DIY Perkins motorreparation

PERKINS DIESELMOTORER

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

PERKINS DIESELMOTORER

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* Vores virksomhed er også klar til at levere reservedele til følgende mærker af specialudstyr: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Tjek tilgængelighed via formularen.

Samlede mål JCB 4CX

Samlet længde. 5,91 m
Akselafstand. 2,22 m
Akselafstand. 1,36 m
Frigang fra understøtningerne. 0,34 m
Rydning fra kolonnen. 0,5 m
Højde på midten af ​​RK. 1,88 m

Firecylindret motor med direkte indsprøjtning. Stage II motor standard. Arbejdsvolumen er 4,4 liter. Antal cylindre - 4

Indgangsvinkel. 74 gr.
Afgangsvinkel. 19 gr.
Vinklen i toppen af ​​forhindringen mellem hjulene. 118 gr. Servostyring.

Et eksklusivt drejningsmomentlåsesystem giver føreren mulighed for at reducere tid og betydeligt spare brændstofforbrug.

Lad os starte med det faktum, at motoren er adskilt, defekt, vasket. Vi smører og monterer ventilløfterne.

Endnu en gang renser vi, tørrer krumtapakslen og installerer hovedlejerne. Vi smører foringerne med olie, vi sætter krumtapakslen i blokken.

Glem ikke at smøre og sætte de øverste vedvarende halvringe med riller til krumtapakslen.

Vi sætter de nederste hovedlejeskaller i hovedlejehætterne, smører det med olie, sætter dækslerne strengt på deres pladser, låser for at låse. Det er vigtigt ikke at blande første og femte dæksel.

Det femte låg har et karakteristisk tidevand.

Vi sætter et par nedre vedvarende halvringe i det tredje låg og sætter dem i blokken.

Smør monteringsboltene med ren motorolie langs gevindene og under hovedet, spænd dem i henhold til kortet til tilspændingsmomenter.

Vi kontrollerer glatheden og letheden af ​​rotation af krumtapakslen efter at have trukket hvert åg, startende fra midten.

Over det femte åg fastgør vi en stang - den nederste støtte af den bagerste krumtapakselolietætning.

Vi fylder fugehulrummet med tætningsmiddel.

Vi monterer viton-olietætningen.

Dernæst vender vi blokken på hovedet, monterer gearblokhuset.

Vi indstiller aksen for det parasitære gear, så oliekanalerne falder sammen.

Vi sætter den forreste remskive på krumtapakslen, centrer gearhuset langs olietætningen. Derefter strammer vi gearhusfastgørelserne.

Vi sætter knastakselgearet på, sæt akslen langs stiften. Positionen svarer til TDC for kompressionsslaget i den første cylinder.

Vi indstiller krumtapakslen til TDC-positionen af ​​den første cylinder, fikser den med den anden stift. Vi installerer det parasitære gear, kontroller positionerne af akslerne på stifterne.

Vi sætter stempelringene på i henhold til instruktionerne.

Vi sætter de låseløse plejlstangsbøsninger på deres pladser.

Det skal bemærkes, at stemplerne har en vinkelbump, der er orienteret mod fronten af ​​motoren. Plejlstangen har en konveks bump, den skal også rettes mod fronten af ​​motoren.

Plejlstangsdækslet er også markeret med et tidevand.

Vi strammer stempelringene med en dorn.

Vi installerer stempler med plejlstænger i cylindrene, det er vigtigt at kontrollere bevægelsen af ​​plejlstangen ved udgangen fra cylinderen for ikke at bryde næsen af ​​oliedysen.

Vi lukker plejlstangshætterne, strammer i henhold til øjeblikskortet, kontrollerer glathed og lethed ved rotation af plejlstangslejerne.

Vi installerer indsprøjtningspumpen. Krumtapakslen med knastakslen er sikret med stifter. Indsprøjtningspumpeakslen skal være fast spændt fast med en fastgørelsesbolt.

Vi strammer brændstofindsprøjtningspumpens fastgørelser, træk gearet med det passende øjeblik. Vi tager stifterne ud, opløs proppen på injektionspumpeakslen. Vi lukker frontdækslet, fastgør pumpen.

Vi monterer oliepumpen, lukker olieskålen, vender motoren til sin normale position.

Vi sætter pakningen og monterer cylinderhovedet.

Vi installerer stængerne, vippearmenes akse. Vi justerer ventilernes termiske frigang.

