Gør-det-selv lifan motorreparation

Som enhver anden teknik kræver en gå-bag-traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med enheden af ​​forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at genoprette maskinens ydeevne på egen hånd.

Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For førstnævnte er det normale tal 4000 m3/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m3/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel. Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).

Alle nedbrud, der kan opstå under driften af ​​landbrugsminiudstyr, kan betinget opdeles i to kategorier:

1. Motorfejl:

• opstartsproblemer;
• funktionsfejl.

1. Fejl i andre enheder og mekanismer:

• forkert koblingsfunktion;
• nedbrud i gearkassen;
• problemer med chassiset;
• fejl i kontrol og automatisering;
• funktionsfejl i bagkørende traktorsystemer (køling, smøring osv.).

På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig ude af drift maskine af rigtigheden af ​​diagnosen. Med hensyn til vedligeholdelse udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, som efterfølgende fører til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøjer og materialer, der er nødvendige for at servicere og reparere motoren, så overlad arbejdet til en specialist!

Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet skal du først kontrollere tændrørene.

Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:

• der er intet brændstof i tanken;
• brændstofforsyningsventilen er lukket;
• hullet i gastankens stik er tilstoppet;
• fremmedlegemer er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.

For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:

1. Fyld tanken på den kørende traktor.
2. Åbn brændstofhanen.
3. Rengør drænhullet i brændstofpåfyldningsdækslet.
4. Fjern brændstofhanen, tøm brændstoftanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af ​​karburatoren og blæs den ud sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad med brændstofpumpen.

Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet med selve karburatoren. For at fjerne det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, gør det slet ikke ondt at genopfriske enhedens hukommelse og karburatorens funktionsprincip.

I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Fejl i tændingssystemet:

• der er en karakteristisk kulstofaflejring på tændrørselektroderne (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal skylles med benzin og tørres);
• størrelsen af ​​mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til det, der er angivet af fabrikanten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til de nødvendige dimensioner);
• isolatorer til tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte stik og ledninger skal udskiftes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (ved normal motorstart skal kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklerne på stearinlysene er brudt (kontakter skal sættes i orden);
• afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gabjustering er påkrævet);
• der findes defekter på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).

1. Luft lækker gennem karburatorens tætninger, tændrør, tændrørshoveder og cylindre samt karburator- og motorcylinderforbindelserne.

Hvis der opdages en lækage i forbindelserne, er det nødvendigt at spænde fastgørelsesboltene, spænde tændrørene og kontrollere pakningernes integritet mellem prophovederne og cylindrene.

1. Ufuldstændig lukning af karburatorchokeren.

For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre fri bevægelse af spjældet ved at kontrollere kvaliteten af ​​drevet. Hvis der findes papirstop, skal de fjernes.

Kompressions- og karburatorfejl

Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle tilstrækkelig kraft til normal drift.

Årsagen til dette kan være tab af kompression, som kan identificeres ved:

• sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
• deformation af indsugningsventilen;
• slid på stempelringene.

For at genoprette komprimering skal du:

1. Kontroller den tekniske tilstand af motorens timingmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med kulstofaflejringer, og udskift dem, hvis der er fejl.
2. Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.

Hvis der under motordrift kommer sort røg ud af lyddæmperen, og der registreres et overskud af olie på tændrørselektroderne, eller de selv er dækket af kulstofaflejringer, betyder det, at:

• en overmættet brændstofblanding føres til karburatoren;
• forseglingen af ​​karburatorens brændstofventil er brudt;
• stemplets olieskrabering er slidt;
• luftfilteret er tilstoppet.

For at løse dette problem skal du:

1. juster karburatoren;
2. udskift den utætte ventil;
3. udskift slidte stempelringe;
4. rengør eller udskift et defekt luftfilter.

I tilfælde af, at der, når motoren kører, kommer let røg ud af lydpotten, og tændrørselektroderne er tørre og dækket med en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatordriften.

Enheder og komponenter i motorer, der er installeret på landbrugsminimaskiner, er udsat for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af ​​enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.

Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af ​​de bagudgående traktorsystemer, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først derefter vil det være muligt at løse problemet.

Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. er "ved at løbe tør", betyder det højst sandsynligt, at fastgørelsen af ​​regulator og trækhåndtag er løs. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringsdrevet.

Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder tværtimod at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt af. Derefter skal du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset og også kontrollere renheden af ​​de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.

Under øget motorbelastning kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:

• ikke nok olie i krumtaphuset;
• et nadir dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
• plejlstangen eller oliesprayen er helt ude af drift.

Hvis motoren på den bagudgående traktor sidder fast, skal den skilles ad, og tilstanden af ​​hovedenheder og komponenter skal kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. med forbehold for udskiftning.

Hvad skal man gøre, hvis motorblokmotoren fungerer intermitterende og ikke udvikler den nødvendige effekt? Der kan være flere årsager til denne adfærd:

Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.

Brændstofrester og forbrændingsprodukter danner en tyk aflejring på lydpottens indervægge, som skal fjernes.

I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Derefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.

1. Slid på cylinder-stempel-gruppen.

Temperatur og høj belastning gør deres arbejde, og selv det mest holdbare metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele bør udskiftes med det samme, ellers kan du betale for dette med uoprettelig skade i selve motoren.

1. Beskadiget skraldehus eller skralde

Tilstedeværelsen af ​​dette problem indikeres af manglen på bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.

1. Løsn skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal startmotoren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbagevenden af ​​ledningen.

En ret almindelig årsag til manglen på et returslag på startsnoren er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.

Levetiden for ethvert udstyr øges betydeligt ved kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter. Hurtigheden af ​​at udskifte slidte reservedele er også af stor betydning. Derfor bør de i tilfælde af de mindste funktionsfejl og funktionsfejl elimineres med det samme - som et resultat vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.

Motoblocks, som enhver moderne teknologi, kræver konstant vedligeholdelse. Ellers er fejl, hyppig overophedning af forbrændingsmotoren og øget brændstofforbrug muligt. Sådanne fejlfunktioner af den bagvedliggende traktor løses ganske enkelt på egen hånd, hvis du kender hovedårsagerne til deres forekomst.

Det skal bemærkes, at absolut alle kan købe en walk-behind traktor i dag. Der findes mange forskellige modeller på det frie marked. Blandt dem er motoblokke af Lifan-mærket meget populære. De er praktiske, holdbare og pålidelige. Men hvis motoren svigter, skal den repareres. Så hvordan identificerer man funktionsfejlen i motorerne på Lifan walk-behind traktorer og løser problemet med egne hænder?

Det skal bemærkes, at diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. Eksperter siger, at det i det første tilfælde er 4.000 m3 / t, i det andet - 1.500 m3 / t. Men i praksis er det ikke alle, der har travlt med at købe en Lifan-motor på en dieselmotor. Dette skyldes de højere indkøbs- og driftsomkostninger. Derfor er det mere hensigtsmæssigt at beskrive funktionerne ved reparation af Lifan-motoren til en gå-bag-traktor på benzin mere detaljeret.

Alle opdelinger er traditionelt opdelt i 2 kategorier:

Problemer forbundet med driften af ​​forbrændingsmotoren (dens opstart, ustabil drift af motoren på den bagvedliggende traktor osv.).

Funktionsfejl i betjeningen af ​​de andre enheder på den bagudgående traktor (gearkasse, chassis, automatisering osv.).

Reparationsarbejdets succes afhænger ofte af diagnosen og kvaliteten af ​​de reservedele, der bruges til netop din udstyrsmodel. Hvis du ikke har minimal viden og færdigheder, er det bedre at overlade reparationen af ​​Lifan-motoren til en bagkørende traktor til specialister!

Kan du ikke starte walk-behind traktoren? Problemet kan være både med motoren og tændingssystemet. Vær opmærksom på tændrørene. Hvis de stadig er tørre, er der et problem med brændstoftilførslen til motoren. Her er hovedårsagerne til dette fænomen:

brændstofforsyningsventilen er lukket;

der er intet brændstof i tanken;

tilstoppet hul i benzintanken;

et fremmedlegeme er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.

Du kan eliminere disse øjeblikke som følger. Fyld benzintanken op, åbn brændstofhanen, rengør afløbshullet. Tøm benzintanken, skyl den med rent brændstof, blæs tilslutningsslangen og karburatordyserne ud.

Hvis der tilføres brændstof til karburatoren, men ikke i forbrændingsmotoren, vil det i dette tilfælde være nødvendigt at fjerne det, adskille, rense og sætte det tilbage.

Hvis der ved inspektion af stearinlysene er fugt på dem (brændstof kommer ind), og motoren ikke vil arbejde, skal du være opmærksom på følgende punkter.

Måske er problemet en fejl i tændingssystemet:

karakteristiske kulstofaflejringer dannes på stearinlysenes elektroder (rens dem med sandpapir, skyl med benzin og tør);

mellemrummet mellem elektroderne er for stort eller lille (det ændres ved metoden til at bøje dem);

deforme isolatorer af ledninger, tændrør (bør udskiftes);

"Stop"-knappen er kortsluttet til jorden;

kontakter i vinklerne på stearinlysene er brudt (sæt dem i rækkefølge);

der er defekter i tændingssystemets starter (udskift delen).

Måske er der en lækage i forbindelserne mellem karburatoren, tændrørene, deres hoveder eller cylindre. Kontroller tilspændingen af ​​fastgørelseselementerne og pakningernes integritet.

Ganske ofte kan du finde andre typer fejl. Du skal helt sikkert kende dem for at kunne reparere Lifan-motoren til en gå-bag-traktor.

Under drift er ustabil drift af walk-behind traktormotoren mulig. Hvis du bemærker mistænkelige lyde eller ryk eller lignende symptomer, skal du straks standse udstyret, slukke for motoren og lade den køle af. Først derefter kan du starte diagnosticering.

Hvis forbrændingsmotoren selvstændigt under driften optager øget hastighed, kan fastgørelsen af ​​regulatoren og traktionshåndtagene med en høj grad af sandsynlighed simpelthen svækkes. Systemet skal justeres af dig selv.

Arbejder du ved ekstremt høje omdrejninger? ICE kan jamme. Almindelige årsager omfatter:

der er et nadir i bunden af ​​plejlstangen;

knækket plejlstang eller oliespray.

Det er kun muligt at sætte en fastklemt motor i orden efter at have adskilt den og efterset hovedelementerne. Alle defekte dele skal udskiftes.

Karburatoren eller lydpotten stopper ofte til. I det første tilfælde skal du rense alle dele af delen. I den anden skal du fjerne de akkumulerede kulstofaflejringer på mekanismens indre vægge.

Der opstår også ofte en motoblock-fejl, når karburatorluftspjældet er delvist lukket. Det vil være nødvendigt at sikre frit spil af spjældet. Hvis der er papirstop, skal du fjerne det.

I denne artikel har vi kun overvejet nogle af de vigtigste problemer, der er forbundet med funktionsfejlen i Lifan walk-behind traktorerne. Mange af dem kan løses selv. Det vigtigste er at kende tegnene på sådanne problemer, og hvordan man løser dem!

Det kinesiske selskab Lifan er et stort selskab, der forener mange industrier: fra motorkøretøjer med lille kapacitet til busser. Samtidig er det også leverandør af motorer til en lang række små virksomheder, der producerer landbrugsmaskiner og små motorkøretøjer.

Ifølge den generelle tradition for den kinesiske industri udføres kopiering af enhver succesfuld model, normalt japansk, i stedet for deres egen udvikling.

Den udbredte motor er ingen undtagelse. familier 168F, installeret på et stort antal motoblokke, kultivatorer, bærbare generatorer og motorpumper: modellen til dens oprettelse var Honda GX200-motoren.

Motor til walk-behind traktor Lifan med en kapacitet på 6,5 hk, hvis pris i forskellige butikker varierer fra 9 til 21 tusind rubler, afhængigt af modifikationen, har et klassisk layout: det er en encylindret karburatormotor med en lavere knastaksel og et stangventildrev (OHV-skema).

Lifan motor

Dens cylinder er lavet i ét stykke med motorens krumtaphus, hvilket, på trods af den teoretiske mulighed for at udskifte støbejernsforingen, reducerer dens vedligeholdelsesevne betydeligt, når CPG er slidt.

Motoren har tvungen luftkøling, hvis ydeevne er tilstrækkelig, når du arbejder i varmt klima selv under tunge belastninger.

Tændingsanlæg - transistor, kræver ingen justeringer under drift.
Det lave kompressionsforhold (8,5) af denne motor gør det muligt at køre på kommerciel benzin af mærket AI-92 enhver kvalitet.

Samtidig er det specifikke brændstofforbrug for disse motorer 395 g / kW * h - dvs. driftstime ved en nominel effekt på 4 kW (5,4 hk) ved 2500 rpm, med de korrekte karburatorindstillinger, vil de forbruge 1,1 liter brændstof pr. driftstime.

168F motorfamilien omfatter pt 7 modeller med forskellige konfigurationsmuligheder og tilslutningsmål, som har følgende egenskaber til fælles:

• Cylinderdimension (boring/slag): 68 × 54 mm;
• Arbejdsvolumen: 196 cm³;
• Maksimal udgangseffekt: 4,8 kW @ 3600 rpm;
• Nominel effekt: 4 kW ved 2500 rpm;
• Maksimalt drejningsmoment: 1,1 N * m ved 2500 rpm;
• Brændstoftankvolumen: 3,6 l;
• Motorolievolumen i krumtaphus: 0,6 l.

Den billigste pakke med forbindelsesaksel størrelse 19 eller 20 mm. Producentpris - 9100 rubler.

Lifan 168F-2

For mere information om driften af ​​Lifan 168F-2-motoren, se videoen: