Detaljer: motor briggs stratton 650 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Servicecenter Rem Tech Service tilbyder service til reparation af forbrændingsmotorer Briggs Stratton 650
Den mest almindeligt anvendte i have- og entreprenørudstyr (plæneklippere, kultivatorer, gå-bag-traktorer, gasgeneratorer) er Briggs Stratton 650-motoren, som vi med succes servicerer og reparerer i vores servicecenter.
Eksperterne i vores virksomhed vil eliminere eventuelle problemer i Briggs Stratton 650-motoren, fordi har meget erfaring.
Vi inviterer dig til at gøre dig bekendt med hovedproblemerne i Briggs Stratton 650-motoren
1.Støj fra krumtapaksellejer
2. Banken på plejlstangen under drift eller ved ændring af belastningen
4. Motorkile: (Hovedårsagen til kile eller bankning er utilstrækkelig mængde)
5. Fejl hos den mekaniske regulator
6. Motor ryger under belastning eller tomgang (CPG-slid)
8. Olielækker krumtaphusdæksel eller krumtapakselolietætninger
9.I sjældne tilfælde - ingen kompression (klæbende ringe)
10. Det starter dårligt - rettidig service blev ikke udført
11. Trækker ikke den byrde, der tidligere trak
Der medbringes ofte Briggs Stratton 650-motorer, som ryger og forbruger en stor mængde olie. Årsagen ligger normalt i forkert drift (arbejde uden luftfilter, arbejde med et meget snavset filter, arbejde uden vedligeholdelse i et stort antal motortimer)
Årsager til motorrøg.
Ved længere tids brug af motoren uden luftfilter er der øget slid på den cylindriske gruppe. Som et resultat klarer olieskraberingene ikke deres arbejde, og som et resultat kommer olie ind i forbrændingskammeret, og der dannes røg under forbrændingen. I dette tilfælde skal du udskifte ringene.
 |
Video (klik for at afspille). |
Sætte nye ringe på en slidt cylinder - det er muligt at fjerne bruddet i et stykke tid, men det løser ikke problemet som helhed.
For den globale eliminering af sammenbruddet vil det være nødvendigt at udskifte motorblokken og ringene og om nødvendigt stempelgruppen.
Uden færdigheder er det bedre ikke at forsøge at udføre motorreparation Briggs Stratton 650 gør det selv, da ikke kvalificeret indgreb kun vil forværre situationen og øge omkostningerne ved reparationer flere gange.
Kontakt specialisterne i vores person, spar dine penge, tid og nerver.
Hvis havariet ikke kræver reservedele, som vi leverer til bygherren, så udføres reparationen hurtigst muligt. Pris og vilkår meddeles kunden umiddelbart efter en grundig diagnostik af udstyret. Og beslutningen om egnetheden af reparationen er altid din. Hvis kunden nægter yderligere reparation, betales kun diagnostik. Også i vores servicecenter tilbyder vi dig en ny service til udskiftning af gammelt udstyr, hvis reparation nogle gange kan tage 80 % af omkostningerne for et nyt. Tjek detaljerne med vores ledere på de angivne telefonnumre.
Når du henvender dig til RemTechService, skal du være sikker på, at dit udstyr er i vores specialisters pålidelige og dygtige hænder.
Reparation af Briggs Stratton 650-motoren er påkrævet, ring: 063 202-90-70 097 023-42-42
God dag!
Siden 2003 fungerede korrekt og uden nedbrud, i 2014 blev olien skiftet en gang hvert andet år (8 acres), i 2014 fyldte en ven den med en blanding af benzin og olie (1:40), hævede den lidt og det virkede som alt, så faldt strømmen.
Sidst jeg begyndte at starte den - jeg kan ikke trække i ledningen, som om den forstyrrede, jeg startede den med en indsats og røg hvid fra udstødningen, strømmen faldt betydeligt. Udadtil diagnosticerede jeg ventilringene til udskiftning. kan lade sig gøre i tjenesten, men jeg ønsker det selv, og jeg har ondt af pengene.
adskilt, fandt ingen tydelige skader,
1.i forbrændingskammeret - små metalrester af noget
2. der er metalkugler på stemplet, lidt spåner
3. Langsgående anfaldsmærker i bunden af stemplet (tættere på plejlstangen)
4. ringe som hele
Jeg vil med glæde rådgive, hvor man kan købe ringe?
samart63, Tilføj forskellige billeder. Hoved indefra, cylinder ovenfra, indvendigt.
Sådanne beslaglæggelser på stempelskørtet opnås, hvis der hænger snavs i motorolien, såsom sand, der kom sammen med olien eller spåner dannet ved betjeningen af gearene, eller når lejet er slidt, eller en kollapset del. Undersøg alle detaljer omhyggeligt. Og hvad er kuglerne i kammeret? Alt kan dannes der eller komme ud under ventilen, eller et stykke af stemplet eller en del af tændrøret er brækket af.
Mine tanker myldrer kun i mit hoved. Åh, jeg tager sværmen til dacha, men til weekenden.
samart63 skrev:
2. der er metalkugler på stemplet, lidt spåner
Se på de øverste, nederste plejlstangshoveder?
