Motor d 160 DIY reparation

I detaljer: engine d 160 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Motor vandforsyning
Fjernelse og adskillelse af afløbsrøret
Montering og montering af drænrør
Af- og afmontering af vandpumpen
Montering og montering af vandpumpen

Cylinder hoved
Af- og afmontering af cylinderhovedet
Specifikationer for cylinderhoveddele
Cylinderhoved samling
Montering af cylinderhovedet

Generelle instruktioner
Bemærk for alle samleenheder
Bemærk om fastgørelseselementer og holdedele
Bemærk om rullelejer
Pakningsvejledning til forskruninger
Sikkerhedskrav

FORFREMMELSE! RESERVEDELE DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

SPOR DT-75 (DT75) =‹75000›Til-t

RULLER 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

FLANGES 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (stor) = ‹4100›

64-12-3-02sp kontrolpunkt B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Komplet liste over lande og byer, hvortil der leveres reservedele:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Du kan se i afsnittet: LEVERING "

Alice: høj kvalitet, billig, pris for reservedele, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garanti, pålidelighed, lav pris og hurtig levering, du skal købe .

Vi vil omgående levere af et transportfirma og en separat bil til køberens lager, til byerne i landene: • Republikken Kasakhstan • Republikken Hviderusland • Ukraine • Republikken Aserbajdsjan • Republikken Kirgisistan • Republikken Armenien • Republikken Tadsjikistan • Georgien • Republikken Letland • Mongoliet. Reservedele til T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , startende P-23U (PD-23 motor), larve og kæde, klinge (skovl, skovl, hydraulisk dump), ripper (hjørne, tand), gearkasse, kabine, ombord, på T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, sten tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, lager chastәr, reservere enheder, tartalék alkatrészek, atsarginės DALY, części ZAMIENNE, piese de Schimb, erhvervslivet, náhradné diely, rezervni deli, reservedele, yedek parça, reservedele, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, reservedele, Ersatzteile, 备用零件

Video (klik for at afspille).

Halve ringe er lidt det samme. hvad er den såkaldte stuffing?
Men dette er en almindelig sandhed - det er strømmet - skift det, hvad er der at spørge om på internettet!?

Jeg håbede, at motoren var "en halv tredjedel" repareret - jeg har aldrig spurgt nogen på forummet, om de skulle skifte polstring eller ej.
Udskiftede CPG + ALLE pakninger og olietætninger (inklusive den berygtede pakning) + tog dem til mål og mulig boring og krumtaphus og krumtapaksel + restaurerede hovederne.

Alt fungerer som en fabrik (pah-pah).

I dit tilfælde - tror jeg - er udskiftning af pakningen OBLIGATORISK, da den er lækket, hvad skal man da være klogt på.

Demontering og montering af D-160 D-180 motoren

Ventilator og generator

Luftsystem og udstødning

Turbolader

Motor vandforsyning

Cylinder hoved

Ventilvippearme og dekompressormekanisme

Remskive og frontstøtte

Fordelingsmekanisme

Oliesystem (smøring)

Balanceringsmekanisme

Krumtapaksel og liners

Liners og blok

Generelle instruktioner

Goddag, kære gæst!

Stil mig ethvert spørgsmål om reservedele til biler
og jeg vil svare dig med det samme.

Fejlfunktion, ekstern manifestation
og årsagen

Værktøj og tilbehør

Brændstof antændes ikke
(hvid udstødning):

Varm dieselmotoren op inden start (for opvarmningsprocedure se s. 6.1.1)

Tøm sediment fra grove brændstoffiltre og brændstoftank. Fyld tanken med rent brændstof

Nøgler 17 × 19, 32 × 36, kapacitet

utilstrækkelig kompression på grund af passage af gasser i ventilerne eller gennem stempelringene

Tjek ventilernes tæthed, slib ventilerne om nødvendigt. Udskift stempelringe

Fejl i brændstofsystemet:

Fjern injektorerne og kontroller deres brugbarhed i overensstemmelse med afsnit 8.3.1.
Udskift defekt dyse eller sprøjte

12x14, 22x24 skruenøgler, skruetrækker, dysejustering eller referencemundstykke

højtrykspumpesektionen fungerer ikke (når dieselmotorens krumtapaksel observeres ingen pulserende brændstofudslip fra sektionen, og brændstoffet strømmer ud i en kontinuerlig strøm eller strømmer slet ikke ud)

Fjern den defekte sektion og fjern fejlen eller udskift sektionen med en acceptabel.

Nøgler 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

luft i brændstofpumpens kanal og hulrummet i det fine brændstoffilter (brændstofemulsion kommer ud af udluftningsventilerne på brændstofpumpesektionerne)

Nøgle 6 til at rense ventil, beholder

tilstoppet fint brændstoffilter (brændstof kommer ud af brændstofpumpens udluftningsventiler i små mængder)

Udskift filterelementer, se underafsnit 7.7

brændstofspædningspumpen er defekt (brændstof kommer ind i spædepumpen, men når ikke finfilteret eller når i små mængder)

Fjern pumpen, adskil og vask delene i dieselbrændstof. Efterse og udskift om nødvendigt stemplet og ventilfjedrene. Hvis defekten fortsætter, skal du udskifte boosterpumpen

Nøgler 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

vand i det grove brændstoffilter

Nøgle 17 × 19, kapacitet

Fejlfunktion, ekstern manifestation
og årsagen

Værktøj og tilbehør

tilstoppet brændstofforsyningsledning fra tanken til grovfilteret (brændstof strømmer ikke ind i filteret)

Skyl eller fjern tilstopning af rørledningen

Starteren (på en traktor med ESP) roterer langsomt dieselkrumtapakslen eller virker ikke

Se fejl i afsnit 8.2.8 "Elektrisk udstyr"

Diesel ryger

Sort udstødning - ufuldstændig forbrænding af brændstof, kan være ledsaget af lækage af produkter fra ufuldstændig forbrænding af brændstof ved krydset mellem turbinehuset (afstandsstykket) med lyddæmperen eller deres frigivelse i udstødningsrøret:

diesel ikke opvarmet (kølevæsketemperatur under 65 ° C)

Varm dieselen op til en kølevæsketemperatur på 65 til 85 ° С

lavt ladelufttryk - mindre end 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Kontroller tætheden af leddene og servicevenligheden af dele og samlinger af luftvejen fra turboladeren til indsugningsåbningerne på hovederne. Fjern fundne fejl.

Nøgle 12 × 14, nøgle med forbindelsesfirkant, forlænger 125 mm, udskifteligt hoved 14

Tjek at pakningen mellem udstødningsmanifolden og turbinehuset er i god stand og udskift evt.

Ved langvarig drift ved fuld belastning, udbrænd de harpiksholdige aflejringer i udstødningsrøret.

Kontroller for tilstopning af EF og FP af luftrenseren. I tilfælde af ekstrem tilstopning - rengør eller udskift EF, FP.

Tjek turboladerrotorens lette rotation. Hvis rotoren er stram eller svær at dreje, skal du fjerne turboladeren og udskifte den

Mejsel, specialbrækjern, hammer, skruenøgler 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, skruetrækker, beholder, træskraber

langvarig drift af en dieselmotor uden belastning ved en kølevæsketemperatur under 65 ° С

Ved langvarig drift ved fuld belastning, udbrænd de harpiksholdige aflejringer i udstødningsrøret.

Tjek turboladerrotorens lette rotation.
Hvis rotoren er stram eller svær at dreje, skal du fjerne og udskifte turboladeren.

Sørg for kølevæskens temperatur under dieseldrift fra 65 til 85 ° С

Når du udfører autolåsesmedarbejde, skal du kende reglerne og forskrifterne, hvorefter demontering og montering af mekanismer udføres. Hvis du nøje overholder de etablerede bestemmelser for arbejde med motorer, kan du undgå en masse problemer, der opstår senere ved forkert demontering / montering af kraftenheder. Det gælder især motorer som D-160, T-170 og andre modifikationer. Hvad angår arbejdet med at samle motoren, har de deres egne specifikke nuancer, uden den viden, som det ikke er værd at nærme sig teknologien.

Den første og vigtigste regel er at installere motoren i en sådan position, hvor alle de nødvendige dele (bolte, fastgørelsesanordninger osv.) vil være tilgængelige, hvilket giver dig mulighed for at justere hele mekanismen uden meget besvær.

I processen med enhver samling supplerer alle stadier hinanden: hvis i det mindste noget er gjort forkert, vil dette helt sikkert påvirke det endelige resultat. Den sidste fase af forsamlingen bør heller ikke negligeres. Nemlig: Når du installerer en del, er det nødvendigt at inspicere det for skader, snavs og eventuelle mindre defekter. Denne procedure bør komme til automatisme, for ved at installere en dårligt vasket eller defekt del kan du fremprovokere et sammenbrud af de resterende elementer i kraftenheden. Overholdelse af denne betingelse forudsætter tilstedeværelsen af to tanke med dieselbrændstof: til den primære skylning og den sidste. Dette vil befri mekanikeren for unødvendigt arbejde.

Et af de mest afgørende øjeblikke er montering af motorens frontdæksel... Og her er tilstedeværelsen af en højkvalitets pakning langt fra den eneste betingelse for gennemførelsen af en kompetent samling. Som det ofte er tilfældet, når man trækker i boltene, efter montering af dæksel og pakning, vil forkert tilspænding deformere pakningen, hvilket efterfølgende kan forårsage lækage. For at undgå dette, frontdækslets bolte skal spændes med en momentnøgle... Glat, uden pludselige bevægelser.

Også for installation af frontdækslet på D-160-motoren det er nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af slingervaskeren ved at undersøge den for defekter og forurening. En lige så vigtig rolle spilles af krumtapaksel næsetætning olietætning, som også er genstand for nøje eftersyn. Dækslet skal også skylles i diesel før montering.

I betragtning af vigtigheden af kompetent installation af frontdækslet på D-160-motoren, bør du overveje hele listen over værker:

1. Det første skridt er at udskifte den gamle pakning. Ved at implementere kompleks eftersyn af hele motoren, er det tilrådeligt at købe et komplet sæt afstandsstykker. Selvom bilmekanikeren er tilfreds med pakningernes udseende, er installationen af gamle pakninger uacceptabel.

2. Under montering, såvel som ved demontering, kan frontdækslet ikke afmonteres med kraftige eller pludselige bevægelser. Alt arbejde med denne del udføres meget glat, men sikkert. Aluminium- og kobberværktøj fungerer bedst. Enhver grat dannet på dækslet kan forårsage lækage under drift.

3. Hydraulisk pumpe drev gear NSh-32UL skal installeres med stor omhu. Ved at bruge hastige bevægelser, der minder om tilbageslagsvibrationer, skal de tilsluttes det hydrauliske pumpeelement.

4. Lejehuset kontrolleres for skader. Normalt har disse dele en anstændig levetid.

5. Kuglelejerne, som er placeret ved siden af hydraulikpumpens gear, skal også kontrolleres for fejl. Eventuelle lejer bør ikke have ukarakteristiske knase og pludselige decelerationer ved kontrol: banen skal være glat og blød. En uundværlig betingelse er tilstedeværelsen af smøring.

I princippet selve processeninstallation af frontdækslet på D-160-motoren ikke har særlige forskelle fra lignende handlinger ift motorer T-170 og T-130M... Men der skal lægges særlig vægt på elementer som krumtapakseltætningsolietætningen, slingerskive, lejehus, kuglelejer og hydrauliske pumpedrev.

D-160 dieselmotoren er installeret på velkendte modeller af bygge-, vej- og landbrugsmaskiner, for eksempel på traktorer fremstillet af Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 og T-170.

Forbrugerne sætter pris på D-160-motoren for dens enkelhed og ydeevne. Det er ret uhøjtideligt, i stand til at arbejde under ikke-standardiserede og stressende forhold i lang tid. Samtidig er reparationer af D-160 ekstremt sjældne på grund af systemets styrke og pålidelighed.

Det handler om vedligeholdelse af motoren, som vi vil tale om i denne artikel, fordi D-160, som enhver anden mekanisme skabt af menneskelige hænder, før eller siden vil kræve professionel indgriben.

