Gas 53 motor gør det selv reparation

Denne video viser, hvordan du gør det selv motor reparation Gas 53... I næsten to timer afslører forfatteren af ​​videoen trin for trin proceduren for montering af motoren, startende med det forberedende arbejde og slutter med enheden helt klar til installation på bilen.

Det første forberedende trin er en komplet vask af alle motordele. Forfatteren fortæller i detaljer om de nødvendige materialer og værktøjer til højkvalitetsydelsen af ​​dette arbejde.

Næste forberedende trin er montering af små dele såsom bøsninger, lejer, olietætninger, tappe, propper mv. I løbet af samlingen fortæller den om de mulige nuancer, der opstår ved montering af visse dele. Denne blok beskriver også proceduren og funktionerne til installation af krumtapakslen og knastakslen, justering af drivgearene i henhold til specielle mærker.

Dernæst fortsætter forfatteren med at beskrive samlingen af ​​krank- og gasfordelingsmekanismerne. Proceduren for installation af plejlstænger, stempler med ringe, indsugnings- og udstødningsventiler er vist i etaper. På dette tidspunkt er oliepumpen installeret, og hovedboltene skrues i. Under monteringsprocessen fortæller forfatteren af ​​videoen diagrammet over bevægelsen af ​​olie i cylinderblokken. Den sidste vigtige handling er montering og justering af gasfordelingsmekanismen, nemlig montering af skubbere, vippearme og justering af mellemrummene.

Derefter demonstreres monteringen af ​​forskellige tilbehør på motoren, såsom pumpe, termostat, oliefilter, trykmåler, tilslutningsrør og meget mere. Som et resultat er motoren samlet og klar til at blive installeret på køretøjet.

For at forsømme reparationen af ​​Gas 53-motoren skal du altid opretholde en god teknisk tilstand af motoren og dens konstante klarhed til drift, samt eliminere årsagerne, der fremskynder sliddet af dens dele, bruge den anbefalede benzin, olie og smøremidler .

For at forsømme reparationen af ​​Gas 53-motoren skal du altid opretholde en god teknisk tilstand af motoren og dens konstante klarhed til drift, samt eliminere årsagerne, der fremskynder sliddet af dens dele, bruge den anbefalede benzin, olie og smøremidler .

Kontroller med jævne mellemrum cylinderhovedernes fastgørelser til topstykket, og rengør stemplerne og forbrændingskammerets overflader for kulaflejringer. Spænd om nødvendigt HZ-fastgørelsesmøtrikkerne. Før det skal du tømme kølevæsken fra kølesystemet.

Derefter, for at eliminere den gensidige påvirkning af at stramme det ene hoved på det andet, løsnes fastgørelserne af indløbsrøret til HZ. Spænd derefter møtrikkerne, der fastgør hovedet til topstykket, med et moment på 73-78 med en momentnøgle. Se figur 1 for rækkefølgen af ​​tilspænding af møtrikkerne, der fastgør hovedet til topstykket.

Det anbefales at stramme hovederne under de første tre vedligeholdelsesoperationer og derefter at udføre dem efter hver TO-2. Ved at bruge den anbefalede benzin og olier og observere motorens temperaturregime, behøver du ikke snart at reparere Gas 53-motoren, hvis det overhovedet er påkrævet, og kulstofaflejringer vil ikke være signifikante og vil ikke påvirke motorens ydeevne.

Hvis disse forhold ikke overholdes, kan der opstå et kulstoflag i motoren, som forårsager detonation, et fald i kraften og som regel en stigning i brændstofforbruget. For at slippe af med kulstofaflejringer skal du afmontere indsugningsrøret på HZ og rengøre stempelbundene og overfladerne på forbrændingskamrene.

Hvis motoren "spiser" blyholdig benzin, så fugtes kulstofaflejringen med petroleum før rengøring, så den ikke kommer ind i åndedrætssystemet. Da der er meget stærk gift i slagg. Den hurtige gendannelse af kulstofaflejringer indikerer en funktionsfejl i motoren, og reparation af Gas 53-motoren er nødvendig.