?
Jesha,
mastera, god eftermiddag! Tak fordi du svarede. Jeg tilføjede et billede af cylinderen, skrammer, der er ingen trin, jeg fandt skaden, det eneste er, at et af de to fingerbeslag i stemplet mangler (måske er der kun et), fingeren har 5-6 mm langsgående bevægelse i stemplet, der er ingen slør, den nederste del af plejlstangen forbereder uden skader
samart63 skrev:
Jeg tilføjede et billede af cylinderen, skrammer, ingen trin, jeg fandt skaden, det eneste er, at et af de to fingerbeslag i stemplet mangler
Der skal være to holderinge af fingrene. Tilsyneladende brast en og motoren kunne gøre de uforståelige metalkugler ud af den. Stykker, efterhånden som de falder, kan komme ind i både panden og forbrændingskammeret, især de skal være i olieafløbsringen.
Der er anfald på cylinderen (på billedet er der en rød cirkel), du skal se på, hvilken højde de stiger. Se også hovedpuden. På det sted, hvor den grønne cirkel er på billedet. Noget meget rødt. Er pakningen brændt derude? Også fra hende kunne der falde stykker hist og her.
At dømme efter soden på stemplet, skal ringene forsigtigt fjernes fra stemplet (husk hvordan de stod) og puttes ind i cylinderen, for at se hullet. (foto) Til venstre kan du se printet fra pakningen, rent og jævnt.
Tør ventilerne, se sadlerne Ikke praktisk, men nødvendigt. Jeg brugte en stor pincet og to skruetrækkere. Forveksle ikke ventilløftere og ventiler.
Mine tanker myldrer kun i mit hoved. Åh, jeg tager sværmen til dacha, men til weekenden.
samart63 skrev:
God dag!
Siden 2003 fungerede korrekt og uden nedbrud, i 2014 blev olien skiftet en gang hvert andet år (8 acres), i 2014 fyldte en ven den med en blanding af benzin og olie (1:40), hævede den lidt og det virkede som alt, så faldt strømmen.
Sidst jeg begyndte at starte den - jeg kan ikke trække i ledningen, som om den forstyrrede, jeg startede den med en indsats og røg hvid fra udstødningen, strømmen faldt betydeligt. Udadtil diagnosticerede jeg ventilringene til udskiftning. kan lade sig gøre i tjenesten, men jeg ønsker det selv, og jeg har ondt af pengene.
adskilt, fandt ingen tydelige skader,
1.i forbrændingskammeret - små metalrester af noget
2. der er metalkugler på stemplet, lidt spåner
3. Langsgående anfaldsmærker i bunden af stemplet (tættere på plejlstangen)
4. ringe som hele
Jeg vil med glæde rådgive, hvor man kan købe ringe?
Har du en BRIGS 2 taktiker eller hvad? Sikke en tarpan - der er et foto, de har 4-takts motorer. Olie og benzin hældes i 2-taktscyklusser. Og Briggs olie og benzin separat. Du kender dig selv.
En bekendt hjalp dig, lavede et problem. Hvor bor du? Dette er din -
Pa skrev:
Har du en BRIGS 2 taktiker eller hvad?
Mine tanker myldrer kun i mit hoved. Åh, jeg tager sværmen til dacha, men til weekenden.
Jesha, hvad leder sadler efter?
Pa,
Ja, 4-takts taktiker jeg bor i Samara
Nederst på webstederne svarede de mig følgende
Den typiske død af motorer af dette mærke er beskrevet. Ringene og fyldningen med blandingen har intet at gøre med det, dekompressoren eller centrifugalregulatoren er kollapset. Reparationen er økonomisk uhensigtsmæssig.
Hvad er en dekompressor eller centrifugalregulator?
samart63 skrev:
Pa,
Ja, 4-takts taktiker jeg bor i Samara
Nederst på webstederne svarede de mig følgende
Den typiske død af motorer af dette mærke er beskrevet. Ringene og fyldningen med blandingen har intet at gøre med det, dekompressoren eller centrifugalregulatoren er kollapset. Reparationen er økonomisk uhensigtsmæssig.
Hvad er en dekompressor eller centrifugalregulator?
Jeg vil gerne vide, er støbejernshylsteret det værd? Søg efter reservedele efter motormærke. Jeg har Tarpan, han er mange år gammel, fra hvem han tog, blev det rapporteret, at for at dræbe denne motor, skal du prøve meget hårdt.
Hvis en blanding af benzin og olie er blevet brugt, mens motoren kører, er dette ikke godt. En ven sagde, at han havde en vibrator, og at han havde lignende ting. Alt har ændret sig, og det virker.
Jeg tilføjer bare olie som 3 år, strømmen faldt ikke, jeg kiggede på indersiden, alt skinner som "en kats yay-a", outputtet er 0.
Se i MASTERCITY der er et emne om Briggs motorer
BRUGERMANUAL
samart63 skrev:
Hvad er en dekompressor eller centrifugalregulator?
Dekompressor - på knastakslen nær udstødningsventilens knast, åbner ventilen lidt ved opstart, slukker automatisk ved acceleration. CRO - her (mit foto):
samart63 skrev:
Nederst på webstederne svarede de mig følgende
Den typiske død af motorer af dette mærke er beskrevet. Ringene og fyldningen med blandingen har intet at gøre med det, dekompressoren eller centrifugalregulatoren er kollapset. Reparationen er økonomisk uhensigtsmæssig.
Forhåbentlig ikke i "svar-mail"? Du kan også spørge på ForumHouse i emnet "Fejl på bagkørende traktorer og motorkultivatorer", mange på dette og hint forum, men på FH som ordstyrer hjælper personen, der arbejder i tjenesten rigtig meget. Der er også "Lunokhodov.net", der er også nok motorer.
samart63 skrev:
Jesha, hvad leder sadler efter?
Integritet og lapning af ventilen.
Mine tanker myldrer kun i mit hoved. Åh, jeg tager sværmen til dacha, men til weekenden.
Ja, ventilen skal jordes i! Hvem gjorde det? Og hvad er rækkefølgen af ventilreguleringsproceduren?
De gnider normalt ind. Ventilen har slidser (DM1), bag dem, med tilføjelse af lappasta til sædet, med en skruetrækker og med en klemme roterer vi håndtagene frem og tilbage. Indtil en jævn udskrift vises. Tegn derefter risici og kontroller rotation med en blyant. Alle risici bør udryddes. Vi samler og tjekker.
På billedet viste det sig at være en bred bane. Men moderne kegler (fra Zhiguli kom klassikerne op i størrelse) kunne ikke klare den socialistiske sadel. USSR regerer.
Mine tanker myldrer kun i mit hoved. Åh, jeg tager sværmen til dacha, men til weekenden.
Jesha,
Fra et naboforum kom Valeric med et fornuftigt forslag
Generelt er symptomerne, når der ikke er trukket i snoren, at den bagvedliggende traktor blev vippet og olie fra krumtaphuset kom ind i forbrændingskammeret. Og selvfølgelig er hvid røg et produkt af dens forbrænding. Jeg håber, du læser instruktionerne om, at den baggående traktor ikke kan vippes i en vinkel på mere end 20 grader
Diagnose 1: Hvorfor pokker blev åbnet? Nå, da du allerede har åbnet, så find stempelringene, nye pakninger og skift.
nbari skrev:
Ja, ventilen skal jordes i! Hvem gjorde det?
På YouTube er der en masse videoer om slibeventiler i bilmotorer, men essensen er den samme.
nbari skrev:
Og hvad er rækkefølgen af ventilreguleringsproceduren?
Ventiljustering i Honda GX 200-motoren såvel som i lignende motorer (inklusive kinesiske). Rækkefølgen, som ventilerne justeres i, er ligegyldig. Ventiljusteringsafstande. Indsugningsventil (Intake) - 0,15 mm. Udstødningsventil - 0,20 mm. 1. Skru tændrøret af. 2. Fjern ventildækslet. 3. Juster stemplet til øverste dødpunkt. (Det kan bestemmes ved at indsætte f.eks. en elektrode eller en lang skruetrækker i stearinlyshullet, med alt dette skal begge ventiler være lukkede, dvs. vippen skal ikke trykke på ventilen.). 4. Juster indløbsventilen. Vi løsner møtrikkerne, der holder vippearmen nede. 5. Indsæt oliepinden (plade 0,15 mm tyk) mellem vippearmen og ventilspindlen (hvor returfjederen er). 6. Vi bringer vippearmen til oliepinden, spænd møtrikkerne. Målepinden bør ikke gå særlig tæt og ikke særlig løst mellem vippearmen og frempinden. Punkt 4, 5, 6, vi gør det samme med udstødningsventilen.Hvordan identificeres indløbs- og udløbsventilen? Hvis du ser på hovedet forfra, så vil indløbsventilen være til højre, det vil sige, at der vil være en udstødningsventil til venstre. Den anden mulighed: på karburatorsiden - indløb, på udstødningssiden - udløb.
Kulibins servicecenter reparerer Briggs Stratton-motorer af enhver kompleksitet. Vi accepterer alt udstyr med motorer af dette mærke til reparation. Vi er engageret i enhver modifikation af sådanne motorer, vi har altid reservedele og forbrugsvarer til forskellige modeller.
Amerikanske motorer Briggs Stratton har etableret sig som pålidelige og ikke kræsne enheder, virksomheden udvikler aktivt og skaber flere og flere nye og forbedrede motorer. Men uanset hvor høj kvalitet udstyr er, skal det før eller siden repareres, og producenten anbefaler at udføre vedligeholdelse.