Vi installerer gløderør, brændstofinjektorer.

Vi fastgør vedhæftningen.

Vi forbinder brændstofledningerne, driver pumperne, drejer starteren. Vi måler olietrykket i systemet, pumper brændstofudstyret, laver den første start.

Fotorapport om montering af PERKINS 1104C-44T RG81374

En af de mest almindelige modeller af motoren PERKINS 1104. Denne type motor kan findes på gravemaskiner og læssere som VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.

Lad os starte med det faktum, at motoren er adskilt, defekt, vasket.

Vi smører og monterer ventilløfterne.

Endnu en gang renser vi, tørrer krumtapakslen og installerer hovedlejerne. Vi smører foringerne med olie, vi sætter krumtapakslen i blokken.

Glem ikke at smøre og sætte de øverste vedvarende halvringe med riller til krumtapakslen.

Vi sætter de nederste hovedlejeskaller i hovedlejehætterne, smører det med olie, sætter dækslerne strengt på deres pladser, låser for at låse. Det er vigtigt ikke at blande første og femte dæksel.

Det femte låg har et karakteristisk tidevand.

Vi sætter et par nedre vedvarende halvringe i det tredje låg og sætter dem i blokken.

Smør monteringsboltene med ren motorolie langs gevindene og under hovedet, spænd dem i henhold til kortet til tilspændingsmomenter.

Vi kontrollerer glatheden og letheden af ​​rotation af krumtapakslen efter at have trukket hvert åg, startende fra midten.

Over det femte åg fastgør vi en stang - den nederste støtte af den bagerste krumtapakselolietætning.

Vi fylder fugehulrummet med tætningsmiddel.

Vi monterer viton-olietætningen.

Dernæst vender vi blokken på hovedet, monterer gearblokhuset.

Vi indstiller aksen for det parasitære gear, så oliekanalerne falder sammen.

Vi sætter den forreste remskive på krumtapakslen, centrer gearhuset langs olietætningen. Derefter strammer vi gearhusfastgørelserne.

Vi sætter knastakselgearet på, sæt akslen langs stiften. Positionen svarer til TDC for kompressionsslaget i den første cylinder.

Vi indstiller krumtapakslen til TDC-positionen af ​​den første cylinder, fikser den med den anden stift. Vi installerer det parasitære gear, kontroller positionerne af akslerne på stifterne.

Vi sætter stempelringene på i henhold til instruktionerne.

Vi sætter de låseløse plejlstangsbøsninger på deres pladser.

Det skal bemærkes, at stemplerne har en vinkelbump, der er orienteret mod fronten af ​​motoren. Plejlstangen har en konveks bump, den skal også rettes mod fronten af ​​motoren.

Plejlstangsdækslet er også markeret med et tidevand.

Vi strammer stempelringene med en dorn.

Vi installerer stempler med plejlstænger i cylindrene, det er vigtigt at kontrollere bevægelsen af ​​plejlstangen ved udgangen fra cylinderen for ikke at bryde næsen af ​​oliedysen.

Vi lukker plejlstangshætterne, strammer i henhold til øjeblikskortet, kontrollerer glathed og lethed ved rotation af plejlstangslejerne.

Vi installerer indsprøjtningspumpen. Krumtapakslen med knastakslen er sikret med stifter. Indsprøjtningspumpeakslen skal være fast spændt fast med en fastgørelsesbolt.

Vi strammer brændstofindsprøjtningspumpens fastgørelser, træk gearet med det passende øjeblik. Vi tager stifterne ud, opløs proppen på injektionspumpeakslen. Vi lukker frontdækslet, fastgør pumpen.

Vi monterer oliepumpen, lukker olieskålen, vender motoren til sin normale position.

Vi sætter pakningen og monterer cylinderhovedet.

Vi installerer stængerne, vippearmenes akse. Vi justerer ventilernes termiske frigang.

Vi installerer gløderør, brændstofinjektorer.

Vi fastgør vedhæftningen.

Vi forbinder brændstofledningerne, driver pumperne, drejer starteren. Vi måler olietrykket i systemet, pumper brændstofudstyret, laver den første start.

Så hvordan kom du dertil?

et gæt... Begyndte at se på gløderøret, hvad så du i opsamleren og solarieforingen?

