plejlstangen.
... lirk stempelstiftens holdering med en skruetrækker.
... og fjern den fra stemplets ringformede rille.
På samme måde tager vi den anden holdering af fingeren ud.
... vi fjerner det fra hullet i stemplet.
Fjern stemplet fra det øverste plejlstangshoved.
Hvis nogle dele af plejlstangs-stempelgruppen ikke er beskadigede og let slidte, kan de bruges igen. Derfor markerer vi delene ved adskillelse for at installere dem i den gamle cylinder.
Brug "17" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør krumtapakslens hovedlejedæksel.
Fjern hovedlejedækslet.
Vi tager den nederste hovedlejeskal ud af dækslet.
På samme måde fjernes yderligere fire hovedlejehætter.
Vi tager krumtapakslen ud af cylinderblokken.
Vi tager vedvarende halvringe ud fra rillerne på cylinderblokkens bageste støtte.
Vi tager de øvre foringer af krumtapakslens hovedlejer ud fra cylinderblokstøtterne.
Efter adskillelse af motoren skal du skylle grundigt med benzin og rense delene for kulstofaflejringer for at kontrollere deres tekniske tilstand.
For at bestemme cylinderslid.
... Vi måler cylinderdiameteren i fire bælter og to planer (parallelt og vinkelret på krumtapakslens akse) med en intern måler.
Cylindermåleskema: A og B - måleretninger; 1,2, 3 og 4 - bæltenumre
Hovedmål af cylinderblokken
For at bestemme sliddet på stempelskørtet.
... med et mikrometer måler vi diameteren i et plan vinkelret på stempelstiftens akse, i en afstand på 55 mm fra stempelkronen.
Vi måler diametrene med et mikrometer.
... og krumtapakslens hovedtapper.
Tilladt udløb af krumtapakslens hovedflader
Vi sliber krumtapakseltapperne til nærmeste reparationsstørrelse, hvis deres slid eller ovalitet er større end 0,03 mm, samt hvis der er kramper og risici på tapperne. (læs også artiklen "Krumtapaksel - Slibning eller reparation")
Efter slibning af krumtapakseltapperne.
... det er nødvendigt at fjerne propperne på oliekanalerne.
... Skyl kanalerne grundigt for at fjerne slibende rester og blæs med trykluft. Slibning af krumtapakseltapper, afmontering og montering af nye propper udføres på servicestationen.
Vi samler motoren i omvendt rækkefølge.
Vi installerer nye krumtapaksellejer af nominel størrelse eller reparationsstørrelse (efter slibning af tapperne).
I det første, andet, fjerde og femte leje af cylinderblokken installerer vi de øvre hovedlejeskaller med riller.
... og i den tredje understøtning er der en foring uden rille på den indre overflade (det samme som i hovedlejehætterne).
Smør hovedlejekapperne med motorolie og sæt krumtapakslen i understøtningerne.
Vi indsætter vedvarende halvringe smurt med motorolie i rillerne på den femte støtte.
På forsiden af den femte støtte installerer vi en stål-aluminium-halvring, og på bagsiden - en cermet (gul).
Overfladerne på halvringene med en antifriktionsbelægning (der er lavet riller på dem) skal vende mod krumtapakslens trykflader.
Vi installerer hovedlejehætterne i overensstemmelse med mærkerne på deres ydre overflade (tælling udføres fra siden af knastakseldrevet).
I dette tilfælde skal låsene på de øvre og nedre skal af hvert hovedleje være placeret på den ene side.
Vi spænder boltene på hovedlejehætterne til det foreskrevne moment (se her).
Stempler til cylindre vælges efter klasser.
Mærkning af cylindrenes størrelsesklasse på blokken
Cylinderdiameterklassen, angivet med bogstaver, er stemplet på det nederste plan af cylinderblokken (planet for oliebeholdertilbehøret).
Diameterklasserne for stempelskørtet og boringerne til stempelstiften er markeret på stempelkronen.
Ved montering af stemplet i cylinderen skal pilen på stempelkronen pege mod knastakseldrevet.
Ved samling af plejlstangs-stempelgruppen er det nødvendigt, at stempelstiften, smurt med motorolie, går ind i hullet i stemplet eller plejlstangen med håndens indsats og ikke falder ud af dem, når fingeren er lodret.