Vores mestre arbejder både permanent og på farten i Moskva og Moskva-regionen. Hvis du har brug for et specialistbesøg på din dacha eller en anden facilitet, skal du bare ringe til os eller efterlade en anmodning på hjemmesiden. Sørg for at angive din motormodel og dens sammenbrud for et mere præcist billede af fejlen. Vi ankommer inden for 2 timer og reparerer enhver motor af dette mærke på dit websted. Vi beskæftiger os med en-cylindrede og to-cylindrede motorer, vi accepterer sådanne modeller som: 450-serien, 500-serien, 550-serien, 575-serien, 625-serien, 650-serien, 675-serien, 700-serien, 750-serien, 800-serien, 800-serien, 9-serien, 850-serien, 850-serien, 5-serien, 850-serien, 5-5-serien
Ønsker du, at din motor skal repareres så billigt som muligt, så tag den selv med til os, så er diagnosen gratis. Eftersyn foregår i kundens tilstedeværelse, når motoren afleveres til reparation, hvis fejlen er mindre, ordner vi den på stedet. Derudover har servicecentret altid det nødvendige værktøj, reservedele og forbrugsstoffer. Denne mulighed for at reparere BRIGGS & STRATTON-motoren er den mest rentable, da vores flåde og felttekniker ikke bruges.
BENZOLIDER LLC er et officielt forhandlercenter for reparation og vedligeholdelse af BRIGGS & STRATTON motorer, hvor hver kunde modtager teknisk support af høj kvalitet, og kan også direkte købe luft- og oliefiltre, tændrør, reservedele, motorer og andet originalt tilbehør til serviceudstyr, der forbedrer motorbeskyttelsen.
Brugen af originale reservedele er en vigtig garanti for motorens ydeevne, da de vil sikre, at delene opfylder motordimensioner, designparametre og kvalitetsstandarder.
Måske er der ingen sådan motor i kataloget, men vi vil helt sikkert tilføje den.
Indsend venligst motorkoden i hjælpevinduet (eksempelkode er nederst på siden).
Kolleger, fortæl mig venligst - kan nogen eller som ved, hvor man kan få en reparationsmanual til en Briggs & Stratton 6.0HK motor
Dette mirakel står på Pubert Eco 65 BC2 walk-behind traktoren
Uden at have arbejdet engang 100 timers drift, begyndte miraklet at dø sikkert, kaster allerede olie på stearinlyset med kraft og hoved og dør under arbejdet
i øvrigt - han begyndte at banke stemplerne næsten fra begyndelsen - det giver et ret klangfuldt bank, som når man skifter stemplet til TDC / BDC
Samtidig voldtog ingen ham specielt, han arbejdede sparsomt
Jeg er helt ude - jeg troede, at den amerikanske (motor) ville være mere pålidelig
Så der er ingen lyst til at tro, at jeg dræbte ham - min anden teknik har fungeret i årevis uden problemer, nogle motorer har overlevet op til 10 år og i hvert fald henna
og her - kapets
højst sandsynligt var ægteskabet fra fabrikken, men prøv at finde det, find det ægteskab, hvis du åbenbart ikke kom ud med det samme
Kan en anden fortælle dig, hvor du kan købe komponenter til denne motor
i det mindste: ringe, muligvis et stempel, ventiler (mest sandsynligt, da der blev kastet olie, så er der nok allerede en masse sod)
som ekstraudstyr - en cylinder, hvis den pludselig bliver badass
Her er infaen fra klistermærkerne på den bagvedliggende traktor:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 brutto HK
Motorfamilie ABSXS.2051HB 279534
På forhånd værdsat for hints 
instrumenti2010, Tak skal du have
Jeg vil prøve at præcisere
der ville stadig være at forstå, hvilken motor absolut er værd
Jeg er i nærheden af traktoren den anden dag - jeg skal se, hvad det er for et mirakel, der er igen
fordi jeg selv fandt siden "B&S Ukraine", men de har ikke helt det samme som min
dette er kapets
og sandsynligvis, højst sandsynligt, vil jeg først kaste hovedet af mig, se hvordan stemplet og cylinderen føles og derefter tage en beslutning om reparation
for hvis du skal skifte (selvfølgelig ikke medbringe) ærmet, så er der lidt glæde her
der vil prisen komme ud som gulvet i en ny motor
der ser ud til at være et ærme med en nikasil-sammensætning
hvis der er ridser på ærmet eller stor udgang, så skal jeg nok kigge efter en måde at genbruge dette ærme med noget støbejern, så det rækker længe
men generelt ikke glad overhovedet, og denne teknik forstyrrer mig
Jeg har aldrig set noget lignende, så uden vold dør en enhed (langt fra den billigste) så hurtigt
Kiev filial af virksomheden "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56
Prøv at ringe her til en start, måske har Kiev alt.
godt, normalt i sådanne motorer er der et sleeve-stempel
hvis ikke, så vil det endda forenkle opgaven lidt
måske vil det være muligt at hente en støbejernsmuffe og blot sætte den på den samme Navy
om reservedele i går gravet én hjemmeside frem, men da det var weekend - ringede ikke
produkt-id = 245
og der er ingen garanti der i lang tid
og det er langt fra et faktum, at Dnipro så gerne ville have anerkendt sagen som en garanti)
ville sige, at kapaciteten blev droppet af ejeren og kapets
dette i vores land kan nemt
at jeg ser, at det bliver nødt til det
fordi sælgere ikke kan lægge deres pris sammen på nogen måde
ringede tilbage til "briggs stratton ukraine" - på trods af at de har ringe på deres hjemmeside for det meste til 180 hryvnias, begyndte de at udfylde mig, at ringene ville koste under 1000 hryvnyas
Gosha
på trods af at for min motor i bilen (6 potter) koster et sæt originale ringe 800-900 UAH
Jeg spørger - hvor meget vil stempelsamlingen så koste - de siger også omkring tusind
rave
bad om cylinderen - de kan ikke forstå foringen eller blokken der
Jeg kom til den konklusion, at jeg vil være i garagen - jeg vil se på nummeret på blokken, og så vil jeg lede efter det på Ibei eller i de stater, jeg vil bede mine venner om at sende
for det er noget pjat, at et stempel med ringe og en liner skal være dyrere end en ny motor
forretning på ukrainsk - "naipi din nabo"
)))))
det sker også, men den slaviske fyr kan klare alt
og vi læser kun instruktionerne, efter at noget, der ikke var brudt i den indledende fase, er blevet alvorligt brudt
men generelt vil jeg selvfølgelig højst sandsynligt tage billeder
hvis jeg ikke kan finde en reparationsmanual eller en video på youtube
Tilføjet efter 2 minutter
Viktor Bucha, Fortæl mig venligst, hvis motoren var adskilt - er der en liner eller en blok med en cylinder med det samme? i princippet er det ikke skræmmende under alle omstændigheder, højst sandsynligt vil det være muligt at køre over, selvom der er en Nikasil blok (selvom jeg tvivler på det der er en Nikasil) og skub en liner dertil, som er den samme i diameter
Generelt fandt jeg ud af, hvad det er for en motor, og hvad til hvad
priser - ales (på grund af importørens grådighed og klogskab)
tre ringe pr. stempel omkring UAH 700
stemplet er det samme
blok med cylinder - 60% af den nye motorsamling
Efter lidt refleksion ledte jeg efter analoger
der er ringe fra 100 UAH eller du kan med det samme købe et sæt til 4 cylindre fra Seat Ibiza til 170-260 UAH
Jeg vil se, hvad jeg skal gøre med stemplet
cylinderen ser ud til at være slebet, fordi der er en ringstørrelse på +0,020 ″
Jeg kan ikke forstå kontorerne – hovedstaden er dyrere end en ny motor
det og hvad man skal finde på - ikke meget billigere end en kapitalmotor fra en udenlandsk bil. Jeg er lidt skør
Jeg havde en lignende situation med kompressoren, kompressoren tog B/U, så ringene på udenlandske sider var dyrere end kompressoren fra den indenlandske for en øre.
Og for at forstå repræsentanterne lige på fabrikken laver de en serie og på samlebåndet, og forhandleren stykke for stykke og ønsker at tjene penge. og virksomhedens politik er som ikke-adskillelige tromler på vaskemaskiner
Nå, dette er ikke en slags Kina
hvorfor lad os sige, at stempelringe til 6 gryder på en Chevrolet koster 800-900 UAH (24 stykker)
og tre uheldige ringe (med et utal af analoger) 650?
motorblokken på en Chevrolet stod på 18 tusind hryvnyas nøgen, selvom selve motoren blev samlet mere end 100 tusind
Jeg kan se, at hvis motorblokken til den bagudgående traktor er 3000 UAH, så er det nemmere at tætne den til 400-500 UAH med en muffe sammen under standardstørrelsen
generelt vil det være tid til efteråret - jeg vil analysere motoren, se, hvad der skete med den og drage konklusioner, hvordan man kommer sig billigere med ikke mindre pålidelighed
Jeg ledte efter reservedele på internettet og fandt min egen Temko))))
Kort sagt overlevede miraklet indtil dette forår
Hæver, hvis olien hældes efter niveauet - så endda kraftigt.
I dag har jeg fyldt om niveauet - så selv gennem lydpotten for at begynde at kaste.
Så brændte olien lidt ud og røgen blev mindre.
ringe, og cylinderrøvlen er 100%
Jeg fandt endda en grund
En værkfører (garant) sagde til mig "hvad vil du, hvilken tør sommer det var - gennem et filter og fik støv!"
Sandt nok er det ikke sådan - filteret vaskes og olies regelmæssigt, og fra siden af carb er det absolut rent, hvilket ikke kan siges om ydersiden.
Så i dag gik jeg for sjovs skyld i haven for at gå et par rækker for at løsne den. Selvom dette selvfølgelig er mere fra kedsomhed.
Jeg kørte til centrum og gik i stå. Overhovedet. Lyset er hældt og selvom du knækker.
Jeg trak den tilbage, rodede længe – en gnist faldt på banen og gik et sted hen. Jeg ringede til hende, han huskede endda hendes mor - gnisten vendte ikke tilbage
Nå, jeg tror, okay, vi føder en ny
tog spolen af, rensede den lidt af rusten (den samlede sig på arbejdsfladen om vinteren). Og samtidig justerede han det. Jeg rensede alle kontakter, tændte lyset og lo og se! Udyret er kommet til live! Og i betragtning af også, at jeg ikke bemærkede, at carb-drivkraften sov - så er der generelt en kapets - begyndte den allerede at briste. Jeg ledte efter yderligere 10 minutter, hvor den fandt så meget helvedes styrke i sig selv.