Jeg er uenig. Alle skal gøre deres arbejde.
Lad os indrømme. Jeg ved meget i teorien, men i praksis er jeg ret svag. En god sælger af reservedele vil hurtigt vise dig hvor og hvad, og han begynder selv at pille rundt, så han nipper til sorgen. Jeg kender en fremragende mekaniker, men som operatør af hans maskiner er han hård i sit arbejde (han spolerede en masse last). Etc. etc.

Godt problemet blev løst

Jeg er uenig. Alle skal gøre deres arbejde.
Lad os indrømme. Jeg ved meget i teorien, men i praksis er jeg ret svag. En god sælger af reservedele vil hurtigt vise dig hvor og hvad, og han begynder selv at pille rundt, så han nipper til sorgen.Jeg kender en fremragende mekaniker, men som operatør af hans maskiner er han hård i sit arbejde (han spolerede en masse last). Etc. etc.

Godt problemet blev løst

Vær hilset!
Så det er godt, at der er forskellige meninger.
Det tror jeg. Vi kommunikerer alle her og forstår problemer og jambs. Faktisk. vi er ikke naboer, så vi kunne ringe og finde ud af det med vores egne øjne og fundere. Og hvis alt, dvs. størstedelen af ​​aktive medlemmer af forummet ville være i nærheden, så kan jeg ikke engang forestille mig det. udstyret ville nå at blive repareret.

Vovikov er ikke bekendt med tjenesten ved rygter. Det tager lang tid at vente på detaljerne, ikke mindre end en måned, og nogle gange er det en rigtig sorg at håndtere bilen. Selve enheden er smuk. har arbejdet,. Jeg har en idé, men så hurtigt som muligt, kom i det mindste ind i løkken. Hjerner koger, og det er det. endda græde. Arbejdede kun i tomgang eller ved højeste omdrejningstal. De ændrede alt og ringede til mulionen én gang. Selv elektronikingeniøren blev tilkaldt. Så de solgte den over bakken. Og faktisk var der intet arbejde selv 4 tusind. Fingre vaaasche ikke raslede. Mågen var ikke en eks.

Alle, der kan blive tiltrukket af en samtale, når de mødes ved genstande, er bestemt ikke ligeglade med komatsushka. Og jeg trak ikke engang vejret i deres kahyt.

Virksomhedens specialister Detroit-ST har oparbejdet stor erfaring inden for vedligeholdelse og eftersyn af dieselmotorer. I mere end 15 år har ejerne af forskellige lastbiler og specialudstyr kontaktet os med anmodninger om reparation af udenlandsk fremstillede motorer, herunder Perkins-mærket. Reparation af motorer af dette mærke kræver særlig særlig viden og færdigheder, og vi er fuldt ud dygtige til dem. Vores Perkins-renoverere opdaterer løbende deres færdigheder i særlige teoretiske og praktiske kurser og anvender med succes de erhvervede færdigheder i praksis, og udfører Perkins-renovering for Detroit-ST-kunder. Vores største stolthed under dieselmotor eftersyn Perkins (og andre mærker af udenlandsk produktion) er en udvidet garanti for en periode på 1 år eller 2000 timer! Du kan sikre dig vores virksomheds høje kvalifikationer ved at følge nedenstående links.

I rækken af ​​forbrændingsmotorer af dette mærke er der enheder med de mest forskellige kraft, volumen og formål. Du kan læse mere om hver serie af motorer i Perkins Motors sektionen. ICE reparation er en ret kompliceret teknologisk proces. Først og fremmest starter reparation af Perkins-motoren enhver model, vil vores mestre gøre sig bekendt med ejerens klager. Derefter forskylles enheden ved hjælp af specialudstyr på eget værksted. For at begynde processen med direkte reparation af Perkins-motoren adskiller håndværkerne den i nøje overensstemmelse med producentens teknologiske instruktioner. Allerede på dette stadium bemærker erfarne ingeniører de fleste af fejlene og forstår, hvilke dele og samlinger der skal udskiftes eller repareres. I vores praksis bruger vi også computerdiagnostik af forbrændingsmotorer til en nøjagtig "diagnose" af enhver enhed. Derefter udføres de faktiske reparationsoperationer, udskiftning af slidte dele eller deres restaurering, koordinering af arbejdet med kunden. Efter monteringsfasen af ​​den reparerede forbrændingsmotor vil vi helt sikkert køre den ind og male enheden.

Det er vores erfaring, at motorer, der er blevet regelmæssigt serviceret under deres drift, generelt er ret sjældne, der har behov for reparation. Perkins er en ganske velrenommeret virksomhed over hele verden inden for udvikling og produktion af dieselmotorer til skibe, industri- og entreprenørudstyr. Derfor tjener dens motorer, underlagt driftsbetingelserne, i ret lang tid. Men før eller siden kan din teknik højst sandsynligt trænge til et større eftersyn. reparation af Perkins-motoren... Ved at kontakte os for vedligeholdelse eller eftersyn af Perkins, får du en masse bonusser på én gang. For det første er det udvidet garanti i 1 år eller 2000 timers motordrift. For det andet er det tilgængelighed af mange reservedele til forbrændingsmotorer på vores lager, hvilket reducerer reparationstiden markant i forhold til konkurrenternes vilkår.For det tredje er dette kun brug af dele af høj kvalitet, der anbefales til installation under reparation af Perkins af producenten selv. Desuden er vi klar til at tilbyde dig reservedele af både original produktion og billigere analoger, men kun godkendt af producenten og testet af os i praksis.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Virksomheden "Tradition-K" er den officielle forhandler for PERKINS-virksomhedens OEMD-program. I flere år har virksomhedens serviceafdeling leveret et komplet udvalg af tjenester til reparation og vedligeholdelse af Perkins 1100- og 400-motorer:

I løbet af denne tid har vores servicecenter efterset mere end 50 motorer, mens specialister ofte stod over for forskellige grader af slid på forbrændingsmotorkomponenter.

Efter fejlfinding af forbrændingsmotoren får kunden som regel et detaljeret estimat for reparationen, og næsten altid bliver kunden overrasket over antallet af dele, der skal repareres eller udskiftes.

Derfor vil jeg i denne artikel gerne fokusere på hovedårsagerne til Perkins-motorfejl. Jeg håber, at efter at have studeret årsagerne til nedbrud, vil vores kunder ikke være i tvivl om, at rettidig planlagt vedligeholdelse er mere rentabel og mere økonomisk end en uventet motorfejl.

Så i øjeblikket har vi en vis statistik over motorfejl af forskellige årsager (ud af 100% af alle motorfejl), lad os se på hvert enkelt tilfælde mere detaljeret.

Som diagrammet tydeligt viser, skyldes ca. 80 % af fejlfunktioner og nedbrud af brændstofudstyr dårlig brændstofkvalitet.

Den elementære tilstedeværelse af vand og mekaniske urenheder i brændstoffet har en skadelig virkning. Brugen af ​​brændstof med lave smøreegenskaber fører uundgåeligt til hurtigt slid på indsprøjtningspumpens dele og injektorer.

De vigtigste symptomer på fejl ved brug af dårligt brændstof:

• hovedfriktionsparrene er slidte (rotor-fordeler, stempler, automatisk fremføringskontakt, momenttrimmerstempel);
• forhåndsautomaten er brudt;
• den gevindskårne del af drivakslen er brudt;
• dysenåle har spor af klæbning, slid.

En lidt mindre, men ikke desto mindre mærkbar procentdel af nedbrud skyldes brugen af ​​olie af lav kvalitet.

Det er ingen hemmelighed, at korrekt valgt olie i henhold til instruktionerne forlænger levetiden for komponenterne og motoren som helhed.

Uhensigtsmæssige besparelser, udskiftning af olien med billigere analoger (russisk dieselbrændstof indeholder en stor mængde svovl), der ikke opfylder producentens krav, fører til hurtig olieoxidation, som følge heraf falder ressourcen og motorens ydeevne.

Det tredje vigtige punkt, som du ikke kan komme forbi, er uønskede driftstilstande for forbrændingsmotoren, hvilket også reducerer ressourcen af ​​sit arbejde.

For hver teknisk enhed er der en optimal driftstemperatur.

For eksempel er kølevæskens optimale temperatur 85 - 90 grader C. Ved den korrekte driftstemperatur sker næsten fuldstændig forbrænding af brændstof, dannelsen af ​​kulstofaflejringer på stempler, ventiler og vægge i forbrændingskammeret minimeres.

Dette opnår maksimal motoreffekt med minimalt brændstofforbrug og emissionsoverensstemmelse med miljøstandarder.

Dermed får vi et højt afkast til en lav pris.

Når motoreffekten falder, stiger brændstofforbruget kraftigt.