For at kontrollere spillerum i stempelringslåsen, indsæt ringen i cylinderen og flugt ringen med stempelbunden.
Ved hjælp af et sæt flade følere tjekker vi frigangen i stempelringlåsen.
Smør rillerne på stemplerne med motorolie.
Vi installerer ringe på stemplerne.
Monter den nederste kompressionsring med rillen ("skraberen") nede.
Hvis "TOP"- eller "TOP"-mærket påføres ringen nær låsen, skal du sætte ringen med mærket opad. Ringene skal dreje frit i rillerne uden at sætte sig fast.
Vi arrangerer ringene som følger:
låsen på den øvre kompressionsring er orienteret i en vinkel på 45 ° i forhold til stempelringens akse; låsen på den nedre kompressionsring - i en vinkel på 180 ° til aksen for låsen på den øvre ring; olieskraberingslås - i en vinkel på 90 ° i forhold til aksen for den øvre kompressionsringlås (ekspanderleddet er placeret på siden modsat låsen).
Før vi installerer ShPG-delene, smører vi cylindrene, stemplerne med ringe og plejlstangslejer med motorolie.
Før du installerer stemplet i cylinderen, sætter vi en justerbar dorn på stemplet.
... og, stram dornen, klem stempelringene.
Installer stemplet med plejlstangen i cylinderen.
Lad hammerhåndtaget hvile på stempelbunden og skub det ind i cylinderen.
Ved montering af plejlstangshætten skal nummeret på plejlstangen og hætten matche og være på den ene side af plejlstangen.
Spænd plejlstangsmøtrikkerne med det foreskrevne moment (se her).
Yderligere montering udføres i omvendt rækkefølge af demontering.
Udskift pakninger og pakninger med nye.
Ved montering af svinghjulet orienterer vi det således, at monteringen (konisk hul), der er placeret på svinghjulets bagplan ved siden af ringgearet, er placeret overfor plejlstangen på den fjerde cylinder.
Før demontering renser vi motoren for snavs.
Brug "17"-hovedet til at skrue de tre bolte af, der fastgør forakslens gearkassebeslag til cylinderblokken.
Brug "13" hovedet til at skrue de fire møtrikker af, der fastgør kraftenhedens venstre støttebeslag til cylinderblokken.
... og fjern beslaget med en pude. Efter at have fjernet beslagene på deres fastgørelsesstifter og gevindhuller i cylinderblokken, monterer vi demonteringsstandpladen og fastgør motoren på stativet. Fjern koblingen (se Udskiftning af drevne og kørende koblingsskiver). Fjern svinghjulet og koblingshusets dæksel (se Udskiftning af den bagerste krumtapakselolietætning).
Ved hjælp af "13" hovedet skruer vi de fire møtrikker af, der fastgør beslaget til den rigtige støtte af kraftenheden til cylinderblokken.
... og fjern beslaget med en pude.
Brug "17" hovedet til at skrue de tre bolte af, der fastgør generatorbeslaget til cylinderblokken.
Ved hjælp af en tænger løsner vi fastgørelsesklemmen til udløbsrøret på varmeradiatoren på kølevæskeudløbsslangen fra gasspjældet (VAZ-21214-motor) eller fra karburatorvarmeenheden (VAZ-21213).
Vi fjerner slangen fra afgangsrørets grenrør.
Brug "10" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør flangen på radiatorens udløbsrør til kølevæskepumpehuset.
... fjern radiatorens udløbsrør og dens tætningspakning.
Brug "13" hovedet til at skrue de tre bolte af, der fastgør kølevæskepumpen til cylinderblokken.
... og fjern kølevæskepumpeenheden og dens pakning.
På en indsprøjtningsmotor skal topstykket afmonteres med en modtager, et indsugningsrør og en udstødningsmanifold (se Fjernelse og adskillelse af cylinderhovedet på en indsprøjtningsmotor). På en karburatormotor fjerner vi topstykket med karburator, indsugningsrør og udstødningsmanifold (se Fjernelse og adskillelse af topstykket på en karburatormotor). Fjern olieudskilleren fra krumtaphusventilationssystemet, oliebeholderen og oliepumpen (se de relevante afsnit).
Brug "10"-hovedet til at skrue de seks bolte af, der fastgør den bagerste krumtapakselolietætningsholder til cylinderblokken.
Vi lirker den bagerste olietætningsholder med en skruetrækker til tidevandet.
... og fjern holderenheden med en olietætning.
Fjern to specialbolte (med firkantede hoveder), der fastgør koblingshusets dæksel, fra rillerne på olietætningsholderen.
Fjern den bagerste olietætningsholderpakning.
Fjern knastakseldrevdækslet, afmonter kæden, krumtapakselkædehjulet, oliepumpens drivaksel, kædestrammerskoen (se de relevante afsnit). Brug en 10 skruenøgle til at skrue bolten ud, der fastgør beslaget til afløbsrøret på olieudskilleren i krumtaphusventilationssystemet.
Brug "14" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør plejlstangsdækslet (stemplet skal være i BDC).
Banke på sidefladerne af låget med en hammer med en plastikanslag.
Vi tager den nederste skal af plejlstangslejet ud fra dækslet.
Lænende på enderne af plejlstangsboltenes stænger flytter vi det nederste hoved af plejlstangen fra plejlstangen på krumtapakslen.
Skub stemplet ind i cylinderen ved at hvile hammerens træhåndtag på stikket på det nederste plejlstangshoved.
... og fjern stemplet med plejlstangen fra cylinderen.
Vi tager den øvre lejeskall ud fra plejlstangshovedet. På samme måde fjerner vi stemplerne med plejlstænger fra andre cylindre. Vi klemmer plejlstangen i en skruestik med bløde metalkæbepuder.
Med fingrene frigør du forsigtigt (uden at gøre en stor indsats) låsen på den øvre kompressionsring.
... og fjern den øverste kompressionsring.
... nederste kompressionsring.
... to skiver af en oliering.
Fjern olieskraberings-ekspanderen.
Til fjernelse af stemplet fra plejlstangen.
... lirk stempelstiftens holdering med en skruetrækker.
... og fjern den fra stemplets ringformede rille.
På samme måde tager vi den anden holdering af fingeren ud. Ved at skubbe stempelstiften.
... vi fjerner det fra hullet i stemplet.
Fjern stemplet fra det øverste plejlstangshoved.
Hvis nogle dele af plejlstangs-stempelgruppen ikke er beskadigede og let slidte, kan de bruges igen. Derfor markerer vi delene ved adskillelse for at installere dem i den gamle cylinder.
Brug "17" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør krumtapakslens hovedlejedæksel.
Fjern hovedlejedækslet.
Vi tager den nederste hovedlejeskal ud af dækslet.
På samme måde fjernes yderligere fire hovedlejehætter.
Vi tager krumtapakslen ud af cylinderblokken.
Vi tager vedvarende halvringe ud fra rillerne på cylinderblokkens bageste støtte.
Vi tager de øvre foringer af krumtapakslens hovedlejer ud fra cylinderblokstøtterne.
Efter adskillelse af motoren skal du skylle grundigt med benzin og rense delene for kulstofaflejringer for at kontrollere deres tekniske tilstand. For at bestemme cylinderslid.
... Vi måler cylinderdiameteren i fire bælter og to planer (parallelt og vinkelret på krumtapakslens akse) med en intern måler.
For at bestemme sliddet på stempelskørtet.
... med et mikrometer måler vi diameteren i et plan vinkelret på stempelstiftens akse, i en afstand på 55 mm fra stempelkronen.
Vi måler diametrene med et mikrometer.
... og krumtapakslens hovedtapper.
Vi sliber krumtapakseltapperne til nærmeste reparationsstørrelse, hvis deres slid eller ovalitet er større end 0,03 mm, samt hvis der er kramper og risici på tapperne. Efter slibning af krumtapakseltapperne.
... det er nødvendigt at fjerne propperne på oliekanalerne.
... Skyl kanalerne grundigt for at fjerne slibende rester og blæs med trykluft. Slibning af krumtapakseltapper, afmontering og montering af nye propper udføres på servicestationen. Vi samler motoren i omvendt rækkefølge. Vi installerer nye krumtapaksellejer af nominel størrelse eller reparationsstørrelse (efter slibning af tapperne). I det første, andet, fjerde og femte leje af cylinderblokken installerer vi de øvre hovedlejeskaller med riller.
... og i den tredje understøtning er der en foring uden rille på den indre overflade (det samme som i hovedlejehætterne).
Smør hovedlejekapperne med motorolie og sæt krumtapakslen i understøtningerne.
Vi indsætter vedvarende halvringe smurt med motorolie i rillerne på den femte støtte.
På forsiden af den femte støtte installerer vi en stål-aluminium-halvring, og på bagsiden - en cermet (gul).
Overfladerne på halvringene med en antifriktionsbelægning (der er lavet riller på dem) skal vende mod krumtapakslens trykflader.
Vi installerer hovedlejehætterne i overensstemmelse med mærkerne på deres ydre overflade (tælling udføres fra siden af knastakseldrevet).
I dette tilfælde skal låsene på de øvre og nedre skal af hvert hovedleje være placeret på den ene side.
Spænd hovedlejehættens bolte til det specificerede moment (se Tilspændingsmomenter for gevindforbindelser).
Stempler til cylindre vælges efter klasser.
Cylinderdiameterklassen, angivet med bogstaver, er stemplet på det nederste plan af cylinderblokken (planet for oliebeholdertilbehøret).
Diameterklasserne for stempelskørtet og boringerne til stempelstiften er markeret på stempelkronen.
Ved montering af stemplet i cylinderen skal pilen på stempelkronen pege mod knastakseldrevet. Ved samling af plejlstangs-stempelgruppen er det nødvendigt, at stempelstiften, smurt med motorolie, går ind i hullet i stemplet eller plejlstangen med håndens indsats og ikke falder ud af dem, når fingeren er lodret. For at kontrollere spillerum i stempelringslåsen, indsæt ringen i cylinderen og flugt ringen med stempelbunden.
Ved hjælp af et sæt flade følere tjekker vi frigangen i stempelringlåsen.
Smør rillerne på stemplerne med motorolie. Vi installerer ringe på stemplerne.
Monter den nederste kompressionsring med rillen ("skraberen") nede.
Hvis "TOP"- eller "TOP"-mærket påføres ringen nær låsen, skal du sætte ringen med mærket opad. Ringene skal dreje frit i rillerne uden at sætte sig fast. Vi arrangerer ringene som følger: låsen på den øvre kompressionsring er orienteret i en vinkel på 45 ° i forhold til stempelringens akse; låsen på den nedre kompressionsring - i en vinkel på 180 ° til aksen for låsen på den øvre ring; olieskraberingslås - i en vinkel på 90 ° i forhold til aksen for den øvre kompressionsringlås (ekspanderleddet er placeret på siden modsat låsen). Før vi installerer ShPG-delene, smører vi cylindrene, stemplerne med ringe og plejlstangslejer med motorolie.
Før du installerer stemplet i cylinderen, sætter vi en justerbar dorn på stemplet.
... og, stram dornen, klem stempelringene. Installer stemplet med plejlstangen i cylinderen.
Lad hammerhåndtaget hvile på stempelbunden og skub det ind i cylinderen.
Ved montering af plejlstangshætten skal nummeret på plejlstangen og hætten matche og være på den ene side af plejlstangen.
Spænd plejlstangsmøtrikkerne med det foreskrevne moment (se Tilspændingsmomenter for gevindforbindelser). Yderligere montering udføres i omvendt rækkefølge af demontering. Udskift pakninger og pakninger med nye.
Ved montering af svinghjulet orienterer vi det således, at monteringen (konisk hul), der er placeret på svinghjulets bagplan ved siden af ringgearet, er placeret overfor plejlstangen på den fjerde cylinder.
De fjernede topstykket.
Cylinderblok guide
De begyndte at fjerne cylinderblokken, i lang tid kunne de ikke få den derfra, de manuelle transmissionsguider tørrede op. Et af forsøgene på at få cylinderblokken.
Så begyndte de at skille det ad i dele og reservedele. Fjernelse af koblingskurv og frontal.