Og samtidig så jeg årsagen til, at drygatel døde.
Der er et plastikafstandsstykke mellem kulhydraten og hovedet. Som en forlængerledning eller noget. Og her i det er et kobber, gennemgående hul.
Ingen stik, ingen nifig. Hvorfor er det nødvendigt - h.z. Desuden sørgede hullet der for luftsugning, og det var selvfølgelig umuligt at arbejde med "Run" spjældpositionen. Der var meget luft. Men i mellempositionen er det nemt.
I teorien skulle der gå et eller andet rør til den fitting, måske endda fra krumtaphuset. Men her er problemet - dette er ikke forudsat i denne walk-behind traktor, og faktisk havde jeg en konstant lækage af luft, og med det - og støv.
Smergelen var der stadig
Som forbruger skal jeg selvfølgelig ikke gide at kigge mig omkring og lede efter ekstra huller. Man kunne endda prøve at kæmpe med en repræsentant for producenten, men hvad vil det give - garantiperioden er gået for 3 år siden, kapaciteten er død. Og vær ligeglad med, at årsagen er det forkerte komplette sæt af motoren.
Nu sidder jeg og hugger majroer igen.
Her har jeg lige købt en buskrydder i stedet for en stjålen, og også en walk-behind traktor skulle restaureres.
Tænkte igen. Han kan stadig skille det ad i ro og mag og se cylinderspejlets tilstand. Selvom blokken højst sandsynligt ikke er skærpet.
Kun et ærme, som jeg skrev tidligere.
Generelt er det selvfølgelig lidt stødende.
På grund af en slags skæve bastards på forsamlingen faldt motoren ud, som har virket for andre i årtier.
Tilføjet efter 3 minutter
Eller måske hans reparation?
Kan du erstatte drygatel med sådan noget? Sadko GE-200 PRO
Og lad det rykke yderligere.
Sandt nok har jeg hørt lidt om dem, det ser ud til at Kina stadig er det samme, men på siderne skriver de at det ligner Slovenien
I ethvert lille motorkøretøj er hovedelementet motoren: det er den dyreste, komplekse og kritiske enhed. Og selvom mange virksomheder producerer motorer, kan de af dem, der udvikler nye modeller, bogstaveligt talt tælles på én hånd.
Briggs & Stratton 650EXi-serien | 675EXi-serien
Benzinmotorer til have- og eludstyr
EN TYPE: benzin 1-cylindret 4-takts luftkølet overliggende ventil (OHV) lodret krumtapaksel
ARBEJDSVOLUMEN: 163 cm³
CYLINDER DIAMETER / STEMPESLAG: 68,3 / 44,5 mm
MOMENT (maks; 2600 rpm): 9.15 | 9,8 N * m
TÆNDING: transistor-magnetisk
STARTER: trækkabel
BRÆNDSTOFTANK KAPACITET: 1,0 l
OLIEKAPACITET: 0,47 l
BRÆNDSTOF FORBRUG (2600 rpm): ved fuld belastning 1,35 | 1,42 l/t; ved en belastning på 50 % - 0,85 | 0,93 l/t
DIMENSIONER: 349x314x253 mm
VÆGT: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi-seriens motorer tilbydes i øjeblikket i to varianter. Tallet i titlen angiver værdien af det maksimale drejningsmoment (divider med 100, og vi får det ønskede, enheden er "pund pr. fod").
Udvendigt adskiller motorerne sig kun i de øvre dæksler, og selv dem er udskiftelige. Strengt taget er forskellen i karburatorindstillingerne. Denne "politik" er også typisk for mange Briggs & Stratton-motorer. Det er lettere for brugeren at vælge den bedste mulighed for sig selv, og udvalget af reservedele og "forbrugsvarer" øges næsten ikke.
Motorer af denne størrelse, med en lodret aksel, bruges primært på plæneklippere. Briggs & Stratton anbefaler at installere disse to varianter på plæneklippere op til 1000 m². Nogle af de "lodrette" motorer er også installeret på motorkultivatorer, en lille mængde - på mere sjældent udstyr såsom strømgeneratorer og højtryksrensere.
Hvis vi taler om plæneklippere og kultivatorer, så er denne teknik for det første sæsonbestemt, og for det andet bruges den sjældent i løbet af sæsonen. Ved udvikling af motorer i forbrugerkvalitet hos Briggs & Stratton er den beregnede MTBF (til første fejl, der kræver indgriben fra en kvalificeret tekniker) mindst 500 timer. Dette er et meget højt tal. Selv tusinde kvadratmeter med en plæneklipper kan bearbejdes på to eller tre timer, og det tager de hyppige drejninger i betragtning. I den midterste vognbane udføres græsslåning sjældent mere end en halv snes gange om året. Det viser sig, at det vil tage mindst 20 år at "vælge motorressourcen" af en motor.I løbet af denne tid vil alt udstyr blive forældet, højst sandsynligt vil det ikke blive repareret - de vil bare købe en ny. For kultivatorer er det "årlige kilometertal" endnu lavere - normalt pløjes jorden en eller to gange om året. På motorer i den nye serie er karburatorer med en modificeret krop og en afspærringsnål installeret. De er tilpasset til at arbejde på ujævnt terræn: de giver en mere ensartet strøm af brændstofblandingen under vanskelige driftsforhold - med konstant bevægelse, hældninger og rystelser.