Ved lave olietemperaturer vil der blive tilført utilstrækkelig olie til dele, der oplever friktion, hvilket fører til hurtig komponentslitage.

2. På den anden side medfører overophedning af motoren også store problemer op til termisk ødelæggelse af motordele, udbrænding af stempler og ventiler.

Med overdreven opvarmning af motordele stiger temperaturen af ​​luft-brændstofblandingen igen, og fyldningen af ​​motorcylindrene med arbejdsblandingen forværres.

På grund af dette falder kraft- og økonomiske indikatorer, olien "ældes" hurtigere, dens viskositet falder, og et bundfald vises hurtigt. Fremkomsten af ​​højtemperaturaflejringer og sod er uundgåelig, op til udbrænding af blokhovederne og tab af elasticitet i pakdåsetætninger.

Brændstoffet mister også sin viskositet, dets smøreegenskaber forringes; udseendet af anfald fører til hurtig ødelæggelse af brændstofudstyret.

Ved overophedning dannes dampe af lette fraktioner i brændstoffet, som lufter brændstofsystemet, hvilket fører til motorfejl.

Ufuldstændig forbrænding af brændstof fører til øget kulstofdannelse; uforbrændt brændstof vasker oliefilmen af ​​fra cylindervæggene og kommer ind i krumtaphuset. At køre motoren ved lav belastning fører til de samme problemer som at bruge den ved lave temperaturer. 2. Kontinuerlig brug af motoren under overbelastning vil få den til at varme op med alle de deraf følgende omstændigheder.

Så efter at have overvejet statistikken over forekomsten af ​​sammenbrud og funktionsfejl kan følgende anbefalinger formuleres:

• Prøv at bruge motorerne i henhold til producentens anbefalinger, observer de korrekte temperatur- og belastningsforhold.
• Bestå inspektion og diagnostik rettidigt.
• Hvis der alligevel er problemer, så garanterer vores servicecenter høj kvalitet og hurtig service og reparation af Perkins motorer.

Perkins motorreparationssæt - disse er færdige sæt reservedele, der kræves til reparationsarbejde af en eller anden type. Det er ikke kun praktisk, men også gavnligt, fordi de samlede omkostninger ved at købe de samme reservedele separat vil være højere, og det vil tage meget længere tid.

Typer af reparationssæt:

• Grundlag. Inkluderer stempler, ringe, pakninger, olietætninger og foringer.
• Fremskreden. Inkluderer basissæt + ventiludskiftningssæt.
• Specialiseret. Separate ventiludskiftningssæt, pakningssæt mv.

Perkins Repair Kit er den mest omkostningseffektive måde at købe motorreparationsdele på. Sættet indeholder allerede alt, hvad du har brug for, så du vil ikke glemme at bestille noget, hvilket betyder, at du ikke behøver at vente på individuelle reservedele, og udstyret vil ikke stå stille for meget tid. Derudover sparer du på omkostningerne - reservedele købt som et sæt er billigere.

Tilmeld dig i onlinebutikken og få adgang til onlinekataloget, placere og betale for ordrer, rabatter og regelmæssige kampagner, ordresporing.

Registrering giver adgang til alle funktioner og muligheder i onlinebutikken - du kan bruge kataloger, afgive en ordre, betale online, bestille levering. Efter registrering vil du modtage en personlig konto, hvor du kan se historikken for dine ordrer, spore status for den aktuelle ordre, se dit niveau af rabatter og specialtilbud på dit udstyr.

Reparation Foton 1099 Perkins phazer 135ti

God eftermiddag, hjælp venligst med fotonreparation))
Interesseret i følgende spørgsmål om reparation af Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Dimensioner på akslen (standarddiameter på hoved- og plejlstangstapperne)
2. Størrelsen af ​​afstanden mellem stemplet og foringen.
3. Tilspændingsmomenter for cylinderhovedbolte og tilspændingssekvens
4. Tilspændingsmomenter for hoved- og plejlstangstapperne.
5. Ventiljustering, hvilke spillerum og hvordan det gøres.
6. Hvordan tidsmærkerne er installeret.
På forhånd tak for dine svar.)))

Reparation Foton 1099 Perkins phazer 135ti

God eftermiddag, hjælp venligst med fotonreparation))
Interesseret i følgende spørgsmål om reparation af Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Dimensioner på akslen (standarddiameter på hoved- og plejlstangstapperne)
2. Størrelsen af ​​afstanden mellem stemplet og foringen.
3. Tilspændingsmomenter for cylinderhovedbolte og tilspændingssekvens
4. Tilspændingsmomenter for hoved- og plejlstangstapperne.
5. Ventiljustering, hvilke spillerum og hvordan det gøres.
6. Hvordan tidsmærkerne er installeret.
På forhånd tak for dine svar.)))

1. ingen skærper KV hos os. dette er ikke en givende beskæftigelse. cementlaget fjernes og skaftet løber ikke længe.
2. Størrelsen af ​​afstanden mellem stemplet og foringen. heller ikke en nødvendig parameter under et skot, hvis stemplet ikke sidder fast og uden skrammer, så er det godt, og de er alle kun af den første reparation.
3. Tilspændingsmomenter for cylinderhovedboltene og rækkefølgen af ​​tilspænding. Se bogen Zil the bull. Jeg trak 200.hvis du lægger hovedet på en ny pude, så stræk den 2 gange, første gang med en indsats på 100, og den anden gang 200.
4. Ibid. (Se bogen Zil the bull)
5.Jeg gør 0,25-0,45. ifølge bogen 0,20-0,45
6. du har et mærke på HF, et på autocamperen, et på pumpegearene og tre på parasitten. Først sætter du KV, RV og pumpegrejet, derefter kombinerer du disse mærker med en parasit, det vil sige, at alle mærkerne skal være modsat hinanden. det er svært at tage fejl der)))

Perkins-virksomheden har produceret motorer siden 30'erne af forrige århundrede, og i løbet af denne tid har det formået at vinde popularitet over hele verden. Virksomheden, der startede som et lille værksted, er nu vokset til en global motorproducent.

Perkins-motorer kræver, på trods af alle deres positive egenskaber, nogle gange reparation. Grundlæggende viser behovet for dens implementering sig, når motoren har været i drift i ret lang tid, og bilen med den har formået at trække mange tusinde motortimer. Ligesom alle andre dele af en bil kan Perkins-motorer blive slidt – mere præcist er der normalt nogle enkelte dele, der bliver slidt. Ved at udskifte dem kan du forlænge motorens levetid og glemme alt om reparationer i lang tid. For at gøre dette bør du kontakte erfarne specialister, der trygt kan garantere service af høj kvalitet og effektiviteten af ​​reparationer. Sådanne medarbejdere er i personalet på Euroremdiesel-servicestationen. Hver af dem formåede at få mere end ti års erfaring, så virksomheden står inde for kvaliteten af ​​reparationen og giver garantier for den.

Specialisten kan opdage følgende fejl:

• dyser;
• brændstofpumpe;
• brændstof priming pumpe;
• turbiner;
• forret;
• motor generator;
• vandpumpe mv.

Disse dele kræver ofte udskiftning, da de slides på grund af langvarig og intensiv brug. Til udskiftning tilbyder Euroremdiesel sine kunder originale reservedele fra producenten. Kun sådanne dele kan sikre pålidelig langsigtet drift og den højeste kvalitet af reparationer. Euroremdiesel tilbyder originale reservedele til rimelige priser, servicestationsspecialister kan straks installere dem. Således kan du opdatere Perkins-motoren og forsinke dens eftersyn betydeligt.

Enhver Perkins reparation begynder med motorinspektion og diagnostik. Specialisterne fra "Euroremdiesel" kan udføre disse procedurer både på tankstationen og på et sted, der er bekvemt for kunden - for eksempel i sin egen garage. Til dette formål arbejder i "Euroremdiesel" mobile teams, som er engageret i computer- og mekanisk diagnostik samt reparationer.

Blandt værkstedets vigtigste tjenester til reparation af Perkins-motoren:

• aktuelle reparationer af enhver kompleksitet;
• eftersyn af Perkins-motoren;
• komplet motorskott og analyse af dens tilstand;
• identifikation af skjulte fejl;
• udskiftning af ødelagte dele og dele med tegn på alvorligt slid;
• reparation af topstykke og turbiner;
• reparation af brændstofudstyr og cylinderblokke;
• slibning af krumtapaksler;
• restaurering af knastaksler mv.

Fejlfinding er obligatorisk, som kunden kan deltage i. Under fejlfinding finder en specialist ud af cylinderhovedernes tilstand, kontrollerer krumtapakslen, injektorerne og pumperne. Vi reparerer dieselmotorer Perkins 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000 serier.

Sådan reparation af en dieselmotor omfatter følgende arbejde:

1. Udskiftning af stempler til nye størrelser
2. Cylinder boring
3. Tuning og justering af alle motorsystemer
4. Udskiftning af ventil
5. Slibning af krumtapakseltapperne
6. Montering og installation af kraftenheden i motorrummet
7. Test af motoren, indstilling af dens parametre

Blandt andet testes hver motor, der leveres til Euroremdiesel til reparation, på sit eget værksted. Når alt arbejdet er afsluttet (dette kan tage omkring 3 dage, hvis reservedele er tilgængelige), går en specialist til kunden for at starte Perkins-motoren.

Priserne for tjenester fra Euroremdiesel-specialister er blandt de laveste i hovedstaden. For hver klient beregner virksomheden de samlede omkostninger separat, da det direkte afhænger af, hvilken slags fejl mekanikerne har identificeret.Prisen på reservedele, der skal installeres, spiller også en rolle.

Kunder kan overvåge hele reparationsprocessen for at sikre, at den er effektiv. Motorreparationsgaranti - 6 måneder eller 12 måneder med vedligeholdelse fra Euroremdiesel.

Reparationsmanual, betjeningsvejledning til Perkins-motoren (værkstedsmanual)

nr. 1199 Betjeningsvejledning. Motor Perkins 402D, 403D, 404D industrimotorer

nr. 78 Reparationsmanual. Perkins 4.41 serie motor. Model LM (værkstedsmanual)

nr. 79 Reparationsmanual. Perkins 100 serie motor. Model 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (værkstedsmanual)

nr. 80 Reparationsmanual. Perkins 400 serie motor. Modellerne 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (værkstedsmanual)

nr. 81 Reparationsmanual. Perkins 700 serie motor. Modellerne UA, UB og UC (værkstedsmanual)

nr. 82 Reparationsmanual. Perkins 800 serie motor (værkstedsmanual)

nr. 83 Reparationsmanual. Perkins 900 serie motor. Modeller 903.27, 903.27T (værkstedsmanual)

nr. 84 Reparationsmanual. Perkins Phaser-motor, 1000-serien. Modeller AA-AH, YA-YE (værkstedsmanual)

nr. 85 Reparationsmanual. Perkins nye motor i 1000-serien. Modeller AJ-AS, YG-YK (værkstedsmanual)

nr. 86 Reparationsmanual. Perkins Phaser-motor, 1000-serien. Modeller Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (Butiksmanual)

nr. 87 Reparationsmanual. Motor Perkins 1006-serien (værkstedsmanual)

nr. 88 Reparationsmanual. Motor Perkins 1100-serien, 4-cylindrede motorer. Modeller RE, RF, RH, RJ, RK (værkstedsmanual)

nr. 89 Reparationsmanual. Motor Perkins 1103, 1104-serien (værkstedsmanual)

nr. 90 Reparationsmanual. Perkins 1300 Series EDi motor. Modeller WK til WS (værkstedsmanual)

nr. 91 Reparationsmanual. Perkins Peregrine og New Generation 1300-seriens motor. NGD (værkstedsmanual)

nr. 92 Reparationsmanual. Motor Perkins 2000-serien, 2000-serien gas (værkstedsmanual)

nr. 93 Reparationsmanual. Motor Perkins 2300-serien (værkstedsmanual)

nr. 94 Reparationsmanual. Motor Perkins 2800-serien (værkstedsmanual)

nr. 95 Reparationsmanual. Motor Perkins 3008, 3008 serie gas (værkstedsmanual)

nr. 96 Reparationsmanual. Motor Perkins 3012, 3012 serie gas (værkstedsmanual)

nr. 97 Reparationsmanual. Motor Perkins 4006, 4008 In-line gas (værkstedsmanual)

nr. 362 Reparationsmanual. Perkins 400 serie motor. Modeller HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Fire cylinder, naturligt indsuget

AB Firecylindret, turboladet

AC Fire cylinder, kompenseret

AD Fire cylinder, turboladet Antercoolet

YA Seks cylinder, naturligt aspireret

YB Sekscylindret, turboladet

YC Sekscylindret, kompenseret

YD Seks cylinder, turboladet Antercoolet

Reservedelskataloger til Perkins motorer