Forbrugere bemærker følgende hovedfejl i D-160-motoren:

Motoren starter ikke;
Der er et øget røgniveau;
Det nødvendige effektniveau kan ikke nås;
Et ukarakteristisk banke høres under drift;
D-160 overophedes;
Lavt tryk i enheden;
Glidende kobling.

Der er mange årsager til funktionsfejl, ofte er det ikke muligt at genkende dem på egen hånd. I disse tilfælde bør du diagnosticere problemerne, før du reparerer D-160. Der er mange servicecentre, hvor du hurtigt og professionelt kan hjælpe dig med at håndtere problemer af enhver kompleksitet. Vær forsigtig, overlad reparationen af D-160 kun til fagfolk og håndværkere, der har det nødvendige niveau af viden og færdigheder, samt har det nødvendige udstyr til deres rådighed til opsætning.

Som vi alle udmærket ved, er den bedste behandling forebyggelse. For at undgå alvorlige fejl og funktionsfejl i systemet skal der udføres regelmæssig teknisk inspektion og vedligeholdelse af motoren. Der er tre hovedtyper af motorvedligeholdelse, som hver ejer skal overholde:

Indledende vedligeholdelse udføres efter halvtreds første driftstimer for at identificere mulige overtrædelser;
Den anden vedligeholdelse skal udføres efter to hundrede og halvtreds timers arbejde;
3 TIL - efter tusind timer.

Håndværkerne bemærker, at D-160 ofte skal repareres på grund af ejerens uagtsomme og uopmærksomme holdning. For at din motor skal fungere korrekt, skal du kun bruge arbejdsvæsker af høj kvalitet. En dieselmotor af lav kvalitet, hvor der er overskydende urenheder, er i stand til at tage motoren ud af funktion på kortest mulig tid.

Arbejdsolien skal også skiftes til tiden. Basisdatoer er dem, der er fastsat af motorfabrikanterne selv.

Konstruktion og drift af dieselmotoren D-160 ChTZ

Hovedenheden, der accepterer de belastninger, der opstår ved driften af en dieselmotor, er en støbejernscylinderblok med plug-in-bøsninger. Blokkens lodrette skillevægge understøtter sammen med for- og bagvæggene krumtapakslen. Blokkens sidevægge går glat ind i krumtaphusets sidevægge.

Alle andre samleenheder og dieselmotorenheder er fastgjort til blokken. Topstykket er fælles for to cylindre. Gassamlingen mellem hovedet og blokken er tætnet med en kobber-asbest pakning. Afhængte ventiler, en indgang og en udgang for hver cylinder. Femlejet krumtapaksel med kontravægte. Støbejernssvinghjulet er boltet til krumtapakselflangen. De vigtigste udskiftelige glidelejer og plejlstangsudskiftelige glidelejer er lavet af stål-aluminium. Ovalt stempel af aluminiumslegering med brændkammer i bunden, med tre kompressionsringe og to olieskraberinge. De øverste kompressions- og olieskraberinge er forkromet. En radial ekspander er installeret under den øverste olieskrabering.

Ris. 6. Diesel kinematisk diagram 1-hus af distributionsgear; 2-ventilator; 3-balanceringsmekanisme; 4-regulator; 5-brændstofpumpe; 6-olie pumpe; 7-dzel; 8-reduktion af startmotoren; 9-kobling af startmotoren; 10-motors start; 11-mekanisme til at dreje startmotorakslen; 12-hus af gear af distribution af startmotoren; 13-regulator af startmotoren; 14-gears hjul af balanceringsmekanismen drev; 15-gears hjul på oliepumpens drev; 16-gears parasit (lille); 17-pumpe gear; 18-gears hjul; 19-gears drev til brændstofpumpen; 20-gears parasitisk (stor); 21-tandhjul af kølesystemets pumpedrev; 22-gear mellem (stor); 23-tandhjul af pumpedrevet; 24-gear af krumtapakslen (lille); 25-krumtapaksel gear (stort).