VÆLG DU BRUGER
De vigtigste forbrugeregenskaber for motorer er let start og nem vedligeholdelse. Der tages også højde for en række andre parametre: støj og vibrationer under drift, fejlrate og vedligeholdelsesevne, vægt, brændstofforbrug og selvfølgelig omkostningerne til både selve motoren og dens vedligeholdelse. Der er også sådan en parameter som miljøvenlighed: En "mere" motor vil alt andet lige udvikle mindre kraft (og drejningsmoment) sammenlignet med en "ren". Næsten alle disse kvaliteter hænger sammen på den ene eller anden måde. Som et resultat er enhver bruger forpligtet til at vælge den mulighed, der er optimal for ham. Det er præcis, hvad de nye Briggs & Stratton EXiSeries-motorer vil være for mange. Og for at vise dette er det nok at liste de tekniske løsninger, der bruges i dem.
EGENSKABER
De kan opdeles i dem, der bruges i andre serier af Briggs & Stratton-motorer, og den, der gjorde det muligt at adskille de nye varer i en separat serie.
Design. Motorer hører til overheadventilen (OHV), det vil sige dem, der nu oftest findes i små motorkøretøjer. Der findes andre designs, især Briggs & Stratton producerer lignende serier af sideventilmotorer (L-head eller L-head) såvel som direkte aktiverede ventiler (DOV, patenteret af Briggs & Stratton). DOV-motorer er sat på udstyr på professionelt niveau, de er overflødige til "hjemmebrug", men det er sagtens muligt at sammenligne den nye serie med L-hovedmotorer - Briggs & Stratton har serier designet til "den private erhvervsdrivende".
Fordelene ved L-hovedmotorer er teknisk enkelhed, lave omkostninger, krævende for kvaliteten af brændstof og olie. Tidligere var de ret populære (Briggs & Stratton alene producerede mere end 150 millioner enheder over flere årtier). Men nu bliver L-hovedmotorer gradvist erstattet af mere moderne OHV'er. Ganske enkelt ser vi på Briggs & Stratton EXiSeries-motorerne med 6,5 og 6,75 lb-ft drejningsmoment og 163 cc slagvolumen. L-hovedmotorer med lignende "drejningsmoment" har et cylindervolumen på 190 cm³. Og det betyder, at dimensionerne, vægten og brændstofforbruget og samtidig mængden af påkrævet smøring i krumtaphuset og støjniveauet af OHV er meget lavere.
Nem lancering. Den leveres af ReadyStart-systemet, som automatisk doserer forholdet mellem luft og brændstof, der kommer ind i karburatoren og eliminerer behovet for at manipulere luftspjældet og primeren ved opstart. Disse elementer er fraværende på motorer med ReadyStart-systemet; i stedet er en termostat fastgjort til lyddæmperen, som er forbundet til luftspjældet gennem et koblingssystem. Afhængigt af lyddæmperens temperatur justeres klappens position automatisk. Briggs & Stratton garanterer, at ReadyStart-motorer starter med ikke mere end et andet ryk i starteren. Denne teknologi bruges nu i de fleste af de nye Briggs & Stratton motorserier.
Stille arbejde. Motorerne er udstyret med specielle Super LoTone lyddæmpere. De giver ikke kun et lavt støjniveau, men "fjerner" også den højfrekvente komponent fra det, hvilket forårsager den største ulejlighed under drift.
Miljøvenlighed. Det fremgår af et rundt grønt klistermærke på karosseriet og bogstavet E i motorernes fulde navn. Det er umuligt at tale om en enkelt teknisk løsning her - der er et helt kompleks af dem her. Den første serie af sådanne motorer dukkede op hos Briggs & Stratton for blot fem år siden. Eco Kit findes nu på alle Briggs & Stratton kompakte motorer med lodret aksel.
SERVICE
For små firetaktsmotorer er vedligeholdelseshyppigheden oftest bestemt af formlen: "en gang hver 50. time eller en gang om året, alt efter hvad der kommer først." Faktisk betyder det for en "privat forhandler", at motoren skal serviceres en gang om året, 50 timer i løbet af denne tid vil den ikke fungere. Vedligeholdelsesprogrammet inkluderer altid et olieskift, fra tid til anden er det også nødvendigt at rense eller skifte luftfilter og tændrør, andre operationer er endnu mindre nødvendige.
Det vigtigste "højdepunkt" af motorerne i den nye serie er en seriøs forenkling af vedligeholdelsen. De kræver slet ikke olieskift i hele deres levetid. Sandt nok, med en række forbehold, hvoraf den vigtigste er angivet i navnet på dette "højdepunkt" - Just Check & Add-teknologien. En grov oversættelse er "bare tjek og tilføj". Ejeren er kun forpligtet til at kontrollere og om nødvendigt påfylde olie, skifte luftfilter og tændrør i tide og også holde motorens ydre overflader rene. Hyppigheden af operationer er angivet i instruktionerne.
Just Check & Add-teknologi er en lang række tekniske løsninger relateret til forskellige motorelementer.
Der er flere grunde til, at smøremidlet mister sine egenskaber over tid.Den vigtigste er den høje driftstemperatur, under påvirkning af hvilken molekylerne i oliekomponenterne nedbrydes og oxideres. Motoropvarmning under drift er forårsaget af den varme, der genereres under brændstofforbrænding og friktion i de bevægelige dele. Driftstemperaturen afhænger af, hvor effektivt denne varme afledes. Den anden grund er forurening af olien med produkter af naturligt slid og de mindste støvpartikler, der kommer ind i den med brændstof og luft.
For at lave en motor, der ikke har brug for et olieskift, er det nødvendigt at minimere virkningen af alle disse faktorer: at reducere driftstemperaturen, for at reducere indtrængen af fremmede partikler i olien. Og brug olie, der "ikke ødelægger."
Fald i temperatur. Driftstemperaturen for OHV-motorer, sammenlignet med lavere ventiler, er reduceret på grund af designet: de er mere perfekte, bruger mindre brændstof, hvilket betyder, at der genereres mindre varme. For yderligere at reducere temperaturen bruger EXiSeries-motorer yderligere tekniske løsninger. Det forbedrede kølesystem tillader en større luftstrøm at passere gennem kølekappen, som samtidig "blæser" støv- og snavspartikler, så de ikke kan "fiksere" og skabe en hindring for varmeafledning. Formen på kølekappeelementerne er optimeret, så luftstrømmen passerer gennem dem uden at skabe "stillestående zoner", hvorfra motoren normalt begynder at "overgroe" med snavs.
Reduceret friktion og slid. For at reducere disse parametre er det nødvendigt at sikre højkvalitetsbehandling af gnidningsdele. Det motorproducerende anlæg var udstyret med det nyeste udstyr til fremstilling af blokke, cylindre og stempler. Præcisionen af fremstillingen af dele er sådan, at der overhovedet ikke er noget at "gnide ind", forurening af smøremidlet med slidprodukter er minimal.
Smør. Motorens holdbarhed afhænger direkte af dens kvalitet. Olien, der bruges på motorer i denne serie, indeholder op til en fjerdedel af mængden af additiver, der forbedrer dens egenskaber. I kombination med andre parametre gør dette det blot muligt at opnå, at det ikke er nødvendigt at skifte olie i hele levetiden. På grund af den høje præcision i fremstillingen af dele er tabet af olie "til spilde" lille: den beregnede værdi er ikke mere end 2,5 ml pr. driftstime (til sammenligning: den nedre ventil
nummereret - 8-11 ml/t). Briggs & Stratton EXiSeries-motoren skal køre mindst 40 timer, for at brugeren kan bemærke ændringen i oliestanden på målepinden.
Eksterne "forurenende stoffer". Den vigtigste er støv, der kommer ind med luften. For at forhindre dets indtrængning bruges et papirfilter med en forstærket nylonbase. Filteret er monteret med en interferenspasning på rørene, hvorigennem luft tilføres karburatoren. Med dette design er luftlækage "forbi filteret" udelukket.
Små mængder støv og snavs kan trænge ind i motoren gennem brændstofforsyningssystemet og oliepåfyldningsstudsen. Briggs & Stratton EXiSeries-motorer tager også højde for disse kilder. For at lette påfyldningen af brændstof øges diameteren af brændstofpåfyldningshalsen,
Geometrien på oliepåfyldningsstudsen er blevet ændret for at reducere sandsynligheden for, at der kommer snavs ind i olien, når niveauet kontrolleres og efterfyldes.
INSTART LANCERINGSSYSTEM
I 2016 introducerede Briggs & Stratton endnu et nyt produkt - elektrisk-startede motorer med et direkte-til-ramme lithium-ion-batteri. Med hensyn til de vigtigste egenskaber og funktioner adskiller Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart-modellen sig ikke fra den samme model uden elektrisk start, bortset fra at vægten er lidt mere (motoren vejer 9,3 kg, batteriet - 300 g). Efter opladning af batteriet i en time kan du udføre op til 50 starter, opladning i 10 minutter er nok til et dusin starter. Formålet med disse motorer er at blive installeret på udstyr "til krævende brugere": De kan startes uden at trække i ledningen, men ved at dreje nøglen eller trykke på en knap.
I fremtiden vil udvalget af Briggs & Stratton EXiSeries blive udvidet med andre modeller med anderledes cylinderslag, både med manuel og elektrisk start.
For mere information, besøg Briggs & Strattons officielle hjemmeside:
|
Video (klik for at afspille). |
Artiklen blev publiceret i det samlede nummer "Forår 2016"
magasiner "GardenTools" + "Tools" + "Alt til byggeri og reparation"
serie "Forbruger"