For at øge motorens levetid før det første eftersyn under drift, anbefales det at udskifte stempelringene og krumtapakslens hovedlejeskaller. Sidstnævnte skal udskiftes, når olietrykket på en varm motor falder til under 100 kPa ved en krumtapakselhastighed på 1200 min, hvilket svarer til en fremkørselshastighed på 30-35 km/t.

I dette tilfælde skal oliekøleren være slukket. Ved udskiftning af hovedlejeskallerne efterses også plejlstangens lejeskaller, de udskiftes kun hvis det er nødvendigt. Samtidig med udskiftningen af ​​hovedlejeskallerne renses hulrummene i krumtapakslens plejlstangstapper.

Denne operation skal udføres meget omhyggeligt, da resterne af ikke-fjernet snavs vil blive båret af olien til plejlstangslejerne, hvilket vil føre til ridser og slid.

Efter rengøring af hulrummene pakkes propperne tæt ind. Stempelringe udskiftes, hvis olieforbruget til affald overstiger 400 gram pr. 100 kilometer. Installer det nødvendige sæt ringe, bestående af den første ikke-forkromede støbejerns kompressionsring, den anden fra et sæt stålskiver og et sæt olieskraberinge med ikke-forkromet stålskiver.

Når du udskifter ringene, skal du fjerne det uslidte udragende bånd i dets øverste del på cylinderforingerne (skrabere eller andet værktøj). Samtidig med udskiftning af stempelringene renses topstykker og stempelkroner for kulstofaflejringer, og ventilerne gnides mod hovedsæderne.

Gasfordelingsmekanismen kræver periodisk kontrol og om nødvendigt justering af ventilafstandene, rensning af ventilerne for kulstofaflejringer og slibning til sæderne. Afstandene kontrolleres med motoren i tomgang med trykstangen helt sænket.

For at samle motoren, såvel som for at adskille den, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 11 i afsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Motoradskillelse").
Alle motordele er dimensioneret inden montering. (Tabel 4 se afsnit "2.5.1. GAZ-53A og GAZ-66. Dimensioner på hoveddelene, frirum og tæthed i motorgrænseflader"). skyl grundigt, blæs med trykluft og tør af med rene servietter. Alle gevindforbindelser (stifter, propper, fittings osv.), hvis de blev vendt ud under adskillelsen eller blev udskiftet med nye, skal placeres på rødt bly eller blyhvide fortyndet med naturlig tørreolie. Permanente forbindelser (propper på blokken og topstykker) placeres på nitrolak.
Følgende må ikke installeres på en repareret motor:

• brugte splinter og splittråde;
• fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;
• forlængede gevind bolte og tappe;
• møtrikker og bolte med slidte kanter;
• dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller afrevne gevind;
• beskadigede pakninger.

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.
Nedenfor er specifikke anbefalinger og yderligere krav til motorsamling.
På udskiftning af cylinderforinger før montering foringen vælges i henhold til fatningen i cylinderblokken.
Foringerne vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger: Foringen, der er installeret på sin plads i cylinderblokken uden pakninger, skal synke mod cylinderblokkens modflade. Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ​​ærmet (fig. 23).Tykkelsen af ​​pakningen er valgt, så den efter installation af foringen med pakningen vil stige over overfladen af ​​cylinderblokken i området 0,02 - 0,09 mm.

Ris. 23. Bestemmelse af foringens position i cylinderblokken

Tætningspakninger fremstilles i forskellige tykkelser: 0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.
Efter installation i cylinderblokken fastgøres foringerne med spændebøsninger (se fig. 13 i afsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Demontering af motoren").
En asbestsnor imprægneret med en olie-grafit-blanding bruges som en bageste olietætning på motorer. En ledning med en længde på 140 mm lægges i fatningerne på cylinderblokken og forskruningsholderen. Ved hjælp af enheden krympes ledningen i dens fatninger med lette hammerslag, som vist i fig. 24. Uden at fjerne enheden skal du skære enderne af ledningen til, så den flugter med plan for forskruningsholderens konnektor. Skæringen skal være jævn, ingen løse ender og ujævn snit er tilladt.

Ris. 24. Lægning af krumtapakslens bageste olietætning i olietætningsholderen

Spænd møtrikkerne, der fastgør hovedlejehætterne (drejningsmoment 11-12 kgm). Efter at have strammet og flækket møtrikkerne på hovedlejekapperne, skal krumtapakslen rotere let med lidt anstrengelse.

Fig. 25. Tryk på krumtapakslens gear

Efter at have presset krumtapakslens gear (fig. 25) ved hjælp af en aftrækker og en trykmuffe, skal du kontrollere krumtapakslens aksiale spillerum, hvorved krumtapakslen presses til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem enden af den bagerste tryklejeskive og enden af ​​den forreste hovedtap på krumtapakslen (fig. 26). Mellemrummet skal være mellem 0,075 - 0,175 mm.

Ris. 26. Kontrol af det aksiale spillerum

Ved samling af delene af plejlstangs-stempelgruppen skal følgende krav overholdes.

• Stempelfingre vælges til plejlstængerne, så en let smurt finger ved stuetemperatur (+ 18 ° C) bevæger sig jævnt i plejlstangsboringen under en let tommelfinger.
• Før montering opvarmes stemplerne i varmt vand til + 70 ° C.

Det er ikke tilladt at trykke en stift ind i et koldt stempel, da dette kan føre til beskadigelse af overfladerne af stempelstiftens borehuller samt til deformation af selve stemplet.

Ris. 27. Forbindelse af plejlstangen til stemplet:

-en - til installation i 1., 2., 3. og 4. cylinder; b - 5,6, 7 og 8. cylinder;

1-indskrift på stemplet; 2-tal på plejlstangen; 3-mærke på plejlstangsdækslet

Ved montering er plejlstænger og stempler orienteret som følger:

• for stempler på den første, anden, tredje og fjerde cylinder skal inskriptionen på stemplet og nummeret på plejlstangen være rettet i modsatte retninger, og for stemplerne på den femte, sjette, syvende og ottende cylinder - i en retning (fig. 27).
• Stempelstiftens holderinge er installeret i rillerne på stempelnavserne, så rankebøjningen er rettet udad.
• Stempelringe vælges i henhold til de foringer, de vil arbejde i. Spalten målt ved samlingen af ​​ringen lagt i bøsningen skal være inden for 0,3 - 0,5 mm for kompressions- og olieskraberinge, forkromet er installeret i den øvre stempelrille, og i den anden - en fortinnet kompressionsring med en rille på indersiden til bunden.
  Før montering i cylinderforingerne skal stempelringenes samlinger placeres i en vinkel på 120° i forhold til hinanden, og der skal sættes beskyttende messinghætter på plejlstangsboltene for at undgå utilsigtet beskadigelse af overfladen af ​​plejlstangstapperne .
  Ved montering af stempler i cylinderforinger skal du sørge for, at inskriptionen på stemplet er rettet mod den forreste ende af cylinderblokken. Spænd plejlstangens boltemøtrikker (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Efter at have trykket gearet på knastakslen (fig. 28), skal du kontrollere den aksiale frigang mellem trykflangen og enden af ​​knastakselgearet med en følemåler. Mellemrummet skal være mellem 0,08 - 0,2 mm.

Ris. 28.Tryk på gearet på knastakslen

• Indstil stemplet på den 1. cylinder til positionen for det øverste dødpunkt (TDC) i kompressionsslaget.
• Indsæt afbryder-fordeler-drevet i hullet i cylinderblokken, så slidsen i drivakslen er rettet langs motoraksen og forskudt til venstre, tællet i køretøjets retning.
• Fastgør drivhuset med en holder og en møtrik, så beslaget med et gevindhul til fastgørelse af afbryderfordeleren er rettet bagud og drejet 23° til venstre for motorens længdeakse, som vist i fig. 29.
• Før du installerer afbryderfordeleren på motoren, skal du kontrollere mellemrummet i afbryderkontakterne og om nødvendigt justere det. Kontaktafstanden skal være mellem 0,3 og 0,4 mm.
• Brug oktan-korrektionsmøtrikkerne til at dreje afbryder-fordelerens krop, så pilen er indstillet til nul skalainddeling.
• Drej fordelerrotoren, så den vender mod terminalen på den første cylinder. Terminalen på den første cylinder på tændingsfordelerens dæksel er markeret med tallet "1".
  Sæt fordelerdækslet på med ledninger og tilslut sidstnævnte til tændrørene i rækkefølgen af ​​motorcylindrene (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Tændingsrækkefølgen er støbt på motorens indsugningsmanifold.

Ris. 29. Installation af afbryder-fordelerens drev

En af de mest legendariske motorer i den sovjetiske bilindustri kan med rette betragtes som GAZ 53 eller ZMZ 511. Den har tjent folket i mange årtier med tro og sandhed. Indtil vores tid driver mange af de adskilte hjørner af Sovjetunionen denne "ikke dræbe" kraftenhed, og GAZ-anlægget producerer stadig reservedele til det.

Historien om GAZ 53 forbrændingsmotoren begyndte tilbage i 1959, da de efter ordre fra kommunistpartiet begyndte at udvikle en motor, der skulle erstatte den forældede GAZ 51. Så for første gang GAZ 53 bilen blev udstyret med en kraftenhed nummer 511 tilbage i 1961, og dette fortsatte indtil 1993.

Under produktionen af ​​bilen blev der lavet en hel del modifikationer og eksperimentelle modeller. Så der blev installeret motorer - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 og ZMZ-511. Der blev også udviklet motormodeller, der ikke var massivt installeret, men fandt anvendelse i folketuning. Blandt sådanne repræsentanter er UAZ med en GAZ 53-motor og en Gazelle med en GAZ 53-motor.

Parallelt med den 53. producerede Gorky-fabrikken en hybrid - GAZ 52. Det var en sekscylindret motor, som skulle være en mellemting mellem GAZ 51 og 53. Modtageren af ​​53. var GAZ 3307, som var allerede udstyret med kraftenheder fra MMZ og YaMZ. I 1997 ophørte ZMZ-53-produktionslinjen med at eksistere, og kun et værksted var tilbage til fremstilling af reservedele til motoren.

På tidspunktet for dens fødsel blev GAZ 53-motoren betragtet som stærk nok, da den havde en stor mængde hestekræfter. Mere detaljeret er det værd at analysere de tekniske egenskaber i tabellen:

Alle GAZ 53-motorer fra fabrikken var udstyret med en 4-trins gearkasse. Og først i 1987 blev en 5-trins gearkasse udviklet til ZMZ-511-motoren, hvilket forbedrede trækkraft og drejningsmoment.

Enhver bil, især en sovjetisk, er blevet tunet mindst én gang. Så den 53. tredjedel efter Volgovsky (GAZ 24) og Uazovsky (UMZ-417) kraftenheder er den mest populære i revisionen, da den har et enkelt design og er let at innovere. Men ikke desto mindre opnåede han stor popularitet på grund af introduktionen af ​​motoren på andre biler. Så mange gange kan du finde en UAZ med en GAZ 53-motor.

For dem, der elsker den tvungne GAZ 24 eller 3102, kan de nemt installere ZMZ 511. Du kan ofte se Volgaen skynde sig med GAZ 53-motoren. ...

Således skal installationen af ​​ZMZ 511 på GAZ 24 nærmes med seriøsitet, og alle nuancer skal beregnes fuldt ud, da det interne potentiale er stort nok, men ikke alle har nok intelligens til at fuldføre det.

Vedligeholdelse af en bil med en GAZ 53-motor er ret enkel og ikke besværlig, især når den er installeret på en GAZ 24. Motoren forbruger selvfølgelig omkring 10 liter olie, men samtidig er dens ressource omkring 250.000 km løb med regelmæssig vedligeholdelse...

Så det er værd at beskrive de vigtigste stadier af vedligeholdelse af kraftenheden:

1. TO-1 - olieskift, brændstoffilter, ventilmekanisme tilspænding.
2. TO-2 - udskiftning af olie, brændstoffilter, tilspænding af ventilmekanismen, udskiftning af brændstoffilter og ventildækselpakninger.
3. TO-3 - udskiftning af olie, brændstoffilter, stramning af ventilmekanismen, udskiftning af timing-sættet, udskiftning af tændrør, højspændingsledninger.
4. TO-4 - udskiftning af olie, brændstoffilter, tilspænding af ventilmekanismen, udskiftning af brændstoffilter, ventildækselpakninger, cylinderhovedpakninger og sump.

Forskellen i kilometertal mellem vedligeholdelse er 12.500 km. Med korrekt og regelmæssig vedligeholdelse er motoren i stand til at køre omkring 300.000 - 350.000 km. Efter et større eftersyn ændres det tekniske servicekort, og vedligeholdelsen skal udføres oftere.

Reparation af ZMZ-511 udføres i henhold til flownedbrud. Da kraftenheden er ret pålidelig, kan den med rette betragtes som standarden for udholdenhed. Men selv de bedste motorer har deres egen ressource og skal repareres.

Motoren fra GAZ 53 går ikke i stykker over bagateller og det fører straks til et større eftersyn, som i mange tilfælde koster som en ny motor. Det er derfor, mange bilister øver sig i at reparere GAZ 53-motoren med egne hænder. Overvej den vigtigste teknologiske proces med eftersyn af ZMZ-53-kraftenheden.

Hvilke procedurer skal udføres og bestå:

1. Vask af motoren.
2. Demontering. På dette stadium gennemgår motoren en total analyse af reservedele for at bestemme, hvilke dele der er beskadiget, hvor meget skade der er sket på blokken og krumtapakslen, tilstanden af ​​blokhoveder, stempelgruppe og blokhoveder. Også mindre dele udsættes for diagnostik, nemlig: olie- og vandpumpen, uden fejl koblingen og andre.
3. Diagnostisk proces. Kun tre hoveddele er involveret her - blokken (kamre, hvor forbrænding opstår), krumtapakslen (for vedligeholdelse) og cylinderhovedet (tilstanden af ​​gasfordelingsmekanismen).
4. Processen med måling og dimensionering. Krumtapakslen er boret. Så for denne del er der et størrelsesdiagram:

For at samle motoren såvel som for at skille den ad, er motorbloksamlingen med koblingshuset fastgjort på stativet (se fig. 1).

Før montering dimensioneres alle motordele, vaskes grundigt, blæses med trykluft og tørres af med rene servietter. Alle gevindforbindelser (stifter, propper, fittings osv.), hvis de blev snoet under adskillelsen eller blev udskiftet, skal placeres på rødt bly eller bly-hvidt fortyndet med naturlig tørreolie.

Tilslutninger i ét stykke (propper på blokken og cylinderhoveder) er placeret på nitrolak.

Skal monteres på en repareret motor ikke tilladt:

- brugte splinter og splittråde;

- fjederskiver, der har mistet deres elasticitet;

- bolte og tappe med forlænget gevind;

- møtrikker og bolte med slidte kanter;

- dele med mere end to hak eller buler på gevindet eller afrevne gevind;

Saml motoren i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Nedenfor er specifikke anbefalinger og yderligere krav til motorsamling.

Ved udskiftning af cylinderforinger, før montering, vælges foringen i henhold til fatningen i cylinderblokken.

Liners vælges ved hjælp af en nøjagtig metallineal og et sæt sonder som følger:

- foringen, monteret på plads i cylinderblokken uden pakninger, skal synke mod cylinderblokkens modflade.

Linealen monteres på den parrende overflade, og sonden indsættes i mellemrummet mellem linealen og enden af ​​ærmet (fig. 2).

Tykkelsen af ​​pakningen er valgt, så den efter installation af foringen med pakningen vil stige over overfladen af ​​cylinderblokken inden for 0,02-0,09 mm.

Tætningspakninger fås i forskellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Afhængigt af mellemrummet sættes en eller anden pakning på cylinderforingen, nogle gange opnås den nødvendige værdi af et sæt pakninger af forskellige tykkelser.

Efter montering i cylinderblokken fastgøres foringerne med klemmuffer (se fig. 3).

Som bagolietætning på motorer anvendes en asbestsnor imprægneret med en olie-grafitblanding. En ledning med en længde på 140 mm lægges i fatningerne på cylinderblokken og forskruningsholderen. Ved hjælp af enheden krympes ledningen i dens fatninger med lette hammerslag, som vist i fig. 4. Uden at fjerne enheden skal du skære enderne af ledningen i plan med forskruningsholderens stik. Skæringen skal være jævn, ingen løse ender og ujævn snit er tilladt.

Ved samling af krumtapakslen med svinghjul og kobling er følgende krav opfyldt.

Svinghjulets monteringsmøtrikker spændes, hvilket giver et moment på 7,6-8,3 kgm.

Ved samling af koblingen monteres den drevne skive med dæmper til trykpladen og centreret på krumtapaksellejet (gearkassens drivaksel kan bruges som dorn).

Mærkerne "O", præget på huset af trykpladen og svinghjulet nær et af hullerne til husets monteringsbolte, skal justeres.

Krumtapakslen, svinghjulet og koblingsenheden skal være dynamisk afbalanceret. Tilladt ubalance er 70 Gsm.

Ved afbalancering fjernes overskydende vægt fra den tunge side ved at bore svinghjulets metal i en afstand på 6 mm fra tandhjulet med et bor på 8 mm i diameter til en dybde på højst 10 mm.

Hvis ubalancen af ​​den samlede aksel overstiger 180 Gsm, skilles akslen ad, og hver del afbalanceres separat. Svinghjulsubalancen bør ikke overstige 35 Gsm; ubalance af trykpladesamlingen med huset - 36 Gsm; Ubalancen på den drevne disk er 18 Gsm.

Hovedlejehætter indstillet således, at foringernes fastgørelsesfremspring er på den ene side, og numrene eller mærkerne, der er præget på dækslerne, svarer til sengenes numre. Ved montering af frontdækslet er det nødvendigt at sikre, at låsetappen på den bagerste tryklejeskive går ind i dækslets rille, og at der ikke dannes trin mellem enden af ​​dækslet og enden af ​​cylinderblokken.

Spænd møtrikkerne, der fastgør hovedlejehætterne (drejningsmoment 11-12 kgm). Efter at have strammet og flækket møtrikkerne på hovedlejekapperne, skal krumtapakslen rotere let med lidt anstrengelse.

Efter at have presset krumtapakslens gear (fig. 5) ved hjælp af en aftrækker og en trykbøsning, skal du kontrollere krumtapakslens aksiale spillerum, hvorved krumtapakslen presses til den bageste ende af motoren og bruge en følemåler til at bestemme mellemrummet mellem enden af den bagerste tryklejeskive og enden af ​​den forreste hovedtap på krumtapakslen (fig. 6). Mellemrummet skal være mellem 0,075 - 0,175 mm.

Ved samling af delene af plejlstangs-stempelgruppen skal følgende krav overholdes.

Stempelstifter vælges til plejlstængerne, således at en let smurt finger ved stuetemperatur (+18 0 C) jævnt bevæger sig i plejlstangshullet under en let anstrengelse af tommelfingeren.

Før montering opvarmes stemplerne i varmt vand til +70 0 С.

Det er ikke tilladt at trykke en stift ind i et koldt stempel, da dette kan føre til beskadigelse af overfladerne af stempelstiftens borehuller samt til deformation af selve stemplet.

Forbindelsesstænger og stempler ved montering er de orienteret som følger: for stemplerne på den første, anden, tredje og fjerde cylinder skal inskriptionen på stemplet "foran" og nummeret på plejlstangen rettes i modsatte retninger, og for stempler af den femte, sjette, syvende og ottende cylinder - i den ene side (fig. 7).

Stempelstiftens holderinge er installeret i rillerne på stempelnavserne, så rankebøjningen er rettet udad.

Stempelringe er udvalgt efter de ærmer, de vil arbejde i. Mellemrummet, målt ved ringens samling, lagt i muffen, bør være i området 0,3-0,5 mm for kompressions- og olieskraberinge. I den øverste stempelrille er der installeret en forkromet, og i den anden - en fortinnet kompressionsring med en rille på indersiden til bunden.

Før du monterer stempelringsamlingerne i cylinderforingerne, skal du placere stempelringsamlingerne i en vinkel på 120° i forhold til hinanden, og der skal sættes beskyttende messinghætter på plejlstangsboltene for at undgå utilsigtet beskadigelse af plejlstangens akseloverflade.

Ved montering af stempler i cylinderforinger skal du sørge for, at inskriptionen på stemplet "foran" er rettet mod den forreste ende af cylinderblokken. Spænd plejlstangens boltemøtrikker (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Efter at have trykket gearet på knastakslen (fig. 8), skal du kontrollere den aksiale spillerum mellem trykflangen og enden af ​​knastakselgearet med en følemåler. Mellemrummet skal være mellem 0,08 - 0,2 mm.

Nogle gange går en bil i stykker, hvilket kræver restaureringsforanstaltninger. En af disse procedurer er reparationen af ​​GAZ 53-motoren, som længe har udløbet sin garantiperiode. Uden biler ville vores liv ikke kun være mindre intenst, men også mere kedeligt. Derudover er godstransport en af ​​de prioriterede opgaver, som udføres ved hjælp af vejtransport. En slående repræsentant for den indenlandske bilindustri er GAZ 53, som er velkendt for hver af os og bruges til forskellige typer godstransport.

Det ligner en klassisk lastbil GAZ 53

På tidspunktet for dets oprettelse var den legendariske GAZ 53-bil udstyret med to motorindstillinger med mange modifikationer. Den første af disse var den 6-cylindrede GAZ 11, som ikke fandt sin brede note i netop denne bilmodel. Til gengæld blev den anden version af ZMZ 53-motoren, med et volumen på 4,25 liter, installeret meget flere gange. Derfor er GAZ 53-motoren i dag ofte præcis ZMZ 53. Denne motor er en slags standard for pålideligheden og holdbarheden af ​​en bilmotor.

Zmz 53 motor til gas 53 bil

• banke på plejlstangslejer;
• udbrænding af udstødningsventiler;
• øget brændstof- og olieforbrug;
• slid af stempelringe;
• bankning af de øvre bøsninger eller stempler;
• udbrænding af cylinderblokpakningerne.

Det er disse fejl, der oftest fører til motorfejl, som kan få den til at stoppe helt. Næsten alle af dem er forbundet med overtrædelser af enhedens drift. Så sliddet af stempelringene og udseendet af bankning i plejlstangslejerne er resultatet af at forsømme køretøjets betjeningsvejledning.

Til gengæld er udbrændingen af ​​forskellige ventiler og pakninger en direkte konsekvens af overophedning af systemet, og en stigning i olieforbruget opstår som følge af ignorering af forebyggende foranstaltninger.

Forebyggelse af ZMZ 53-motoren er en garanti for at opretholde dens optimale funktionalitet og er designet til at opretholde enhedens drift på det rigtige niveau.

Derudover gør lignende foranstaltninger det muligt rettidigt at bestemme dannelsen af ​​enhver alvorlig skade på motoren og eliminere dem til den laveste pris.

Derfor er disse procedurer af stor betydning og forhindrer dannelsen af ​​mindre fejl, hvis liste blev givet ovenfor.Generelt består vedligeholdelse af GAZ 53-motoren i at udføre følgende foranstaltninger:

• udskiftning af smøremidlet;
• stramning af cylinderhovederne;
• kontrol af udstødningsmanifoldens monteringer;
• kontrol af mængden af ​​kølevæske;
• justering af ventiler;
• kontrol af oliestanden i systemet.

Rettidig implementering af alle ovennævnte procedurer kan tjene som nøglen til en vellykket drift af en bilmotor og garantere dens optimale funktionalitet. Vedligeholdelse af maskinen har sine egne finesser, der med alle midler skal tages i betragtning.

Motorsmøresystem Gas 53