Fejlfinding og adskillelse af D-160, D-180 motoren

Vores firma sælger reservedele til forskellige typer specialudstyr, lastbiler og landbrugsudstyr af indenlandsk og udenlandsk produktion, bl.a. reservedele til D-160, D-180 motoren... En af retningerne for virksomhedens arbejde er reparation og vedligeholdelse af motorer, transmissioner, styretøj, bremsesystemer, understel, hydraulisk og elektrisk udstyr. Når du samarbejder med os, er du garanteret en individuel tilgang og ekspertrådgivning samt reservedele og komponenter af høj kvalitet til de laveste priser.

Motorreparation skal behandles som enhver trin-for-trin proces. Den primære opgave er at rense motoren for brændstofrester, olieaflejringer, snavs og relaterede fremmedlegemer. Derefter kan du starte diagnosticering for at identificere defekte komponenter og motorelementer.

Efter demontering af motoren, adskillelse af D-160, D-180 motoren... Under demonteringsprocessen vil det ikke være overflødigt at udføre en yderligere visuel inspektion af alle komponenter og samlinger for eventuelle mekaniske skader.

Selvfølgelig er det med det blotte øje meget svært at se mikrorevner og buler, som på den ene eller anden måde stadig påvirker kvaliteten af motordriften. En mere subtil proces bidrager til identifikation af sådanne problemer - fejlfinding af D-160, D-180 motoren.

Denne form for arbejde er ikke komplet uden ultrapræcise sensorer og værktøjer. Til dette bruges enheder, der tillader spektralanalyse af vibrationssignalets indhylning. Sådan diagnostik med høj nøjagtighed giver dig mulighed for at bestemme selv mindre afvigelser i driften af rullelejer og gearkasser.

Hvad der er karakteristisk, denne metode er en tidlig diagnostisk metode, der giver dig mulighed for at opdage defekter i den indledende fase af operationen. Dette bidrager til en betydelig forøgelse af motorens levetid som helhed. Selvfølgelig kræver denne form for diagnose særlig viden.

Hvis en uerfaren mekaniker kan bruge accelerometeret, hvis oplevelsen af at bruge andre enheder eller bare en anelse vil fortælle dig, så er det usandsynligt, at det vil være muligt at dechifrere de opnåede data.

For at opnå korrekte data ved udgangen er det nødvendigt at udføre flere målinger. Brug derefter metoden til statistisk interpolation, gennemsnit af resultaterne.

Dette skyldes det faktum, at selv når du bruger sensorer med statisk montering, kan du ikke garantere, selv under de mest ideelle forhold, at der ikke er nogen uvedkommende vibrationer.

Og for slutresultatet vil dette være af afgørende betydning. Ellers kan det føre til, at du blot udskifter en absolut brugbar del. Hvorfor har du brug for disse ekstra økonomiske omkostninger? Så i sådanne værker er det bedre at stole på en professionel.

Denne meget nøjagtige deltest vil i høj grad forenkle den efterfølgende planlægning af motorreparationer. Hvilke dele skal udskiftes, hvad vil kræve boring og slibning, krympearbejde.

Ved færdiggørelsen af hovedstaden reparation motor D-160, D-180 skal igennem den såkaldte indkøring uden fejl. Motoren må under ingen omstændigheder udsættes for store belastninger i denne periode.

Prøv gradvist at opbygge belastningen i flere uger. I alt vil indkøringsprocessen tage omkring 200 timer. I løbet af denne tid skal nye detaljer "vænne sig" til hinanden, så for eksempel skabe en fungerende dissonans.

Vi leverer tjenester til eftersyn og restaurering af motorer til landbrugs- og specialudstyr, samt lastbiler fra førende indenlandske og udenlandske producenter. Alt motorreparationsarbejde udføres på et værksted ved hjælp af højteknologisk udstyr af vores erfarne reparationsteknikere. Besøg hos kunder på stedet er også muligt. Vi skiller motoren ad, inspicerer og vasker, udskifter slidte dele, sliber dem ind, og vigtigst af alt tester vi på standeren med efterfølgende justering, lakering og montering på bilen. Takket være etableret samarbejde med førende producenter og leverandører er vi i stand til at tilbyde ikke kun reparationer, men også salg af originale reservedele og komponenter til de laveste priser. (Gå til kataloget over reservedele (reservedele til motoren D-160, D-180)

For at købe reservedele, ring venligst: